Транспорт и логистика в Узбекистане: грядет ли кризис?!

Мне отправили недавний пост с канала LogiStan, где они взяли интервью у доцента НИУ ВШЭ Алексея Безбородова. Я согласен с его мнением о грядущем транспортно-логистическом кризисе в Узбекистане. Я неоднократно говорил об этом в своих работах и выступлениях. Однако меня попросили прокомментировать, откуда взята цифра в $50 миллиардов для решения проблемы. Я считаю, что сумма до $11 миллиардов будет достаточной и постараюсь дать развернутый ответ.

Важно понимать, что оценка стоимости решения таких крупных проблем обычно включает множество факторов, таких как инфраструктурные проекты, модернизация технологий, улучшение транспортных сетей, логистические услуги, а также социально-экономические аспекты. Чтобы обоснованно оценить затраты в $50 миллиардов, необходимо учитывать следующие аспекты: инфраструктурные инвестиции, технологические инновации, экологические меры (без них никуда), образование и подготовку кадров (тут мы снова меняем классификаторы, даже не хочу останавливаться на этом), и международные связи.

Начну с пояснений к интервью доцента НИУ ВШЭ Алексея Безбородова, где он говорит о грядущем транспортно-логистическом кризисе в Узбекистане. Транспортный кризис может проявляться в различных формах, особенно учитывая текущую трансформацию логистических услуг в стране. Кроме того, трансформация затронула железнодорожный транспорт в соответствии с Постановлением Президента Республики Узбекистан «О мерах по коренному реформированию сферы железнодорожного транспорта Республики Узбекистан» от 10.10.2023 г. № ПП-329.

Также согласен с тем, что транспортники, промышленники и фермеры сталкиваются с дефицитом, но я бы еще отметил и технологический дефицит. Например, это особенно проявляется в пиковые периоды сбора и отправки урожая. В такие моменты наблюдается повышение цен на доставку плодоовощных грузов. В основном это напрямую зависит от того, что сложно найти объем грузов для обратной загрузки рефрижераторных транспортных средств в Узбекистан. Это часто приводит к технологическому дефициту. Простой пример: доставка черешни из Ферганской долины в Санкт-Петербург за три недели выросла с $3500 до $5000, потому что наши перевозчики искали груз для обратной доставки. Естественно, можно сказать, что не обязательно искать груз, требующий особых температурных условий, но тут возникают технические вопросы, на которых я не хочу останавливаться.

Также в интервью говорилось о последствиях – усилении заторов на пропускных пунктах. Здесь хотелось бы отметить, что Узбекистан демонстрирует более продвинутую инфраструктуру на своих КПП по сравнению, например, с Кыргызстаном, особенно в аспектах наличия «зеленого коридора» для TIR и системы электронной очереди. Многие страны уже внедрили системы «одной остановки» и ИДРК, что является положительным аспектом для упрощения и ускорения процедур пересечения границы в Центральной Азии.

Также хотелось бы отметить, что Узбекистан демонстрирует значительный прогресс в сокращении времени ожидания на некоторых КПП, однако остаются направления, требующие дальнейшего улучшения. Мне, например, нравится работа таможенных служб Узбекистана за последние годы, которые являются явным примером того, как можно сделать большой скачок благодаря современным технологиям.

Что касается узких мест, то за последние 30 лет страна вкладывалась в совершенствование инфраструктуры железнодорожного и автомобильного транспорта. Однако складская система не развивалась такими же темпами, как железнодорожный и автомобильный транспорт. Я постоянно стараюсь донести эту мысль, но в последнее время понимаю, что рынок сам должен отрегулировать дефицит складской системы. В связи с этим, узким местом является именно складская система, особенно при перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой в цепях поставок.

Теперь более конкретно остановлюсь на том, сколько потребуется денег для решения транспортно-логистических проблем (естественно, с точки зрения моих расчетов).

Для начала определим среднюю потребность в материальных продуктах и вещах для одного человека в год, которая, конечно же, может значительно варьироваться в зависимости от уровня жизни, культуры, климатических условий и других факторов определенной страны. Например, мы с профессором Олегом Борисовичем Маликовым для условий Российской Федерации принимали 1460 кг/год на человека. Для Узбекистана, по моим расчетам, из-за вышеуказанных факторов средняя потребность в материальных продуктах и вещах для одного человека составляет приблизительно 773,5 кг в год (постараюсь найти, как я пришел к этому).

Расчет выглядит примерно так:

Для всего населения Узбекистана (возьмем как в интервью 40 млн человек):

773,5 кг * 40 000 000 = 30 940 000 000 кг (30,94 миллиона тонн в год).

Предположим, что стоимость транспортировки одного килограмма продукции составляет 0,1 доллара, то общая стоимость будет равна:

30 940 000 000 кг * 0,1 доллара/кг = 3 094 000 000 долларов.

Таким образом, для обеспечения транспортировки необходимого объема продукции для всего населения Узбекистана потребуется около 3,094 миллиарда долларов в год.

Общая стоимость модернизации инфраструктуры, можно использовать следующую формулу

где Ci - стоимость модернизации i-го компонента инфраструктуры;

n - количество компонентов инфраструктуры, подлежащих модернизации. (модернизация железных дорог, развитие автомобильных дорог, расширение авиаперевозок, развитие складской системы, внедрение современных технологий и систем управления и модернизация таможенной системы).

Каждый из этих компонентов имеет свою стоимость и я примерно взял из различных новостей Узбекистана, сколько они хотят вложить на совершенствование той или иной системы.

С1 - стоимость строительства новых железнодорожных линий + стоимость модернизации существующих путей + стоимость внедрения высокоскоростных поездов;

С2 - стоимость расширения и улучшения качества дорог + стоимость строительства скоростных магистралей и платных дорог;

С3 - стоимость расширения аэропортов + стоимость увеличения числа грузовых рейсов;

С4 - стоимость строительства новых складских систем + стоимость внедрения автоматизированных систем;

С5 - стоимость систем мониторинга + стоимость систем так скажем «умной логистики»;

С6 - стоимость совершенствование электронных очередей + стоимость системы «одной остановки» + стоимость улучшение инфраструктуры;

Получим, что
C=1 800 000 000+3 000 000 000+700 000 000+1 200 000 000+500 000 000+300 000 000 = 7 500 000 000 долларов

В итоге, определим общую стоимость обеспечения потребностей населения:

3 094 000 000+7 500 000 000=10 594 000 000 долларов

Получается для обеспечения населения Узбекистана численностью 40 миллионов человек необходимыми материальными продуктами и вещами в объеме 773,5 кг на человека в год, требуется приблизительно 10,594 миллиарда долларов, включая стоимость транспортировки и модернизации инфраструктуры транспортно-логистического сектора.

Однако, если вспомнить мой опыт масштабного ремонта своей квартиры, то могу сказать, что цифра в 50 миллиардов долларов вполне оправдана. Во время ремонта меня неоднократно пытались обмануть на всех этапах: вывоз мусора, продажа материалов, ремонтные работы, монтаж и демонтаж. Везде присутствовали элементы обмана, наценки и откаты 😂😂😂

Таким образом, уже сейчас стоит задуматься о мероприятиях для предотвращения возможного транспортно-логистического кризиса и обеспечения стабильного развития Узбекистана. Необходимо значительное вложение в складскую систему.

Для начала следует популяризировать данную проблему и организовать круглые столы, конференции и другие мероприятия, чтобы привлечь внимание к этим вопросам и найти совместные решения. Всё это поможет собрать экспертов, обменяться опытом и идеями, а также разработать стратегические планы для улучшения транспортно-логистической системы страны.