Тойота хайлюкс тест драйв сравнение видео
Тойота хайлюкс тест драйв сравнение видеоСравниваем пикапы Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и UAZ Patriot Pickup. Три богатыря
=== Скачать файл ===
Пикап в России редко исполняет свои прямые рабоче-крестьянские обязанности. В провинции такие машины не по карману. Мы чаще видим 'легкие грузовики' в роли этаких брутальных пижонских автомобилей, подчеркивающих имидж обеспеченного владельца как человека, ведущего активный образ жизни. Интересно, какой из двух тестовых пикапов подходит для этого лучше? Честно признаюсь, к пикапам у меня есть определённый запас лояльности. Да чего там… машины в этом кузове мне нравятся! Не потому, что они большие и пафосные, а потому, что сделаны в большинстве случаев просто и по-честному. Без поиска технических компромиссов в конструкции, без ненужных наворотов и без лукавых маркетинговых уловок и громких рекламных слов…. Добротный автомобиль, сделанный для серьезных задач! Если хромированное обрамление вокруг решётки радиатора — то шириной в три сантиметра. Если декоративные накладки на зеркала — то на всю поверхность. На мелочи Хайлакс не разменивается! Volkswagen Amarok выглядит не менее брутально, но не так грубо и прямолинейно. Его черты современнее, а украшательства утончённее — в виде тонких хромированных окантовочек и накладочек. Исключение — задний бампер, зачем-то целиком покрытый зеркальным металлом. Toyota Hilux, кстати, в этом плане практичнее — у него сзади под свесом и запасного колеса практически не видно, и есть силовой противоподкатный швеллер, на который крепится и фаркоп. А вот внутри автомобили, хотя и сделаны по одному лекалу, выглядят совсем по-разному. Огромный плюс Амарока — унификация интерьера с легковой модельной линейкой Фольксвагена. Оттого и в удобных креслах сидишь как влитой, и формованный кожаный руль ложится точно в руки, и в знакомом каждой кнопочкой салоне, чувствуешь добротность, заботу и внимание к мелочам. На передней панели Фольксвагена целых три вольтовые розетки, одна из которых находится в корытце под лобовым стеклом — для подключения навигатора или видеорегистратора, что очень удобно. Есть отдельная кнопка для включения подсветки кузова. А внутренние карманы дверей обшиты ворсом! Щиток приборов прост и функционален. Наличие бортового компьютера перед глазами радует, а вот мелкий схематичный указатель уровня топлива и отсутствие индикатора температуры двигателя — огорчает. Последний пункт для машины, рассчитанной на серьёзные нагрузки, отнюдь не лишний. Задний ряд сидений в пикапах до недавнего времени представлял собой тесную скамейку, поездка на которой для пассажиров была откровенным мучением. Сейчас удобству на втором ряду производители уделяют куда больше внимания. А секционный диван с приемлемой высотой центрального тоннеля намекает, что и третий тут не будет лишним. Вот только долго здесь все равно не протянуть: Задние подстаканники находятся прямо на полу под ногами центрального седока — то есть всегда будут в грязи. И, скорее всего, через некоторое время — сломаны. Зато в плане переустройства салона под грузопассажирские задачи Amarok — опять молодцом. Можно и сиденья по частям поднять, и спинку опустить, правда, только целиком. На фоне Фольксвагена внешний вид интерьера Toyota Hilux кажется родом из девяностых. Но главная беда — отвратительная отделка. Бог с ней, с дешевой серой пластмассой и скользкой кожей! Благо, что ничего не скрипит и не дребезжит…. Но в организации рабочего пространства салон Тойоты уступает немецкому пикапу разве что в мелочах — назначение крупных клавиш интуитивно понятно, и расположены они в тех местах, где их и ожидаешь увидеть. Есть парочка очень удобных решений: Щиток приборов Toyota Hilux чуть наряднее и нагляднее, но отображения второстепенной информации на нем нет. Дисплей маршрутного компьютера вынесен в изголовье центральной консоли. Список претензий к эргономике составить тоже нетрудно. Бутылка в подстаканнике на центральном тоннеле полностью перегораживает доступ к USB-порту и одной из розеток. Бортовой компьютер удивил американской системой расчета экономичности: Так что цифра 8. На нем вообще ничего не видно. Даже регулировка яркости и контраста не спасает. Кроме того, ни рулю, ни сиденьям не хватает диапазонов регулировок — нашему обозревателю ростом чуть выше см удобно устроиться за рулём Hilux так и не удалось. А вот благодаря мягкости дивана и чуть большему, чем в Амароке, наклону спинки, сзади в Тойоте удобнее. Однако трансформация пространства ограничена. Если вещи придётся складывать в кабину, то пассажиров из Хайлакса нужно будет выгнать — поднимается только подушка сиденья и только целиком. Под ней — два небольших тайника. По длине и ширине грузовые платформы у автомобилей примерно одинаковые. Однако у Амарока на 7 см выше борта, за счет чего прибавляется полезный объем. Кроме того, грузоподъемность Volkswagen на кг больше кг против у Hilux. Да и по удобству немецкий пикап предпочтительнее — меньше погрузочная высота, есть подсветка кузова и вольтовая розетка. Технически Toyota Hilux сделан по классической и самой простой внедорожной схеме: Передок подключается жестко, без использования межосевого дифференциала — так называемая система Part-Time. Основной недостаток этого решения — невозможность постоянно ездить на полном приводе. Вернее, ездить-то можно, только последствия для трансмиссии могут оказаться плачевными. Кроме того, у нашей Тойоты нет блокировки ни заднего, ни тем более переднего дифференциала. Зато просто и надёжно. Правда, чтобы добиться от 2. Аналогичная тойотовской система полного привода есть и у Амарока. На нашей тестовой машине полный привод постоянный, с межосевым дифференциалом Torsen, самостоятельно распределяющим момент в отношении от Есть и задняя блокировка, и электронный помощник в виде системы Off-road, переключающий работу систем ESP и ABS на внедорожный алгоритм. Но внедорожные приключения — вторая часть нашего теста. В общем-то, главная проблема очевидна — габариты. Автомобили около 5,2 метра длиной и под два шириной припарковать без проблем можно разве что на бескрайних стоянках гипермаркетов. Для облегчения маневров задним ходом Toyota Hilux, начиная уже со второй комплектации, штатно оснащается камерой заднего вида. А у VW Amarok даже в самом дорогом исполнении Highline за неё придётся доплачивать 26 рублей. С мощными моторами и Toyota, и Volkswagen рвутся вперед без каких-либо проблем — запаса тяги хватает с лихвой. Причем у Хайлакса реакция на педаль газа линейная — сколько нажал, столько получил. Но в городе у больших машин есть и бесспорные плюсы. Первый из них — это, конечно, великолепный обзор. В любом из пикапов сидишь, как в стеклянной башне, наблюдая с высоты за всей окружающей действительностью. Обстановку позади автомобилей наглядно отражают крупные зеркала. Второй момент — большой клиренс и высокопрофильная резина, благодаря которым можно безбоязненно скакать по городским бордюрам любого размера. Оба двухтонных пикапа прекрасно ведут себя на шоссе: Самые яркие впечатления от пикапов оставила работа подвесок. Правда, у машин всё-таки есть индивидуальные особенности, на которые мы обратили внимание уже на деревенском проселке. Amarok особенно хорош тогда, когда ухабы встречаются время от времени. На затяжных разбитых участках обитателей салона трясет сильнее. Зато даже за такую дорогу Фольксваген старается держаться из последних сил. Чем хуже дорога, тем интереснее по ней едет Тойота — практически ралли-рейдовый автомобиль! Ход передней подвески при приземлении полностью исчерпан — Хайлакс даже не скрипнул! Например, в занос Hilux срывается по первому же требованию, лихо описывая окружность на песчаной поляне. Скоростной вход в поворот мгновенно, но ожидаемо отражается заносом задней оси. Volkswagen Amarok для создания эффектного кадра подходит лучше. Гребя всеми четырьмя колесами, он поднимал за собой вдвое больше пыли. Но в скольжение немецкий пикап входит не так охотно. Наше лихачество в очередной раз подтвердило, что в критических ситуациях машина с четырьмя постоянно! Причем не столько из-за отсутствия блокировок, сколько из-за шоссейной резины. Так что теоретически Фольксваген, если и уедет по раскисшему грунту дальше Тойоты, то не намного. Заявленный дорожный просвет у VW Amarok — мм, у Toyota Hilux — мм. По состоянию защиты картера видно, что Тойота Хайлюкс прикладывался ею регулярно. С диагональным вывешиванием обе машины справляются, но каждая своими методами. Volkswagen спасает жесткая блокировка заднего моста, а Hilux — лишний шанс дотянуться колесами до грунта. Хода подвесок у Toyota немного больше. Кстати, подыскивая косогор с подходящим перепадом высот, мы чуть было не забыли, что едем вообще-то на двухтонных пикапах с крайне высоким центром тяжести. На съезде с одного из холмов, идущий первым Амарок, начал заваливаться на левый бок. В остальном, учитывая возможности штатной резины, оба автомобиля оказались как раз в тех условиях, для которых они подходят больше всего: Да и по асфальту они едут тоже очень хорошо. Этим мне и нравятся пикапы. Они настолько функциональны, что одновременно играют роль и серьезного внедорожника, и незаменимого помощника в хозяйстве или активном увлечении, и с семейными задачами они запросто справятся. При этом с мощными дизельными моторами современные пикапы радуют и динамикой, и экономичностью. А по списку оснащения уже ничем не уступают легковушкам. Если ориентироваться на субъективные ощущения, то Toyota Hilux — это действительно грузовик. Массивный, простой и выносливый. В него органично можно садиться в резиновых сапогах, предварительно закинув через борт пару мешков кирпичей и грязную лопату. Тем более что и снаружи, и внутри его можно мыть одной и той же тряпкой. А вот Volkswagen Amarok — это, скорее, имитация грузовика. Хозяину немецкого пикапа больше подойдут фирменные спортивные ботинки и новенький квадроцикл в кузове. Если же смотреть объективно, то более современный Фольксваген оказывается предпочтительнее. Он удобнее, продуманнее, добротнее, больше берет на борт, с постоянным полным приводом стабильнее и безопаснее в управлении, а по цене получается дешевле Тойоты. Как этот тандем поведёт себя при серьезных длительных нагрузках вдали от цивилизации? Cможет ли выдержать установку вездеходных колес го или го диаметра? Так что если внедорожные вылазки проходят не дальше километров от ближайшей дилерской СТО, можно смело смотреть в сторону Амарока. А если очень захочется посмотреть красоты Карского моря? Случись что где-нибудь посреди трассы Салехард — Норильск, шансов найти знающих мастеров и запасные части для Тойоты будет значительно больше…. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Этот автомобиль, который сравнительно недавно по меркам класса появился на рынке, полюбился многим и многими желаем. У него, конечно же, есть плюсы и минусы, о которых хотят знать будущие владельцы. Пару недель назад, 19 июля года, в силу вступили новые государственные льготные программы приобретения новых автомобилей. Сохранив все имеющиеся преимущества льготного кредитования, они дали возможность отдельным…. Крутые масл-кары, огромные пикапы и солидные мощные седаны — вот как видит российский автолюбитель типичное американское шоссе. Типичное американское — и автомобили на нем, разумеется, тоже американские — с большими…. Всем хороша была Mazda 6 первого поколения. Но машины стареют очень быстро, а японские компании издавна придерживались политики быстрой смены модельного ряда. Так что на смену первому поколению модели быстро пришло…. Не совсем обычная машина для не совсем нормальных людей — вот что такое Subaru Legacy. Если в вас живёт гонщик-авантюрист, который умеет варить железо, паять проводку и перепрессовывать подшипники, то первая часть…. И в девяностые годы поклонников-ценителей хватало, ведь машины эти были очень интересными. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы 'гаишных' радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. Этот небольшой микроавтобус стал неотъемлемым атрибутом жизни каждого жителя нашей страны, регулярно пользующегося общественным транспортом. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Сравнительные Тест-драйв Volkswagen Amarok и Toyota HiLux: Краткие технические характеристики Volkswagen Amarok 2. Объем топливного бака л 80 80 Двигатель дизельный, 2. Сравнительные , большие пикапы , немецкий пикап , отзывы автовладельцев , отзывы об автомобилях , пикапы , пикапы иномарки , японские пикапы , Toyota , Volkswagen. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Изготовление деревянной входной теплой двери своими руками
Основные причины возникновения антиглобализма
Электросталь новости происшествия
Перевод степени сжатия в компрессию
Как растянуть обувь из кожи в ширину