Точные курсовые системы ТКС И ГМК - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника контрольная работа

Комплектации применения на самолетах пассажирской и транспортной авиации точной курсовой системы типа ТКС и ГМК, их предназначение и режимы работы, особенности конструкции и функционирования, условия эксплуатации. Характеристика технических данных систем.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Точная курсовая система ТКС является централизованным устройством, объединяющим гироскопические, магнитные и астрономические средства определения курса. Она применяется на самолетах пассажирской и транспортной авиации в трех комплектациях: ТКС-П, ТКС-Пс и ТКС-П2.
Точная курсовая система предназначена:
для определения и индикации ортодромического, истинного или магнитного курса самолета;
для выдачи сигналов курса потребителям;
для индикации пеленга радиостанции при совместной работе с АРК;
для индикации заданного путевого угла (ЗПУ) при совместной работе с навигационным вычислителем (НВ);
для индикации угла сноса и текущего путевого угла (ПУ) при совместной работе с доплеровским измерителем угла сноса и скорости (ДИСС).
Таким образом, выходные сигналы выдаются на указатели, в систему автоматического управления (САУ) и полуавтоматического (СПУ), в навигационную систему и др.
Курсовая система ТКС может работать в одном из следующих режимов:
в режиме гирополукомпаса повышенной точности (ГПК);
Основным режимом работы ТКС является режим ГПК, обеспечивающий определение ортодромического курса в любых условиях полета самолета.
Комплектация ТКС-П применяется для самолетов, использующих освещение приборов встроенным красным светом, комплектация ТКС-ПС - для самолетов, оборудованных под ультрафиолетовое освещение (УФО). В остальном они идентичны.
В комплектации ТКС-П2 курсовая система не имеет собственных указателей курса. Для этой цели используются курсовые приборы автоматической бортовой системы управления (АБСУ).
Комплектация курсовых систем типа ТКС приведены в таблице 1.
Комплектация курсовых систем типа ТКС.
Примечание. Блоки ЗК-4, УШ-3, БП-5 в зависимости от состава оборудования самолета могут не поставляться.
Для обеспечения нормальной работы система ТКС должна получить информацию от других приборов:
о крене самолета - от гировертикали (ЦГВ-10, АГД-1);
об угле сноса (УС) - от ДИСС (только ТКС-П);
о курсовом угле радиостанции (КУР) - от АРК (только ТКС-П);
о выключении коррекции - от ВК-53РШ или ВК-90;
об истинном или ортодромическом курсе - от дистанционных астрокомпасов типа ДАК-ДБ-5В или звездно-солнечных ориентаторов (ЗСО);
о заданном путевом угле (ЗПУ) и синуса широты места (при автоматической широтной коррекции) - от навигационного вычислителя (НВ).
В случае отсутствия датчиков ЗПУ и синуса широты указанные величины вводятся вручную.
Функциональная схема курсовой системы ТКС-П представлена на рис. 5.29.
Условия эксплуатации. Курсовая система может эксплуатироваться на высотах до 30 км в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +50C. Агрегаты системы виброустойчивы и вибропрочны в диапазоне частот вибраций и ускорений, возникающих на современных самолетах, выдерживают ударные перегрузки до 4g с частотой 40-100 ударов в 1 мин.
Ниже приведены основные технические данные курсовой системы ТКС-П2.
Допустимый уход гироскопов в режиме ГПК в нормальных условиях полета в широтах, отличающихся от широты последней балансировки гироузлов:
более 20 ………..………………………..…..…………………..
дополнительный уход гироскопов в режиме ГПК при действиях линейных или виражных ускорений и при изменении
погрешность в определении гиромагнитного курса (без учета
погрешностей дистанционных передач) по курсовым сельсинам ГА-3, КУШ-1 и БГМК-2..…………..……………………………..
погрешность в индикации гиромагнитного курса:
стрелками “К” указателей УШ-3 и КУШ-1 .....…………………..
стрелкой “1” указателя КУШ-1 …………………………………..
собственная погрешность сельсинных следящих систем:
по грубому каналу …………………………………………………
по точному каналу …………………………………………………
погрешность индикации в указателях:
заданного путевого угла ..….………………..……………..…………
путевого угла…………...……………...………………………………
пеленга радиостанции …….…………..……………….……………...
гирополукомпаса ГПК ……..…………………………..……
магнитной коррекции МК и астрокоррекции АК …………
3-4 мин при каждой коррекции гироскопа
в режиме МК и АК ……..………………………………………….
в режиме ГПК ……..……………………………………………….
по переменному току ТКС-П (ТКС-П2) …….…………..
в пусковом режиме ТКС-П (ТКС-П2) ……………………
по постоянному току (без обогрева) ТКС-П
мощность обогрева (кратковременно)………………….
По принципу действия ТКС-П во многом сходна с курсовой системой типа КС, содержащей два гироагрегата. Отметим некоторые особенности конструкции и функционирования ТКС-П.
Гироскопические агрегаты ГА-3 отличаются высокой точностью измерения курса благодаря применению вращающихся опор в подвесе внутренней рамки гироскопа. В подшипниках используются два ряда шариков и три кольца; среднее кольцо принудительно вращается. Уменьшение момента трения достигается за счет вращения средних колец двух подшипников в противоположные стороны и реверсирования через 50-60с. Благодаря такому режиму опор на гироскоп действует только разностный момент трения, не превосходящий 10-20% от номинального значения момента трения.
Карданная погрешность ГПК, как и в ГА-1, устраняется с помощью дополнительной следящей рамы, отрабатывающей углы крена самолета. Горизонтальное положение оси ротора гироскопа поддерживается системой коррекции, обеспечивающей перпендикулярность наружной и наружной рам подвеса. В качестве чувствительного элемента этой следящей системы используется емкостной датчик. Движения дополнительной рамы ограничены по углу крена в пределах 50-60 с помощью пружинных упоров. Если рама касается упоров, то включаются микровключатели, подающие сигнал на пульт управления (сигнализация красной лампочкой).
Стабильность работы гироагрегатов в условиях низких температур поддерживается с помощью обогрева, контролируемого терморегуляторами.
Индукционный датчик ИД-3, дающий на выходе сигнал магнитного курса , имеет некоторые конструктивные отличия от датчика ИД-2. Коррекционных механизм КМ-5 также учитывает условное магнитное склонение и по своей кинематике аналогичен механизму КМ-3. Однако электронная часть следящих систем выполнена на транзисторах и встроена внутрь механизма.
Указатель штурмана УШ-3 позволяет отсчитывать относительно неподвижной шкалы следующие параметры:
по стрелке 1 (см. рис. 5.29) - ортодромический курс (режим ГПК), гиромагнитный курс (режим магнитной коррекции) и астрокурс (режим астрокоррекции);
по стрелке 2 - текущий путевой угол, равный сумме двух углов - курса и угла сноса , который выдается от доплеровского измерителя ДИСС;
по треугольному подвижному индексу 3 - заданный путевой угол (ЗПУ), получаемый из навигационного вычислителя (НВ).
Угол ЗПУ может устанавливаться и вручную с помощью кремальеры, выведенный на лицевую сторону указателя.
Контрольный указатель штурмана КУШ-1 выполняет следующие функции:
по стрелке 5 осуществляется отсчет курсов (в соответствии с режимами “ГПК”, “АК” и “МК”);
по стрелке 4 - отсчет гиромагнитного или астрономического курсов, а также пеленг радиостанции, в зависимости от положения переключателя, установленного на указателе.
переключатель В1 (индекс ) для включения азимутальной коррекции уходов гироскопов, обусловленных вертикальной составляющей вращения Земли;
переключатель В2 для перехода на режим работы ГПК, МК и АК;
переключатель В3 (индекс “задатчик курса”), предназначенный для введения заданного курса в режиме ГПК;
переключатель В4 (индекс “коррекция”), осуществляющий перевод основного или контрольного гироагрегата в режим коррекции;
переключатель В5 (индекс “потребители”), производящий подключение потребителей к основному и контрольному гироагрегатам.
Задатчик курса ЗК-4 - предназначен для точной дистанционной начальной выставки гироагрегатов по внешней информации (геодезической или иной) о стояночном угле курса самолета. При этом переключатель В1 на лицевой стороне прибора может быть установлен либо в положение АК, либо - в ЗК. В положении АК задатчик курса отключен от системы и коррекция производится от астродатчика; в положении ЗК курс задается с помощью задатчика курса по внешней информации.
Блок пеленгов БП-5, подключаемый переключателем В6, предназначен для формирования сигналов пеленга радиостанции (РП) на основе сигналов магнитного курса и курсового угла радиостанции (КУР), получаемых от указателя КУШ-1 и радиокомпаса АРК соответственно.
Основным режимом работы ТКС-П является режим гирополукомпаса. Режим магнитной и астрономической коррекции являются вспомогательными.
Сравнение показаний различных видов курсов, получаемых с обоих гироагрегатов, позволяет определить уходы гироскопов и осуществить их корректировку.
Курсовая система типа ГМК представляет собой централизованное устройство, объединяющее гироскопические, магнитные и астрономические средства определения курса. Система устанавливается на пассажирских, транспортных самолетах и вертолетах.
Существует несколько комплектаций курсовых систем типа ГМК: ГМК-1А, ГМК-1Г, ГМК-1Э, ГМК-1АЭ, ГМК-1АС. Основными комплектациями считаются ГМК-1А и ГМК-1Г, составы которых приведены в таблице 2.
Таблица 2 Комплектации основных курсовых систем типа ГМК
Схемное отличие остальных курсовых систем от ГМК-1А и ГМК-1Г заключается в отсутствии режима астрокоррекции, поэтому на их пультах управления переключатели режимов имеют только два положения “МК” и “ГПК”. В связи с этим остановимся на системах основной комплектации.
Курсовые системы ГМК-1А и ГМК-1Г служат:
для определения и индикации ортодромического (ОК), истинного (ИК) или гиромагнитного (ГМК) курса самолета;
для выдачи потребителям сигналов курса и углов отклонения курса.
Курсовые системы могут работать в одном из следующих режимов:
Основным режимом работы курсовых систем является режим ГПК, обеспечивающий определение ортодромического курса в любых условиях полета самолета.
Условия эксплуатации. Системы могут эксплуатироваться на высотах до 25000 м в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +50C и при относительной влажности воздуха до 98%.
Агрегаты систем виброустойчивы и вибропрочны в диапазонах частот вибрации и ускорений, возникающих на современных самолетах. Агрегаты выдерживают ударные нагрузки до 4g с частотой 40…100 ударов в минуту.
Основные технические данные погрешности:
выдачи сигналов магнитного курса без учета собственных
погрешностей указателей …………………………………
от уходов гироскопа за 1ч работы в режиме ГПК не более:
в нормальных условиях ……………………………..……
при температурах от -60 до +50C ..…………………….
дистанционной выдачи углов отклонения в азимуте с
сельсин-датчика гироагрегата ГА-6………………………
определение курсовых углов радиостанций по указателю
количество внешних потребителей (сельсины 573 МБ) …..
нормальная (малая) …………..……….………………
большая (режим ГПК, МК, АК)..…….………………
большая от курсозадатчика …………..………………
в режиме МК, АК …….…………..……….………………
в режиме ГПК, ……………...…….……………………….
однофазного тока (при наличии указателя УГР-4УК)
Для нормальной работы систем используются сигналы от астрономического компаса АК (ДАК-ДБ-5В) и гироскопического выключателя коррекции ВК (ВК-53РБ, ВК-53РШ или ВК-90). Выходные сигналы курсовых систем выдаются указателям и потребителям курса (системы автоматического управления и навигации).
Блок-схема курсовой системы типа ГМК-1А приведена на рис. 5.30.
Примененный в курсовых системах гироагрегат ГА-6 отличается упрощенной конструкцией и не содержит дополнительных следящих рам, вследствие чего при кренах летательного аппарата возможны карданные погрешности ГПК. Применение вращающихся опор в кардановом подвесе обеспечивает малые уходы гироскопа (не более 2,5 в час), вызванные моментами трения. Уходы гироскопа из-за вращения Земли компенсируются сигналами с пульта управления, подаваемыми на двигатель азимутальной коррекции. Вращающие моменты этого двигателя вызывают скорость прецессии гироскопа, соответствующую (знак меняется при переходе из северного полушария в южное).
Горизонтальная коррекция гироскопа производится от маятникового жидкостного переключателя.
Коррекционный механизм КМ-8 предназначен для связи магнитного индукционного датчика курса ИД-3 с гироагрегатом ГА-6, а также для устранения девиаций и инструментальных погрешностей, ввода поправок на магнитное склонение, контроля работоспособности курсовой системы и индикации магнитного курса. Введение в магнитный курс поправки на величину магнитного склонения или условного магнитного склонения позволяет получить истинный или ортодромический курсы соответственно.
Автомат согласования АС-1 обеспечивает режим пуска курсовой системы, включение и отключение быстрой скорости согласования при различных режимах работы, усиление сигналов в следящей системе, связывающей сельсин-датчик гироагрегата с сельсин-приемником коррекционного механизма или переходного блока астрокорректора.
Пульт управления ПУ-26 используется для задания режимов работы курсовой системы, ввода широтной коррекции, установки шкал указателя на заданный курс, включения быстрой скорости согласования в режимах “АК” и “МК”, а также для контроля работы системы в наземных и летных условиях с учетом завалов гироскопа гироагрегата.
Указатель летчика УГР-4УК воспроизводит курсы, углы разворота, пеленги и курсовые углы радиостанций.
В комплектации ГМК-1Г собственного указателя курса нет. Для индикации курса используются пилотажно-навигационные приборы (НПП) командной системы “Привод”. На этих же приборах индицируются курсовые углы и пеленги радиостанции, сигналы которых поступают с АРК через систему “Привод”.
Функциональная схема курсовой системы ГМК-1Г с установкой переключателей по основному каналу и для режима ГПК показана на рис. 5.31. В отличие от ГИК-1А система основана на автономной независимой работе двух гироагрегатов, работающих в различных режимах. Два гироагрегата ГА-6, один из которых основной, а другой запасный, образуют два канала того же направления.
При работе курсовой системы по основному каналу (переключатель В5 в положении “Осн.”) основные потребители (например, автопилот) и навигационно-пилотажные приборы подключены к основному гироагрегату ГА-6; запасный гироагрегат в это время работает в одном из двух свободных режимов (ГПК или МК) и выдает курс вспомогательным потребителям.
Кроме того, к курсовой системе в режимах МК и ГПК (исключая режим АК) постоянно подключены и получают сигналы потребители гиромагнитного курса.
Если переключатель В5 установлен в положение “Зап.”, то основные потребители подключаются к запасному, а вспомогательные - к основному гироагрегату.
Переключателем режимов В1 на пульте ПУ-27 задаются режимы работы только тому гироагрегату, к которому подключены основные потребители. Параллельная работа гироагрегатов в режимах МК и АК невозможна. Если по основному каналу для основного гироагрегата переключателем В1 устанавливать режимы работы в последовательности МК-ГПК-АК, то запасный гироагрегат соответственно будет переключаться на режимы ГПК-МК-ГПК. По запасному каналу функции гироагрегатов поменяються.
Курсовая система ГМК-1Г отличается от других курсовых систем следующими четырьмя главными особенностями:
В системе ГМК-1Г предусмотрен режим пускового согласования основного гироагрегата по магнитному курсу большой скоростью независимо от положения переключателя каналов (В5) и переключателя режимов (В1) пульта управления. Это исключает необходимость предварительного выставления курса на основной агрегат.
Эту функцию выполняет автомат согласования АС-1 с помощью реле времени (РВ).
Аналогичного режима для согласования запасного гироагрегата в курсовой системе нет.
В системе ГМК-1Г предусмотрено автоматическое согласование гироагрегатов с компасами-корректорами при любых режимах. Согласование осуществляется с автоматическим переключением скоростей: большой скоростью - при рассогласованиях больше 2 и малой скоростью - при рассогласованиях меньше 2.
В системе ГМК-1Г для согласования гироагрегатов с компасами-корректорами малой скоростью используется коррекционный двигатель широтной коррекции, т.е. используется прецессионный метод согласования. Двигатель узла согласования включается только для ускоренного согласования.
В системе ГМК-1Г имеется встроенная система контроля работоспособности основных следящих систем. Для этого на пульте управления ПУ-27 предусмотрен переключатель В3, который подает через коррекционный механизм КМ-8 в датчик ИД-3 стимулирующие сигналы фиктивных курсов “0” и “300”.
Переключатель В4 задатчика курса используется в режиме ГПК (по обоим каналам) для выставления курса гироагрегата, к которому подключены основные потребители, а в остальных режимах - как кнопка быстрого согласования.
Исследование интегрированной системы безопасности (ИСБ), ее состава, функций и особенностей применения в авиапредприятии. Классификация технических средств и системы обеспечения безопасности авиапредприятия. ИСБ OnGuard 2000 с открытой архитектурой. дипломная работа [79,0 K], добавлен 07.06.2011
Системы связи как наиболее распространенный вариант радиоэлектронных систем передачи информации, их классификация и типы, принципы функционирования и структура, управление. УКВ- и СВЧ-системы радиосвязи: сравнительное описание, условия применения. реферат [697,0 K], добавлен 21.08.2015
Описание первых телеметрических систем дистанционного мониторинга. Характеристика систем диспетчерского контроля и сбора данных. Управляющие системы типа SCADA. Основные возможности, функции принципы и средства современных управляющих SCADA систем. реферат [371,5 K], добавлен 23.12.2011
Режимы работы, типы технических средств телевизионных систем видеонаблюдения, этапы и алгоритм проектирования. Параметры выбора монитора и наиболее популярных устройств регистрации. Классификация камер, особенности внутреннего и внешнего монтажа. реферат [1,1 M], добавлен 25.01.2009
Правила техники безопасности при монтаже и эксплуатации технических средств охраны. Обнаружение угроз на открытых площадках и периметрах объектов. Тактика применения радиоволновых извещателей. Особенности системы контроля и управления доступом (СКУД). контрольная работа [462,3 K], добавлен 21.05.2008
Изучение конструкции, принципа действия и паспортных технических характеристик преобразователей частоты типа FR-Е 540. Методы работы на лабораторной установке на базе комплектного электропривода. Исследование систем электропривода переменного тока. лабораторная работа [225,4 K], добавлен 07.12.2014
Принципы построения систем безопасности: принципы законности и своевременности и т.д. Рассматривается разработка концепции безопасности – обобщения системы взглядов на проблему безопасности объекта на различных этапах и уровнях его функционирования. реферат [16,4 K], добавлен 21.01.2009
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Точные курсовые системы ТКС И ГМК контрольная работа. Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника.
Контрольная Работа По Немецкому 1 Класс
Реферат: Деление и онтогенез клетки
Курсовая Работа Анализ Финансового Состояния Предприятия Хлебокомбинат
Контрольные Работы По Русскому 3 Романова
Доклад: Счетчики электроэнергии
Реферат: Sex Paper Essay Research Paper The Criminal
Методическая По Курсовой
Реферат: Регистрация электрических процессов. Скачать бесплатно и без регистрации
Медицина Средневековой Европы Реферат
Курсовая работа по теме Предприятие как открытая система. Внешнее окружение предприятия
Курсовая работа по теме Разработка системы автоматизации технологического процесса дожимной насосной станции
Курсовая работа по теме Планирование эксперимента
Сочинение Про Кактус 6 Класс
Практика применения законодательства при удостоверении нотариусами сделок
Реферат: Буддизм в Україні. Поняття та розвиток шкіл буддизму
Сочинение Огэ 15.2 15.3
Реферат На Тему Русская Баня По Черному
Курсовая работа по теме Система защитных мероприятий при возделывании овса
Курсовая работа по теме Анализ содержания и особенностей правового регулирования договора ренты с пожизненным иждивением
Жестокость Это Сочинение 9.3 По Тексту
Муниципальная политика в сфере управления демографическими процессами - География и экономическая география курсовая работа
Облік розрахунків з постачальниками та підрядниками - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Аудит товарных операций в оптовой торговле - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа