Технология ремонта основных деталей ремонтируемого узла - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Технология ремонта основных деталей ремонтируемого узла

Устройство и принцип работы автокрана КС-457191. Обоснование метода ремонта машин. Устройство и принцип работы ремонтируемого узла. Схема технологического процесса разборки. Технология ремонта основных деталей ремонтируемого узла. Выбор оборудования.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Для обеспечения быстрых темпов выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ требуется большое количество подъемно-транспортных машин. Они выполняют важную роль в деле снижения трудоемкости выполненных операций, ликвидации ручного труда на погрузочно-разгрузочных и монтажных работах.
Среди различных подъемно-транспортных машин автомобильные краны находят широкое и все возрастающее применение. С помощью автомобильных кранов выполняются различные работы: монтаж объектов из сборных элементов, сборка оборудования, монтаж и демонтаж башенных кранов и других сооружений, погрузка и разгрузка изделий на складах и заводах, укладка магистральных трубопроводов и установка опор линий электропередач. Основное достоинство стреловых самоходных кранов - их способность быстро перебазироваться с одного объекта на другой и приступать к работе без специальной подготовки грунтового основания сразу по прибытии на новое место. Благодаря этому краны успешно используются на рассредоточенных объектах с небольшим объемом работ.
В отличие от кранов на гусеничном ходу, автомобильные краны имеют меньшую стоимость при изготовлении и эксплуатации, более подвижны, маневренны и не разрушают дорожные покрытия при перемещениях. Особенно велика роль стреловых автомобильных кранов при выполнении работ в полевых условиях, а так же работ, связанных с постоянным перемещением кранов на местности.
К автомобильным кранам предъявляются следующие требования: большая маневренность и независимость передвижения как в пределах той или иной строительной площади, так и между ними; возможность использования на различных видах работ; минимальные объемы трудоемкости по монтажу и демонтажу самой машины, по подготовке площадок для ее эксплуатации, а так же по перебазированию с объекта на объект.
Перечисленным требованиям наиболее полно отвечают автомобильные стрелковые самоходные краны общего назначения, оснащенные широкой номенклатурой рабочего оборудования, в том числе телескопической или выдвижной стрелой с гуськами или удлинителями. Поэтому эти машины являются ведущими при производстве многих строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и других работ на строительстве.
На работоспособность машин во многом влияет современное и качественное проведение ТОО и ремонта. Для этого внедрена система планово - предупредительного ТО и ремонта (ППР и ТО), которая регламентирует сроки и объем работ предупреждающих возникновение неисправностей СМО и механизмов, повышает их производительность и улучшает качество строительства. Система ППР и ТО представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности и исправности СМО в течение заданных условий и режимов эксплуатации. Основана система ППР на обязательном планировании, подготовке и проведении ТО и ТР каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной последовательностью и периодичностью. В системе ППР используют следующие основные понятия и определения:
ремонтный цикл - наименьший повторяющийся период эксплуатации машины, в течение которого осуществляется в определенной последовательности установленные виды ТО и ремонта, предусмотренные нормативной документацией;
цикл ТО - наименьший повторяющийся период эксплуатации машины, в течение которого выполняется в определенной последовательности установленные виды ТО, предусмотренные нормативной документацией;
под продолжительностью ТО каждого вида понимают календарное время проведения соответствующего ТО машины.
Система ППР, по которой машину останавливают на ТО или ремонт после отработки установленного количества машино-часов, включает в себя работы по ТО и ТР машин.
1.1 Устройство и принцип работы автокрана КС-45719-1
Рисунок 1 - Технические характеристики КС-45719-1
Технические характеристики КС-45719-1.1
Средняя скорость изменения вылета крюка
При подъеме / опускании стрелы, м/мин. не более 9,0
При выдвижении / втягивании секции стрелы, м/мин. не более 8,0
Частота вращения поворотной части, мин-1 -0,3...1,75
Транспортная - с основной стрелой, км/час- 50
Высота, мм - 3650Полная масса с основной стрелой, т- 20,4
Нагрузка на заднюю тележку, кг- 3420
Допустимая масса надстройки с грузом, кг- 12000
Нагрузка на заднюю тележку, кг- 15120
Тип двигателя- Дизель с турбонаддувом
Номинальная мощность, кВт (л.с.)- 176 (240)
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин.-2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см)- 834 (85)
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин- 1200 - 1600
Расположение и число цилиндров двигателя-V-образное, 8
Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя, мм- 120 / 120
Тип сцепления - фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод сцепления - Гидравлический с пневмо-усилителем
Тип КПП - Механическая, десяти- ступенчатая
Управление - механическое, дистанционное
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см-6300
Тип кабины - Передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнение кабины - Без спального места
Характеристика а/м полной массы-19355 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч-90
Наибольший преодолеваемый подъем, не менее-25
Наружный габаритный радиус поворота, м-10,8
Рисунок 2 - Грузовысотные характеристики
КС-45719-1 - это автомобильный кран, предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также осуществляющий различные монтажные операции с грузами, максимальный вес которых не превышает 25 тонн. Также за счет своей грузоподъемности крановая установкаКС-45719-1 .1 способна использоваться при укрупнительной сборке.
Для осуществления продуктивной работы КС-45719-1.1 оснащен трехсекционной телескопической стрелой. Данная стрела не только не уступает двухсекционной (используемой в более ранних моделях автокранов), но и превосходит по длине и высоте подъема. Гидропривод приводит в движение все рабочие механизмы грузоподъемной техники. Такая система позволяет не только поддерживать высокие темпы крановых операций, но и обеспечивает плавность их выполнения, а также гарантирует совмещение нескольких крановых операций, что существенно влияет на производительность и делает работу на кране КС-45719-1.1 более удобной. Для увеличения подстрелового пространства существует возможность комплектации решетчатым удлинителем (гуськом). Он способен существенно увеличить длину стрелы, однако снижает грузоподъемные возможности КС-45719-1.
Рисунок 3 - Внешние габариты автокрана
Автокран КС-45719-1.1 смонтирован на грузовом шасси КамАЗ-65115 с колесной формулой 6х4 - это позволяет не только обеспечить устойчивость в работе, но и проходимость, за счет чего, эксплуатация крановой установки данной модели осуществляется практически повсеместно. В качестве силового агрегата.КС-45719-1.1 располагает дизельным двигателем 740.11-240, который выдает мощность равную 240 лошадиных сил. Также продумана конструкция колес. Монтаж дисковых колес с десяти-шпилечным креплением к ступицам привели к исключению такой распространенной проблемы, как перекос колес на ступице после неаккуратного монтажа, что в результате способствует разрушению подшипников ступиц, шарниров рулевых тяг, что, непременно, сказывается на движении крановой установки. Она располагает системой вентиляции и отопления, шумо - и термо - изолирована, а также укомплектована гидроподъемником.
Для обеспечения безопасности при проведении работы МКТ-25.1 располагает всем необходимым комплексом устройств и механизмов. Таким образом, при необходимости работать в стесненных условиях, при существовании риска повредить стрелу оператор в начале работы может задать предельные углы поворота крановой установки КС-45719-1.1. К примеру, с одной стороны поворот крана ограничен углом здания, с другой - высоким столбом освещения. Далее осуществить ограничение предельного вылета груза от оси поворотного устройства автокрана, а при работе на автокране с выносными опорами задать предельный опрокидывающий момент. Данные операции осуществляются в считанные минуты, после чего оператор сможет выполнять работу. Грамотная автоматика спроектирована таким образом, что при приближении к заданным параметрам она автоматически предупреждает оператора об этом (звуком и миганием кнопки на дисплее), а в критических ситуациях заблокирует управление. Более того, современный автокран данной модели оснащен устройством, без которого запрещается осуществлять работу. Речь идет о механизме, не допускающем опасный подвод стрелы к линиям электропередач.
1.2 Обоснование метода ремонта машин
Ремонт представляет собой комплекс работ, осуществляемых в процессе эксплуатации автомобилей для поддержания и восстановления их исправности и работоспособности. Для подвижного состава автомобильного транспорта установлены два вида ремонта: текущий и капитальный. Эти виды ремонта применяются как для отдельных агрегатов, так и для автомобиля в целом.
Капитальный ремонт автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.
Под капитальным ремонтом понимается ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит направлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нуждается в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление нс может быть осуществлено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюдении требований технического обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля.
Различают следующие методы капитального ремонта автомобилей и их агрегатов:
Обезличенный -- это такой метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия. Благодаря взаимозаменяемости деталей и других составных частей автомобилей возможно, например, снятую для притирки клапанов головку блока цилиндров после ее ремонта установить на другой автомобиль это и будет ремонт обезличенным методом. Его преимущество сокращение времени нахождения в ремонте за счет использования деталей и сборочных единиц оборотного фонда. Агрегаты и узлы заменяются ранее отремонтированными или новыми. Снимаемые с автомобилей агрегаты и узлы подвергаются ремонту и в дальнейшем идут на комплектование так называемого оборотного фонда. При больших программах ремонта обезличенный метод экономически эффективен. Обезличенным методом производят капитальный ремонт автомобилей и их составных частей на заводах и в крупных мастерских. При обезличенном ремонте упрощается организация ремонтных работ
Существенные недостатки необезличенного метода ремонта заключаются в том, что при нем значительно усложняется организация ремонтных работ и неизбежно увеличивается длительность нахождения объекта в ремонте.
Агрегатный -- это обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.
При агрегатном методе ремонта автомобилей эксплуатирующей организацией агрегаты, подлежащие капитальному ремонту, снимаются и отправляются в специализированную организацию авторемонтный завод или мастерскую по ремонту агрегатов, а на автомобиль взамен неисправного устанавливается новый или отремонтированный агрегат.
1.3 Устройство ремонтируемого узла и принцип работы
Рисунок 4 - Коробка отбора мощности (КОМ) автокрана КС-45719-1.14.100-1: 1,10,17 - крышки; 2 - корпус; 3,8 - подшипники; 4,15 - шестерни; 5 - ось; 6 - кольцо; 7 - штифт; 9 - толкатель; 11 - штуцер; 12 - поршень; 13 - кольцо уплотнительное; 14 - втулка; 16 - пружина; 18 - манжета; 19 - выходной вал
Коробка отбора мощности на кранах КС-3577 и КС-35715 представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями, который крепится к картеру коробки передач шасси с правой стороны болтами. Вал 19 установлен на подшипниках 8 в корпусе коробки. На оси 5 установлена шестерня 4, находящаяся в зацеплении с коробкой передач шасси. На валу 19 подвижно на шлицах установлена шестерня 15. В крышке 10 расположен пневмоцилиндр включения коробки отбора мощности, который состоит из корпуса-крышки 10 и поршня 12 с уплотнительным кольцом 13. При подаче в полость А сжатого воздуха из пневмосистемы шасси поршень 12 через толкатель 9, упирающийся в штифт 7, преодолевая усилие пружины 16, вводит шестерню 15 в зацепление с шестерней 4, и крутящий момент от коробки передач передается на выходной вал 19. При соединении полости А с атмосферой шестерня 15 под действием усилия пружины 16 выходит из зацепления с шестерней 4 и, тем самым, прекращается передача крутящего момента на выходной вал 19. Смазка подшипников и шестерен осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в коробке.
Привод насоса на кранах КС-3577-4 и КС-35715 осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси. Насос установлен на специальном кронштейне, закрепленном на правом лонжероне шасси. Крутящий момент от коробки отбора мощности к насосу передается через карданный вал. Коробка отбора мощности на кранах КС-3577-4 и КС-35715 представляет собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями, который крепится к картеру коробки передач шасси с правой стороны болтами. Вал установлен на подшипниках в корпусе коробки. На оси установлена шестерня, находящаяся в зацеплении с коробкой передач шасси. На валу подвижно на шлицах установлена шестерня. В крышке расположен пневмоцилиндр включения коробки отбора мощности. При подаче в рабочую полость сжатого воздуха из пневмосистемы шасси поршень через толкатель, преодолевая усилие пружины, вводит шестерню в зацепление с выходной шестерней коробки отбора мощности, и крутящий момент от коробки передач передается на выходной вал. При соединении рабочей полости с атмосферой шестерня под действием пружины выходит из зацепления и, тем самым, прекращается подача крутящего момента на выходной вал. Смазка подшипников и шестерен осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в коробке.
Привод насоса крановой установки на кранах КС-3574 и КС-35714 осуществляется от коробки дополнительного отбора мощности шасси. Насос установлен на специальном кронштейне между продольными балками опорной рамы. Крутящий момент от коробки дополнительного отбора мощности к насосу передается через карданный вал.
На кранах КС-45717 на шасси автомобиля КамАз насос установлен на специальном кронштейне, закрепленном на лонжероне шасси, и соединен с коробкой отбора мощности при помощи карданного вала. Коробка отбора мощности МП05-4202010, представляющая собой одноступенчатый редуктор с цилиндрическими прямозубыми колесами, крепится к картеру коробки передач шасси с правой стороны болтами. На валу подвижно на шлицах установлена шестерня. На оси на подшипнике установлена шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней блока шестерен заднего хода коробки передач шасси. При передвижении крана шестерня свободно вращается на оси. В корпусе коробки отбора мощности установлен пневмоцилиндр включения. При подаче в полость пневмоцилиндра сжатого воздуха из пневмосистемы шасси шток, перемещаясь, преодолевает усилие пружины и с помощью вилки вводит в зацепление шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента на выходной вал. При соединении полости пневмоцилиндра с атмосферой вилка под действием пружины выводит из зацепления шестерню и, тем самым, прекращается передача вращающего момента на выходной вал. Смазка подшипников и шестерен осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в коробке.
1.4 Схема технол огического процесса разборки узла
1.5 Очистка и мойка детали с описанием моечного оборудования
При капитальном ремонте агрегаты и узлы перед разборкой подвергаются очистке и мойке.
Очистка и мойка деталей в авторемонтном производстве весьма важная и сложная задача. Исследования показывают, что только за счёт повышения качества мойки и очистки можно повысить ресурс отремонтированных агрегатов на 25 - 30 % и на 15- 20 % повысить производительность труда разборщиков.
Известны несколько способов очистки и мойки деталей: химический (струйный и в ваннах), механический (скребками, щетками, косточковой крошкой), ультразвуковой, электрохимический, химико-механический, химико-термический. На ремонтных предприятиях наибольшее распространение получил способ химической очистки с применением разнообразных моющих растворов и препаратов.
Очистка деталей от масляных загрязнений - это сложный физико-химический процесс, включающий механические, химические, тепловые и адсорбционные воздействия с последующим отделением загрязнения с поверхности детали.
Минеральные масла и продукты их разложения плохо смачиваются водой, поэтому в состав моющих растворов вводят щелочи и вещества с большой поверхностной активностью, облегчающие удаление загрязнений с поверхности деталей.
В щелочные растворы добавляют эмульгаторы, способствующие разрыву масляной пленки и отрыву ее от поверхности детали в виде отдельных мелких капель. Эти капли обволакиваются эмульгатором, который не позволяет им соединиться между собой и повторно прилипнуть к поверхности детали. Роль эмульгаторов играют поверхностно-активные вещества (мыло, ОП-7, ОП-Ю, ДС-РАС и др.). Хозяйственное мыло вводят в раствор в количестве 8-10 г/л, добавки ОП-7 и ОП-Ю (маслообразные жидкости, пасты) - в количестве 2-6 г/л.
Остатки грязи, пыли и других загрязнений нежирового происхождения легко удаляются струей воды, подо1ретой до температуры70 80 °С. Для очистки деталей оттопливо-смазочных материалов применяют обычно водно-щелочные растворы на основе каустической соды NaOH и кальцинированной соды Na2C03.
Моющие жидкости на основе каустической соды служат для обезжиривания стальных и чугунных деталей; они содержат обычно 50-80г/л каустической соды и 8-10 г/л хозяйственного мыла. Мойку осуществляют при температуре жидкости 80-90 °С. После мойки необходима промывка деталей водой, подогретой до 50-60 °С. Растворы на основе каустической соды токсичны, вызывают коррозию металлов, не обладают достаточной моющей способностью. Не допускается очистка ими алюминиевых деталей, так как каустическая сода их разрушает. Для обезжиривания деталей из алюминиевых сплавов применяю водные растворы кальцинированной соды (10-15 г/л), трииатрийфосфата (25-30г/л) и жидкого стекла (10-15 г/л) с температурой раствора 80-90 °С.
В последние годы получают распространение синтетические моющие препараты МЛ-51, МЛ-52, «Лабомид», МС и другие.
Препараты МЛ-51 и МЛ-52 представляют собой смесь поверхностно-активных веществ с электролитами - натриевыми солями кремниевой и фосфорной кислот. Эти препараты выпускаются в виде порошка или гранул белого и светло-желтого цвета. Препарат МЛ-51 используют для струйной очистки осаждении при концентрации раствора в воде 10-20 г/л, а препарат МЛ-52 - для очистки деталей вываркой от смолистых осаждений при концентрации 25-35 г/л с температурой растворов 70-80 °С. Моющая способность препаратов типа МЛ в 2- 3 раза выше растворов на основе каустической соды.
Препараты «Лабомид-101, 203» представляют собой смесь синтетических поверхностно-активных веществ с неорганическими щелочными солями в виде белого порошка. «Лабомид-101» используют в виде водных растворов концентрацией 10- 30 г/л в моечных машинах струйного типа при температуре раствора 70-85°С, водный раствор «Лабомид-203» концентрацией 25-35 г/л - при мойке погружением к температуре 80-100 °С. Препараты «Лабомид» позволяют очищать детали из черных и цветных металлов, в том числе из алюминия.
Препараты МС (МС-5, МС-6, МС-В) имеют в своем составе кальцинированную соду, триполифосфат натрия, метасиликат натрия и поверхностно-активные вещества. Эти препараты используют для струйной и ванной очистки агрегатов и деталей водным раствором концентрацией 10-25 г/л при температуре 75-85 °С. Моющая способность этих препаратов в 1,5-2,5 раза выше, чем у препарата МЛ-51 и в 4-5 раз выше., чем у растворов каустической соды.
Синтетические препараты не вызывают коррозии металлов, не токсичны, имеют хорошую моющую способность, могут применяться для мойки черных и алюминиевых сплавов, нс требуют после обезжиривания ополаскивания деталей. Недостаток синтетических моющих средств для струйной мойки - повышенное пенообразование.
Для мойки узлов и деталей используют струйные моечные машины периодического и непрерывного действия, а также моечные ванны.
Ванны обычно используют для удаления с деталей накипи, старой краски, для обезжиривания крупных деталей. После обезжиривания детали помещают в другую ванну с водой для ополаскивания.
1.6 Контроль и сортировка детали ремонтируемого узла
Сопряжения и детали, очищенные от загрязнения, контролируют, чтобы оценить их техническое состояние и определить возможность дальнейшей эксплуатации или необходимость восстановления.
При контроле деталей придерживаются следующего порядка. Сначала производят внешний осмотр деталей с целью обнаружения повреждений, видимых невооруженным глазом: крупных трещин, пробоин, изломов, задиров, рисок, коррозии и т. и. Проверкой на ощупь определяют износ и смятие ниток резьбы на деталях. Лёгкость проворачивания подшипников, наличие усталостных раковин, шелушение на элементах подшипников качения и зубьях шестерён. Затем простукиванием выявляют плотность посадки штифтов и шпилек в корпусах и крышках, наличие трещин, которые нельзя обнаружить осмотром. После этого детали контролируют на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин и внутренних пороков).
В заключение производят контроль размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей. Детали проверяют на специальных приспособлениях для обнаружения дефектов, связанных с нарушениями взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала деталей. С помощью универсальных измерительных инструментов определяют отклонения сопряжения от заданного зазора или натяга, деталей от заданного размера, от плоскости, формы, профиля и т. д. Дня этих целей используют штангенциркули, микрометры, индикаторные нутромеры, штангенрейсмусы, штангензубомеры, универсальные штативы с индикаторами, поверочные плиты, линейки и целый ряд других измерительных приборов.
Потом с помощью жёсткого предельного инструмента выявляют износ деталей с цилиндрическими.
2.1 Технологический процесс на ремонт вала грузовой лебедки
1. Износ посадочных мест под подшипники.
Последовательность техналогических операций на востановление вала.
010-Токарная (точить шейки под одшипники)
015-Слесарная (подготовка поверхностей к наплавки)
020-Наплавочная (наплавить шейки под подшипники, наплавить шлицевую нарезку)
025-Термическая (нормализация мест наплавки)
030-Токарно-винтарезная (точить наплавленные шейки вала под подшипники, шлицевую нарезку)
2.2 Выб ор приспособлений и инструмента
две призмы с выемкой ПЗ-1-2 ГОСТ1295-88.
010 Токарная (точить шейки под подшипники):
патрон трёхкулачковый ГОСТ 2675-80,
резец проходной Т15К6 20x12 ГОСТ 18869-73
015-Слесарная (подготовка поверхностей к наплавке):
проволока, уайт-спирит ГОСТ 3134-80,
020-Наплавочная (наплавить шейки под подшипники, заварить паз):
наплавочная проволока HTI65 02,5 ГОСТ 10543-8,
электродержак ЭД-500 ГОСТ 14651-78.
025 Термическая (нормализация мест наплавки):
две призмы с выемкой 113-1-2 ГОСТ 1295-88,
Токарно-винторезная (точить наплавленные шейки вала подшипники):
патрон трёх кулачковый ГОСТ 2675-80,
резец проходной Т15К6 20x12 ГОСТ 18869-73,
делительная головка УДГ-200 ГОСТ 8615-80,
две фрезы двусторонних ГОСТ 3755-78,
две призмы с выемкой ПЗ-1-2 ГОСТ 1295-88,
индикатор многовитковый термопара ПГ120/1600 ГОСТ 6616-88 045,
Круглошлифовальная (шлифовать шейки вала иод подшипник),
круг шлифовальный ПИ-200 25x60x25 АСМ-5-1 ГОСТ 2424-83,
микрометр МРП 50+70x0,001 ГОСТ 4381-87,
образцы шероховатостей ГОСТ 9378 - 75.
- наибольший диаметр обрабатываемой заготовки, мм над станиной - 400 над суппортом 220,
- наибольшая длина заготовки, мм 710,
- высота расположения центров, мм 215,
- диаметр отверстия шпинделя, мм 55,
- частота вращения шпинделя, об/мин 12,5-М 600,
При наплавке использовать оборудование:
диаметр детали при наплавке, мм - 30-400,
частота колебания электрода, Гц - 75,
предел регулирования тока, А - 60-500,
При фрезеровании шлицев использовать универсальный консольно-фрезерный станок 6Р80Г.
- размеры рабочей поверхности стола, мм:
- наибольшее перемещение стола, мм:
наибольший угол поворота стола ±45°,
частота вращения, об/мин 31,5±1600,
мощность электродвигателя, кВт 7,5.
установка для закалки ТВЧ вал грузовой лебедки,
Круглошлифовальный станок ЗМ150 -наибольшие размеры заготовки, мм диаметр,
частота вращения заготовки, об/мин,
скорость перемещения стола от гидропривода, м/мин.
2.4 Выбор режимов обработки и техническое нормирования работ
1. Нагреть до температуры 830?С, выдержать 30 минут.
Б. Вынуть деталь, охладить на воздухе.
где Тнг-время нагрева, Тнг=55минут.
Тохл-время охлаждения детали, Тохл=120минут.
n-количество деталей одновременно закладываемых в печь,n=1
где Твсп-вспомогательное время, зависит от веса детали Твсп=2минуты
Определяем дополнительное время Тдоп
где x-норма дополнительного времени на обслуживания рабочего места, отдых и естественные надобности в процентах, x=9%
Тпз- подготовительно-заключительное врепя, Тпз=15минут.
010-Токарная (точить шейки под подшипники)
А.Установить вал в центры станка, выверить и закрепить.
1-точить с Ш D-111,5мм до d-110мм на длину L-60мм.
Назначаем глубину резанья, t=0,75мм.
то есть весь припуск снимаем за 1 проход.
Скорость резанья для резцов с пластинками. Из твердых сплавов выбираем по подаче и глубины резанья, Vтаб=166
Где Км-коэффициент зависящих от материала заготовки, Км=0,9,
Кх - коэффициент зависящий от обрабатываемой поверхности, Кх=0,8,
Кмр - коэффициент зависящий от материала режущей части резца, Кмр=1,15,
Кохл - коэффициент зависящий от применения охлаждения, Кохл=1,
Находим частоту вращения,n об/минуту.
где Vф - фактическая скорость резанья м/минуту.
Принимаем ближайшее паспортное значения, n=630об/минуту.
Длина обрабатываемой поверхности с учетом времени и перебега.
Где L-длинна обрабатываемой поверхности врезания и перебега, у=2мм.
Основное время Тосн, мин. рассчитываем по формуле:
Определяем общее вспомогательное время.
Где Тв1-вспомогательное время на центровку, Тв1=0,07минут
Тв2-вспомогательное время связанное с переходом, Тв2=0,5минут.
Тв3-вспомогательное время на установку и снятия, Тв3=3,9минут.
Где Тпз - подготовительно заключительное время, Тпз=9минут.
Тдоп = (4,47+0,19)*9/100=0,41минут.
015-Слесарная (подготовка поверхностей к наплавке)
1. Обезжиреть поверхность под наплавку.
2. Обернуть фольгой поверхности не подлежащие наплавке.
Вспомогательное время на установку детали, Твсп=0,5минут.
Подготовительно-заключительное время для работы простой сложности, Тпз=3минуты.
020-Наплавить шейки под подшипники, наплавить шлицевую нарезку.
Где Тв1-время затрачиваемое на установку и снятия детали, Тв1=5минут.
Тв2-время затраченное на наплавку, Тв2=0,9минут.
Где Тосн - основное время на наплавку,Тосн=19минут.
Где ?-плотность материала, ?=0,15г/смі
Где Тпз - подготовительно-заключительное время, Тпз=20минут
Определяем штучно-калькуляционное время (норма времени) Тн, минут
2- наплавка в круговую с двух сторон.
Наплавить шлицевую нарезку на глубину h=6мм, на длину l=80мм.
Берем диаметр электродной проволоки dпр=3мм.
Определим площадь наплавляемой поверхности.
Ј- коэффициент наплавки, Г/А*ч Ј=7,5
Определяем дополнительное время, Тдоп
Где в - коэффициент дополнительного времени на наплавку,в=0,13
Определяем подготовительно-заключительное время Тпз, минут.
Где g = коэффициент подготовительно-заключительного времени на наплавку,
Определяем штучное время Тшт, минут.
Определяем общую норму времени (общее для двух переходов)
025 Термическая (нормализация мест наплавки)
Где Тнг - времени нагрева, Тнг=65минут.
Твд - время выдержки, определяем по времени нагрева, Твд=30 мин;
n - количество деталей одновременно закладываемых в печь, n=1.
где Твсп - вспомогательное время, Твсп=0,6 мин.
Определяем дополнительное время Тдоп, минут
Где Тн - время нагрева, Тн=0,09 минут.
Определяем норму времени Тн, минут.
Где Тпз- подготовительно-заключительное время, Тпз=15 минут
030 Токарно-винторезная (точить наплавленные шейки вала под подшипники)
Точить шейку под подшипник с Ш110,75 до 110 мм на длине 60 мм.
где D-диаметр наплавленной шейки D=110,75
принимаем глубину резания t=0,375мм
Принимаем скорость резания Vтаб=70мм/минуту
Определяем скорость фрезерования, Vфмм/минуту
Принимаем частоту вращения Н=315об/минуту
Определяем основное время Тосн, минуту
Где L- длинна обрабатываемой поверхности с учетом врезания и перебега.
Определяем общее вспомогательное время Тв мин.
Где Твц - вспомогательное время на центровку, Твц=0,07минут
Твп - вспомогательное время связанное с проходом, Твп=0,5минут
Твс - вспомогательное время на установку и снятия, Твс=5минут
Определяем дополнительное время Тдоп, мин.
Где Тпз - подготовительно-заключительное время, Тпз=9минут
Определяем норму времени на операцию Тн, минут
035 Фрезерная (фрезеровать шлицевую нарезку)
Назначаем глубину резания t=0,75 мм.
Выбираем фрезу дисковую 3-х стороннюю
Подача
Технология ремонта основных деталей ремонтируемого узла курсовая работа. Транспорт.
Сочинение На Тему Настоящий Читатель
Курсовая работа: Уголовно процессуальная характеристика показаний несовершеннолетних как вида доказательств и их оценки
Реферат: Трудовое воспитание дошкольников. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Порядок и последовательность проведения судебно-медицинской экспертизы трупа
Контрольная работа: Информационное обеспечение сельского хозяйства
Критерии Оценки Сочинения По Литературе 11 Класс
Совершенствование организации рабочих мест на предприятии
Реферат по теме SkinHeads - История борьбы
Биологическая Продуктивность Водоемов Реферат
Доклад по теме Дизель (Diesel), Рудольф
Курсовая работа по теме Пожарная автоматика
Реферат: Финансовые услуги в коммерческом банке
Курсовая работа: Проблемы и перспективы развития речных круизов
Морская Лилия Батикринус Карпентера Реферат
Контрольная Работа 3 Кл 1 Четверть
Курсовая работа по теме Улучшение и расширение качества услуг фитнесс-клуба Данс-Холл
Курсовая работа: Проект дома. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение На Тему Хорошо И Плохо
Реферат по теме Разработка модели управления гостиницы делового назначения и отдыха на 100 мест
Современный Город Эссе
Організація шин МПС - Программирование, компьютеры и кибернетика лекция
Использование международных маркетинговых моделей управления в компании - Маркетинг, реклама и торговля дипломная работа
Великобритания - География и экономическая география презентация