Технико-экономический анализ работы ОАО 'Рубцовская автоколонна 1934' и разработка участка мойки. Дипломная (ВКР). Эктеория.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Технико-экономический анализ работы ОАО 'Рубцовская автоколонна 1934' и разработка участка мойки
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Основная задача автомобильного
транспорта заключается в наиболее полном и своевременном удовлетворении
потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, а также повышение
эффективности и качества работы.
Осуществление стоящих перед ОАО «Рубцовская
автоколонна 1934» задач зависит как от совершенствования организации
автомобильных перевозок, так и в значительной мере от совершенствования
технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
В связи с использованием устаревшего
парка автомобилей и выполнением некачественного и недостаточного технического
обслуживания и ремонта связанного с плохой производственно технической базой,
задачи стоящие перед предприятием требуют значительных затрат и выполняются не
на должном уровне.
В связи с этим руководство ОАО
«Рубцовская автоколонна 1934» предложило провести реконструкцию предприятия с
разработкой участка мойки
В дипломном проекте предлагается
провести:
технологический расчет предприятия;
технологический расчет
производственной зоны;
расчет экономической эффективности;
перепланировку производственного
корпуса предприятия и участка мойки;
расчет зависимости расхода моющей
жидкости от диаметра насадка сопла;
осветить вопросы охраны труда,
экологии (безопасности при проведении работ на участке мойки, производственного
травматизма, производственного освещения)
1. Технико-экономический анализ
работы предприятия
.1 Общая характеристика предприятия
ОАО «Рубцовская автоколонна 1934»
располагается на южной окраине города Рубцовска. ОАО «Рубцовская автоколонна
1934» по характеру деятельности является предприятием, оказывающим услуги по
грузоперевозкам. Назначение предприятия - осуществление грузоперевозок, как в
городе Рубцовске, так и за его пределами. Грузоперевозки являются основным
видом деятельности предприятия.
В таблице 1 приведена численность
работающих на предприятии.
Таблица 1 - Численность работающих
на предприятии
) ремонтные рабочие зоны ТР и
цеховые рабочие работают в одну смену по 8 часов;
) ИТР в основном работают 5 дней в
неделю;
) работники охраны предприятия
работают по 24 часа через двое суток;
) водители работают в одну смену по
8 часов.
Режим работы предприятия с 8.00 до
17.00. С 12.00 до 13.00 предусмотрен обеденный перерыв. Количество рабочих дней
в году 253.
На рисунке 1 приведена структура ОАО
«Рубцовская автоколонна 1934».
Рисунок 1-Организационная структура
управления ОАО «Автоколонна 1934»
Источником электроснабжения
предприятия является трансформаторная подстанция, расположенная на территории
предприятия. Водоснабжение осуществляется от городской водопроводной сети, слив
воды предусмотрен в городскую канализацию.
В таблице 2 показан состав автопарка
предприятия, а также приведены данные по пробегу автомобилей с начала
эксплуатации и года выпуска.
Таблица 2 - Состав парка автомобилей
предприятия
В таблице 3 приведено списочное
количество автомобилей в целом по предприятию.
Таблица 3 - Списочное количество
автомобилей
Режим работы состава на линии
приведен в таблице 4.
Таблица 4 - Режим работы подвижного
состава на линии
Среднее время пребывания в наряде, ч
На рисунке 2 показана схема
производственного процесса АТП. Сплошными линиями обозначен основной путь
следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента
прибытия до выпуска их на линию. Поскольку прибытие грузовых автомобилей
происходит с большим интервалом времени, то зона ежедневного обслуживания
рассчитывается на одну смену, после приема автомобили отправляется в зону
хранения. Затем автомобили из зоны хранения поступают в соответствии с графиком
на посты обслуживания или ремонта.
Рисунок 2. - Схема производственного
процесса АТП
Организация производит ТО и ремонт
подвижного состава:
) годовая производственная программа
по Т0-1 равна 940 технических воздействий, по Т0-2 444 технических воздействий;
) порядок постановки автомобилей на
посты Т0-1 начинается с того, когда механик контрольно-технического пункта
предупреждает водителей, чьи автомобили запланированы на Т0-1, перед выездом их
на линию о предстоящем Т0-1;
) по возращении в парк механик КТП
контролирует готовность автомобиля к производству работ, и автомобиль
устанавливается в зону Т0-1;
) порядок постановки автомобиля в
зону ТР происходит при возникновении неисправности. Механик КТП вместе с
водителем оформляют листок учета ТО и ремонта. Затем автомобиль перегоняют в
зону текущего ремонта. Листок учета ТО и ремонта передается водителем главному
механику. Главный механик после анализа информации организует подготовку для
производства ремонта или направляет автомобиль в зону диагностирования, а затем
планирует выполнение ремонта;
) для того, чтобы автомобиль
поступил в зону Т0-2, механик вместе с водителем после осмотра автомобиля
заносят в листок учета ТО и ремонта внешние проявления неисправности. Листок
остается у водителя, который до Т0-2 ставит свой автомобиль в зону
диагностирования. При диагностировании в листок учета заносят выявленные
скрытые неисправности. Здесь же проверяют и по возможности устраняют
неисправности заявленные водителем вместе с механиком КТП. Заполненные
диагностические карты и листы учета ТО и ремонта передаются главному механику.
После изучения полученной информации главный механик направляет автомобиль в
зону Т0-2. Если записанный объем текущего ремонта не влияет на безопасность
движения и экономичность, а также не превышает 20% трудоемкости Т0-2 или
автомобиль направляется в зону текущего ремонта, а затем в зону Т0-2;
) в АТП работает одна бригада по техническому
обслуживанию и две по ремонту автомобилей.
) выполнение технического
обслуживания в АТП осуществляется комплексными бригадами. Выполнение текущего
ремонта производится комплексными бригадами с привлечением водителей
автомобилей. Работы по Т0-2, комплексному ремонту автомобилей выполняются в две
смены. Текущий ремонт автомобилей выполняется в дневную смену.
В таблице 5 приведены показатели
производственно-технической базы АТП: общая стоимость зданий и сооружений,
технологического оборудования, производственная и складская площадь на один
списочный автомобиль и другие показатели.
Таблица
5-Производственно-техническая база АТП
Общая стоимость зданий на один списочный автомобиль
Общая стоимость сооружений на один списочный автомобиль
Общая стоимость оборудования на один списочный автомобиль
Производственная и складская площадь на один списочный
автомобиль
Площадь закрытой стоянки на одно автомобиле-место хранения
Площадь территории на один списочный автомобиль
Общая полезная площадь на один списочный автомобиль
Анализ технико-экономических
показателей работы предприятия.
В таблице 6. приведены общие
показатели работы предприятия.
В таблице 7 приведены
технико-эксплуатационные показатели работы предприятия.
Таблица 7 - Технико-эксплуатационные
показатели
Грузовые автомобили со сдельной оплатой
Простои под погрузкой-разгрузкой на одну ездку
2. Технологический расчет
автотранспортного предприятия
.1 Обоснование и выбор значений
исходных данных для проектирования
ОАО «Рубцовская автоколонна 1934» по
характеру выполняемой работы является грузоперевозящим, так как выполняет
услуги по грузоперевозкам. Грузовые перевозки являются основным видом
деятельности предприятия. Поэтому в дипломном проекте принимаем для выполнения
грузовых перевозок автомобили марки КамАЗ -5320, КамАЗ-5511, КамАЗ -5410.
Исходные данные для технологического расчета предприятия взяты из отчетных
документов ОАО «Рубцовская автоколонна 1934» за 2004 год. Данные для расчета
приведены в таблице 8.
Таблица 8- Исходные данные для
технологического расчета
Списочное количество подвижного состава
Количество дней работы подвижного состава в году
2.2 Расчет производственной программы
по техническому обслуживанию и ремонту
.2.1 Корректирование нормативных
периодичностей ТО
Корректированное значение
периодичности TO-1, TO-2 определяется по формуле [6,c.14]:
, (1)
где L" -
нормативное значение периодичности TO-1, TO-2;
КамАЗ L1 =4000 км L2 =
12000 км [6,c.67];- коэффициент, устанавливающий категорию условий
эксплуатации, для КамАЗ K1 = 0,8 [6,c.70];
К3 - коэффициент,
устанавливающий природно-климатические условия, К3=0,9 [6,c.71];
скорректированная
периодичность ТО-1:5320 = 4000 × 0,8 × 0,9 = 2880
км;5511 = 4000 × 0,8 × 0,9 = 2880 км;5410 = 4000 × 0,8 ×
0,9 = 2880 км.
скорректированная
периодичность ТО-2:5320 = 12000 × 0,8 ×
0,9 = 8640 км;5511 = 12000 × 0,8 × 0,9 = 8640
км;5410 = 12000 × 0,8 × 0,9 = 8640 км.
.2.2 Расчет средне
циклового пробега автомобилей
Средне цикловой пробег
определяется по формуле [6,c.14]:
где LК -
нормативный пробег нового автомобиля до КР;К КамАЗ=300000км [6,c.69];
- нормативный пробег
автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, находим по формуле
[6,c.14].
=0,8· , (3)
где А Н и А К - соответственно,
количество, новых и капитально отремонтированных автомобилей;
К 2 -коэффициент,
учитывающий модификацию подвижного состава;
К 2 5320=0,9, К 2
5511=0,85, К 2 5410=0,95, [6,c.70].
Таблица 9
-Корректирование пробегов до ТО-1,ТО-2, и КР
2.2.3 Расчет количества ТО и КР на
один автомобиль за цикл
Расчет ведется с использованием
значений периодичностей ТО и КР, скорректированные по кратностям со
среднесуточным пробегом, по следующим формулам. Количество ТО-2 определяется по
формуле [6,c.16]:
(4)
Количество ТО-1
определяется по формуле [6,c16]:
(5)
Количество ЕО
определяется по формуле [6,c16]:
, (6)
где Lcc- средне
суточный пробег (км).
Результаты вычислений
сведены в таблицу 10.
Таблица 10 - Количество
ТО на один автомобиль за цикл
.2.4 Расчет количества ТО и КР на
весь парк за год
Число дней простоя автомобиля в
ремонте и Т0-2 за цикл
где Дк- число дней
простоя автомобиля на КР [ 6, с 71],
Д к 5320=22; Д к
5511=22; Д к 5410=22;
Д т- дни транспортировки
автомобиля на АРП и АРЗ и обратно, Д т=3 дня;
ср - удельный простой
автомобиля в ТО и ремонте;
ср 5320=0,54 дня; ср
5511=0,54; ср
5410=0,54; [6,c.71];
К4 - коэффициент
изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала
эксплуатации определяется по формуле [6,c.17]:
(8)
Число календарных дней в
цикле определяется по формуле [6,c.17]:
(9)
где r
-коэффициент простоя в выходные и праздничные дни для грузовых:
(10)
Годовой пробег
автомобиля определяется по формуле [6,c.18]:
,
(11)
где aи
- коэффициент использования парка, определяется по формуле [6,c.18]:
(12)
Коэффициент перехода от
цикла к году
Коэффициент перехода от
цикла к году определяется по формуле [6,c.18]:
(13)
Количество ТО на весь
парк за год определяется по формулам [6,c.18]:
(14)
(15)
(16)
Годовое количество
сезонных обслуживаний определяется по формуле [6,c.18]:
(17)
Результаты расчетов
сведены в таблице 11.
Таблица 11 -Количество
ТО и КР на весь парк за год
Расчет годового количества
диагностических воздействий
Диагностирование Д-1 определяется по
формуле [6,c.18]:
(18)
Общее диагностирование
Д-1, выполняемое с периодичностьюТО-1, направлено на определение технического
состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Оно
производится при каждом ТО-1, после каждого ТО-2 и при ТР (в объеме 10%
годовой программы ТО-1).Д-2 выполняется, как правило, с периодичностью ТО-2,
предназначено для определения мощностных и экономических показателей
автомобиля.
Годовое количество Д-2
определяется по формуле [6,c.19]:
Результаты расчетов
сведены в таблице 12.
Таблица 12 - Количество
Д-1 и Д-2 на весь парк за год
Расчет суточной производственной
программы по видам ТО и Д-1
Суточная производственная программа
по каждому виду технических воздействий определяется по формуле [6,c.19]:
(20)
(21)
(22)
(23)
(24)
Так как суточная
производительность ТО-1 не превышает норму, то ТО-1 выполняется на тупиковом
посту, то и Д-1 совмещается с ним.
Результаты расчетов
сведены в таблице 13.
Таблица 13 -Суточная
производственная программа по видам ТО и Д
Выбор метода организации ТО и
диагностирования
В связи с малой производственной
программой Д-1, Д-2, ТО-1 и ТО-2 выполняются на универсальных постах.
.3 Расчет годовых объемов работ по
ТО и ТР
.3.1 Выбор и корректирование
нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта
Скорректированная трудоемкость ЕО
определяется по формуле [6,c.20]:
где нормативная
трудоемкость ЕО без учёта механизации уборочно-моечных работ;
5320=0,5 чел-ч; ПР.=0,3
чел-ч; 5511=0,5
чел-ч;
5410=0,5 чел-ч; П.ПР=0,3
чел-ч [6,c.69];
-коэффициент учитывающий
модификацию подвижного состава;
5320=1,15 5511=1,15 5410=1,10
[6,c.70];
- коэффициент
учитывающий размер АТП, =1,05,
[6, с 73];
- коэффициент,
учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счёт механизации уборочно-моечных
работ, =0,23,
=0,25
[6,c.74].
Скорректированная
трудоемкость ТО определяется по формуле [6,c.20]:
5320=3,4чел-ч, ПР.=1,5чел-ч,
5511=3,4чел-ч,
5410=3,4чел-ч;
П.ПР.=1 чел-ч, 5320=14,5чел-ч,
5511=14,5чел-ч;
-коэффициент учитывающий
снижение трудоемкости ТО на универсальных постах обслуживания, =1,
[6, с.20].
Трудоемкость сезонного
обслуживания составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень
холодного климата; 30% для холодного и жаркого сухого климатических районов.
Удельная
скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле
[6,c.20]:
5320=8,5 чел-ч; 5511=8,5
чел-ч; 5410=8,5
чел-ч, [6,c.69];
-коэффициент учитывающий
возраст подвижного состава, определяется по формуле [6,c.21]:
Результаты расчетов
скорректированных трудоемкостей ТО и Д сведены в таблице 14.
Таблица 14 -
Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР
Коэффициент изменения трудоёмкости ТО и ТР
Нормативная скорректированная трудоемкость
Трудоемкости технического
обслуживания подлежат окончательной корректировке после решения вопроса
организации проведения Д-1 и Д-2.
При выделенной диагностике Д-1 ее
трудоемкость определяется по формуле. [6,c.21]:
(29)
При совмещенной
диагностике ТО-1 с Д-1 трудоемкость определяется по формуле [6,c.21]:
(30)
Трудоемкость
углубленного диагностирования Д-2, выполняемого на отдельных постах
определяется по формуле. [6,c.21]:
, (31)
где а - доля
углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2,
Так как работы Д-2
(проверка и регулировка системы питания, зажигания и другие) относятся
фактически к ТО-2, то трудоемкость последнего сокращается. Кроме того, из
объема ТО-2 исключаются работы Д-1.
Окончательная
трудоемкость ТО-2 определяется по формуле [6,c.22]:
Расчеты по
корректированию нормативных трудоемкостей оформлены в таблице 15.
Таблица
15-Корректирование нормативов трудоемкости ТО и диагностирования
,
чел-ч ,чел-ч ,
чел-ч ,
чел-ч ,чел-ч
.3.2 Расчет годовых объемов работ по
ТО, ТР и диагностике
Годовой объем работ по видам ТО и
диагностике определяется по следующим формулам [6,c.22]:
ЕО ; (33)
ТО-1 ; (34)
ТО-2 ; (35)
Д-1 ;
(36)
Д-2 ; (37)
СО (38)
Годовой объем работ по
текущему ремонту определяется по формуле [6,c.23]:
Результаты расчетов
годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию сведены в таблице 16.
Таблица 16- Годовые
объемы работ по ТО, ТР и диагностированию
.3.3 Расчет годового объема работ по
самообслуживанию АТП
Годовой объем работ по
самообслуживанию АТП рассчитывается по формуле [6,c.23]:
2.3.4 Распределение
годовых объемов работ по видам и месту выполнения
Распределение
трудоемкости ТО и Д приведены в таблице 17.
Таблица 17-Распределение
трудоемкости ТО и диагностирования по видам работ
.4 Расчет численности
производственных рабочих
Технологически необходимое
количество ремонтных рабочих определяется по формуле [6,c.25]:
(41)
где ФД- номинальный
годовой фонд времени ремонтного рабочего или годовой фонд времени рабочего
места, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году;
ФД=2070 ч (для маляров); ФН=1830
ч; [6,c.78]
(42)
В таблице 18 приведено
распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ, а также
распределение годовых объемов работ по ТР и цеховых работ.
Таблица 18 - Распределение годовых
объемов работ
Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие
Таблица 19- Расчет численности
производственных рабочих
Годовая трудоемкость по зоне или цеху
Расчетное количество технологически необходимых рабочих
Принятое количество технологически необходимых рабочих
Принятое количество штатных рабочих
Ремонтно-строительный и деревообрабатывающий
.5 Расчет производственных
подразделений
.5.1 Состав производственных
подразделений
Техническая служба состоит из
следующих основных производственных комплексов:
) комплекс технического обслуживания
и диагностирования. В состав комплекса входят специализированные бригады
выполняющие следующие
технические воздействия: ЕО, ТО-1,
ТО-2 и диагностирование;
) комплекс текущего ремонта
объединяет подразделения, производящие работы по замене агрегатов, узлов,
деталей, а также крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту,
непосредственно на автомобилях;
) комплекс ремонтных участков объединяет
участки, производящие обслуживание и ремонт снятых с автомобилей агрегатов,
узлов и деталей. Изготовление новых деталей и другие работы не, связанные с
выполнением их на автомобиле.
.5.2 Выбор и обоснование режима
работы зон и цехов
При технологическом проектировании
зон ТО и ТР режим их работы выбирается с учетом режима работы подвижного
состава на линии, в частности, он должен согласоваться с графиком возврата и
выпуска автомобилей.
Ежедневное обслуживание и ТО-1, как
правило, выполняют в межсменное время - период между возвратом первого
автомобиля и выпуском последнего.
При равномерном выпуске подвижного
состава на линию продолжительность межсменного времени определяется по формуле
[6,c.27]:
, (43)
где -
время работы автомобилей на лини = 8 ч;
- время обеденного
перерыва водителя =
1 ч;
- продолжительность
выпуска автомобилей на линию =2 ч; [6,c.79];
Зона ТО-2 в зависимости
от суточной программы работает в одну смену. Зона общего диагностирования Д-1
работает одновременно с зоной ТО-1. Зона углубленного диагностирования Д-2
работает в одну смену.
Зная режим работы зон и суточную
производственную программу, определяется ритм производства.- доля времени
работы i-ой производственной зоны, приходящаяся на выполнение одного
технического воздействия определяется по формуле [6,c.27]:
, (44)
где -
продолжительность рабочей смены i-ой производственной зоны, =8
ч;
cуточная
производственная программа;
-количество смен работы
i-ой производственной зоны 1;
Результаты расчета ритма
производства сведены в таблице 20.
2.5.3 Расчет количества
универсальных постов ТО и специализированных постов диагностирования
Исходной величиной для расчета
постов ТО и диагностирования является такт поста τi
(время между заменой автомобилей на посту), определяемый по формуле
[6,c.28]:
, (45)
где -
трудоемкость работ i-го вида ТО и диагностики, чел-ч;
рп- среднее количество
рабочих, одновременно работающих на посту,
Рnео= 2 чел, Рnто-1= 3
чел, Рnто-2= 4 чел, Рn д-1= 2 чел, Рn д-2= 2 чел,[6,c.79]
ср - время на
передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, -
2 мин.
Результаты расчета такта
поста сведены в таблице 21.
Количество универсальных постов для
выполнения ЕО и ТО-1 и специализированных постов Д-1 рассчитывается по формуле
[6,с.28]:
(46)
При расчете числа постов
ТО-2 и Д-2 дополнительно учитывается коэффициент использования рабочего поста,
т.е.
(47)
где -
коэффициент, учитывающий проведение на постах дополнительных работ, =
0,85 при расчете постов ТО-2, = 0,65 при определении
числа постов Д-2.
Результаты расчета
количества постов сведены в таблице 22.
Таблица 22 - Количество
постов ТО и диагностирования
.5.4 Расчет количества постов
текущего ремонта
Количество постов ТР определяется по
формуле [6,с.37]:
где Тпост -
трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел-ч;
- коэффициент,
учитывающий неравномерность поступления автомобилей в ремонт, определяется численностью
парка подвижного состава, =
1.12 [6,с.81];
- средняя численность
рабочих на одном посту, =1,5
чел [6,с.79];
- коэффициент
использования рабочего времени поста, =0,85 [6,c.37]
2.6 Расчет площадей
производственно-складских и вспомогательных помещений
.6.1 Расчет площадей зон
ТО, ТР и диагностирования
Площадь зоны
определяется по удельной площади на одно автомобиле-место [6,c.40];
, (49)
где
- площадь автомобиля в плане = 7,435×2,5=18,59
м ;
- коэффициент плотности
расстановки постов, учитывающий наличие проходов и проездов, ;
[6,c.40]
.6.2 Расчет площадей
производственных участков
Ориентировочный расчет
площади цеха производится по формуле [6,c.40]:
где и
-
соответственно, удельные площади, приходящиеся на 1-го и каждого последующего
рабочего [6,с 82].
Расчет площадей
производственных участков оформлен в виде таблицы 23.
Таблица 23 - Сводная
таблица площадей производственных цехов
.6.3 Расчет площадей складских
помещений
При упрощенных расчетах площади складских
помещений определяются по удельным нормам на 1 млн.км. пробега подвижного
состава с учетом поправочных коэффициентов [6,c.41]:
скл.=LГ×Асп× fy× К1× К2× К5× Кв.с×10-6, (51)
где fy - удельная площадь склада на
1 млн.км. пробега подвижного состава[6,c.83],
К1- коэффициент, учитывающий
категорию условий эксплуатации;КамАЗ=1,10 [6,c.83];
К5 - коэффициент, учитывающий
численность парка, К5 =1,10 [6,c.84];
КВС - коэффициент, учитывающий
высоту складирования, Квс = 1.0 [6,c.85].
Расчет площадей складских помещений
приведен в таблице 24.
Таблица 24-Площадь складских
помещений автотранспортного предприятия
.7 Расчет площади зоны хранения
автомобилей
Площадь зоны хранения автомобилей
при укрупненных расчетах определяется по формуле [6,c.43]:
хр.=fa×Aст×Kп, (52)
где fo - площадь занимаемая
автомобилем в плане, fo = 18.59 м2;
Аст-количество автомобиле-мест
хранения, Аст = 117;
Кп - коэффициент плотности
расстановки автомобиле мест хранения;
3. Технологическая часть
технического проекта
.1 Назначение
производственного участка
Участок мойки
предназначен для наружной мойки автомобилей поступающих в ремонт, а также при
проведении ежедневного технического обслуживания. Механизированная мойка
предназначена для туалетной и углубленной мойки автомобилей и автопоездов
КамАЗ. Уборочно-моечные работы выполняются на специализированной поточной
линии, оборудованной стационарной струйной моечной установкой проходного типа
М-127, установкой для наружной мойки двигателей М-211 и установкой для
шланговой мойки автомобилей М-125.
Туалетная мойка
производится в весенне-летний периоды года при температуре наружного воздуха до
-5 С,
при более низкой температуре наружного воздуха предусматривается только
углубленная мойка.
При туалетной мойке
происходит струйная обмывка наружных поверхностей кабины, кузова, шасси
автомобилей и автопоездов.
Углубленная мойка
автомобилей и автопоездов производится перед диагностикой, техническим
обслуживанием и ремонтом.
Углубленная мойка
выполняется 357 дней в году.
При углубленной мойке,
кроме операций, предусмотренных туалетной мойкой, производится наружная
шланговая мойка двигателя специальным раствором и шланговая мойка агрегатов.
Перемещение автомобилей
и автопоездов на поточной линии осуществляется своим ходом.
Количество постов
поточной линии и рабочих мест рассчитывают по трудоемкостям на виды работ.
На линии мойки
предусматривается оборудование для подкачки шин и дозаправки автомобилей
моторным маслом и водой.
В таблице 25 приведены
нормы часовой пропускной способности линии мойки.
Таблица 25 - Часовая
пропускная способность линии мойки
.3 Расчет численности
производственных рабочих линии мойки
Число рабочих занятых на линии мойки
составляет 6 человек (согласно технологическим требованиям). Численность
рабочих и распределение их по специальностям и по сменам приведены в таблице
26.
Таблица 26 - Распределение рабочих
по сменам
Режим работы линии мойки - 5 дней в
неделю, количество смен - 2, продолжительность смены рабочего дня с 8.00 до
17.00 часов - первая смена и с17.00 до 24.00 часов - вторая смена. Обеденные
перерывы соответственно с 12.00 до 13.00 и с 20.00 до 21.00.
3.5 Расчет и подбор оборудования
оснастки, приспособлений и инструмента
Технологическое оборудование
выбирается и подбирается согласно табелю технологического оборудования и
специализированного инструмента для АТП, АТО, БЦТО.
Таблица 27 - Ведомость
технологического оборудования
Установка для мойки автомобилей и автопоездов
Установка для мойки двигателей снаружи
Наконечник с манометром для подкачки шин
3.6 Производственная программа
участка
Таблица 28 - Трудоемкость моечных
работ
Распределение трудоемкости по видам работ, %
.7 Расчет площади зоны мойки
подвижного состава
Площадь зоны мойки определяется по
формуле [4]:
=fоб×Кп (53)
где fоб - площадь занимаемая
оборудованием, fоб=46,58м2;
Кп - коэффициент плотности
расстановки оборудования, Кп = 6¸7;=46,58×6=
279,48м2.
.8 Выбор формы организации труда
рабочих мойщиков
На линии работает бригада, состоящая
из трех человек, один оператор моечной установки и два человека
уборщика-мойщика. Первый и третий посты линии являются коллективными рабочими
местами, а второй - индивидуальным рабочим местом.
На первом рабочем месте выполняют
уборочные операции в целом по автомобилю, в том числе и мойку кабин (внутри).
На этом посту занят один человек.
На втором рабочем месте производят
мойку автомобиля, а на третьем - обтирку и сушку.
На первом посту для сбора мусора
предусмотрена установка контейнера, закрытого решеткой.
Руководит работами ежедневного
обслуживания автомобилей бригадир, являющийся одновременно исполнителем работ
на втором рабочем месте.
Если на автомобиле после мойки
остается прилипшая грязь, то ее удаляет рабочий третьего поста на своем рабочем
месте.
Общее количество рабочих на линии -
3 чел., такт линии - 3
Похожие работы на - Технико-экономический анализ работы ОАО 'Рубцовская автоколонна 1934' и разработка участка мойки Дипломная (ВКР). Эктеория.
Реферат по теме Кинофестивали в США, их история, цели проведения и экономические аспекты
Курсовая Работа На Тему Возникновение И Развитие Сварки
Критерии Написания Дипломной Работы 2022
Контрольная работа по теме Особенности городского хозяйства как объекта управления
Последствия реформ Петра 1
Курсовая По Бухгалтерскому Финансовому Учету
Ответ на вопрос по теме Конфликты, их классификация, причины возникновения
Реферат На Тему Преемственность Развития Образования В Дореволюционной И Советской России
Сочинение О Незнайке 3 Класс
Пневмония У Детей Введение Курсовая Работа
Серебряков Картина За Обедом Сочинение 2 Класс
Реферат: Правовое обеспечение лизинговой деятельности
Реферат: Tobacco In Malaysia Essay Research Paper Tobacco
Реферат по теме Пути решения энергетических проблем
Методы Управления Персоналом Курсовая Работа
Проблема Духовности В Современном Обществе Эссе
Контрольная работа: Имущество предприятия и источники его образования
Сочинение По Картине Мокрая Терраса 6 Класс
Реферат: Способности и одаренность. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Stephen Crane Essay Research Paper Stephen Crane
Похожие работы на - Интегрированные уроки ИЗО
Реферат: Цивилизация и культура
Похожие работы на - Латинско-византийские отношения и образ византийцев в хронике 'Деяния франков' ('Gesta Francorum et aliorum Hierosolimitanorum')