Стробоскоп простая схема
Стробоскоп простая схемаСкачать файл - Стробоскоп простая схема
Для точной установки зажигания на двигателе необходимо использовать специальные приборы — стробоскопы. Во втором случае вы сэкономите приличную сумму и сделаете наиболее подходящее устройство для вашей модели авто. Точно отрегулировать зажигание без использования стробоскопа довольно сложно. Такой прибор существенно ускоряет процесс настройки, лампа сигнализирует о появлении искры, что позволяет правильно установить угол опережения зажигания. Несмотря на то, что заводские приборы работают эффективно и точно, многие автолюбители не спешат их покупать. Главным сдерживающим фактором можно назвать высокую цену стробоскопов. В большинстве моделей используется дорогостоящая газоразрядная лампа, её замена приравнивается к покупке нового прибора. Само устройство можно сделать своими руками, используя простые и доступные материалы. Существует несколько хороших схем изготовления, которые помогут сэкономить на покупке заводских аналогов. Для примера, можно ознакомиться с ценами на самые популярные стробоскопы, которые есть в продаже:. Самодельные приборы делаются из фонариков, светодиодов или лазерной указки. При низкой себестоимости около рублей прибор будет работать не менее надёжно и эффективно. В сети есть много разных схем, практически все из них легко собираются и не требуют больших затрат на материалы. Рассмотрим одну из наиболее популярных схем создания стробоскопа в домашних условиях. Из деталей нам понадобится:. Все детали можно приобрести на радиорынке или в специализированном магазине. В качестве корпуса для прибора можно использовать старый фонарик или вспышку от фотоаппарата. Чтобы собрать самодельный автомобильный стробоскоп, можно использовать недорогие радиодетали и медный провод. Использовать такое устройство можно не только для установки зажигания. Им можно проверить свечу, настроить работу регулятора. Стробоскоп на основе таймерных устройств имеет более сложную схему. Его главное преимущество в стабильных световых импульсах, которые не зависят от напряжения батареи. Прибор также может работать в режиме тахометра, для этого необходимо просто изменить положение регулятора. В схеме лучше использовать диоды из серии КД Если вы не нашли таймера отечественного производства, можно взять зарубежный аналог NE В основе такого устройства лежит микросхема АГ1, она запускается импульсами с отрицательной полярностью. В схеме используются сопротивления R1, R2, R3, которые ограничивают амплитуду входного сигнала. Требуемая длительность импульсов устанавливается ёмкостью С4 и резистором R6. При стандартных настройках это 2 мс. В качестве источника питания будет использоваться аккумуляторная батарея автомобиля. Светодиодные стробоскопы имеют высокую надежность и могут использоваться даже при ярком дневном освещении. Чтобы проверить устройство на практике и установить угол опережения зажигания, делаем следующее:. На практике самодельные стробоскопы ничем не уступают заводским. Главное, правильно собрать схему и проверить работу устройства. Изготовленные стробоскопы в домашних условиях обойдутся совсем недорого и могут быть легко отремонтированы при необходимости. Новинки Тест-драйв Автопром Тюнинг СТО Обзоры Новости Все для авто Автошоу Фото галерея Таблицы. Изготавливаем стробоскоп для установки зажигания своими руками. Схема сборки автомобильного стробоскопа в корпусе от старого фонарика. Таймерные стробоскопы также можно использовать в качестве тахометра. Хендай Солярис в новом кузове: Поиск по сайту Искать: Как изготовить спойлер на авто своими руками: Как проверить топливный насос: Самостоятельная замена цепи ГРМ: Это может занять одну-две секунды.
Автомобильный стробоскоп своими руками
Питается схема от автомобильного аккумулятора 12В. В качестве светоизлучающего элемента в ней использованы светодиоды от фонарика. При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно. После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно 'жужжать' реле звонковый режим. При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов. В конструкции используются малогабаритные компоненты. Транзистор КТ - его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Тиристор КУА - от импульсного блока питания старого телевизора. Фонарик с диодами штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется. Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в. Диод V2 практически любой низкочастотный КД, Д9. Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС с напряжением катушки 12в. Скачать список элементов PDF. Для добавления Вашей сборки необходима регистрация. Сайт Паяльник существует только за счет рекламы, поэтому мы были бы Вам благодарны если Вы внесете сайт в список исключений. Главная Электроника для авто. Призовой фонд на июль г. Регулируемый паяльник 60 Вт. Лазерный модуль нм 5мВт. Набор для сборки - LED лампа. Схема выполнена навесным монтажом и компактно уложена в фонарик. Список радиоэлементов Обозначение Тип Номинал Количество Примечание Магазин Мой блокнот V1 Биполярный транзистор КТБ. Вознаградить Я собрал 1 1 x. Такое решение схемы к сожалению снизит скорость вспышек светодиодов из-за их коммутации при помощи реле. Метка на коленвалу была на том же месте, когда после самодельного стробоскопа я подключил стробоскоп заводского изготовления. Здесь светодиоды включает тиристор именно в тот момент, когда происходит на свече искра. Реле на скорость никакого влияния не оказывает. Я собрал, настроил автомобиль и уже езжу. Спасибо автору за схему. Реле на скорость вспышек НЕ ВЛИЯЕТ! Здесь светодиодами управляет тиристор КУ, а тиристором управляет высоковольтный импульс свечи. Транзистор КТ и реле служат для взвода тиристора в состояние готовности. Обмотать проводом 2-мя витками высоковольтный провод свечи зажигания первого цилиндра и подключить к Х1. Как будет влиять на метку шкива тиристор с большим Твкл, Твыкл КУГ? Подаю 12В питания на прибор, щелкает реле, начинают тускло светиться светодиоды, дотрагиваюсь Х1 до Х2, светодиоды светят ярко, реле жужит. Тиристор пробит скорее всего стань тестером на анод и катод тиристора щупами когда ВЫКЛючена схема посмотри что покажет, потом щупы местами поменяй тоже посмотри, Должно быть сотни КОм- мегаомы. Ну может ещё транзистор через БЭ пропускать. Одно из 2х короче. Можешь анод тиристора подключить к катоду светодиодов закоротить контакт реле , отключив базу транзистора и подать питание 12в на х2 х3,- гореть не должны, если горит - меняй тиристор. Собрал недавно эту схему, да действительно работает сразу, но почему то при подключении питания светодиод сразу начинает гореть. Перепробовал не один тиристор - не помогло. Собрал схему, но вот с подключением реле не могу разобрался, точнее не уверен как правильно подключить. Вот файл с изображение реле 4 рисунок trvdc-sc-c Может кто подскажет? R2 нужно соединить с 'экраном' коаксиального кабеля? Или что этот кружок обозначает? Собрал данную схему, но использовал автомобильное пятиконтактное реле и заменил RкОм, схема работает в обоих режимах звонковый тоже , но метку в пазу не видно, могло ли изменение номинала резистора повлиять на работу стробоскопа? Или может быть дело в реле? Но к сожалению неверно указывает УОЗ. По ней на трамблер загнал наполовину в минус, и начались хлопки из глушителя. Собрал схему на микрухе и всё огонь. Начинаю выставлять по меткам на шкиве, начинает детонировать двигатель и чуть ли не глохнет, пришлось вернуть зажигание чуть позже. У знакомого взял самодельный стробоскоп на микросхеме кле5 по моему, выставил все в тютельку, появилась динамика. Схема работает, но не выдерживает нагрузки реле - контакты залипают, не смотря на то, что дополнял кондер на 0. Если ставить по схеме 47мкФ, реле глохнет сек через Собрал схему работает нормально, и на морозе минус 15 градусов тоже работает. Сравнивал с заводским стробоскопом - не врет. Зажигание выставлял на классике, ниве, пазике, газике, зилу, тайоте. У меня метка четко не видна, а виден как бы размытый шлейф около одного сантиметра, так вот сама метка находится с какой стороны этого шлейфа, в нижней или верхней? Смотришь в какую сторону вращается шкиф. Соответственно начало шлейфа - это начало свечения диодов, конец - конец свечения диодов. Так вот метка находится в начале шлейфа, тогда когда начал падать свет на неё, а вот где это начало подскажет направление вращение шкива. Подскажите,за счет чего тиристор переходит в закрытое положение? У меня он остается открытым. Все заработало, спасибо за схемку, более-менее регулируется Все работает, только сильно чувствительно, не успеваешь поднести к проводу как стробоскоп мигает! Я конечно все понимаю, собирал на микросхеме нечто подобное, но машин с таким зажиганием почти не осталось. Собрал схему с автомобильным реле и автомобильной 12 в. По подключении загорается в пол накала, при поднесении Х1 к бронепроводу на 20см светодиоды начинают гореть и не отключаются пока питание не скинешь, в чем может быть проблема? Обьясни тем, кто не собрал, как подключить реле с 5-ю контактами к 2-м контактам, судя по этой схеме? В чем измеряется сила тока? Для выбора нескольких файлов использйте CTRL.
Простой стробоскоп своими руками, схема.
Как связать модный шарф спицами для женщины
Оборотные средства организации понятие и состав
Автомобильный стробоскоп для настройки угла опережения зажигания
Образец квитанциидля оплатыв банке