Сравнение гусениц с последовательным и параллельным резино-металлическим шарниром - Производство и технологии реферат

Главная

Производство и технологии
Сравнение гусениц с последовательным и параллельным резино-металлическим шарниром

Оценка гусениц с последовательным и параллельным резино-металлическим шарниром путём проведения ряда испытаний. Влияние конструкции резино-металлической гусеницы на эксплуатационные качества танка. Условия проведения испытаний, время и путь разгона.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Южно-Уральский Государственный университет»
Кафедра «Колесные, гусеничные машины и автомобили»
Сравнение гусениц с последовательным и параллельным резино-металлическим шарниром
гусеница шарнир танк эксплуатационный
Просвирнин Р.Н. Сравнение гусениц с последовательным и параллельным резино -металлическим шарниром. - Челябинск: ЮУрГУ, АТ-501, 18 с., 4 ил., 5 табл., библиогр. список - 3 наим., 0 прил.
Целью создания реферата является сравнение гусениц с последовательным и параллельным резино - металлическим шарниром путём проведения ряда испытаний .
Для оценки двух конструкций гусениц использовались результаты сравнительных пробеговых испытаний, экономические и разгонные характеристики.
Гусеничный движитель -- движитель самоходных машин, в котором тяговое усилие создаётся за счёт перематывания гусеничных лент. Гусеничный движитель обеспечивает повышенную проходимость. Большая площадь соприкосновения гусениц с почвой позволяет обеспечить низкое среднее давление на грунт -- 11,8--118 кН/мІ (0,12--1,2 кгс/смІ), то есть меньше давления ноги человека. Тем самым гусеничный движитель предохраняется от глубокого погружения в грунт.
С повышением скоростей движения гусеничных машин все более широкое распространение получают гусеницы с резино-металлическими шарнирами, которые в сравнении с открытыми металлическими шарнирами имеют повышенный коэффициент полезного действия и больший срок службы.
ИСТОРИЯ ПРИМЕНЕНИЯ И ИЗНАЧАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Первые проекты гусеничного движителя предполагали облегчить передвижение по слабым грунтам повозок, которые по-прежнему тянули бы лошади или люди. Позже они стали применяться на паровых машинах. В 1832 г. англичанин Дж. Гиткот для освоения болотистой местности в Ланкашире ставит паровой локомобиль на моногусеницу -- его машину с колесами большого диаметра целиком охватывает широкая полотняная гусеница с наклеенными на нее поперечными деревянными рейками.
По другой версии первым создателем гусеницы, от которой пошли тракторы, танки, считается Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он изобретает «особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам». Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев.
В 1884-1887 годах Фёдор Абрамович Блинов построил гусеничный трактор с двумя паровыми двигателями, приводившими в движениегусеничные ленты, который был испытан в 1888 году. В 1896 г. на Нижегородской промышленной выставке Блинов заслужил похвальный отзыв «за паровоз … для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам и за трудолюбие по его изготовлении». На это раз трактор имел гусеницы с грунтозацепами на траках.
В нижней части рамы крепились на рессорах две тележки, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колёс. Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звёздочки.
В США изобретатели Бэст и Холт (основавший фирму Caterpillar, что и переводится как «гусеница») в 1890 году создали гусеничный трактор с навешенным на него бульдозерным оборудованием -- он и стал прообразом современного бульдозера.
ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКЦИИ РЕЗИНО-МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГУСЕНИЦЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА ТАНКА
Основные характеристики и конструкция
Для среднего танка изготовлены и испытаны резино-металлические гусеницы с шарнирами параллельного и последовательного типа (табл. 1).
Гусеница первого типа (рис. 1) собрана из двузвенных траков с запрессованными обрезиненными пальцами, соединенных между собой с помощью болтов концевыми скобами и деталями средней связи. Для гусеницы применено двухрядное зацепление (с дополнительной опорой трака на ведущем колесе, способной воспринимать часть тягового усилия) с наплавкой рабочих поверхностей зубьев и дополнительных опор износостойким электродом Т-620; толщина наплавки на зубьях 7 мм, на дополнительных опорах - 4 мм.
Гусеница второго типа (рис. 2) состоит из монолитных траков, изготовленных штамповкой, в проушины которых запрессованы обрезиненные втулки; соединение траков осуществляется шестигранными пальцами, на резьбовые хвостовики которых навернуты стягивающие гайки. Зацепление гусеницы цевочного типа, толкающее, с дополнительной опорой трака на ведущее колесо; рабочие поверхности зубьев наплавлены электродом Т-620, толщина наплавки 3-4 мм.
Чтобы исключить влияние на результаты замеров состояния двигателя, трансмиссии, а также других факторов, экономические и разгонные характеристики определялись на одном изделии, на котором поочередно устанавливались гусеницы обеих конструкций.
К моменту испытаний гусеницы с параллельным резино-металлическим шарниром отработали 3000 км, а с последовательным - 3700 км. Предварительное натяжение гусениц при испытаниях составляло 3000±250 кГ. Перед выполнением замеров двигатель и трансмиссия прогревались путем непрерывного движения танка на максимальной скорости в течение 1 час.
В период испытаний дорожные и погодные условия не изменялись, температура окружающего воздуха была 20-26° С.
Испытания проводились на горизонтальном участке грунтовой дороги протяженностью 1500 м. Грунт - сухой укатанный чернозем, твердость 25-40 ударов (по ударнику ДорНИИ со стержнем площадью 1 см2, длиной 10 см, грузом 2,5 кГ и высотой падения его 40 см). Коэффициент сопротивления перекатыванию танка, определенный динамометрированием для обеих конструкций гусениц в этих же дорожных условиях, был равен 0,065.
Для построения экономических характеристик замерялись расходы топлива при движении танка на различных скоростях (до максимальной включительно) . В каждом опыте движение машины по опытному (мерному) участку осуществлялось в двух направлениях («туда-обратно») при постоянных оборотах двигателя n = 2700 об/мин. Температура охлаждающей жидкости выдерживалась в пределах 90±5° С, сопротивление выхлопного тракта не изменялось.
Скорость движения определялась по оборотам ведущих колес, расходы топлива измерялись расходомером ДО-03.
На каждой из шести передач (от II до VII включительно) производилось не менее шести опытов. Усредненные результаты замеров приведены в табл. 2 и представлены графиками (рис. 3).
По данным расхода топлива, с использованием характеристики двигателя 5ТДФ по оборотам и методики работы [1], подсчитана мощность, развиваемая двигателем на каждой из передач. Результаты вычислений приведены в табл. 2 и представлены графиками (рис. 4).
Время и путь разгона определялись одновременно с экономическими характеристиками. Разгон начинался с I передачи и продолжался до достижения двигателем на VII передаче оборотов n = 2500 об/мин, что соответствует скорости 54,9 км/час. Путь определялся по числу оборотов ведущих колес, время замерялось секундомером. Средние значения времени и пути разгона, полученные для среднего танка, снабженного различными гусеницами, приведены в табл. 3.
В одинаковых дорожных условиях разгон танка на гусеницах с последовательным резино-металлическим шарниром до скорости 54,9 км/час осуществляется в 1,74 раза быстрее на пути в 1,89 раза короче, чем разгон танка на гусеницах с параллельным шарниром.
Результаты эксплуатационных испытаний танков с различными гусеницами соответствуют данным специальных испытаний. В табл. 4 приведены средние скорости и расходы топлива (определенные по доливу), полученные на двух машинах, снабженных соответственно гусеницами с последовательными и параллельными шарнирами и эксплуатировавшихся в дорожных условиях, весьма близких к тем, при которых снимались экономические характеристики.
Так как при линейных пробегах двигатель значительную часть времени работает на неустановившихся режимах, характеризующихся пониженной экономичностью [2], полученные значения часовых расходов топлива несколько выше определенных при специальных испытаниях.
Установка на среднем танке гусениц с последовательным шарниром повысила работоспособность движителя. В табл. 5 приведены величины износов опорных и поддерживающих катков, направляющих колес и элементов зацепления гусеницы с ведущим колесом после 3000 км пробега (1000 км - сырой песок, 2000 км - сухая укатанная, черноземная дорога).
Установка на движителе с металлическими необрезиненными опорными катками резино-металлической гусеницы с последовательным шарниром (по результатам настоящих испытаний) повышает эксплуатационные показатели среднего танка в сравнении с резино-металлической гусеницей с параллельным шарниром, что свидетельствует о меньших потерях в движителе. Это объясняется:
а) улучшением конструкции беговой дорожки, снижающим потери на перекатывание (см. износы опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес в табл. 5);
б) более совершенной работой зацепления (меньшие суммарные износы элементов зацепления, см. табл. 5);
в) большей изгибной жесткостью траков гусеницы с последовательным шарниром (см. табл.1), что способствует снижению максимальных давлений под грунтозацепами и, следовательно, уменьшению затрат на необратимую деформацию грунта.
Настоящие исследования показывают, что быстроходная гусеничная машина с движителем, снабженным резино-металлической гусеницей, при одинаковой удельной мощности имеет различные эксплуатационные показатели в зависимости от параметров, определяемых конструкцией гусеницы: типа шарнира, зацепления, формы беговой дорожки, изгибной жесткости трака и др.
Резино-металлические гусеницы с последовательным и параллельным шарнирами, устанавливаемые на движителе среднего танка, обеспечивают ему различный коэффициент полезного действия - величина его выше в случае применения гусениц с последовательным шарниром.
Гусеницы с последовательным резино-металлическим шарниром улучшают условия работы опорных и поддерживающих катков, направляющих колес, способствуют повышению срока службы (ходимости) движителя в сравнении с гусеницей с шарниром параллельного типа.
При использовании более совершенных узлов и механизмов ходовой части можно улучшить подвижность и экономичность быстроходных гусеничных машин без повышения удельной мощности.
Софиян А.П. Определение сопротивления движению машин с использованием оборотной характеристики двигателя. «Вестник бронетанковой техники», 1965, № 5.
Болтинский В.Н. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей. Изд-во сельскохозяйственной литературы, 1962.
http://slavikap.livejournal.com/12252255.html «Кто придумал танковые гусеницы и чем траки наших танков отличаются от западных»
Технология проведения испытаний термоэлектрического термометра, используемого для измерения температуры в металлургической отрасли. Обеспечение, объем и методика испытаний. Результаты испытаний: выбор оптимальных технических решений и оценка их качества. курсовая работа [940,0 K], добавлен 04.02.2011
Классификационные признаки испытаний шампанского в соответствии ГОСТ 16504-81. Программа сертификационных испытаний шампанского. Требования к условиям проведения испытаний, подготовке к ним, оборудованию, методам, правилам обработки результатов. курсовая работа [454,4 K], добавлен 09.01.2015
Основные задачи автоматизации информационных процессов. Методы проведения испытаний станка с числовым программным управлением. Группы проверок: в статическом состоянии; на холостом ходу; при работе. Виды отклонений, нормирование точности ГОСТами. контрольная работа [20,3 K], добавлен 05.04.2015
Характеристика метрологической службы ООО "Белозерный ГПК", основные принципы ее организации. Метрологическое обеспечение испытаний газотурбинных двигателей, их цели и задачи, средства измерения. Методика проведения измерений ряда параметров работы ГТД. дипломная работа [9,6 M], добавлен 29.04.2011
Сущность стандартизации, классификация ее объектов и основные этапы проведения работ. Характеристика стандартов разного статуса или категории в зависимости от сферы действия. Условия проведения испытаний товаров, задачи контроля качества продукции. реферат [273,4 K], добавлен 11.07.2011
Специфика применяющихся в настоящее время методов неразрушающих испытаний, разработка, перспективы применения новых методов неразрушающего контроля. Сущность ряда методик физических неразрушающих исследований, обработка результатов, практическое значение. книга [10,0 M], добавлен 06.03.2010
Описание объекта испытаний изделия: назначение и область применения, наличие обязательных требований, номенклатура контролируемых параметров, характеристики условий испытаний. Выбор и обоснование автоматизированных средств контроля испытаний стали. курсовая работа [64,1 K], добавлен 19.11.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Сравнение гусениц с последовательным и параллельным резино-металлическим шарниром реферат. Производство и технологии.
Курсовая работа по теме Розвиток інтересу до читання казок у молодших школярів
Курсовая работа по теме Анализ методов контроля формного процесса
Дипломная работа: Источники хозяйственного права РБ
Сочинение Егэ 2022 Русский Цыбулько Вариант
Контрольная работа: Реализация процессного подхода при создании системы менеджмента качества
Курсовая работа: Анализ производства хлопковой пряжи
Реферат по теме Гарвей
Курсовая работа: Рекреационный потенциал и современное развитие туризма в Японии. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение: Способы раскрытия психологии героев в романе "Преступление и наказание" Ф.М. Достоевского
Доклад по теме Франция и Англия во второй половине средних веков
Интересный Реферат По Физкультуре
Моделирование Процессов Реферат
Курсовая работа по теме Отношение студентов к проблеме суицида
Реферат: Мебель М. Тонета
Реферат Особенности Выживания В Условиях Жаркого Климата
Реферат по теме Индивидуальные особенности обучения школьников
Реферат: The Professor Andthe Madman Essay Research Paper
Философское Сочинение 4 Буквы
Реферат Новое Политическое Мышление Истоки Проблемы Решения
Доклад по теме Склад, структура і економічна характеристика банківських ресурсів
Основные концепции происхождения и сущности права - Государство и право презентация
Роман Анны Зегерс "Седьмой крест" - Литература реферат
Аудит расчетов с подотчетными лицами в МП совхоз "Октябрьский" - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа