Сколько километров туннель под ла маншем
Сколько километров туннель под ла маншемСкачать файл - Сколько километров туннель под ла маншем
Одно из величайших строений XX века и символ объединяющейся Европы, одно время он удерживал звание самого протяжённого тоннеля в мире. Был открыт 6 мая года. Тоннель имеет протяжённость около 51 км, из них 39 км — непосредственно под дном моря. Идея строительства тоннеля под Ла-Маншем возникла в конце XVIII — начале XIX века. В французский инженер Альберт Матье-Фавье высказал идею строительства тоннеля. Согласно проекту, тоннель должен был освещаться масляными лампами и по нему должны были путешествовать конные экипажи. Для вентиляции предусматривались отдушины, ведущие к поверхности моря. В те времена стоимость строительства была оценена в 1 миллион фунтов стерлингов. Этот проект был предложен Наполеоном при заключении мирного договора между Англией и Францией, однако из-за войны он так и остался на бумаге. В Питер Уильям Барлоу, один из строителей первого метрополитена в мире — лондонского, предложил провести стальную трубу по дну пролива, внутри которой будет размещён тоннель. Однако идея была отклонена. Одновременно французский и английский парламенты приняли постановление о строительстве тоннеля. Из-за отсутствия финансирования проект был запущен лишь год спустя. В проведены геологические работы, и 21 октября французы у города Сангатт начали рыть тоннель со своего конца. К этому времени было прорыто метров с английской стороны и метров — с французской. В году рабочие начали бурить тоннель у Фолкстоуна. После того, как было завершено метров, по политическим причинам проект снова был остановлен. После Второй мировой войны идея постройки тоннеля вновь была возрождена. В была сформирована исследовательская группа, которая в в своём отчёте порекомендовала прорыть два главных тоннеля и один служебный между ними. Проект был одобрен и запущен в Из-за очередных финансовых проблем спустя два года, когда был прокопан тестовый тоннель длиной метров, он снова был остановлен. В году правительства Великобритании и Франции пришли к выводу, что без дополнительного привлечения частных средств строительство невозможно. Из четырёх предложенных был выбран план, наиболее сходный с проектом года. По проекту тоннель должен был соединять два города — Кале с французской стороны и Фолкстоун с английской этот путь длиннее самого короткого из возможных. Рыть предполагалось в легко податливом меловом геологическом слое, поэтому тоннель должен был пролегать глубже, чем планировалось — примерно на 50 метров ниже дна пролива, причём южная часть должна пролегать глубже, чем северная. Из-за этого французам сначала пришлось строить шахту диаметром 50 м и глубиной 60 м, чтобы достичь песчаника. Главным подрядчиком строительства тоннеля стал англо-французский консорциум TransManche Link, состоящий из десяти строительных компаний и пяти инвестиционных банков обеих стран-участниц. Для строительства тоннеля были разработаны 11 специальных проходческих щитов с диаметром ротора 8 метров. Во время работы ротор вращался с частотой оборота в минуту. Эти машины во время работы одновременно укрепляли стены бетонными сегментами, образующими охватывающие ствол тоннеля полутораметровые кольца. На установку каждого кольца требовалось в среднем 50 минут. Английские машины в среднем в неделю прорывали около метров, тогда как французские — вследствие различной конструкции машин и условий для бурения. После того, когда машины встретились неподалёку от середины тоннеля англичане прорыли больше половины , французские машины разобрали и вывезли, а английские отвели в сторону от основного тоннеля и оставили в камнях. Для того, чтобы оба конца встретились в одном месте, использовалась лазерная система позиционирования. Благодаря этой системе обе стороны встретились в намеченной точке 1 декабря на глубине 40 м от дна пролива. Погрешность составила всего лишь мм по горизонтали и 58 мм по вертикали. Всего английской стороной проделано 84 км тоннелей, а французской — 69 км. Последние метры тоннеля английские и французские бурильщики проделали вручную — с помощью кирок и лопат. За время строительства было изъято 8 миллионов кубометров породы. Каждая сторона распорядилась своей частью по-своему. Французы просто смешали землю с водой и вывели полученную пульпу обратно в море. Англичане же распорядились более осмотрительно. Проект был завершён за семь лет силами 13 тысяч рабочих и инженеров. Спустя лет со времён последнего ледникового периода стало вновь возможным перейти посуху из континентальной Европы на Британские острова. Евротоннель состоит из трёх тоннелей — два основных рельсовых для поездов, следующих на север и юг, и один небольшой сервисный тоннель. Сервисный тоннель через каждые метров имеет проходы, объединяющие его с основными. Он разработан для доступа к основным тоннелям обслуживающего персонала и аварийной эвакуации людей в случае опасности. Каждые метров оба основных тоннеля соединяются между собой особой системой вентиляции, расположенной сверху от сервисного тоннеля. Эта система воздушных шлюзов позволяет свести на нет эффект пули, образуемый движущимися поездами, распределяя воздушные потоки в соседний тоннель. Все три тоннеля имеют две развязки, позволяющие поездам беспрепятственно перемещаться между тоннелями. Система безопасности Евротоннеля была испытана дважды. В первый раз, 18 ноября года, в тоннеле произошёл пожар — загорелся челночный поезд, везущий грузовики. Восьмерых пострадавших вывезли из тоннеля на машинах скорой помощи. Остальные были эвакуированы с помощью другого поезда, следовавшему в противоположном направлении. Пожарная команда тушила огонь несколько часов кряду, борясь с низким давлением воды в системе пожаротушения, сильным сквозняком в вентиляции и высокой температурой. Некоторые участки тоннеля были прожжены на 50 мм толщина бетонного кольца, охватывающего тоннель, равна мм. Последние вагоны и локомотив поезда были полностью выведены из строя. Все пострадавшие впоследствии полностью восстановились. Жертв не было по большей части благодаря конструкции тоннеля и слаженной работе служб безопасности Франции и Великобритании. Евротоннель был вновь открыт спустя три дня, 21 ноября. Работал лишь только один тоннель и только для грузовых поездов — правила безопасности запрещали пассажирские перевозки во время экстренных ситуаций. Они были возобновлены только 4 декабря. Полностью Евротоннель стал работать с 7 января Во второй раз 10 октября один из поездов неожиданно остановился посреди тоннеля. Возникла паника среди пассажиров, многие оказались подвержены приступам клаустрофобии. Люди провели под землёй около пяти часов, пока их не эвакуировали через сервисный тоннель. Для их охлаждения построена специальная система: Для Евротоннеля построена линия TGV LGV Nord Europe, благодаря чему из Парижа в Лондон можно добраться за 2 часа 35 минут. Сам тоннель Eurostar пересекает за 20 минут, а Shuttle — за 35 минут. На линии Евротоннеля действует четыре типа поездов: Благодаря особой системе погрузки весь процесс въезда автомобиля в вагон занимает не более восьми минут, при этом пассажиры остаются внутри своих машин. Эти поезда могут перевозить различные грузы и контейнеры между Европой и Великобританией. Английская сторона Французская сторона И последнее: Евротоннель, Тонель, Ла-Манш, Строительство , Транспорт. Наука Ученые NASA нашли три потенциально обитаемые планеты. Поезд на магнитной подушке L-Zero успешно протестирован Китайцы разрабатывают автобус-тоннель Открыт первый в мире солнечный тонель Высокоскоростной японский прототип на магнитной подушке. Мобильная версия сайта Выберите категорию - Техника Главная страница - Техника Роботы Медицина Транспорт Компьютеры Техника Наука Архитектура Аудио Видео Бытовая техника Смартфоны телефоны Интернет технологии Беспилотники Игрушки Гаджеты Разное Выберите категорию Софт Главная страница - Софт Графика Утилиты Интернет Антивирусы Мультимедиа Запись CD DVD Офисные программы Игры Статьи Обзоры Тесты. SiSoftware Sandra Lite v EDUP ЕР-AC - 5ГГц Wi-Fi свисток Первый опыт покупки на Aliexpress, на что обращать внимание Насколько велика наша вселенная? Ru При републикации приветствуется ссылка на первоисточник. Поезд на магнитной подушке L-Zero успешно протестирован. Открыт первый в мире солнечный тонель. Высокоскоростной японский прототип на магнитной подушке. Ученые NASA нашли три потенциально обитаемые планеты. Учёные РФ стали на шаг ближе к созданию фотонного компьютера. Навигация Мобильная версия сайта Выберите категорию - Техника Главная страница - Техника Роботы Медицина Транспорт Компьютеры Техника Наука Архитектура Аудио Видео Бытовая техника Смартфоны телефоны Интернет технологии Беспилотники Игрушки Гаджеты Разное Выберите категорию Софт Главная страница - Софт Графика Утилиты Интернет Антивирусы Мультимедиа Запись CD DVD Офисные программы Игры Статьи Обзоры Тесты Поиск - по ключ. EDUP ЕР-AC - 5ГГц Wi-Fi свисток. Первый опыт покупки на Aliexpress, на что обращать внимание. Насколько велика наша вселенная?
Туннель под Ла–Маншем
Как рисовать маленькую бабочку
Евротуннель под Ла-Маншем. Технический гений или финансовый провал?
Наилучшим результатом общения с пациентом является
Можно ли открыть второй спор на алиэкспресс
Тоннель Ла-Манш (la Manche)
Герой рассказа куприна белый пудель
Omega 3 950 mg epa dha описание
Евротоннель
Сколько стоит подключить мойку