Сколько ходит вариатор на тойоте
Сколько ходит вариатор на тойотеХарактеристика вариатора Тойоты Короллы
=== Скачать файл ===
Еще лет 15 назад казалось — вот он, идеальный трансмиссионный агрегат. Плюсы скрыты в самом названии — CVT: То есть — непрерывно варьируемое передаточное отношение, которое обеспечивает максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени. В плюсе лучшая динамика и топливная экономичность, чем у МКП, при том же комфорте передвижения, что и у АКП. По крайней мере, на основной массе автомобилей. Но сейчас мы видим, что автомобильный мир по отношению к CVT раскололся. Что готовят подобные трансмиссии при эксплуатации? Какова их надежность, ресурс и перспективы развития? Принцип работы клиноременного вариатора говорить мы будем в основном о нем прост. Недаром считается, что первые его прототипы были изобретены еще в XV веке самим Леонардо да Винчи. Ключевой узел — два шкива, состоящих из пары конусов, обращенных узкими сторонами друг к другу. Один из шкивов посажен на вал, связанный с двигателем, то есть ведущий. Второй — на ведомый вал, соединенный с колесами. Между шкивами натянут ремень, передающий крутящий момент от ДВС. Изменение передаточного отношения получается путем сдвижения или раздвижения конусов. К примеру, если ремень вращается на ведущем шкиве по малому радиусу, а на ведомом по большому, то подобное сочетание соответствует низшей передаче. Обратная ситуация — это уже высшая передача. А между ними — уйма вариантов передаточных чисел. Причем силовой диапазон, то есть отношение высшей и низшей передач, у вариаторов ограничен только диаметром шкивов. Теоретически можно получит значение в 12, в то время как у современных 9-ступенчатых АКП силовой диапазон не дотягивает и до десяти. И масла, которое бы под давлением могло не уменьшать, а увеличивать коэффициент трения. Набранный из металлических сегментов ремень имеет в своей основе стальные ленты. Для первых, толкающих шкивы своими боковыми поверхностями, критична свежесть масла и тем более его отсутствие. Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях снижает ресурс ремня. Сравнительная простота конструкции вкупе с таким преимуществом заинтересовала инженеров еще в конце XIX века — патент на вариатор был выдан в году. На рубеже столетий бесступенчатую передачу момента использовали в промышленности, на ткацких производствах. Правда, не обязательно, что это были именно клиноременные механизмы. Конструкций вариатора наберется с десяток. Ну а известный нам агрегат обрел популярность ближе к м годам прошлого века — на мопедах и мотороллерах. Первое же использование клиноременной CVT на автомобилях относится к году. Но ремень использовался еще резиновый. Благодаря этому внимание на вариатор обратили Ford и Fiat. Чуть позже то же сделали японские компании. Точнее, те из них, которые выпускали кей-кары. Два десятилетия назад произошел некий технологический прорыв. Сейчас для агрегата с клиновым ремнем это рекорд. Впрочем, в конце х годов к этой гонке вооружений подключилась Audi. Имея аналогичную конструкцию, немецкая CVT, названная Multitronic, несет в себе одно принципиальное отличие. Вместо наборного металлического ремня в ней используется стальная многорядная цепь. Контакт со шкивами у нее происходит не всей боковой поверхностью, как у ремня, а только осями звеньев. Тем не менее, передаваемый момент достигает Нм. DAF стал первым автомобилем, примерившим клиноременный вариатор. Его использование — заслуга владельца фирмы Хуба Ван Доорна. Чуть позже, ради продолжения работ над CVT, он продал DAF Volvo и создал компанию VDT. Стальной ремень родился именно в ней. В его основе два диска, профиль рабочих поверхностей которых напоминает геометрическую фигуру тор, проще говоря, бублик. Один расположен на ведущем валу, второй на ведомом. Между ними — ролики, вращающие в горизонтальной плоскости и поворачиваемые в вертикальной. Именно они передают момент от одного диска к другому. Если ведущий диск обкатывается роликами по минимальному радиусу, а ведомый по максимальному, получается пониженная передача. В противоположном случае — повышенная. Запатентовано торовое устройство было даже раньше ременного, в году. В XX веке его не раз пытались скрестить с автомобилем. Пока за работу не взялась трансмиссионная фирма Jatco и компания NSK, выпускающая подшипники. Более двух десятилетий экспериментов дали качественный результат. Самые заряженные из моторов развивали до Нм. Одновременно Mazda представила концепт кроссовера Nextourer с трехлитровым V6 и тороидальным вариатором Jatco. Известно, что эксперименты англичане продолжают, поговаривают даже о кооперации с Aisin. А вот Mazda свой концепт до конвейера не довела. О торовых вариаторах от нее больше не слышно. С Nissan такая же ситуация. После окончания выпуска указанных седанов в середине х по поводу дальнейших разработок — тишина. Ведь по материалам основной узел торового вариатора очень сложен. Давление в пятне контакта дисков с роликами может доходить до 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют особую подшипниковую сталь с большим процентом углерода, чтобы сделать рабочие поверхности тверже. Плюс дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент. Но в других условиях выполняющее обычные функции — смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов. Готовы ли за это платить потребители? А производители, которым нужно уложиться в определенную себестоимость? Характерно, что по Extroid в России нет даже внятного эксплуатационного опыта — настолько он редок. Основной узел торового вариатора тоже прост. Сложно было получить нормальный зацеп в пятне контакта и добиться целостности металла. Для этого материал насыщали углеродом, однако конструкция на автомобилях все-таки не прижилась. Mazda Nextourer должна была стать еще одним автомобилем, оснащенным торовым вариатором. Концепт в серию не пошел, а работы над такой трансмиссией в Mazda, судя по всему, прекратили. Ниссановский Extroid переваривал без малого Нм. В том числе благодаря тому, что вариаторных узла было два. Однако на конвейере агрегат просуществовал менее пяти лет. Давление в месте контакта ремня или осей цепи и шкивов меньше, чем в торовом вариаторе. И все-таки именно этот узел — основное слабое звено CVT. Впрочем, стоит отметить, что за годы развития над ним работали. Поэтому всего лишь как страшный сон вспоминаются порванные беспричинно и при небольших пробегах ремни на Nissan Cube первого поколения. Закончившимся кошмаром кажутся вставшие на прикол из-за пробуксовок в узле пяти-, шестилетние Honda Civic середины х. А современный сервис вполне способен бороться со сложными ремонтными случаями. Причина, конечно, и в том, что последнее десятилетие потребитель имел дело, в основном, с дилерскими машинами. А это гарантия и запас ресурса по пробегу. И вместе с тем нынешние CVT стали сложнее. Подобно современным автоматическим трансмиссиям, у вариаторов, например, датчики давления работают по другому принципу. В клапанных механизмах теперь располагаются дополнительные блоки управления. Гидротрансформаторы блокируются едва ли не с первой передачи. Именно такой алгоритм позволяет экономить топливо и по динамическим характеристикам делать вариаторы лучше механических коробок. На другой чаше весов жесткие температурные режимы работы и активно загрязняющаяся жидкость. Но иногда к тому времени автомобиль уже перестанет ехать либо ремень будет дико буксовать. Все же ATF в АКП передает момент по фрикционным дискам, и так имеющим хороший коэффициент сцепления. Это общий диагноз, касающийся всех CVT. Но есть и фирменные сюрпризы. Несмотря на то что Nissan отказался от Extroid и испытывал на рубеже веков определенные проблемы с клиноременными вариаторами, эта фирма стала первой в мире, серьезно поставившей на бесступенчатые трансмиссии. Сейчас половина моделей из тех, что официально предлагаются на российском рынке, агрегатируются CVT или, как она называется у марки, Xtronic. Фактически это три вариатора, созданные давним партнером компании фирмой Jatco. После модернизации его продолжают использовать на кроссовере последнего поколения. С одной стороны, ее ремень вполне может отходить до тыс. С другой, она обладает рядом врожденных недостатков. Так, ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках. Горит пакет фрикционов, отвечающий за движение вперед. При любом ремонте приходится резать и восстанавливать гидротрансформатор. Сейчас это основная CVT Nissan, которая агрегатируется с двигателями от 1,6 до 2,5 л и существует, например, на Qashqai и Teana последнего поколения. Сейчас ею продолжают оборудовать новый Outlander, ASX, Lancer, Suzuki Kizashi. Такая популярность обусловлена неплохой надежностью вариатора. При аккуратной эксплуатации и регулярной замене масла он способен отходить до тыс. За чистоту последнего, кстати, отвечают два фильтра — один расположен за поддоном, второй находится снаружи. Реже, чем на CVT Murano, заклинивает клапан давления. Подшипники валов тоже слабое место, однако зачастую они всего лишь воют и терпят до полного капитального ремонта. По третьему вариатору, используемому на данный момент, почти ничего не известно. Разве только то, что это цепная КП, пришедшая на смену клиноременной CVT на 3,5-литровой Teana нынешней генерации. Вариатор, который устанавливается на Qashqai и другие Nissan, наверное, самый популярный в мире, поскольку Jatco предлагала его многим другим автопроизводителям. Что любопытно, на дизельном Qashqai последнего поколения его модернизированная версия способна имитировать АКП даже в автоматическом режиме. Впрочем, для современных CVT это уже становится нормой. Похоже, до поры в Toyota к вариатору относились осторожно. Если и ставили эксперименты, то на машинах небольших, B-класса или даже кей-карах. А примерно десять лет назад в компании все-таки пришли к выводу, что от CVT никуда не деться. Сейчас только из официально российских автомобилей вариатор устанавливается на C-классовые модели и RAV4. На всех один агрегат — K На некоторых экземплярах отходивший более тыс. Тем не менее, неприятности бывают. Известно о сгоревших фрикционах и проблемах с электроникой. На RAV4 элементы, передающие момент те же фрикционы и ремень со шкивами , испытывают повышенную нагрузку. Двигатель-то двухлитровый, и полный привод присутствует со всеми вытекающими из этого обстоятельствами. Но выход из строя подшипников валов объемом мотора и внедорожными упражнениями не объяснить. Речь идет только о клиноременных вариаторах, которые компании поставляет Aisin. Проблемы есть, но с таковыми, например, при первых экспериментах Nissan, их не сравнить. Немцы первыми использовали многозвенную цепь в коробке 01J, разработанной совместно с фирмой Luk. И это дало определенные результаты. В отличие от ремня, цепь может работать по меньшему радиусу, что позволило получить больший силовой диапазон и теоретически сделать коробку компактнее. В году процессор доработали, однако полностью проблема решена не была. Также в группе риска дифференциал и масляный насос. В году у Audi появился новый вариатор с индексом 0AW. Комплектующие есть пока не все, блок управления, судя по всему, выполнен невосстанавливаемым. Между тем, случаи перегрева ЭБУ и выхода его из строя уже есть. По пути Audi пошла Subaru. Когда-то маленькая и гордая фирма в числе первых начала оснащать свои модели вариаторами — клиноременными. Теперь все CVT, которые с года вытесняли автоматические коробки и на данный момент почти это сделали, — цепные. Увы, о конструктивных недостатках субаровских Lineartronic пока говорить рано, пробеги небольшие. Хотя Murano или Audi в возрасте пяти лет, бывало, уже показывали свой характер. За Subaru это не замечено. Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем клиноременные CVT. В несомненных плюсах — возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Звенья же имеют большую гибкость, нежели стальные ленты. Multitronic первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, поскольку в ремонте гость частый. Изучение нового агрегата началось, хотя кое-какие неприятные выводы уже есть. Похоже, блок управления, находящийся внутри коробки, по-прежнему работает в жестких температурных условиях. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это все еще очень свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается. Модельный ряд этой марки в России сейчас остался без вариаторов. Но еще недавно у нас официально продавался Jazz, а на рынке second hand до сих пор присутствует построенный на его базе универсал Airwave. На них и еще на ряд моделей устанавливалась коробка с индексом SLYA или ее версия M4VA. Эту CVT не раз модернизировали и в итоге получили достаточно надежный агрегат, который способен прожить более тыс. Правда, в капитальный ремонт войдет не только замена ремня, но и шкивов и фрикционных пакетов. Другой вариатор вообще устанавливался только на автомобили для внутреннего рынка Японии. MLPA появился в году на Odyssey третьего поколения, потом на Stream и Sterpwgn. Одно известно — фильтр в MLPA расположен внутри корпуса, и для его замены необходима полная разборка коробки. На иных хэтчбеках первого поколения пробеги уже перевалили за тыс. Вот только экономическая целесообразность восстановления агрегата под вопросом. Нюансы конструкций от разных производителей вовсе не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от ряда воздействий. Передача момента ремнем или цепью в принципе ставит под вопрос некоторые устоявшиеся аспекты эксплуатации. Неприемлем агрессивный стиль езды. Продолжительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если то и другое — неотъемлемые условия эксплуатации, лучше предусмотреть дополнительный теплообменник. И обязательно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии. При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы. И никакой долив жидкости, как в АКП, в такой ситуации не поможет. Ремень, напротив, боится ударных нагрузок, которые могут возникнуть, если при движении удариться колесами о препятствие. Или если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости. Это спровоцирует резкий переход конусов в среднее передаточное отношение, в аварийный режим. Для ремня — тоже нагрузка на разрыв. Словом, покупая автомобиль с вариатором, стоит себя психологически подготовить. Хотя нужно понимать, что аналогичной адаптации сознания требуют и современные автоматические трансмиссии. Вместе с тем, от них зачастую можно ожидать несколько большего ресурса — если, конечно, соблюдать все условия. Жаль только, что в ряде случаев трансмиссионного выбора нет — предлагается исключительно вариатор. Тест-драйвы и статьи об авто. Продолжительная езда в пробках и на максимальных скоростях снижает ресурс ремня Переварить момент Сравнительная простота конструкции вкупе с таким преимуществом заинтересовала инженеров еще в конце XIX века — патент на вариатор был выдан в году. Для этого материал насыщали углеродом, однако конструкция на автомобилях все-таки не прижилась Mazda Nextourer должна была стать еще одним автомобилем, оснащенным торовым вариатором. Концепт в серию не пошел, а работы над такой трансмиссией в Mazda, судя по всему, прекратили Ниссановский Extroid переваривал без малого Нм. Однако на конвейере агрегат просуществовал менее пяти лет Современнее и сложнее Давление в месте контакта ремня или осей цепи и шкивов меньше, чем в торовом вариаторе. Впрочем, для современных CVT это уже становится нормой Toyota Похоже, до поры в Toyota к вариатору относились осторожно. Проблемы есть, но с таковыми, например, при первых экспериментах Nissan, их не сравнить Audi и Subaru Немцы первыми использовали многозвенную цепь в коробке 01J, разработанной совместно с фирмой Luk. Звенья же имеют большую гибкость, нежели стальные ленты Multitronic первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, поскольку в ремонте гость частый. Похоже, блок управления, находящийся внутри коробки, по-прежнему работает в жестких температурных условиях Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это все еще очень свежие агрегаты, изучение которых в СТО только начинается Honda Модельный ряд этой марки в России сейчас остался без вариаторов. Системы нейтрализации отработавших газов: Топ cамых больших серийных моторов. Седьмой год на вариаторе - полет отличный! Все кто хвалят вариатор, никто не может вменяемо объяснить, чем он лучше современной, тоже плавной ми ступенчатой настоящей гидромеханики, т. Просто эти люди купили вариатор не потому , что он лучше автомата, а потому, что тот авто, который они решили купить не шёл с настоящим автоматом. Вариатор не вселяет надежд. Но, учитывая, что весь мировой автопром уходит от улучшения надёжности в современных агрегатах, то от от вариков впрочем, как и от роботов ничего ждать не приходится. Разве что переходить на потребительское отношение к авто: К чему нас и ведут, собственно. Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним. Читаю комменты и понимаю, что все это я где-то уже слышал!!! А именно в 90ых, когда стали японок возить в Россию и почти ВСЕ на свежих автоматах. Вот ситуация была ТОЧЬ в ТОЧЬ, что сейчас. Говорили, что мол механика - это все, а автоматы сырые, ненадежные, хлипкие, не приспособленные к нашим дорожным условиям, реалиям, горят и т. Были первые 'блины комом'. Но прошло пару лет и автоматы доказали свою надежность, иногда надежнее чем мех. Прошло 15 лет и сейчас изрядно модернизированные автоматы уже не вызывают споров о надежности. Вот все ТОЖЕ САМОЕ будет и с вариаторами. Подусовершенствуют, и вопросов к ним не будет. Главное пользоваться ими знать надо как. Про вариатор Субару говорят, что самый надежный, на фото он и самый большой из всех. Проблем не испытываю с ним вообще. Про варик Ниссан знаю, что были проблемы с первыми экземплярами на мурано, но сейчас все гуд. Про варик Хонда - у друга фит с года пробег почти тыс, проблем с вариатором 0! Меняет жидкость раз в 40 тыс. Так что делайте выводы, господа. Одно точно можно сказать - эта трансмиссия не для стартов с места и до сотни за 5 сек, это верно Subaru Outback , Toyota Caldina Зачем нужен вариатор, когда давно изобретён 'классический' автомат - плавный и супернадёжный? И так типа, тыс. Mitsubishi Pajero , Лада , Renault 19 Если совсем перестанут выпускать АКПП - пересяду опять на механику. Я не могу есть грибы. Volvo XC70 , Fiat Punto , Volkswagen Tiguan Сам езжу на старой как бабушкина швейная машинка 4ст. АКПП и буду ездить, пока их не снимут с производства, после чего перейду на механику. Старый автомат надежен как ак47, нафик эти варики. Honda Torneo , Toyota Corolla , Toyota Corolla , Toyota Corolla Брательник спалил вариатор на А6. Ремонт у знакомых обошелся в сотку!!! Спасибо, я лучше на обычном гидротрансформаторе поезжу или на крайняк не меху пересяду. Сама тема - явный флейм. Не знаю, на фите помер, 40 тыс. У меня вариатор, очень удобная трансмиссия. Но уверен что с тойота проблем не будет до точно а я столько ездить на авто не собираюсь. Что вы все заладили про свою меху? Скоро и они будут одноразовые, не обольщайтесь. А сам по себе варик - клёвая вещь. Вариатор - только под пенсионерскую езду на овощемобиле. Есть неприятный опыт на Теане 3,5. Рождённые ползать - освободите взлётную полосу! BMW X3 , Volkswagen Tiguan , Jeep Grand Cherokee , Infiniti FX35 Не чета роботизированной механике. У большинства таких авто наблюдается гул при сбрасывании скорости, который в дальнейшем приводит к замене вариатора, такие работы у официалов встанут в сотню с лихом тысяч. Kia Spectra LADA Largus Проданы: Toyota Avensis T22 2. Похоже самыми надёжными былы гидромеханические ZF c четырьмя скоростями для заднего привода, созданные ещё в году. А вся проблема то началась с того что надо было габариты уменьшать Купил 7-летнюю Хонду на Вариаторе и отъездил на за 7 лет более т. Никаких проблем и удовольствие от вождения. Масло надо вовремя менять и в ралли не участвовать. Civic Ferio ES1 г CVT - был Wish ZNE10 г. Не дом и не улица. Взял бы машину на варике только новую. Toyota Vitz , Лада Приора , Suzuki SX4 Кому сейчас нужно производить 'вечные' автомобили? Варик теперь, как стойки, откатали положенный ресурс, померли, покупай новые. Лада Калина , Лада 4x4 Нива , Mazda Proceed Levante , Chevrolet Niva , Daihatsu Pyzar Дороже опыта только дружба. Бросил мусор на дорогу? Хрюкни дважды - от радости: Весь запад России против. А восток ездит на вариаторных подержанных японцах и не парится. Toyota Prius , Nissan Pulsar , Honda Fit , Mazda Demio , Toyota Carina Я что то варикам не доверяю пока, вот фото варика аллиона у которого цепь высыпалась не с того не с сего в поддон при пробеге 26 т км. Аллион свежий, пробег реальный. Ремонт ноутбуков и мобильных телефонов. Toyota Camry , Toyota Allion , Toyota Sprinter Marino Уже за роботов надо голосовалку делать, а у вас только сейчас вариатор. Drom, что за предвзятая статья? У меня вэйв отбегал тыс и до сих пор городу ездит, меняй HMMF вовремя, а не как придется и не будет проблем. А то написали тут всю статью в ключе 'Если до тыс доедет то повезло'. А мы маме как раз Субару ХВ купили, вот и думай теперь Нет ничего надежнее старого доброго 4х ступенчатого тойотовского автомата. Toyota Land Cruiser Prado Отъездил на вариаторах - сначала на Honda HR-V, затем на Honda Airwave - все отлично, полет нормальный. Менял вовремя HMMF и главное - вариатор не терроризировал. Пересел на CR-V на автомате, был бы очень рад, если бы на них ставили варики. Так что вариатор, при должной эксплуатации - меганадежная трансмиссия. Отличная коробка, проездив с ней 5 лет - вообще не понимаю автоматы, дёрганье и переключения очень ощущаются после вариатора, как бы хорошо и быстро они не происходили. Замена масла в варике аццки дорогая процедура хоть у официалов, хоть в гараже. Проблема большинства французских машин в том, что они — французские. Я на хонде СРВ 1 поколения попал на 4 ст автомате на кап ремонта. АКПП так же ломаются как и все остальные коробки. Я могу ошибаться, но я не могу быть не прав http: Skoda Octavia , Skoda Octavia Японцу, катающему новое авто лет, нет дела до российского Васи, мучающегося после него с вариатором. Японец себе снова новый купить, снова с вариатором. На Кубике десятом варик тыс. Либо гидравлический автомат никаких DSG и прочего , либо механика. С АКПП меньше проблем. Ну да, теперь как же на Х-Трейле и РАВ-4 на которых стоят вариаторы мы теперь будем штурмовать бездорожье. Судя по статье, с вариатором на этих машинах туда лучше не соваться. Suzuki Grand Vitara Вариатору Honda Fit доверять! По скорей бы придумали емкие, не слишком дорогие конденсаторы, способные мгновенно заряжаться, не боялись морозов , с минимальным саморазрядом, и не теряли бы емкость с возрастом, тогда бы эру ДВС и коробок передач забыли бы как страшный сон. Еще одна статейка по оправданию тойоты с вариатором. Никогда он не будет хорошим проблемы заложены в самой конструкции. Плюсы только в плавности и экономичности по городу. А про динамику улыбнуло: Короче варик только для городской езды на авто с воробьинным сердцем под капотом. Volkswagen Golf , Лада Калина Езжу на вариаторе, пока маленький опыт всего полтора года - 20 тысяч проехал. Статья грамотно составлена, не зря делают большой упор на аккуратность. Я не любитель гонять, но на мой взгляд убить можно все что угодно, тот же автомат и механику, все зависит от манеры езды и обслуживания! У меня друг проехал на Ниссане вариаторе тысяч из них машина прошла в Японии, никаких проблем! Toyota Premio , Nissan Bluebird Sylphy Лет эдак 10 назад те же терки были про автомат. Механику вытеснят пробки мегаполиса. Останутся как минимум три альтернативы - АКПП, роботы, вариаторы. Вижу именно такой рейтинг. Mercedes-Benz GLA-Class , Opel Astra GTC Следующая только на МКПП! Продам полимеры Glass Mechanix по цене года. Honda Airwave , Toyota Corolla Kia Cerato , Volkswagen Passat , Nissan Lafesta Если делать сравнение надежности вариаторов и автоматов, на которые ссылаются в конце статьи 'Автоматические трансмиссии сегодня: На работе мужичок взял Мурано, вложил шт в коробку и теперь продать не может у самого был варик, так что не варик ее брать. Добавлю - если для вас VQ35DE это воробьиное сердце, позвольте узнать, что тогда нормальное сердце. Мотор от Аирбас А? Вы лучше почитайте про 'современные' мкпп, которые по надежности уже уступают автоматическим трансмиссиям, то шумы, то подшипники валов, то экологичный материал дисков, да и пробочно стало уже везде, так что все равно будете покупать, как бы не сопротивлялись. Девочка из Америки выиграла конкурс юных талантов, ее суперконденсатор со спичечную головку заряжается за секунду и обеспечивает беспрерывную работу айфона на пол часа Только где она со своим патентом, увы, никто не знает Видимо лежит он в стареньком сейфе какого-нибудь нефтяного магната, рядом с запылившимися патентами Эдиссона, Теслы и прочих гениев электричества Помогу с зч из Польши и Литвы. Citroen C4 , Xin Kai Xin Kai , Citroen C5 , Ford Ranger , Renault Scenic и другие. Уж лучше АКПП простой , ступеней на 5 хотя бы. У моей Машины - 4х-ступенчатая АКПП - я РАД - плевал я на енти вариаторы. Toyota Town Ace Noah. Едешь как на троллейбусе Будет Toyota LC, Nissan Patrol на вариаторе - тогда буду доверять. Езжу на варике, пробег уже под сотку тысяч - все норм. Не хрюкает, не гудит, не дергает. Ухода требует не хлеще, чем автомат - поменять раз в 50 тысяч жижу да два фильтра у меня Х-Трейл 2. Стиль езды у меня спокойный, гонять я не любитель - мне коробка подходит, и претензий у меня к ней нет. Купил бы еще раз машину с вариком? Купил бы не задумываясь. На слухи о их ненадежности мне пох - половина из этих 'крикунов' это те, у кого варик помер от неправильной эксплуатации гонщик? А то выросло поколение компьютерных имбицилов - гонять хочу, педали нажимать и палку дергать - не умею, дайте две педали и лошадей поболе! Kia Ceed SW Белый сарайчик. Xin Kai Xin Kai , Nissan Note , Toyota Corona Premio Это все сказоньки про нефтяных магнатов, которые не дают развития электромобилям. Пока реально нет эффективной технологии , которую можно было бы поставить на конвеер, и которая на выходе стоила бы приемлемых денег. Аут XL 6 лет и тыс. Главное вовремя масло менять и не буксовать. Вас почитать,все всего боятся Варик страшно,АКПП страшно,МКПП ужасть ,робот-ааааааа Ходите пешком,хотя нет тоже страшно,снег башка попадет Напокупают отжатых корыт со скрученными пробегами и скулят. Каждому свое в смысле коробка передач. Кто привык вообще не обслуживать авто и не делать ТО хотя бы автомату, этим людям на современных авто долго не получится ездить, а японцы надёжные и неубиваемые не ввозные давно уже,а сколько осталось этим которые остальсь,ну пака контрактные запчасти есть!!! На Ниссан Мурано Z50 Не вариатор, сейчас маркетинг правда идет на спад качества- что бы скорее покупали новое. Не нужны двигателя миллионики и не убиваемые акпп. Nissan Qashqai , Smart Fortwo , Smart Fortwo , Hyundai ix35 , Smart Roadster и другие. На заглавной фотке, обычная акпп honda civic. Лет 10 назад была проблема купить качественную ATF, да и просто, найти нужную под конкретный автомобиль. Плюс отсутствие специалистов по 'автоматам'. Сейчас - эти вопросы решены. Или заглохнет где- сразу эвакуатор?? CR-V 97 LPG Sunny 02 LPG Мой отзыв: Toyota Corolla Ceres Потому что ломается, никому из производителей не нужны машины с ресурсом 1 млн. Потому что его не умеют покамест ремонтировать. Потому что он просто дешевле акпп, а на нас маркетологи экономят. Поэтому я и езжу на 6 ст типтронике айсин с моментом нм. Mitsubishi Pajero Sport 2. Nissan X-Trail , Mitsubishi Pajero Sport А если АКПП и сломается, я контракт за 6 т. А сколько варик стоит? А замена во сколько выльется? У мурано динамика хорошая с этим движком? Секунд за 10 сотку то наберет? И вообще я не о том что можно совместить с вариком а про рациональность - варик оправдан только на малолитражках в городе. А уж коль привели мурано так на мкпп, преселективе, хорошем акпп он был бы динамичней чем на сvт плюс эту динамику хоть можно было бы использовать в отличии от варика не баясь встать неподвижно. Автозаводы за экономичность борятся, уменьшение массы, более сложные агрегаты, машин на века больше нет, да и нужны ли они? Был Ноах на автомате 2л, сил, масса 1,6т - расход меньше 13л не получался и динамика как у хромой кобылы, сейчас аутландер 2л, сил, масса 1,5т - зимний расход 10,5л период: Про надежность говорить не буду, время покажет, а эксплуатацией очень доволен, гораздо лучше и экономичней автомата. Резюме инженера по гарантии: Самая лучшая коробка это отсутствие оной. Ждем электро в массы Рамная легенда Toyota Crown JZS Royal Saloon G. Ведь дело в том, что кроссовер - это ГОРОДСКОЕ авто с повышенным клиренсом для бордюров и не БОЛЕЕ.. Ошибочное мнение, что кроссы или паркеты - это внедорожники, не надо выдовать желаемое за действительное. Правельнее было бы говорить о них -'вседорожники', авто, готовые для хороших и не очень дорог но не более того. Сейчас же тенденция кроссов вообще на спортивность - очень маленькие ходы подвески, жесткая подвеска, острое управление седановское лепестки, турбодвижки и т. Посмотрите на Х6, FX серию, акуру MDX и тд, а каком бездорожье речь, вы о чем, на трассе - да, жару дадут, на дачу довезут если ЛКП об ветки поцарапать не жалко и все.. Нм примерно равны лс а у обычных авто крутящий момент выше мощности но на об где обычно зависает варик он может быть ниже чем на об кривая крутящего момента. Пежо тот же Out XL пробег уже больше т. Режим эксплуатации обычный российский, все бывало: Но стараюсь без необходимости не насиловать агрегат. Масло стараюсь менять через 40ткм. Сейчас цена контрактный вариатор более менее гуманная, так что парится сильно не стоит. Видать автомат останется уделом роскоши и мощных авто. А для ширпотреба как раз варик и придумали. Проблем пока не было, не пинается, не плавают обороты. Морально - готов к тому, что ничего не вечно, но в общем и целом п оведением устройства доволен. Непомнимаю людей которые что то плохое говорят о вариаторах. Словом, покупая автомобиль с вариатором, стоит себя психологически подготовить Я тогда себя на механику подготовлю, это намного проще. А так коробка хорошая, но для тех кто понимает, что это такое и как она работает. Вор должен сидеть в Кремле.. Выводы автора весьма предвзятые и не стоят внимания. А срач в комментах - типичная особенность нашего рынка. Наши комрады в свое время и про инжектор так же говорили, мол я лучше на карбюраторе покатаюсь, так надежнее. По факту езжу уже на пятой машине с вариатором и не во что не дую. На фирме моей, работают два торговых представителя, которые оба катались на Nissan Serena, и оба продали их с пробегом , с родными вариаторами пересели на дизель из экономических соображений. Посмотрите на рынке куча машин начала-середины ых, с родными вариаторами Ну и крнечно же с пробегом до , так как они все у деда в гараже стояли, и ездили только по праздникам Вообщем охайте и ахайте дальше, дорогое стадо. Добавить фотографии Добавить фото. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Вы смотрите раздел Статьи о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Форум Раздел 'Продажа авто'. Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
Хип хоп танцы для начинающих мальчиков
Педагогика и психология высшей школы
Резьбовое соединение на чертеже
Формы осуществления уголовного преследования
Сколько стоит самсунг галакси айс 2
Результаты огэпо английскому языку 2017 пермь