Сисястая стюардесса перед полетом

⚡ ПОДРОБНЕЕ ЖМИТЕ ЗДЕСЬ 👈🏻👈🏻👈🏻

Сисястая стюардесса перед полетом
Что делать в свободную минуту без гаджета?
В современном мире, полном цинизма, еще осталось такое
Основы религиозных культур и светской этики. Тема: «
Основы религиозных культур и светской этики. Тема: «
Финал сериала Я назвала ее Фериха. Путь Эмира Финал
Манга Я нажимал на кнопку миллион лет, пока не понял
Я надеялся, что не доживу до этого момента 1 сезон
Проверка орфографии и пунктуации Инструмент проверки
© 2022 nardar.ru. Все права сохранены. Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению. Материалы могут содержать информацию, предназначенную для пользователей старше 18 лет. 18+
Можно сказать, что стюардесса является лицом авиакомпании. На этих сотрудников в первую очередь обращают внимание пассажиры, ведут с ними общение, наблюдают за их поведением, умением вести себя с клиентами компании, и, конечно же, умение владеть речью. Соответствие всем необходимым требованиям, и правильно примененные стандарты поведения и речи, гарантируют не только положительные отзывы стюардессе, но и общему представлению, мнению об авиакомпании.
После командира воздушного судна, старшая стюардесса является основным ответственным лицом на борту самолета, выполняет все объявления и озвучивает рекомендации для пассажиров. Начиная с приветственного слова командира, все последующие разъяснения и команды озвучивает стюардесса. Начинается все с приветствия и разъяснений маршрута, об авиаперевозчике, длительности полета и температуре воздуха в пункте назначения. Обычно стюардесса озвучивает демонстрацию дополнительных средств безопасности для пассажиров, правила пользования ими и рекомендации. Когда самолет попадает в зону турбулентности, или выполняет непредвиденную посадку, всю работу по озвучиванию действий экипажа выполняет стюардесса.
Согласно должностной инструкции речь должна быть четкой, внятной с понятным произношением. Свободное владение русским, английским, и желательно другими языками.
У каждой авикомпании разработана своя речь перед полётом, но приблизительно это выглядит так:
Какой должна быть речь этого сотрудника авиакомпании, чтобы соответствовать всем необходимым требованиям? В первую очередь речь должна быть четкой в произношении и разборчивая. У пассажира не должно возникать вопросов по содержанию текста, или когда что-то прозвучало совсем непонятно. Стюардесса должна уметь держать ровный тон, быть сдержанной в высказываниях и не производить впечатления усталости от общения или безразличия. Часто можно встретить назойливых пассажиров, они могут проявлять недовольство, или предъявлять стюардессе требования, выполнение которых не входит в ее компетенцию. Тут необходимо проявлять сдержанность, и умение руководить собой. Стюардесса должна быть подготовлена к таким ситуациям, и умение действовать в них только повышают ее профессионализм.
Большинство пассажиров, при выходе из самолета прощаются с сотрудниками авиакомпании, в основном их у выхода провожает стюардесса. Прощаться нужно уметь красиво, так, чтобы пассажиру снова захотелось вернуться на рейс авиакомпании. Ведь в основном запоминается последнее мгновение, момент. Тут к речи желательно добавить всю широту улыбки. Приятная и общительная стюардесса может даже пользоваться популярностью. Благодарные путешественники часто оставляют свое мнение о полетах на сайтах авиакомпаний, упоминая при этом прекрасное обращение и речь стюардессы. Вспоминая это с благодарностью, они непременно снова воспользуются услугами авиакомпании для перелета в необходимом направлении.
Ladies and gentlemen, welcome onboard Flight 4B7 with service from Hong Kong to San Francisco. We are currently third in line for take-off and are expected to be in the air in approximately seven minutes time. We ask that you please fasten your seatbelts at this time and secure all baggage underneath your seat or in the overhead compartments. We also ask that your seats and table trays are in the upright position for take-off. Please turn off all personal electronic devices, including laptops and cell phones. Smoking is prohibited for the duration of the flight. Thank you for choosing Mountain Airlines. Enjoy your flight!
Добро пожаловать на борт самолета 737-800 авиакомпании «XXX» Мы выполняем рейс №__ по маршруту __. Пожалуйста, занимайте места, указанные в посадочных талонах. Обратите внимание, что правила безопасности полетов, требуют чтобы ваша ручная кладь была размещена под сиденьем впередистоящего кресла. Полки над вами предназначены для верхней одежды и легких вещей. Аварийные выходы и проходы должны быть свободны от ручной клади. В целях безопасности полета все электронные приборы должны быть выключены на время руления, взлета, набора высоты, снижения и посадки самолета. Дамы и господа! Все рейсы авиакомпании «XXX» объявлены некурящими. Просим вас воздержаться от курения на борту нашего самолета в течение всего полета. Благодарим за сотрудничество.
Ladies and Gentlemen! Please note that all «XXX» flights are non-smoking. We are ask you to refrain from smoking on board at all time
Ladies and Gentlemen! May I have your attention please. We inform you that any kind of rule-braking on board endangering the flight safety as well as willful neglect of Captain’s instructions falls under the article 107 of the Russian Federation Air laws regulations.
In this case the airline will enforce the following penalty -annulment of the carriage contract without balancing of any loss. -the rule-bracer will be given in charge.
Извинение при задержке рейса. (окончание посадки пассажиров). Дамы и Господа, от имени авиакомпании___ приносим Вам свои извинения за задержку вылета на__ час___ минут: — из-за позднего прибытия самолёта; — по метеоусловиям аэропорта ____; — по техническим причинам; — из-за загрузки багажа (груза). Благодарим за понимание.
Delayed Departure Ladies and Gentlemen. On behalf of ____ company we apologize for the ____ (time) delay, which is due to: — late arrival of the aircraft, — bad weather conditions at ___ airport, — technical reasons, — loading of the aircraft. Thank you for your patience and understanding.
При обработке самолёта. Дамы и Господа. В целях безопасности полета наш самолет должен пройти противообледенительную обработку Эта процедура займет ___ мин. Пожалуйста, оставайтесь на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности. Благодарим за внимание.
De-Icing Ladies and Gentlemen. Flight safety requires that our aircraft must be de-iced. It will take ___ minutes. Please remain in your seat with your safety belt fastened. Thank you.
Ожидание \ задержка вылета (говорит КВС, далее бортпроводник ) выбрать нужное Дамы и Господа. К сожалению, вылет нашего рейса задерживается: — по метеоусловиям. В аэропорту __ сильный туман \снегопад \гроза \ сильный боковой ветер; — так как загрузка багажа (груза) еще не закончена; — в связи с необходимостью дополнительной технической проверки самолета — в связи с ожиданием завершения наземного обслуживания самолета службами аэропорта. Предполагаемое время вылета _____
Благодарим Вас за понимание. Информацию говорит бортпроводник после объявления КВС о задержке. Дамы и Господа. а) Пожалуйста, оставайтесь на своих местах. Мы надеемся, что ожидание продлится недолго, о времени вылета мы сообщим Вам дополнительно. Примите наши извинения за причиненные неудобства. б) Оставайтесь, пожалуйста, на своих местах. Примите наши извинения за причиненные неудобства. Через несколько минут Вам будут предложены прохладительные напитки.________ в) Просим Вас взять ручную кладь и пройти в зал ожидания. О времени вылета нашего рейса Вам сообщат в здании аэровокзала. Примите наши извинения за причиненные неудобства.
Ladies and Gentlemen. Unfortunately the departure of our flight is being delayed due to: — bad weather conditions at the _____ airport (heavy fog /thunderstorm /rain / strong side wind); — loading the aircraft; — technical check of the aircraft; — ground service. The estimated time of our departure is ____ a.m.\ p.m. Thank you for your understanding.
Cabin attendant speaking Ladies and Gentlemen. a) Please remain seated. The estimated time of our departure will be announced later. We apologize for the inconvenience. Thank you. b) Please remain seated. We apologize for the inconvenience. Now beverages will be served to you. Thank you. c) Please take your personal belongings and proceed to the transit terminal. The time of departure will be announced. We apologize for the inconvenience.
Оказание медицинской помощи Дамы и Господа, прошу внимания! Если на борту самолёта есть медицинский работник, пожалуйста, обратитесь к бортпроводникам.
Medical assistance Ladies and Gentlemen. If there is a medical specialist or a nurse on board the aircraft, please contact our cabin attendants.
Повышение класса обслуживания Уважаемые Дамы и Господа! В салоне бизнес класса имеются свободные места. Желающих повысить класс обслуживания, просим обратиться к бортпроводнику.
Подсчет пассажиров Дамы и Господа. Нам необходимо уточнить количество пассажиров на борту. Просим Вас занять свои места.
Демонстрация АСС Дамы и Господа! Обратите внимание на демонстрацию аварийно-спасательного оборудования нашего самолета.
Demo Ladies and Gentlemen! Please direct your attention to the safety features demonstration.
Аварийные выходы Боинг-737 Наш самолет имеет 8 аварийных выходов. Выходы расположены: два – в передней части, четыре – в средней и два – в хвостовой части самолета.(демонстр.) Все аварийные выходы оборудованы автоматически надуваемыми трапами. Каждый выход обозначен световым табло «ВЫХОД». Светящиеся дорожки вдоль проходов указывают направление к выходу (демонстрация) Обратите внимание на выход, расположенный рядом с Вами. (демонстр.)
Oxygen mask In the event of decompression oxygen mask will be automatically dropped down from overhead panel. Demo: • Pull the mask fowards you; • Place the mask over your nose and mouth. Secure it as we are demonstrating and breathe normally automatically; • If you are traveling with a child, put your own mask on first, then attend to your child
Seat belt Your seat belt must be fastened when ever the “FASTEN SEAT BELT’’ sign is on. To fasten your seat belt insert the metal tip into the buckle. (бортпроводники демонстрируют ремни) Tighten the strap To release the seat belt, lift the buckle cover. Try it once yourself and fasten your seat belt again
Инструкция по безопасности Более подробно ознакомиться с аварийно-спасательным оборудованием нашего самолета вам поможет «ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ», которая находится в кармане впередистоящего кресла. Просмотрите ее внимательно.
Safety cards For details, please refer to the “SAFETY INFORMATION CARD”, located in your seat pocket. Read it carefully.
Спасательный жилет. Спасательный жилет находится под сиденьем вашего кресла. 1). Достаньте жилет, вытащите из упаковки и наденьте через голову. 2). Оберните тесьму вокруг талии и застегните впереди под жилетом. 3). Туго затяните тесьму.
4). Надуйте жилет у выхода при покидании самолета, резко дернув за красные колпачки 5). Поддуть жилет можно через клапаны поддува. 6). В жилете имеется лампочка, которая зажигается в воде. 7). Не надувайте жилет в салоне самолета.
В российских авиакомпаниях всего около трёх десятков пилотесс. Одна из них — Алёна Верхушина . Девушка рассказала A42.RU, как меняются пассажиры, услышав женский голос из динамиков, почему пилотам так нужен сон и есть ли романтика в этой профессии.
Раньше думала, что стать пилотом практически невозможно — надо либо родиться в семье потомственных пилотов, либо иметь много денег. Я же из Иркутска, у меня нет ни того, ни другого. На деле оказалось, что достаточно иметь желание и крепкое здоровье.
Я поступала в Сасовское лётное училище гражданской авиации. Надо было пройти ВЛЭК — врачебно-лётную комиссию, показать средний балл аттестата и сдать физическую подготовку. Меня приняли, и с первого дня я поняла, что нахожусь в своей тарелке.
Сначала было страшно, любое училище подразумевает самостоятельность и дисциплину. Был комендант, следивший за нами. Каждое утро построение на плацу, занятия, тренировки. Всё преподавали с нуля, никто ничего не знал об авиации.
Важнейшими предметами были навигация, аэродинамика, метеорология и воздушное право. В остальном были обычные дисциплины — история, математика и другие. Ещё преподавали английский язык, стандартную авиационную терминологию.
Но этого не хватает, поэтому язык надо учить дополнительно.
Чтобы быть вторым пилотом, не обязательно высшее образование. Но если хочется повышения, то лучше иметь диплом. Поэтому я поступила заочно в Ульяновский институт гражданской авиации. В будущем, конечно, хотела бы стать командиром. Но для этого надо принять внутри себя, что ты несёшь ответственность за жизнь всех людей на борту, быть готовым к этому.
Я постоянно в командировках, но спускаться с небес на землю не собираюсь. Очень уж нравится моя работа. Многие думают, что работать пилотом — это романтика. Рассветы, закаты, облака.
Но когда ты видишь, как встаёт и заходит солнце, осознаёшь, что работаешь ночами. Ненормированный график накладывает отпечаток на твою жизнь. Летать, когда вся страна спит, тяжело.
Привыкнуть к ночным рейсам до конца невозможно.
Перед полётом мы проходим обязательный медицинский контроль, смотрим погодные условия, а затем идём на борт. Я летаю на самолёте Airbus A320.
Философия этой группы узкофюзеляжных самолётов — второй пилот и командир должны быть взаимозаменяемы. Если с командиром что-то случится, второй пилот должен сделать всё за двоих.
Самое главное — безопасность полёта, чтобы пассажир долетел из одной точки в другую.
Вообще на каждый тип самолёта надо получать отдельный допуск. То есть я могу летать только на Airbus в разных авиакомпаниях, но на Boeing мне нужно переучиваться. Проходить теорию, практику на тренажёре, имитирующем кабину пилота, затем надо сдать тестирование. Только потом можно сесть в настоящий самолёт. Это занимает где-то полгода.
В каждой авиакомпании есть отдел планирования экипажа, распределяющий ежемесячную и суточную нагрузку. У каждого лётчика есть программа, где мы видим, когда нам поставили рейсы. Чаще всего план строят на несколько дней вперёд, иногда на несколько недель. Но авиакомпания не застрахована от изменений, поэтому бывают непредвиденные полёты. И то за сутки или двое я узнаю о них.
У пилотов нет норматива по количеству перелётов. А вот по числу проведённых часов в небе — есть. Нельзя летать больше 85-90 часов в месяц. В сезон, как правило, летают 75-85 часов. Мой максимум — 85.
Были как внутренние, так и международные рейсы — 50 на 50. Нет такого, чтобы я летала только по стране. Если рейс разворотный, то есть летим Москва — Сочи — Москва, то времени на «посмотреть город» нет.
Когда рейс в одну сторону, то обычно есть день, чтобы отдохнуть. На первом месте — сон, состояние лётчика должно быть отличным.
А уже затем идём смотреть достопримечательности, если повезёт, встречаемся с друзьями.
Раньше были закреплённые экипажи. Но самолёты стали проще, человек на борту требуется меньше. Потребность в закреплении отпала. Учёные выявили, что построение отношений в экипаже должно основываться только на профессиональном уровне.
Чтобы все друг к другу относились как к пилотам, бортпроводникам, исключили дружеские или негативные эмоции. Поэтому почти каждый раз я работаю с разным экипажем.
Если было бы по-другому, то дружба или неприязнь между работниками на борту могла отразиться на безопасности полётов.
Если в России мужчин-пилотов больше, чем женщин, то в Европе 50 на 50, есть даже практика только женских экипажей. Женщины стали летать чаще, ничуть не хуже мужчин, а где-то они более ответственны. В нашей стране границы, к счастью, стираются. Скоро люди перестанут удивляться женщине в погонах.
Есть и другой стереотип — командирами становятся только возрастные люди. На деле второй пилот может быть старше командира, так как летал на другом типе самолёта и недавно переучился. Командиром становятся и молодые люди, здесь главное — опыт, подготовка, причём не физическая. Все самолёты сейчас автоматизированы и не требуют большой силы.
В моей авиакомпании собрался достойный коллектив, где нет гендерной дискриминации. Да, как правило, командир — мужчина, но все относятся ко мне как к пилоту. В кабине нет деления на мальчиков и девочек. Есть просто два пилота.
Приветствует на борту обычно командир. Но я тоже несколько раз это делала. Мы не видим пассажиров, их реакцию. Всё узнаём через бортпроводников. Когда я впервые поздоровалась с пассажирами, люди стали улыбаться, задавать вопросы: «А что у нас пилот — женщина?». Но бурной реакции не было. Здороваемся мы, когда двери уже заперты, так что массовой эвакуации тоже не последовало.
Лётчик получает оклад, премию и оплату за налёт. Чем больше часов летаешь, тем больше коэффициент за час. Премия даётся ежемесячно, но за нарушения её можно лишиться. Например, неправильно заполнил документацию или совершил ошибки в пилотировании. За этим следит командир. Ещё в кабине есть звукозаписывающее устройство: всё, что говорят пилоты, передают в отдел безопасности.
Также зарплата зависит от типа самолёта. Я летаю на узкофюзеляжном. Чем он шире, тем выше оплата. Командир получает раза в два больше второго пилота. Надо заметить, что в России у пилотов зарплата ниже, чем в Европе, раза в три.
На высоте организм испытывает перепады давления. Частые полёты влияют на здоровье. Есть много примеров, когда люди в небе по 20-30 лет, и чувствуют себя отлично. А есть те, кто только начал летать, и у них уже всё плохо.
Мы проходим врачебно-лётную комиссию два раза в год. Предполётные проверки помогают держать своё здоровье под контролем. Всего этого достаточно, чтобы комфортно работать, а людям спокойно летать.
Обычные люди, особенно те, кто редко летают, путают меня с бортпроводником. Думают, если девушка в форме идёт к самолёту, значит, она работает стюардессой. Иногда пассажиры в аэропорту подходят и спрашивают: «Девушка, я вот летел, вы меня обслуживали…». А я не могу им помочь, так как не знаю функционал бортпроводников и что они пообещали пассажирам.
Люди спрашивают меня, кем я работаю. Отвечаю, что пилотом. Они удивляются, переспрашивают: «Может, стюардессой?». Нет, говорю, пилотом! Я не обижаюсь на удивление и другую реакцию людей. Работа бортпроводников тоже сложная. Эти маленькие хрупкие девочки берут на себя безопасность на борту, в случае аварийной ситуации должны эвакуировать весь салон. Их работа часто недооценивается.
У каждого пилота есть свои фишки, талисманы или обряды, перед полётом, чтобы он был удачным. Но раскрывать их не вижу смысла — это слишком личное. Спросите любого — они вам то же самое скажут.
Нас обучают тому, как действовать в аварийной ситуации. Распространённые моменты отрабатываются. Хотя вероятность попадания в катастрофу крайне мала. Самолёты так спроектированы, что у них большой уровень резервации. Если отказал один двигатель — подключится другой.
Летать безопаснее, чем ездить на автомобиле. Статистика гибели на дорогах гораздо выше, но о каждой автомобильной аварии не говорят. Но если происходит крушение самолёта, то об этом сразу начинают писать. Если где-то происходит авиакатастрофа, до нас доводят информацию о случившемся.
Мы должны знать, что было сделано правильно, а что нет. Это теория, которая для пилотов очень важна. Оказываясь в нестандартной ситуации, я должна чётко понимать, что делать. Да, бывало, попадали в зону турбулентности, облетали грозу.
Но я надеюсь, что никогда не окажусь в по-настоящему страшных обстоятельствах.
Авиационные специалисты – особая категория слушателей. Перед такими студентами стоят конкретные задачи, сроки их реализации сжаты.
Преподавателю нужно успеть за небольшой период времени представить материал доступно, кратко и максимально практично и главное с фокусом на безопасность полетов.
Ве
Мадемуазель с шикарным телом
Голая в пустой квартире
Рыжая девка в чулках