Система электронного инструментооборота в Летноиспытательном подразделении Иркутского Авиационного Завода - Менеджмент и трудовые отношения дипломная работа

Главная

Менеджмент и трудовые отношения
Система электронного инструментооборота в Летноиспытательном подразделении Иркутского Авиационного Завода

Направления по совершенствованию систем инструментообеспечения промышленных предприятий. Актуальность проблемы создания автоматизированной системы управления инструментообеспечением. Электронная система инструментооборота, основные требования к ней.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Очень важно в условиях современного бизнеса, для сохранения высоких позиций на рынке, крупным компаниям любой отрасли постоянно заниматься совершенствованием своих внутренних бизнес-процессов, сокращением издержек и внедрением новых технологий в свои производственные, финансовые и управленческие сферы деятельности. Практика показывает, что крупным компаниям невозможно в короткий период времени выйти на новый уровень в плане внедрения информационных технологий, технического перевооружения, невозможно сократить свои внутренние издержки до ощутимых значений. Подобные работы ведутся поэтапно, и прежде чем затрачивать ресурсы на какие-либо проекты, необходимо проводить тщательный анализ текущего состояния процесса, который предполагается усовершенствовать.
Рассмотрим авиационную отрасль более подробно. Современное состояние самолетостроительного комплекса России характеризуется наличием более низким по сравнению с авиационной промышленностью США и Европы технологическим уровнем, снижением кадрового потенциала в управлении, разработках и производстве, недостаточной конкурентоспособностью гражданской продукции и отсутствием единой стратегии развития, а также низкой производительностью труда.
В рамках всего авиастроительного комплекса России по каждому из этих направлений ведется активная работа. Это перевооружение парка оборудования, и освоение инновационных технологий, и обучение персонала, в том числе через совместные проекты (так например: кооперация с Airbus и т.п.), а так же создание Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК) с определением стратегических целей для всего самолетостроительного комплекса.
На Иркутском Авиационном Заводе (ИАЗ), о котором пойдет речь в данной работе, в настоящее время производится авиационная техника нескольких типов и разных видов назначения и безусловно в настоящее время в условиях жесткой конкуренции в отрасли существует острая необходимость совершенствования внутренних бизнес процессов, сокращения издержек, внедрения IT-технологий в различные области работы предприятия начиная с производственных процессов и заканчивая системами электронного документооборота. В настоящее время на ИАЗ уже активно используются цифровые технологии в производственной сфере, это станки высокой производительности с программным обеспечением, автоматизированные рабочие места для отработки самолетных систем, современное радиоэлектронное оборудование, устанавливаемое на выпускаемую продукцию. В рамках внедрения информационных технологий в свои внутренние бизнес процессы на ИАЗ организован проект по внедрению в одном из своих производственных подразделений системы электронного инструментооборота, о которой и пойдет речь в данной работе.
- Автоматизация процессов производства на ИАЗ;
- Предполагаемый рост количества выпускаемой продукции;
- Повышение количества сложного оборудования и инструмента, требующего своевременного обслуживания.
- Разработка требований по составу и функциональным возможностям системы;
- Разработка технико-экономического обоснования о необходимости внедрения данной системы для привлечения инвестиций на реализацию проекта.
Научно-практическая значимость работы заключается в адаптации подходов современных наработок в плане организации эффективных систем инструментооборота и инструментообеспечения на промышленных предприятиях к условиям авиационной отрасли.
На основе результатов исследования, проделанного в рамках данной работы разработано и имеет самостоятельное практическое значение техническое задание на автоматизированную систему управления инструментооборотом в летно-испытательном подразделении (ЛИП).
Выпускная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.
1. Современные Тенденции в плане организации систем инструментооборота и инструментооб еспечения в авиационной отрасли
1.1 Направления по совершенствованию систем инструментообесп ечения промышленных предприятий
Инновационные процессы в промышленности чаше всего связаны с выпуском новой продукции, внедрением новых технологий, переоснащением основного производства, реорганизацией системы управления предприятием и, как правило, в последнюю очередь касаются его системы инструментообеспечения. В функциональном аспекте под системой инструментообеспечения промышленного предприятия предлагается понимать комплекс взаимосвязанных задач по созданию организационно-технических и экономических условий оснащения процессов сборки монтажным инструментом и обработки изделий режущим, измерительным, и вспомогательным инструментом и другой оснасткой на принципах технологичности, своевременности, инновационности, качественности, экономичности.
В зависимости от сферы приложения усилий, можно разделить систему инструментообеспечения промышленного предприятия на внешнюю и внутреннюю составляющие.
К задачам системы внутреннего инструментообеспечения относятся: обоснование потребности в различных видах инструмента, создание и ведение баз данных о производителях и поставщиках инструмента, путей их приобретения (собственного изготовления или покупки), восстановление и ремонт, управление складскими запасами и в целом внутризаводская логистика в части технологической оснастки.
Деятельность системы внешнего инструментообеспечения направлена на взаимодействие с внешней средой предприятия и включает круг вопросов по проведению маркетинговых исследований, осуществлению связей с государственными и общественными организациями, приобретению оснастки, инструмента и / или размещению заказов на изготовление у сторонних производителей, производителей-поставщиков и других поставщиков.
1.2 Актуальность проблемы создания автоматизированной системы управления инструментообеспечени ем на промышленных предприятиях
Информационная система инструментообеспечения, действующая сегодня на большинстве машиностроительных предприятий, не учитывает требований современного эффективного управления. В ней отсутствует централизация функции обеспечения инструментом всех подразделений предприятия; неэффективна логистика инструмента; документированное отображение процессов управления не упорядоченно и не соответствует реальным действиям персонала управления. В связи с этим предприятие несет большие потери, связанные с неаргументированно завышенным запасом инструмента, имеет высокий уровень скрытых потерь, срывает сроки выполнения основного заказа, имеет неудовлетворительное качество планирования и контроля потребности в инструменте.
Построение автоматизированной системы управления инструментообеспечением в рамках единой интегрированной системы предприятия является актуальной задачей, т.к. инструмент оказывается важнейшим элементом производства и определяет уровень технологического процесса, а, следовательно, и качество выпускаемой продукции, производительность труда и адекватную себестоимость. Именно поэтому, отслеживая и контролируя весь путь инструмента, можно иметь большее количество рычагов управления производством.
Реализация полнофункциональной автоматизированной системы управления инструментообеспечением предполагает очень большой объем работы, она сложна и с технической, и с научной точек зрения, т.к. одновременно в процессе участвует большое количество подразделений предприятия, часть из которых территориально удаленны друг от друга. Большую роль в эффективности инструментообеспечения составляет правильно организованный процесс обработки и обмена информацией, использование уже существующих систем управления, обмен информацией, как в рамках самой системы, так и в целом на всем предприятии.
Разработка и внедрение интеллектуальной поддержки автоматизированной системы управления инструментообеспечением обеспечит самосовершенствование на основе базы знаний и использование накопленного опыта в рамках конкретного промышленного предприятия. Это повысит эффективность принимаемых решений, приведет к сокращению затрат, своевременному обеспечению необходимым инструментом в требуемом количестве в зависимости от планов производства продукции, к «прозрачности» движения информационных и материальных потоков от возникновения потребности в обеспечении инструментом до его утилизации, позволит оптимизировать запасы инструмента.
Имеющиеся нерешенные проблемы определяют актуальность работ по созданию такой системы инструментообеспечения.
1.3 Организация систем инструментообеспечения с применением технологии Бережливого производства
инструментообеспечение промышленный управление автоматизированный
В авиационной отрасли существует ряд требований, предъявляемых к системам инструментооборота и инструментообеспечения обусловленных строгими отраслевыми стандартами. Требования этих стандартов направлены прежде всего на безопасность выполняемых технологических операций за счет строго оговоренных операций контроля инструмента в процессе его использования и определении порядка закрепления инструмента за ответственными лицами.
Современные тенденции в отрасли направлены на сокращение издержек (повышение производительности труда, повышение качества выпускаемой продукции, сокращение циклов производства, автоматизация технологических процессов, внедрение IT-технологий) поэтому существует острая необходимость принимать во внимание все сферы деятельности предприятия, связанные с процессами производства, в том числе и аспектами, связанным с вопросами инструментообеспечения и инструментооборота.
Один из ключевых принципов организации современных систем инструментообеспечения - сделать самые частые задачи самыми простыми для выполнения. В применении к размещению инструмента это означает разделение инструментов на категории по частоте использования. Инструменты, используемые регулярно, следует хранить как можно ближе к зонам операционной деятельности, в которых они используются. «Регулярно» может иметь разное значение в разных отраслях. На авиастроительном заводе с временем такта 3 дня это означает чаще одного раза в неделю. Инструменты, используемые редко, напротив, следует хранить на складе, расположение которого не столь важно, поскольку ходить туда и обратно по определению придется не часто. Наиболее часто используемый инструмент целесообразно закреплять за рабочими станциями при этом должны соблюдаться следующие правила:
- Персонал должен возвращать инструмент на место после каждого использования;
- Если инструмент не используется или заменен другим, его необходимо изымать из оборота;
- Персонал не должен допускать кражи инструментов, и даже одалживание его на другую зону операционной деятельности.
У персонала не должно быть своих индивидуально закрепленных за ним инструментальных ящиков (сумок), в основном в целях контроля качества. Все производственные задачи должны выполняться одинаково, независимо от того, кто их выполняет; а это невозможно обеспечить, если каждый сотрудник пользуется личными инструментами.
Редко используемый инструмент, а также крупногабаритные приспособления и оснастку, которые необходимо хранить на складе должны быть доступны к использованию в любое время. Подобно библиотекам и музыкальным автоматам с пластинками, инструментальные кладовые должны быть полностью заполнены, исключая инструменты, которые в данный момент используются. Поэтому на стадии проектирования склада необходимо объективно оценивать предполагаемые объемы инструмента и оборудования, для рационального использования производственных площадей.
2. Анализ работы системы инструментооборота в ЛИП ИАЗ
2.1 Описание Иркутского Авиационного Завода и его летно-испытательного подразделения
Иркутский Авиационный завод - филиал ОАО «Корпорация «ИРКУТ»
является головным предприятием ОАО «Корпорация «ИРКУТ»
В свою очередь ОАО «Корпорации «ИРКУТ» входит в состав Объединенной Авиастроительной Корпорации, созданная при участии правительства РФ. Цель создания ОАК - объединить самолетостроительные заводу в единую структуру для проектирования и производства новых образцов авиационной техники мирового уровня.
ОАО «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения: Иркутский авиационный завод - филиал ОАО «Корпорация «Иркут», Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г.М. Бериева, ЗАО «БЕТА ИР», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ЗАО ОКБ «Русская Авионика».
Основной продукцией является производство авиационной техники и предоставление сервисных услуг.
На данный момент на предприятии производятся: многоцелевой истребитель СУ-30МК, учебно-тренеровочный самолет ЯК-130, самолет-амфибия БЕ-200, автожир А-002М, компоненты для корпорации Airbus.
- Выполнение контрактных обязательств перед заказчиками по уже заключенным контрактам;
- Организация качественного после продажного сервиса (ремонт, техобслуживание, поставка комплектующих);
- Содержание и развитие социальной базы ИАЗ (профилактория, турбазы, детского оздоровительного лагеря и др.);
- Улучшение условий труда сотрудников предприятия, повышение уровня оплаты, предоставление социальных гарантий.
Мы хотим стать компанией мирового уровня - Членом международного аэрокосмического сообщества, имеющей свою продуктовую нишу на глобальном рынке.
Благополучие нашей компании мы видим в высокой степени удовлетворения наших клиентов, достигаемой за счет инновационного обновления производства и продукции, неукоснительного выполнения принятых обязательств, всеобъемлющего управления качеством и контроля за издержками.
Сила нашего бизнеса состоит в стремлении к высоким конечным результатам деятельности при соблюдении баланса интересов всех участников: акционеров, государства, потребителей, партнеров и персонала.
Наши идеи, традиции, инновации в каждом самолете.
Иркутский Авиационный завод (ИАЗ) - представляет в нашем регионе авиационную промышленность. В данной отрасли действует такая рыночная структура, как олигополия. Это обусловливается небольшим количеством конкурентов на рынке, очень высокими, практически непреодолимыми, барьерами для входа в отрасль новичков (одна из самых наукоемких, высокотехнологичных и затратных отраслей), зависимость от конкурентов в очень многих компонентах работы.
ИАЗ в данный момент выпускает разноплановую продукцию военного и гражданского направления и, подробнее, я бы хотел остановиться на перспективном проекте выхода на рынок в сектор пассажирских самолетов (проект МС-21).
Конкурентами в данном секторе рынка являются:
Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение (КНААПО);
Компания Airbus, страны ЕС, Россия;
С КНААПО достигнута договоренность о разделении рынка, их проект SuperJet займет нишу ближнемагистральных самолетов, а МС-21 среднемагистральных.
Сложнее дело обстоит дело в борьбе с иностранными конкурентами. Их продукция имеет хорошее качество, репутацию и сложившийся уровень цен. Впервые у нас в стране самолет проектируется под заданную стоимость, т.е. нам известна цена, по которой продукт найдет потребителя и займет свою нишу рынка. Для детального рассмотрения факторов внешней и внутренней среды, способных повлиять на успех проекта МС-21 рассмотрим таблицу SWOT-анализа.
SWOT-анализ проекта производства МС-21
1. Тенденция к увеличению потребностей рынка
2. Поддержка бизнеса на федеральном уровне
2. Постоянное совершенствование производственных процессов
3. Устойчивые финансовые показателели
4. Опыт работы по международной кооперации
2. Высокие барьеры для входа в отрасль
4. Изменения в политике поставщиков
Проведенный SWOT-анализ, показывает возможность развития предприятия в сфере производства и сбыта пассажирских самолетов. При государственной поддержке и общемировой тенденции к увеличению потребностей рынка, имея хорошую репутацию на мировой арене и постоянно совершенствуя свои бизнес процессы, можно вступать в борьбу с сильными конкурентами и преодолевать отраслевые барьеры. Необходимо грамотно выстроить свою политику по работе с поставщиками, что наряду с не очень удачным географическим положением будет одним из ключевых моментов в разработке стратегии. Необходимо перенимать опыт у ведущих мировых производителей разных отраслей в области технологии, а так же постоянно повышать уровень корпоративной культуры, а так же заниматься постоянным снижением производственных издержек.
Основными стратегическими целями корпорации «ИРКУТ» и ее филиала ИАЗ на сегодняшний момент являются:
- завоевание доли (не менее 10%) мирового рынка узко-фюзеляжных ближне-средне-магистральных самолетов в сегменте 150-210 мест;
- получение прибыли за счет поставок конкурентоспособного продукта при обеспечении приемлемых финансовых показателей проекта.
Вышеизложенную стратегию можно охарактеризовать как глобальную стратегию, т.к. планируется освоить абсолютно новое направление по производству современных пассажирских самолетов, продукцию и реализацию этого проекта на новых международных рынках.
Стратегические цели компании требуют детального рассмотрения относительно разных сфер его деятельности. Рассмотрим цели предприятия по отдельным направлениям и мероприятия и проекты, направленные на достижение этих целей. Информацию размещаем в таблице с разделением по сферам деятельности и с привязкой по времени.
Рассмотрим внутреннюю структуру ИАЗ. Организационная структура ИАЗ представлена в приложении 1. Ее можно охарактеризовать, как функциональная структура, однако в ней присутствуют элементы дивизионной. На уровне директоров присутствуют два направления, отвечающих за производство разных типов продукции. Существует директор по производству основной продукции предприятия, имеющий в подчинении производства и управление материально-технического снабжения (УМТСК) и директор по международной кооперации (МК), отвечающий за производство компонентов АТ по международной кооперации, имеющий в штате производство, службу снабжения и поставок, службу управления проектами. Не случайно производство компонентов АТ по МК выделено в отдельное направление. Во-первых, там действуют отличные от основной продукции отраслевые стандарты и требования по качеству. Ну, а во-вторых, было принято решение создать эталонное производство, работающее автономно от остальных подразделений ИАЗ для оперативного решения различного уровня вопросов, связанных с выстраиванием производственных схем, используя опыт и знания зарубежных партнеров, а после этого уже постепенно внедрять новшества на всем предприятии.
Хотя масштабы производств разного порядка, эти направления работают независимо друг от друга. Напрашивается вывод: назвать структурную схему ИАЗ как функциональная с элементами дивизионной.
Рассматривая ветвь производственной сферы, мы видим, что в ее структуру входят несколько производств: Заготовительно-штамповочное (ЗШП), механосборочное (МСП), агрегатно-сборочное (АСП), металлургическое (МетП) и монтажно-испытательное производства (МИП). В структуру МИП входят цех окончательной сборки, цех электромонтажа бортовой сети и летно-испытательное подразделение (ЛИП), в котором и планируется реализация данного проекта.
Летно-испытательное подразделение - одно из крупнейших подразделений ИАЗ. Основным видом деятельности ЛИП является проведение наземных и летных испытаний самолетов, изготовленных на ИАЗ. Кроме того ЛИП выполняет задачи по обеспечению полетов самолетов транспортной авиации, используемых для поставки комплектующих и отправки готовой продукции своим заказчикам. Через ЛИП, проходит вся основная продукция предприятия, которая отправляется потребителю (исключение составляют лишь лицензионные комплекты для сборки) и доля трудоемкости подразделения в общий процесс производства продукции на ИАЗ составляет приблизительно около 10%.
Структурно в состав ЛИП входят следующие подразделения:
В постоянной технической эксплуатации находятся 6 единиц авиационной техники - СУ-30КН, 3 самолета типа АН-12, 2 вертолета МИ-18.
Общая численность персонала подразделения составляет около 600 человек, это руководители, специалисты и технический персонал.
2.2 Анализ работы системы инструментооборота в ЛИП (текущее состояние)
Для внедрения системы электронного инструментооборота необходимо было провести исследование текущей ситуации, и проанализировав полученные данные, определить требования, которые необходимо предъявлять к внедряемой системе, ее состав и эксплуатационные характеристики. В ходе работы над проектом были исследованы процессы учета, хранения, контроля наличия инструмента в подразделении, процессы, связанные с проведением периодических профилактических и поверочных работ, выполняемых с измерительным инструментом, а так же движение и использование инструмента, закрепленного за исполнителями.
ЛИП (Летно-испытательное подразделение) работает в круглосуточном режиме. Общая численность подразделения составляет около 600 человек, это руководители, специалисты и технический персонал. Число лиц имеющих индивидуальные инструментальные наборы (сумки) в постоянном пользовании - 240 чел.
В каждом индивидуальном инструментальном наборе имеется от 20 до 40 единиц инструмента.
В общей сложности в настоящее время в постоянном пользовании, у исполнителей находится около 7000 единиц инструмента.
На примере одного инструментального набора закрепленного за конкретным исполнителем, рассмотрим его использование в течение суток.
Рис. 1 Диаграмма распределения времени использования инструментального набора в течение суток
Таблица 3. Распределение времени использования инструментального набора в течение суток
одновременно используется не более 5-ти единиц из набора
Используя данные, приведенные в таблице 3 и зная количество инструмента, находящееся в каждом инструментальном наборе исполнителя (в среднем 35 единиц) несложно определить коэффициент использования инструмента К=1.8%, без учета выходных и праздничных дней, а так же периода, когда исполнитель находится в отпуске.
Помимо инструмента индивидуального пользования в подразделении имеется центральная инструментальная кладовая (ИРК) осуществляющая выдачу во временное пользование исполнителям и «гостям» подразделения инструмента и технологических приспособлений.
В настоящее время в ИРК хранится около 1300 единиц инструмента общего пользования, специального инструмента, КПА и технологической оснастки. Средний оборот инструмента составляет 300 единиц в сутки.
В основном работы с применением инструмента производятся на технологических местах подразделения:
- позиция подготовки к полётам самолетов;
- позиция подготовки к полётам вертолетов;
- позиция отработки силовых установок (пультовая);
- ангар для отработки топливных систем воздушных судов (топливный бокс);
- мастерская средств аварийного покидания воздушных судов;
- территория предпродажной подготовки (разборки и упаковки воздушных судов);
Статистика за 3 последних года (в этот период была приблизительно одинаковая производственная программа подразделения) по затратам на обновление инструмента ЛИП выглядит следующим образом.
Затраты на обновление инструмента в ЛИП за трехлетний период.
Более наглядно информация представлена на рисунке 1.
Рис. 1. Диаграмма затрат на обновление инструмента в ЛИП за трехлетний период
Среднее значение составляет по затратам на обновление инструмента в ЛИП за период с 2008 по 2010 гг. составляет 488 000 рублей.
Управление инструментооборотом в ЛИП организовано согласно требований, действующих на предприятии стандартов и федеральных авиационных правил. Операции контроля наличия инструмента, их периодичность, круг лиц, задействованный в этом процессе, а также виды документации, оформляемой при процедурах проверки, представлены в таблице 5.
Таблица 5. Операции контроля инструмента, закрепленного за исполнителями
Вид оформляемой документации при проведении контроля
Ежесменно, в начале и конце смены, а также в начале и конце выполнения технологической операции
Журнал ежедневной проверки инструмента
Журнал ежедневной проверки инструмента
Инструментальная книжка исполнителя-2 экземпляра;
Журнал ежедневной проверки инструмента
Инструментальная книжка исполнителя-2 экземпляра;
Наличие инструмента (выборочный контроль)
Инструментальная книжка исполнителя-2 экземпляра;
Наличие инструмента (выборочный контроль)
Инструментальная книжка исполнителя-2 экземпляра;
В течение 2010 года в ЛИП зафиксировано 4 случая утери инструмента исполнителями. Согласно нормативной документации, действующей на ИАЗ в случаях утери инструмента необходимо остановить все производственные процессы в подразделении и произвести целевой осмотр комплектов, находящихся в производстве с целью поиска инструмента. За счет этого увеличиваются производственные циклы выпуска изделий приблизительно на одну рабочую смену на каждый случай.
Так как система эффективного инструментооборота должна сократить затраты на брак за счет исключения возможности утери инструмента (в скрытых полостях) и повысится качество продукции, рассмотрим статистику за период 2008-2010 гг. по затратам на брак, допущенный по вине подразделения.
Таблица 6. Затраты на брак по вине ЛИП за трехлетний период
Более наглядно информация представлена на рисунке 2.
Рис. 2. Диаграмма затрат на брак, допущенный по вине ЛИП за трехлетний период
Как видно в 2009 году значительно возрастали затраты на брак. (В этому году как раз произошел случай когда инструмент утерян в скрытой полости самолета, что привело к ущербу в размере 83 000 000 рублей. Однако так как этот случай был единичным и не позволяет нам делать объективные выводы, основываясь на расчете среднего арифметического за какой-либо период времени. Так как данный случай произошел впервые с момента запуска изделия данного типа в 1986 году можно разложить эти затраты на 25 лет, до текущего времени:
Таким образом ежегодные затраты на процедуры тем или иным образом связанные с эксплуатацией инструмента суммарно составляют:
488 000+3 320 000=3 808 000 рублей.
На основании данных, полученных в результате исследования текущей ситуации системы инструментооборота в ЛИП, изложенных в разделе 2.2 данной главы определяем, что по итогам реализации проекта должны быть в значительной степени два основных направления, которые должны дать положительный эффект от внедрения. Это повышение коэффициента использования инструмента в подразделении и повышение эффективности операций контроля инструмента. Таким образом, конечными целями проекта являются:
- повышение эффективности использования инструмента за счет отказа от практики закрепления инструмента за исполнителями;
- повышение безопасности (качества) выполняемых работ за счет оперативного обеспечения информацией об отсутствии инструмента и своевременной инициации работ по поиску невозвращенного инструмента.
3. Электронная система инструментооборота в ЛИП
Для объединения всех разноплановых работ по проекту и составления общего бюджета проекта разработан следующий план по реализации проекта:
a) Анализ текущего состояния (количество, система учета, выдачи, контроля наличия, инструмента, оформляемая документация);
б) Анализ доступной информации по опыту создания аналогичных систем;
в) Подведение итогов результатов анализа.
II. Определение требований к системе
в) Поиск поставщиков оборудования и программного обеспечения;
г) Определение требуемых затрат на реализацию проекта.
а) Определение пилотного участка и требуемой комплектации системы на пилотном участке;
в) Закупка и установка оборудования для участка;
г) Адаптация программного обеспечения оборудования под требуемые условия;
е) Проведение совещания результатам работы пилотного участка (принятие решения о внедрении во всем подразделении).
IV. Внедрение во всем подразделении
а) Определение требуемой комплектации системы на рабочих местах;
в) Закупка и установка оборудования в подразделении, установка и тестирование программного обеспечения;
а) Проведение совещания по результатам проекта (принятие решения о внедрении подобной системы в других подразделениях ИАЗ).
С целью наибольшего сокращения возможности возникновения несоответствий после реализации проекта необходимо в полной мере сформулировать требования к системе. По нормативным документам, действующим на ИАЗ, требования к разрабатываемым системам должны быть изложены в Техническом задании. В данном разделе приводятся общие требования к системе, ее составу и функциональным возможностям.
- Интеграция системы не требуется. Система должна быть локальна и работать независимо от внешних факторов.
- Режим функционирования системы должен быть круглосуточным 7 дней в неделю.
- Количество пользователей, имеющих непосредственный доступ к системе, составляет 500 человек из числа работников ЛИП, а также 50 человек из числа работников МИП, АСП.
- Полными правами в операционной системе на сервере должен обладать представитель управления информационных технологий, обеспечивающий информационно-техническую поддержку.
- Сотрудникам ЛИП должен быть обеспечен полный доступ к системе в соответствии с правами доступа.
- Персонал, эксплуатирующий автоматизированную систему инструментооборотом, должен пройти обучение работе в данной системе, знать руководство пользователя системы и требования по безопасности информации.
В схему системы инструментообеспечения ЛИП функционально входят следующие основные составляющие:
- Центральная раздаточная инструментальная кладовая подразделения (ИРК);
- Удаленные терминалы автоматической выдачи инструмента.
Требования к функциям (задачам), ИРК, лаборатории ИРК, удаленному терминалу автоматической выдачи инструмента приведены в таблице 7.
Таблица 7. Основные требования к функциональным составляющим системы инструментооборота
Центральная раздаточная инструментальная кладовая подразделения (ИРК)
Хранение и выдача инструмента, КПА, технологической оснастки персоналу подразделения в ангаре.
Хранение и выдача средств измерения (динамометры, манометры и т.д.).
Хранение (в соседнем помещении) и выдача грузоподъемных приспособлений (чалки, стропы).
Х
Система электронного инструментооборота в Летноиспытательном подразделении Иркутского Авиационного Завода дипломная работа. Менеджмент и трудовые отношения.
Дипломная работа по теме Особенности подготовки и обработки иллюстраций для печатной продукции
Роль Социологии В Обществе Эссе
Реферат: Кризис крепостнических отношений на Украине
Реферат по теме История уссурийского казачьего войска до 1917 года
Курсовая Редуктор
Природный Вернисаж Сочинение 3 Класс
Эссе Бородино М Ю Лермонтов
Лабораторная Работа По Току
Титульный Лист Реферата Для Школы
Курсовая работа по теме Монтаж и регулировка шестиканальной цветомузыкальной приставки
Сочинение Повествование Случай Из Жизни
Драматургия Шиллера
Курсовая Работа На Тему Касса
Реферат: Иерархическое строение сферы права
Короткое Сочинение С Планом Иван Царевич
Самые Интересные Растения Эссе
Реферат по теме Этикет общения руководителя и подчиненного
Отчет По Практике Гост Образец
Формы Разрешения Конфликтов Реферат
Курсовая работа по теме Акт о приеме-сдаче отремонтированных, реконструированных, модернизированных объектов основных средств
Мировые финансовые центры - География и экономическая география реферат
Государственный антимонопольный контроль - Государство и право контрольная работа
Интегральные логические элементы - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника лабораторная работа