Схема технологического процесса в зоне то 1
Схема технологического процесса в зоне то 1Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП
=== Скачать файл ===
В зависимости от числа постов для данного вила ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей — метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Сущность вида универсальных постов в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов. Рисунок 1 — Структура ИТС АТО при организации по агрегатно-участковому методу. На АТП организуется несколько универсальных постов и столько же бригад, специализирующихся по определенным видам работ ТО или агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при этом методе является кратность сменной программы по ТО данного вида числу постов и числу специализированных бригад. Например, если сменная программа ТО-1 равна 12 обслуживаниям, то число бригад и постов зоны ТО-1 может быть равно 2, 3, 4. При числе постов зоны ТО-2 равном 3, сменная программа ТО-2 должна быть равна 3 или 6 обслуживаниям, то есть для зоны ТО-2 отношение не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2. Сущность метода специализированных постов в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ контрольные, крепежные, смазочные и т. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операции независимо от вида ТО. Метод специализированных постов в основном поточный, т. Различают потоки непрерывного и прерывно периодического действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО Потоки периодического действия применяются в основном для ТО-1, реже ТО Перемещение автомобилей по постам осуществляется: Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов. Недостатком поточной линии является невозможность изменения работ на каком-либо посту, если для этой цели нет запасных рабочих. Возможно наличие дополнительного поста тамбура , он позволит сохранить ритмичность в работе поточной линии. При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализацию постов следует предусматривать по типовой технологии выполнения регламентированных работ по видам ТО. Научным институтом автомобильного автотранспорта НИИАТ разработаны типовые схемы поточных линий, ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для различных по мощности предприятий. Рисунок 2 — Схема технологического процесса зоны ТО Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу метод технологических комплексов с внедрением централизованного управления производством ЦУП. Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляются централизованно отделом центром управления производством. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений комплексов , при котором каждый вид технического воздействия ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов выполняется специализированными подразделениями. Подразделения бригады, участки и исполнители , выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:. Подготовка производства комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта осуществляется централизовано комплексом подготовки производства ПП. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации то есть закрепления за бригадой определенной группы автомобилей например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов, , по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР. В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постои или метод специализированных постов. Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируете разнотипный подвижной состав. Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:. В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов либо метод универсальных постов. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивном методов является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей. В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов. Метод универсальных постов ТР являемся в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП. Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда. Рисунок 4 — Технологическая планировка поточной линии ТО-1 на двух постах: Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонт в межсменное время. Рекомендуемый режим работы производства ТО и ТР подвижного состава. Агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, радиоремонтные, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные работы, ремонт приборов системы питания. Главная Опубликовать работу О сайте. Разработка технологии организации работы зоны технического обслуживания автомобилей. Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей: Рисунок 1 — Структура ИТС АТО при организации по агрегатно-участковому методу Методы универсальных постов Бригадами. Рисунок 2 — Схема технологического процесса зоны ТО-1 3. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений комплексов , при котором каждый вид технического воздействия ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов выполняется специализированными подразделениями Подразделения бригады, участки и исполнители , выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы: Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируете разнотипный подвижной состав Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: Наименование предприятий и видов работ. Таксометровые и аккумуляторные работы.
График зависимости теплового эффекта от температуры
Как научиться правильно делать куни
Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП.
Лебедь из пенопласта своими руками мастер класс
Автоматическая коробка передач лада веста
Технологическое проектирование производственной зоны технического обслуживания
Загранпаспорт нового образца интернет
Поезд витебск брест расписание по станциям
Перчатка для кукольного театра своими руками
Сколько стоит масло зик полусинтетика 10w 40
Схема технологического процесса ТО и ТР в АТП
Немеют пальцы рук у беременной причины