Sách trắng Skyway - Tập 1

Sách trắng là gì? – Sách trắng của Skyway

Sách trắng của skyway chỉ rõ quá khứ, hiện tại và tương lai của công ty giúp công ty trở nên minh bạch và rõ ràng hơn cho các nhà đầu tư khi họ góp vốn vào đây

Sách Trắng Là Gì?

Sách trắng hay còn được gọi là bạch thư (từ cổ) là toàn lộ trình kinh doanh của một tập đoàn, tại đây sẽ nêu rõ toàn bộ quá trình các giai đoạn từ sơ khai cho đến khi nó phát triển và các kế hoạch trong tương lai, tại đây cũng sẽ được báo cáo cụ thể, rõ ràng và minh bạch về tài chính của công ty đó, có pháp lý, pháp nhân và con dấu thực của các cơ quan có thẩm quyền. Tất cả sẽ được thể hiện ở trong đó, vậy nên nó đường đường chính chính lên sàn chứng khoán và theo nguồn thông tin chính xác và tin cậy.

Sách Trắng Của Skyway

I: Mục Lục

1. Mô tả
2. 1.1 Lời nói đầu
3. 1.2 Sơ lược về lịch sử của công ty và người sáng lập
4. Những thách thức và mối đe dọa hiện tại
5. 2.1 Những thách thức trong giao thông vận tải và năng lượng
6. 2.2 Thách thức tài chính
7. Tại sao lại là chúng tôi? Những thách thức toàn cầu của SkyWay
8. 3.1 Hệ thống truyền thông Transnet: Cung cấp tính di động, bảo tồn tự nhiên tài nguyên
9. 3.2 Một mô hình kinh tế mới cho ngành vận tải.
10. Mô tả ngắn gọn về SkyWay
11. 4.1 Công nghệ SkyWay
12. 4.2 Hệ thống điều khiển thông minh
13. 4.3 An toàn
14. Hôm nay những gì skyway đã đạt được
15. 5.1 EcoTechnoPark
16. 5.2 Sản xuất thử nghiệm
17. 5,3 SWIC
18. 5.4 Thiết kế văn phòng
19. SkyWay ngày mai (trong tương lai gần)
20. 6.1 Hệ thống giao thông đô thị
21. 6.2 Vận chuyển tốc độ cao
22. 6.3 Hệ thống vận chuyển hàng hóa
23. 6.4 Cảng biển
24. 6.5 Cầu, cầu vượt và cầu cạn
25. 6.6 Thành phố tuyến tính
26. 6.7 Sản xuất đất mùn
27. 6.8 Xây dựng đường băng
28. Dự án đã triển khai kinh doanh
29. 7.1 Các dự án kinh doanh tại UAE
30. 7.2 Vận chuyển SkyWay tại Moscow
31. Công nghệ Blockchain
32. 8.1 Mã thông báo 3.0
33. 8.2 Mạng toàn cầu
34. 8.3 Chúng tôi đoàn kết
35. Hệ thống Blockchain trong các dự án giao thông và viễn thông SkyWay
36. 9.1 Thanh toán tiền vận chuyển
37. 9.2 Hậu cần hàng hóa
38. 9.3 Tính cơ động như một dịch vụ
39. 9.4 An toàn và loại trừ các yếu tố con người
40. 9.5 Mạng lưới giao thông và năng lượng
41. 9.6 Tài chính thiết kế và xây dựng
42. 9.7 Hệ thống giao thông vận tải
43. Giao thức Blockchain và tích hợp các hệ thống con vào mạng toàn cầu
44. Hệ thống kiểm soát hành trình tự động để vận chuyển chuỗi hành khách SkyWay hệ thống thanh toán mã thông báo ERC-20
45. 11.1 Mô tả hệ thống
46. 11.2 Vận hành hệ thống
47. 11.3 Thành phần hệ thống
48. Mã thông báo SWG (SkyWay Toàn cầu) và Mã thông báo bảo mật SWX
49. 12.1 Các thuật ngữ và định nghĩa cơ bản
50. 12.2 Mã thông báo SWG – Tiền điện tử SkyWay
51. 12.3 Nguyên tắc chung và các thành phần
52. 12.4 SWG Giữ vòng đời
53. 12.5 Cơ chế tạo thu nhập cho doanh nghiệp Mã thông báo SWX (1 … n) dự án
54. 12.6 Vòng đời của dự án kinh doanh SWX (1 … n)
55. Bảo mật
56. Bản đồ đường bộ ( Road map )
57. Chuyên môn pháp lý. Rủi ro khi bán token
58. 15.1 Mã thông báo
59. 15.2 Rủi ro kỹ thuật
60. 15.3 Tin tặc và can thiệp hình sự
61. 15.4 Hoàn tiền
62. Công bố thông tin của công ty
63. 16.1 Tổ chức
64. 16.2 cổ đông lớn
65. 16.3 Tài sản
66. 16.4 Hợp đồng quan trọng
67. 16.5 Tiết lộ thủ tục tố tụng
68. Tài liệu tham khảo

Xem tài liệu gốc: Sky Way Global WHITE PAPER

1: Mô Tả, Giới Thiệu

1.1 Lời nói đầu

Xin chào!

Tên tôi là Anatoly Yunitsky. Tôi là giám đốc điều hành và người thiết kế chính của nhóm các công ty SkyWay và người phát minh ra công nghệ vận chuyển dây. Nhóm chúng tôi đếm hơn 700 người, làm việc để thiết lập một loại mới hệ thống giao thông sẽ có hiệu quả chi phí, thân thiện với môi trường, an toàn và thoải mái khi sử dụng.

Tuổi thơ của tôi đã trải qua ở một thị trấn nhỏ gần Baikonur căn cứ không gian, nơi tàu vũ trụ Nga được phóng lên. Khi còn nhỏ, tôi đã quan sát nhiều vụ phóng tên lửa. Họ kích thích trí tưởng tượng của tôi và chỉ đường về phía trước, vào một tương lai tuyệt vời.

Tôi bắt đầu quan tâm đến khoa học và công nghệ và cuối cùng nhận ra mức độ hủy hoại môi trường gây ra bởi các vụ phóng tên lửa không gian.

Mỗi lần phóng có nghĩa là vi phạm trong tầng ozone Trái đất kích thước của Pháp. Các mảnh vụn tên lửa còn lại, nhiên liệu không cháy (nhiên liệu được sử dụng cho tên lửa loạt Proton của Nga độc hơn kali xyanua) và các sản phẩm đốt cháy của nó gây ô nhiễm đất, nước và không khí.

Tôi đặt mục tiêu nghĩ ra một phương tiện không tên lửa hiệu quả có khả năng đưa hàng hóa và con người lên quỹ đạo gần, cũng gây ra thiệt hại tối thiểu cho môi trường. Đồng thời, tôi nhìn tại cơ sở hạ tầng trên trái đất và đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một giải pháp vận chuyển tốc độ cao sẽ gây ra thiệt hại môi trường tối thiểu so với ô tô, tàu hỏa, tàu và máy bay chúng tôi sử dụng ngày hôm nay.

Nghiên cứu của chúng tôi đã được thực hiện trong hơn 40 năm và đã dẫn đến một khái niệm mà bây giờ được gọi là SkyWay.

Hệ thống đề xuất bao gồm các yếu tố sau:

• Một hệ thống các cấu trúc hỗ trợ chuỗi-ray hoặc cầu vượt.
• Các mô-đun vận chuyển hành khách và hàng hóa đường dài và nhanh trên điện bằng bánh xe thép – unibuses, unicars, uniwinds, và unibike cho hành khách; đơn vị, uniconts, và đơn vị vận chuyển để vận chuyển hàng hóa.
• Cơ sở hạ tầng nâng cao: nhà ga, nhà ga hành khách và hàng hóa, kho, vv; tự động an ninh, quản lý, cung cấp điện và hệ thống thông tin liên lạc.

Mục tiêu chính của dự án là tạo ra những chiếc xe đáp ứng yêu cầu của hành khách, các tiêu chuẩn an toàn, các công nghệ của gần gũi với thiên nhiên, giảm đáng kể gánh nặng cho môi trường, giải pháp kỹ thuật phi tiêu chuẩn làm giảm đáng kể năng lượng và chi phí vận chuyển. Để đảm bảo sẵn có của vận chuyển và sự sẵn có của hàng hóa và dịch vụ. Thời gian cần hoàn toàn thoải mái khác nhau.

Với đội ngũ chuyên gia kiến trúc kỹ thuật và vận tải có cùng chí hướng, chúng tôi đã tạo ra các hệ thống giao thông được chứng nhận hoạt động cho một tương lai tốt hơn. Nhóm các công ty SkyWay bao gồm các cơ sở sản xuất và khu công nghệ ở hai quốc gia khác nhau, cơ sở nghiên cứu và thử nghiệm, bộ phận tích hợp hệ thống thanh toán và phát triển blockchain, của các chuyên gia và chuyên gia.

Sau khi chúng tôi trình bày các nguyên mẫu hệ thống của chúng tôi, các đơn đặt hàng để thiết lập vận chuyển chuỗi hệ thống ở nhiều quốc gia khác nhau bắt đầu đến. Nhiệm vụ của chúng tôi đang tiến hành.

Chuỗi vận chuyển không chỉ là một hệ thống giao thông, nhưng một giải pháp phức tạp bao gồm gần như một hàng tá hệ thống và thậm chí nhiều hệ thống phụ.

SkyWay là một công nghệ đột phá có khả năng thúc đẩy sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải trên toàn thế giới bằng cách giới thiệu các giải pháp mới, an toàn hơn và thân thiện với môi trường hơn.

1.2 Sơ lược về lịch sử của công ty và người sáng lập

Anatoly Yunitsky đã đi một con đường dài, từ lần đầu tiên anh mường tượng ra điều kỳ diệu, thân thiện với môi trường tàu vũ trụ SpaceWay thân thiện để tạo ra một số trường thiết kế và kỹ thuật và nhóm SkyWay.

1965

Anatoly Yunitsky, khi đó là học sinh lớp 10, ông đã thắng một thành phố cuộc thi sáng tạo kỹ thuật và hình ảnh của trẻ em cho một hoạt động mô hình của một tên lửa vũ trụ và ba giai đoạn với một phi hành gia trên tàu – một con chuột, từ trên cao rơi xuống của một vài km trên một chiếc dù giấy.

1966–1976

Anatoly Yunitsky nghiên cứu công nghệ giao thông, đổi mới, và bằng sáng chế, tham gia vào một cuộc thám hiểm địa vật lý để Kazakhstan, gần căn cứ không gian Baikonur.

1982–1989

Anatoly Yunitsky gia nhập Liên đoàn Vũ trụ Liên Xô (1986), tổ chức hội nghị quốc tế đầu tiên về việc sử dụng tên lửa phương tiện công nghiệp hóa không gian (1988). 30 phút phổ biến

phim khoa học Một bánh xe đến bầu trời Bầu bí về Anatoly Yunitsky và anh ấy ý tưởng được phát hành vào năm 1989.

1977–1995

Anatoly Yunitsky chuẩn bị một chương trình dự thảo cho công nghiệp hóa vũ trụ bằng các phương tiện không gian tên lửa. Các bài báo khoa học phổ biến được công bố trên báo chí trung ương Liên Xô (1982) về nhược điểm có thể có của việc sử dụng tên lửa cho thám hiểm không gian quy mô lớn.

Ông Yunitsky hoàn thiện công trình khoa học toàn diện của mình về vấn đề này và phát triển một bộ mô hình làm việc. Thử nghiệm đường hầm gió đầu tiên của nguyên mẫu xe tốc độ cao SkyWay.

1995

Nghiên cứu Anatoly Yunitsky Vay Hệ thống Giao thông vận tải Chuỗi: trên Trái đất và trong Không gian được xuất bản (tái bản vào năm 2017 và 2019).

1998

Dự án Anatoly Yunitsky trên mạng Phát triển bền vững của định cư của con người và cải thiện giao tiếp của họ, cơ sở hạ tầng thông qua việc sử dụng hệ thống giao thông chuỗi

(Số FS-RUS-98-S01) nhận được tài trợ của Liên Hợp Quốc.

2000

Một trường thiết kế SkyWay được thành lập tại Moscow với 105 thành viên. Thử nghiệm đầu tiên của đường ray trên không có tỷ lệ 1:5 và một unibus tốc độ cao.

2001

Địa điểm thử nghiệm SkyWay đầu tiên được xây dựng tại thị trấn Ozyory gần Moscow,

Nga.

2004

AE Yunitsky nhận được tài trợ thứ hai của Liên Hợp Quốc cho dự án FS-RUS-02-S03: Đảm bảo sự phát triển bền vững của định cư của con người và bảo vệ môi trường đô thị thông qua việc sử dụng hệ thống giao thông vận tải.

2015

Bắt đầu xây dựng cuộc biểu tình EcoTechnoPark trung tâm ở thị trấn Maryina Gorka, Belarus. Mục đích của công viên là để chứng nhận và tiến hành thử nghiệm công nghiệp thí điểm công nghệ SkyWay như một phương tiện vận chuyển hàng hóa, đô thị và vận tải liên tỉnh tốc độ cao.

2016

Sản xuất các phương tiện đường sắt đầu tiên (unibike và unibuses) ra mắt tại Minsk và Belarus. Xe SkyWay được trình bày tại Innotrans 2016 triển lãm quốc tế tại Berlin, Đức.

2017

Số lượng thành viên nhóm SkyWay (nhà thiết kế, kỹ sư, công nhân thử nghiệm và xây dựng, chuyên gia CNTT, v.v.) đạt 500 thành viên. Chứng nhận các mẫu xe SkyWay đầu tiên đã hoàn thành.

2018

Việc thử nghiệm các mẫu xe công nghiệp SkyWay mới đang được tiến hành. Chứng nhận 2 loại phương tiện mới (unicar monorail 18 chỗ và unibus hai đường ray 48 chỗ) đã hoàn thành thành công. Hiện đại hóa công việc đang được tiến hành cho các tuyến đường sắt hiện có và cơ sở hạ tầng hỗ trợ của họ.

2019

Trung tâm đổi mới SkyWay ở Sharjah, UAE, hoạt động như một cụm nghiên cứu và sản xuất cho tất cả các loại đô thị và hàng hóa hệ thống giao thông và phương tiện. Điều này bao gồm gắn kết, hệ thống treo, đơn và đôi đường ray có độ võng, cấu trúc theo dõi bán cứng và cứng nhắc.

2: Những thách thức và mối đe dọa hiện tại

2.1 Những thách thức trong giao thông vận tải và năng lượng.

Biến đổi khí hậu là mối đe dọa ngày càng tăng đối với sức khỏe của chúng ta. Nó làm gia tăng thiên tai và thiếu hụt tài nguyên như thực phẩm và nước, gây ra khủng hoảng người tị nạn. Quy mô và cường độ của các hiệu ứng này được dự đoán sẽ chỉ tăng. Biến đổi khí hậu và tác động tiêu cực của con người đến hệ sinh thái của hành tinh chúng ta là mối đe dọa đối với tương lai của loài người, và phải được giải quyết ngay lập tức. Sự suy thoái đáng kể của môi trường kể từ giữa thế kỷ 20 là do hoạt động của con người.

Hàng năm, các viện khoa học và các tổ chức môi trường tiến hành nghiên cứu quy mô lớn về tác động tiêu cực đến môi trường của con người. Ngày nay, nhiều nhà khoa học đồng ý về quy mô lớn của vấn đề này. Một phần của vấn đề này là khí thải vào khí quyển, góp phần thay đổi khí hậu. Do biến đổi khí hậu, chúng ta có thể phải đối mặt với những thảm họa toàn cầu trong tương lai gần và những thảm họa này có thể khiến những khu vực rộng lớn trên hành tinh của chúng ta không thể ở được. Để tránh điều này, chúng ta phải nỗ lực rất nhiều để cải thiện tình hình môi trường hiện tại.

Một trong những nguồn gây ô nhiễm môi trường chính là giao thông vận tải. Giao thông vận tải là nguồn tiêu thụ năng lượng số một và đang nhanh chóng đốt cháy phần lớn trữ lượng dầu của thế giới.

• Khí thải xe gây ô nhiễm không khí với oxit nitơ và các hạt vật chất (khí thải xe hơi chứa hơn 100 chất gây ung thư), và góp phần đáng kể vào sự nóng lên toàn cầu thông qua phát thải khí nhà kính.
• Giao thông vận tải là một nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn và là nguyên nhân của suy thoái đất.
• Xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông sử dụng số lượng lớn tài nguyên đất. Theo một số ước tính, tổng chiều dài của các con đường trên thế giới lớn hơn 30 triệu km, nghĩa là một khu vực rộng hơn 5 lần so với Vương quốc Anh đã được trải nhựa. Điều này thể hiện một khu vực rộng lớn đã bị tước bỏ đời sống thực vật – đủ để hàng năm bổ sung bầu khí quyển với 10 tỷ tấn oxy (cùng một lượng oxy bị đốt cháy hàng năm bởi một tỷ ô tô).
• Một vấn đề cấp bách khác trong xã hội hiện đại là tỷ lệ tử vong cao trên đường bộ. Mỗi năm, một triệu rưỡi người chết vì tai nạn xe hơi, và hơn mười triệu người bị tàn tật hoặc què quặt.
• Tổng chi phí xã hội của những vấn đề này được dự đoán sẽ vượt quá 200 nghìn tỷ đô la vào năm 2100.

Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) đã dự đoán rằng vào năm 2050, số lượng ô tô trên Trái đất sẽ đạt 2,5 tỷ, phần lớn sẽ tập trung ở các thành phố. Vận chuyển hàng hóa, cũng như vận tải hành khách, hàng không, đường sắt và đường bộ sẽ tăng đáng kể về khối lượng. Các nhà nghiên cứu cũng đề xuất rằng sẽ có những thay đổi cơ bản đối với bản thân các hệ thống giao thông, đặc biệt là do tự động hóa, điều này sẽ khiến hầu hết các dịch vụ vận chuyển bị điều khiển bằng máy tính.

Theo một nghiên cứu năm 2018 do Ủy ban Kinh tế và Khí hậu Toàn cầu thực hiện, nếu các công nghệ mới không được phát triển để giảm tiêu thụ tài nguyên trong lĩnh vực nhà ở, giao thông và công nghiệp, nhu cầu năng lượng sẽ tăng 60% vào năm 2050. Điều này sẽ mở rộng đáng kể quy mô của các dịch vụ được cung cấp trong lĩnh vực năng lượng, chẳng hạn như cung cấp điều hòa không khí và vận chuyển người và hàng hóa. Do đó, lượng khí thải nhà kính sẽ tăng gấp đôi so với mức hiện tại.

Để ngăn chặn điều này xảy ra, chúng ta phải nỗ lực phối hợp để cải thiện hiệu quả năng lượng của cơ sở hạ tầng giao thông và loại bỏ sự phụ thuộc hiện tại của chúng ta vào nhiên liệu hóa thạch.

Hệ thống giao thông hiện tại của chúng tôi có nhiều lợi thế, nhưng nó cũng thường xuyên là nguồn gốc của các vấn đề nghiêm trọng. Những vấn đề này chỉ có thể được giải quyết bằng cách chuyển đổi hệ thống giao thông của thế giới sang kế hoạch phát triển “xanh”.

2.2 Thách thức tài chính

Thúc đẩy sự phát triển và triển khai các công nghệ xanh, đặc biệt là trong các ngành công nghiệp và vận tải hạng nặng, đòi hỏi các loại cơ chế tài chính khác nhau, pha trộn các nguồn tài chính công cộng và tư nhân. Chúng bao gồm chi tiêu R & D, hỗ trợ triển khai sớm cho các công nghệ mới, đầu tư cơ sở hạ tầng và đầu tư vào các dự án công nghiệp lớn. Đáp ứng các mục tiêu bền vững và khí hậu đòi hỏi mức độ đổi mới cao hơn chúng ta thấy ngày nay, do đó đòi hỏi phải thúc đẩy cả đầu tư công và tư nhân vào đổi mới.

Mở khóa câu chuyện tăng trưởng bao trùm của thế kỷ 21: Tăng tốc hành động khí hậu trong thời gian khẩn cấp, 135 135 Ủy ban toàn cầu về kinh tế và khí hậu

Các nhà phát triển của các dự án cơ sở hạ tầng và giao thông đổi mới đã bị cản trở do thiếu kinh phí công cộng. Nhập ngũ của các nhà đầu tư tư nhân không phải là một lựa chọn khả thi do những khó khăn trong quy định tài chính.

Liên quan đến tài chính, nhiều hệ thống giao thông hiện tại là các cơ chế quan liêu và thường thất bại do:

• Các biện pháp không đầy đủ được thực hiện chống trộm cắp và rửa tiền
• Lỗi tài chính trong các khu định cư giữa nhiều bên
• Việc triển khai chậm các công nghệ và phương thức kinh doanh mới do số lượng lớn các cuộc đàm phán và thỏa thuận
• Việc chuyển dần các tài liệu du lịch sang định dạng điện tử, làm tăng gấp đôi chi phí: hệ thống điện tử phải được duy trì, trong khi vé giấy hoặc nhựa cũng phải được sản xuất, theo dõi và tái chế

3: Tại sao là chúng tôi? Toàn cầu của SkyWay những thách thức

Chúng tôi đang phát triển một hệ thống giao thông độc đáo sẽ vượt qua thách thức vận chuyển hành khách và hàng hóa một cách hiệu quả và đáng tin cậy mà không gây hại cho môi trường.

Chúng tôi cũng đã thực hiện thách thức phát triển một mô hình tài chính mới sẽ giảm thiểu rủi ro, tăng tính minh bạch của các tương tác tài chính giữa các tổ chức trong lĩnh vực vận tải và loại bỏ sự quan liêu không cần thiết.

3.1 Hệ thống truyền thông Transnet: Cung cấp di động, bảo tồn tài nguyên thiên nhiên

Chúng tôi đã đặt ra cho mình mục tiêu đầy tham vọng là tạo ra Transnet: một hệ thống truyền thông toàn cầu sáng tạo về mặt khái niệm được xây dựng dựa trên những phát triển hiện có trong cơ sở hạ tầng giao thông.

Trong những năm tới, Transnet sẽ có khả năng đáp ứng đầy đủ nhu cầu liên lạc của nhân loại. Giao thông vận tải và thông tin liên lạc sẽ được hợp nhất trong một nền tảng chung, đảm bảo sự ổn định của toàn bộ hệ thống Transnet và sự phát triển nhất quán trong từng lĩnh vực sau:

• Di chuyển vận chuyển hàng hóa và hành khách đến “cấp độ thứ hai” (lơ lửng trên mặt đất) và loại bỏ yếu tố con người trong hoạt động. Điều này sẽ giảm tỷ lệ tai nạn xuống hơn một ngàn, làm cho giao thông vận tải an toàn như đi máy bay. Nếu công nghệ này được giới thiệu kịp thời, nó có thể cứu sống 100 triệu người vào cuối thế kỷ và có thể ngăn chặn hơn một tỷ người bị thương và khuyết tật.
• Tuyến đường sắt chuỗi SkyWay không chỉ là một hệ thống giao thông. Cáp quang và đường dây điện được “dệt” vào đường sắt, cho phép truyền tải điện và thông tin.

• Transnet được thiết kế để bảo vệ môi trường. Hệ thống giao thông và công nghệ liên quan là sạch sẽ và thân thiện với môi trường.

Transnet có tất cả các phẩm chất cần thiết để thúc đẩy sự phát triển ở các khu vực chưa phát triển và không thể tiếp cận (núi, thềm lục địa, rừng rậm, taiga, sa mạc, v.v.)

Nhóm các công ty SkyWay cũng đang nỗ lực để khôi phục độ phì nhiêu của đất. SkyWay Agro sản xuất mùn từ than nâu và tiến hành nghiên cứu về tác dụng của việc sử dụng nó. Năm 2019, Viện Tiêu chuẩn hóa và Chứng nhận Nhà nước Bêlarut đã đăng ký phương pháp sản xuất đất cải tiến “UNITERRA mùn”.

Việc sử dụng các công nghệ vi sinh tại các nhà máy điện than sẽ giúp các sản phẩm phụ đốt than có thể được chuyển đổi thành đất màu mỡ. Nhiệt và điện dư thừa sẽ được truyền đến các nhà kính đặc biệt nơi nó sẽ được sử dụng để trồng các loại thực phẩm giàu dinh dưỡng và tốt cho sức khỏe. Carbon dioxide được sản xuất từ quá trình đốt than cũng sẽ được chuyển đến các nhà kính, nơi nó sẽ thúc đẩy tăng trưởng thực vật và tăng năng suất cây trồng.

3.2 Một mô hình kinh tế mới cho giao thông vận tải công nghiệp

Mô hình kinh tế của SkyWay nhằm loại bỏ hoàn toàn các yếu tố làm phức tạp các khu định cư lẫn nhau, từ đó loại bỏ các hệ thống giao thông trong các vấn đề hiện tại của họ với tham ô và cồng kềnh quan liêu.

Mô hình của chúng tôi cung cấp phân phối lợi nhuận đáng tin cậy và hiệu quả giữa những nhà đầu tư đã hỗ trợ xây dựng một phần cụ thể của tuyến đường sắt hoặc những người hỗ trợ các dự án liên quan khác.

Mô hình này dựa trên công nghệ blockchain và tạo ra một đơn vị kế toán nội bộ, được gọi là mã thông báo. Nhờ blockchain, số lượng người tham gia không giới hạn có thể tham gia dự án mà không gặp bất kỳ khó khăn nào về tổ chức hoặc tài chính, bất kể quy mô hoặc tốc độ tăng trưởng.

4: Mô tả ngắn gọn về SkyWay

4.1 Công nghệ SkyWay

SkyWay đang tạo ra một hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông thân thiện với môi trường và hỗ trợ AI. Công nghệ của chúng tôi kết hợp những phát triển sáng tạo trong giao thông, xây dựng, nông nghiệp và công nghệ sinh học. Xe đường sắt SkyWay di chuyển trên mặt đất trên một tuyến đường sắt trên không đặc biệt, giúp tối ưu hóa khí động học, tăng tốc độ, đảm bảo an toàn chưa từng có và đảm bảo rằng đất đai và tài nguyên được sử dụng hợp lý, trong khi giảm thiểu thiệt hại môi trường. Hơn thế nữa, chi phí xây dựng và vận hành thấp hơn nhiều so với các hệ thống giao thông hiện có.

Yếu tố cơ bản của công nghệ SkyWay là tuyến đường sắt chuỗi sáng tạo.

Đường sắt dây là một dầm hoặc giàn tiêu chuẩn được làm từ thép, bê tông cốt thép hoặc bê tông cốt thép, có chiều dài liên tục, được trang bị đầu đường ray và được gia cố bằng dây dự ứng lực (kéo dài).

Đường sắt chuỗi kết hợp các thuộc tính của cáp linh hoạt (trên các khoảng lớn giữa các giá đỡ) và một chùm cứng (trên các khoảng nhỏ, dưới các bánh xe của đường sắt và trên các giá đỡ).

Đường ray đầu phẳng và bánh xe thép hình trụ giúp chuyển động tối đa năng lượng hiệu quả.

Công nghệ này hiện đang được trình diễn tại EcoTechnoPark, nằm ở Cộng hòa Bêlarut, và trong tương lai gần, nó cũng sẽ được trình bày tại Trung tâm Đổi mới Skyway ở Sharjah, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.

Các công nghệ SkyWay được trình bày tại EcoTechnoPark:

1: Năm loại đường ray (cứng nhắc, bán cứng nhắc, võng, ống cuộn và đường hàng hóa)

2: Hỗ trợ trung gian và hỗ trợ neo

3: Các yếu tố cơ sở hạ tầng: nhà ga, kho, và cửa sổ

4: Hệ thống vận chuyển hàng hóa tổng hợp SkyWay

5: Một khu sinh thái, được xây dựng với các công nghệ xanh, vật liệu thân thiện với môi trường và mái nhà sống

6: Các yếu tố của hệ thống truyền thông chuỗi, hàng rào thông minh và đất đai màu mỡ

Xe thiết kế và trong các thiết bị sau:

• Xe khách (bao gồm cả tốc độ cao): UniBus đơn và đôi đường sắt, UniCar, UniBike, UniWind
• Xe chở hàng: UniTruck, UniTrans và UniCont

Công ty chúng tôi đang tiếp tục phát triển các giải pháp mới cho hệ thống SkyWay cũng như cải thiện những gì đã được phát triển. Chúng tôi làm điều này với mục đích tạo ra một hệ thống giao thông thoải mái và công nghệ cao, vừa thân thiện với môi trường và hiệu quả kinh tế.

Công nghệ của SkyWay nhằm cải thiện những thành tựu trước đây của nhân loại trong các lĩnh vực xây dựng đường bộ và sản xuất xe. Các hệ thống giao thông được sử dụng rộng rãi ngày nay không thể hoạt động mà không có sự hướng dẫn của con người. “Bộ não” AI của ô tô, máy bay và thậm chí cả tàu hỏa vẫn chưa đạt đến điểm mà chúng ta có thể tin tưởng chúng hoàn toàn. Tuy nhiên, hệ thống tự lái có tiềm năng đáng kinh ngạc và được coi là tương lai của giao thông vận tải.

Công nghệ SkyWay rút ra sự đổi mới từ sự tái hợp sáng tạo và hiệu quả của những phát triển trước đây trong kỹ thuật và công nghệ. Không có thành phần riêng lẻ nào của hệ thống giao thông SkyWay là hoàn toàn mới. Tuy nhiên, sự kết hợp và tích hợp các thành phần này vào một hệ thống duy nhất cho phép hiệu quả vô song, một thiết kế độc đáo và hiệu suất được cải thiện rất nhiều.

Thành tựu công nghệ lớn nhất của SkyWay là:

• Khả năng chống thay đổi nhiệt độ. Đường ray dự ứng lực loại bỏ vấn đề biến dạng nhiệt và làm cho việc xây dựng đường sắt có thể trong cả những điều kiện khí hậu khắc nghiệt nhất.
• Theo dõi đồng đều, thiếu các khe co giãn. Các chuỗi đường ray được kéo dài giữa các giá đỡ neo liên tục và không bị biến đổi, làm cho đường ray rất đồng đều và giảm đáng kể chi phí xây dựng.
• Vận chuyển trơn tru. Thiết kế đơn giản của các nút hỗ trợ (so với thiết kế giá đỡ) giúp chuyển động trơn tru và thoải mái cho hành khách
• Khí động lực học. Việc treo đường ray trên mặt đất và không có đường ray vững chắc sẽ loại bỏ hiệu ứng mặt đất, mang lại hiệu suất khí động học được cải thiện và giảm đáng kể chi tiêu năng lượng khi chuyển động.
• Hiệu quả của đường ray chùng. Hệ thống treo trên không của đường sắt chuỗi cho phép xây dựng đường ray bị chùng xuống trong mỗi khoảng thời gian giữa các hỗ trợ. Những đường ray chùng này sử dụng nguyên lý “động cơ hấp dẫn”: khi rời khỏi một trạm, ô tô hạ xuống và được tăng tốc trọng lực, và khi đến gần trạm tiếp theo, chiếc xe tăng và giảm tốc.
• Khả năng chịu tải. Các hệ thống giao thông của SkyWay có thể vận chuyển hành khách và hàng hóa theo khối lượng theo yêu cầu của các siêu đô thị hiện đại.

4.2 Hệ thống điều khiển thông minh

Dự án của chúng tôi đang tham gia vào phong trào tự động hóa. Ngay từ đầu, các hệ thống SkyWay đã được thiết kế để điều hướng lưu lượng truy cập trên cơ sở dữ liệu từ các bài đọc cảm biến, được thu thập và xử lý bằng trí tuệ nhân tạo.

Tổng hợp

Một chất lượng thiết yếu của hệ thống điều khiển AI của SkyWay, nó kết hợp toàn bộ các tính năng tự động. Hệ thống AI không chỉ điều khiển chuyển động của các mô-đun vận chuyển mà còn thu thập dữ liệu kỹ thuật thiết yếu về tình trạng của các đơn vị, tương tác với hành khách và thực hiện một số nhiệm vụ khác hiện đang được thực hiện bởi con người.

Giống như con người, các hệ thống AI đòi hỏi thông tin tình huống toàn diện để đưa ra quyết định. Trong các mô-đun vận chuyển SkyWay, thông tin này sẽ được thu thập liên tục bởi nhiều cảm biến và máy dò đặc biệt và sau đó được gửi đến trung tâm điều khiển nơi các tác vụ định tuyến sẽ được biên dịch và điều chỉnh. Ngoài ra, các mô-đun vận chuyển có khả năng đưa ra quyết định một cách độc lập; chỉ các hướng dẫn chung quy định cụ thể các biện pháp nên được thực hiện ở đâu và vào thời gian nào sẽ đến từ trung tâm kiểm soát.

Điều khiển chuyển động

Để điều khiển chuyển động, đoàn tàu được trang bị camera và radar có khả năng nhận dạng hơn 90 loại vật thể khác nhau, cũng như thiết lập các thông số chuyển động của chúng: khoảng cách đến một vật thể và tốc độ của nó. Sự kết hợp giữa “radar + camera” được các kỹ sư của SkyWay lựa chọn đặc biệt: cùng nhau, chúng có khả năng xác định chướng ngại vật trong điều kiện thời tiết khó khăn và tiết kiệm chi phí hơn nhiều so với nắp (phát hiện ánh sáng và phạm vi).

Hệ thống này được minh họa tốt nhất với một ví dụ cụ thể. Giả sử một máy bay không người lái đang tiếp cận một mô-đun vận chuyển đang di chuyển. Một hình ảnh của máy bay không người lái, cũng như thông tin về tốc độ và vị trí của nó trong không gian, được truyền đến máy tính trên máy bay. Sử dụng dữ liệu hình ảnh, thuật toán thị giác máy xác định loại và loại vật thể (trong trường hợp này là máy bay không người lái) và dữ liệu radar được sử dụng để tính tốc độ mà mô-đun vận chuyển phải di chuyển để tránh va chạm. Hệ thống điều khiển ngay lập tức thiết lập kế hoạch hành động và truyền dữ liệu “đến các bánh xe” dưới dạng các lệnh cụ thể. Khi hệ thống trên tàu đã giải quyết được vấn đề, tốc độ và vị trí của mô-đun được đánh giá lại và thông tin định tuyến được điều chỉnh tương ứng.

Thay đổi tuyến đường cũng có thể được thực hiện dựa trên các bài đọc từ các cảm biến đã được cài đặt trực tiếp vào cơ sở hạ tầng, đảm bảo an toàn và loại bỏ sự chậm trễ. Dữ liệu từ máy ảnh và cảm biến được chuyển trực tiếp đến trung tâm điều khiển, nơi chúng giúp xác định tuyến đường cho tất cả các mô-đun di chuyển dọc theo các tuyến đường sắt phức tạp. Đặc biệt chú ý đến các khu vực nguy hiểm tiềm tàng và các trạm, nơi lắp đặt thêm camera và cảm biến chính xác hơn.

Một số phương pháp được sử dụng để xác định vị trí của toa xe lửa dọc theo cấu trúc đường ray. Chúng bao gồm các thẻ RFID, GPS và cảm biến từ tính. Cái sau được sử dụng khi độ chính xác vị trí lớn hơn được yêu cầu, ví dụ như khi dừng tại trạm.

Chức năng cảm biến

Các cảm biến trên các chuyến tàu SkyWay không chỉ chịu trách nhiệm kiểm soát chuyển động; họ cũng thực hiện nhiệm vụ hiện đang được thực hiện bởi các công nhân kho. Các cảm biến thu thập dữ liệu về nhiệt độ, tốc độ, độ mòn và các thông số khác, sau đó gửi dữ liệu đó đến trung tâm điều khiển. Tại trung tâm điều khiển, một máy tính quyết định xem một chiếc xe có cần bảo dưỡng hay nên được phép tiếp tục vận hành, dựa trên các hướng dẫn được thiết lập bởi nhà sản xuất.

Một loạt các cảm biến và máy dò được lắp đặt cả trong xe và trong các yếu tố cơ sở hạ tầng. Chúng bao gồm cảm biến nhiệt độ trong cabin xe, chỉ báo chức năng pin, cảm biến mở cửa, v.v. Dữ liệu từ các cảm biến và máy dò này được xử lý trực tiếp bởi các máy tính trên tàu và được sử dụng để đưa ra quyết định cụ thể. Chẳng hạn, khi pin của xe quá nóng, máy tính sẽ quyết định xem xe có nên dừng ngay lập tức, giảm tốc độ hay chỉ tiếp tục đến trạm tiếp theo.

Dữ liệu chính xác được gửi từ các phương tiện đến trung tâm điều khiển, trong đó một hệ thống đặc biệt xử lý dữ liệu và quyết định bảo trì nào là cần thiết cho mỗi mô-đun. Một bảng tính bảo trì được tạo tự động và một lịch trình bảo trì được thiết lập.

Tất cả các cảm biến, phương tiện và máy tính đều ở trong một chu kỳ liên lạc liên tục với nhau: những thay đổi về cách đọc cảm biến ảnh hưởng đến hoạt động của xe và đến lượt những thay đổi trong hoạt động của xe được phản ánh trong bài đọc cảm biến. Tất cả những điều này được ghi lại bởi một máy tính, được phân tích và sử dụng để điều chỉnh các tuyến đường và kế hoạch bảo trì. Do đó, toàn bộ hệ thống luôn ở trong trạng thái điều khiển tự động.

XEM SÁCH TRẮNG SKYWAY TẬP 2