Rousse se la prend de la part de deux hommes

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Rousse se la prend de la part de deux hommes

Sarah V. Doyon et Christian Savard
Respectivement directrice générale de Trajectoire Québec et directeur général de Vivre en Ville, et deux autres signataires*

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PHOTO ALAIN ROBERGE, ARCHIVES LA PRESSE
« À l’approche des élections québécoises qui auront lieu à l’automne, nous proposons un engagement audacieux aux partis politiques : tout mettre en place pour permettre aux ménages québécois de se libérer de leur deuxième voiture. Et pourquoi pas des deux, pour ceux qui le souhaitent ! », écrivent les auteurs.
Comme partout, le Québec est affecté par l’inflation, qui se fait particulièrement sentir par l’augmentation du prix de l’essence et la pénurie de logements abordables. Pas étonnant qu’au même moment, les questions d’aménagement urbain fassent les manchettes : c’est que les villes sont au front face aux grands enjeux de l’heure. Certaines solutions à la crise de l’abordabilité et à la crise du logement sont les mêmes !
À l’approche des élections québécoises qui auront lieu à l’automne, nous proposons un engagement audacieux aux partis politiques : tout mettre en place pour permettre aux ménages québécois de se libérer de leur deuxième voiture. Et pourquoi pas des deux, pour ceux qui le souhaitent !
On le savait déjà : l’habitation et le transport sont les deux principaux postes de dépenses des ménages. Y accorder encore une plus grande part de son revenu se fera fort probablement au détriment d’activités physiques et culturelles, des loisirs, d’une alimentation saine, ou même des soins de santé. À l’inverse, se départir d’une voiture et privilégier le cocktail transport — transport collectif, marche, vélo et services d’autopartage – permet d’économiser plusieurs milliers de dollars.
Selon CAA, au Québec en 2020, le budget moyen annuellement alloué à une automobile était de 11 000 $ ⁠1 ! Avec la hausse importante du prix du carburant ces derniers mois, on peut s’attendre à ce que ce montant soit encore plus élevé. À l’inverse, le coût de l’utilisation du cocktail transport permet des économies de 50 % à 75 % pour les gens vivant dans un centre urbain ⁠2 .
Outre les bénéfices pour le portefeuille, il y a de nombreux autres avantages aux modes actifs et collectifs. En effet, durant son trajet en transport collectif, on peut lire ou commencer sa journée de travail en répondant à quelques courriels, en plus de faire le quart de l’activité physique quotidienne recommandée. Évidemment, de leur côté, les transports actifs permettent d’intégrer l’activité physique au quotidien sans bousculer son horaire !
La santé et la qualité de vie de la population s’en trouveraient nettement mieux. Pensons à la population vieillissante autant qu’à nos enfants : s’affranchir de l’automobile, c’est un gage d’autonomie, de bien-être et d’inclusivité !
Ces solutions de rechange nous coûtent aussi beaucoup moins cher collectivement, en plus de permettre de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Alors que les émissions polluantes du transport routier ont augmenté de 60 % depuis 1990, l’Institut de l’énergie Trottier presse le gouvernement à « renverser la tendance à l’augmentation de la taille et du parc de véhicules, et à l’utilisation de la voiture ».
Actuellement, ce sont 7,5 % des travailleurs québécois qui rallient leur lieu de travail et leur domicile en moins de 1 km et 36 % en moins de 5 km, des distances aisément parcourables à pied ou à vélo. Dans les petites et moyennes villes du Québec, ces proportions augmentent. À Sept-Îles par exemple, c’est 52 % de la population qui pourrait se rendre à son travail à pied.
Déjà, donc, beaucoup de Québécois pourraient se déplacer autrement qu’en voiture, à condition que leur soient offertes des infrastructures fiables, conviviales, efficientes et sûres.
Le développement des transports en commun suffisamment attractifs qui structurent le développement urbain demeure la solution prioritaire. Nous proposons un objectif ambitieux : d’ici 2035, il faudrait doubler l’offre de service. Le gouvernement a déjà des projets de tramway, de métro léger ou d’autres modes structurants à Longueuil, Montréal, Québec, Laval et Gatineau. Ce n’est cependant pas suffisant : il faut réfléchir à l’ensemble du Québec.
À cet égard, il est possible de déployer des services de transport en commun ou d’en améliorer la desserte et la fréquence rapidement, sans devoir toujours construire de nouvelles infrastructures. La Régie intermunicipale de transport Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine est un exemple franchement inspirant qu’il faudrait reproduire ailleurs au Québec.
Pour permettre au plus grand nombre de Québécoises et de Québécois de se libérer de leur voiture, il est impératif de réaménager nos municipalités en construisant la majorité des nouveaux logements à proximité des services déjà existants. Les données sont claires, la proximité est la clé. Il faut également profiter systématiquement du développement d’un nouveau quartier et de la réfection complète d’une rue pour penser aux aménagements et aux services qui permettront à la population de se déplacer efficacement et en sécurité à pied, à vélo et en transport collectif.
Ces principes se retrouvent au cœur de la nouvelle Politique nationale d’aménagement du gouvernement du Québec. On attend maintenant les actions concrètes qui permettront de la mettre en œuvre.
L’État peut et doit agir pour aider les ménages québécois à se défaire du fardeau financier de la possession automobile en offrant des options variées de mobilité durable et en favorisant le développement de milieux de vie complets qui permettent aux Québécois de s’affranchir de leur deuxième voiture.
Les solutions existent. M. Legault, M me Anglade, M. Nadeau-Dubois et M. St-Pierre Plamondon, lesquelles comptez-vous mettre en place ?
* Cosignataires : Sandrine Cabana-Degani, directrice générale de Piétons Québec ; Jean-François Rheault, président-directeur général de Vélo Québec

Depuis des décennies, les maires et mairesses du Québec, les organisations municipales, l’Union des municipalités du Québec (UMQ) et la Fédération québécoise des municipalités (FQM) quémandent aux gouvernements les moyens financiers pour réaliser leurs ambitions.


Nous ne sommes ni les premiers ni les derniers à le dire : nous vivons une crise importante du logement au Québec.


Je rédige ce texte dans l’espoir qu’il soit lu par des parents de jeunes de moins de 20 ans, que je considère comme les architectes de notre avenir. Nos jeunes, surtout nos jeunes garçons, ont besoin de vous. Notre société a besoin de vous. Nous sommes devant l’apparition d’un nouveau pathogène idéologique qui s’en prend plus particulièrement aux esprits des jeunes hommes.


C’est décidé ! Une bonne fois pour toutes. La goutte a pété le vase, c’est maintenant ou jamais : je m’envole pour la campagne. Famille, femme et enfants, nous tous, à la campagne. Un rêve de toujours va se réaliser. Merveille !


L’auteure s’adresse aux administrateurs de Glencore Canada, propriétaire de la Fonderie Horne.


Il ne reste que quelques semaines avant que le nouveau chef du Parti conservateur ne soit élu. À l’heure actuelle, moins de 40 % des membres ont voté. Notre parti est devenu le mouvement politique le plus important de l’histoire contemporaine du Canada. Et pourtant, la majorité d’entre vous n’a toujours pas rempli son bulletin de vote.


Des voix commencent à se lever contre le recours aux critères ESG (environnement, société et gouvernance) par les fonds de retraite auxquels les contribuables doivent absolument cotiser. Chez nos voisins du Sud, plusieurs États ont commencé à se questionner, voire à attaquer cette méthode de gestion.


10 minutes : c’est le temps qui est alloué au médecin que vous consultez dans une clinique sans rendez-vous. 10 minutes plus tard, il devra rencontrer un autre patient, puis un autre, puis une autre, puis un autre… jusqu’à un total possible de 40 patients sans rendez-vous dans la journée. S’il prend cinq minutes de plus avec vous, puis un autre cinq minutes de plus avec le patient suivant, etc., c’est plus de trois heures de retard qu’il aura accumulé à la fin de la journée. Vous aviez rendez-vous à 19 h, eh bien vous ne verrez pas le médecin avant 22 h ou peut-être pas du tout parce que le Groupe de médecine de famille (GMF) ne sera pas ouvert jusqu’à minuit…


Dans presque toutes les régions du Québec, la population étudiante est frappée de plein fouet par la crise du logement 1 . De nombreuses personnes étudiantes doivent se résigner à payer des loyers bien au-delà de leurs moyens, tandis que d’autres renoncent carrément à leur projet d’étude, incapables de trouver un logement à proximité de leur institution d’enseignement.


Les normes environnementales sont des règles qui contraignent les entreprises à produire sans détruire les ressources naturelles pour protéger l’environnement. Des normes sont aussi établies pour protéger des populations.


La Presse nous apprenait le 15 août dernier 1 que les propriétaires du chantier naval Davie à Lévis ont changé leur structure corporative en créant une nouvelle entreprise dans l’île de Guernesey, petit paradis fiscal sous contrôle britannique.


En réponse au texte d’opinion de Jean-Claude Hébert, « Procès secret : la docilité des juges » 1 , publié le 2 août.


Au Royaume-Uni, un regroupement de près d’une cinquantaine de syndicats représentant plus de 5 millions de travailleurs a récemment demandé au gouvernement de nationaliser les cinq plus importants fournisseurs d’énergie du pays. Le but visé est que l’État soit en mesure d’atténuer les importantes hausses du prix de l’énergie que subissent les ménages depuis deux ans.


La pénurie de personnel au Québec touche tous les secteurs d’emplois. Mais il est, selon moi, deux domaines où la difficulté à trouver des employés peut entraîner des conséquences graves : la santé et l’éducation. C’est sur ce dernier secteur que je me pencherai, y ayant œuvré pendant 25 ans.


L’inflation a baissé un peu au Canada, mais elle demeure beaucoup trop élevée. Après une hausse rapide qui l’a fait culminer à 8,1 % en juin, l’inflation mesurée par l’indice des prix à la consommation (IPC) se situait à 7,6 % en juillet.


Apparemment obnubilés par le décès de la chanteuse Olivia Newton-John, les médias tant francophones qu’anglophones n’ont finalement qu’assez peu commenté la mort de Bill Graham survenue le 7 août dernier.

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