Riley en obtient un rigide

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Une valise cassée n’a pas automatiquement à aller dans la poubelle. C’est parce que la technologie des valises a parcouru un long chemin au cours du siècle dernier.
Quand j’étais enfant, ma grand—mère—née en 1919-m’a raconté l’histoire d’emballer sa valise en carton pour partir en vacances. Elle attacha les valises à l’arrière de la voiture et traversa une tempête de pluie, pour arriver et découvrir que la valise s’était dissoute sous la pluie.,
La pluie ne correspond pas à la plupart des sacs du 21e siècle, mais qu’il s’agisse d’une poignée télescopique pliée, d’une fermeture à glissière coincée ou de roues qui ne roulent pas, les valises se cassent toujours. La bonne nouvelle est qu’il est souvent facile de réparer une valise cassée.
Voici un guide pour quelques solutions rapides aux problèmes de valise courants. Beaucoup ne sont que des solutions temporaires, mais toutes sont destinées à vous remettre en marche tout en gardant le contenu de vos bagages en sécurité jusqu’à votre retour à la maison.,
Si une poignée télescopique colle un peu, ajouter un peu de lubrifiant et l’ouvrir et le fermer plusieurs fois. S’il est plié d’une manière visible qui rend difficile (mais toujours possible) le télescope de haut en bas, vous pouvez le marteler doucement pour l’aligner avec un objet dur. Cela peut ou ne peut pas aller bien, mais cela vaut la peine d’essayer.
Si elle est totalement cassée, et que vous êtes maniable et déterminé, vous pouvez remplacer la poignée entièrement., Cela impliquera de démonter la valise (il y a généralement de petites vis à l’extérieur ou sous la doublure intérieure du sac), de retirer l’ancienne poignée, puis d’acheter et d’installer la nouvelle poignée. Ai-je mentionné que vous auriez besoin d’être pratique et déterminé pour cette approche? Si vous n’êtes ni l’un ni l’autre, mais que vous aimez le sac, il est probablement temps de faire appel à un professionnel de la réparation de valises.,
La seule chose pire que d’essayer de fermer votre valise et de découvrir que la fermeture à glissière est bloquée est d’essayer d’ouvrir votre valise déjà emballée et de découvrir que la fermeture à glissière est bloquée. Heureusement, la réparation de la fermeture à glissière est généralement relativement peu technologique et peut être réparée avec des articles que vous trouverez probablement dans une chambre d’hôtel.
Une fermeture à glissière coincée peut être aidée en frottant une barre de savon ou un peu de baume à lèvres le long des dents., Si le problème est que les dents de la fermeture à glissière ne tricotent pas ensemble pour rester fermées, sentez—vous le long de la fermeture à glissière-vous trouverez probablement une seule dent qui est pliée. Demandez l’aide de pinces pour lisser le chemin et faire bouger votre fermeture à glissière à nouveau. Si votre poignée de fermeture à glissière disparaît, bouclez un trombone (brut mais efficace) ou un porte-clés souvenir pour créer votre propre tirette.
Vous voulez voyager préparé? Emballez un petit kit de réparation de fermeture éclair.,
Que vous ayez une couture qui se sépare ou une déchirure complète, vous pouvez réparer la plupart des déchirures de tissu avec les bons outils. Si vous êtes le genre de personne qui voyage avec un peu de ruban adhésif pour les urgences, vous pouvez patcher la zone—mais cette solution ne va pas durer longtemps. Une solution plus forte est Gear Aid Tenacious Tape, bande de réparation ultra-forte qui vient en cinq couleurs., Pour les trous et les déchirures plus grands, vous pouvez également essayer de la colle et des patchs de tissu, ou même essayer de les coudre ensemble—à la rigueur, le fil dentaire peut être une alternative de fil robuste et solide.
Il y a quelques conseils là-bas disant que si votre valise rigide en plastique obtient une bosse, vous pouvez mettre un sèche-cheveux chaud sur l’endroit incriminé pendant quelques minutes, puis, quand il fait chaud et souple, le repousser en place. Cela ressemble à une recette pour les fumées nocives, alors procédez à vos risques et périls.,
Si vos roues ne tournent pas bien, la première chose à faire est de les nettoyer. Essuyez-les avec un chiffon humide et recherchez tout ce qui pourrait être coincé dans la roue et compromettre sa capacité à rouler. Une roue bancale peut généralement être corrigée en serrant les vis qui la maintiennent en place. Ne pas avoir le bon outil? Appelez à la réception de l’hôtel—ils peuvent être en mesure de suivre un vers le bas pour vous.
Si la roue est clairement condamnée-disons qu’elle tombe complètement ou ne bouge pas—vous pouvez la remplacer vous-même., Amazon vend une variété de roues de remplacement de différentes tailles.
Il ya beaucoup de ressources pour les professionnels de la valise de réparation. Les ateliers de réparation de chaussures se spécialisent parfois dans la réparation de bagages, et les magasins de bagages ont souvent un département de service pour les réparations. Consultez le site Web de votre marque de bagages pour d’autres options de réparation; vous pouvez parfois expédier votre sac (souvent à un coût subventionné) au fabricant pour des réparations, dont certaines peuvent être couvertes par la garantie.,
En matière de garanties, certaines compagnies de bagages sont meilleures que d’autres. Briggs & Riley, Eagle Creek et Osprey offrent une garantie à vie sur leurs sacs, et de nombreuses autres entreprises offrent une couverture limitée sur les réparations et les remplacements.
Suivez Christine Sarkis sur Twitter @ChristineSarkis et Instagram @postcartography pour plus de conseils sur la façon de faire de chaque vacances les meilleures vacances.
Note de l’éditeur: Cette histoire a été initialement publiée en 2016. Il a été mis à jour pour refléter les informations les plus récentes.
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3.2 Soldat James Spencer, 1st Mississippi Light Artillery

3.3 Emilie Riley McKinley : 21 mai 1863

3.4 Colonel A. E. Reynolds, 26th Mississippi Infantry

4.2 Président confédéré Jefferson Davis, 1878

4.3 F.W.M. récit publié : 13 juillet 1893 à Plant City, Floride
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

↑ Il est de la même promotion que les futurs généraux Robert Allen , James Lowry Donaldson , Henry Hays Lockwood , Montgomery Cunningham Meigs , John Wolcott Phelps , Thomas West Sherman , Daniel Phineas Woodbury et Joseph Reid Anderson , Danville Leadbetter (en) . Les sept premiers ont combattu dans les rangs de l'Union et les deux derniers dans ceux de la Confédération, Richard G. Stockton est général de la milice du Missouri et George C. Thomas dans la milice du district de Columbia.







La dernière modification de cette page a été faite le 24 mai 2021 à 17:53.
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Cet article est une ébauche concernant la guerre de Sécession .

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Lloyd Tilghman ( 26 janvier 1816 - 16 mai 1863 ) est un général confédéré pendant la guerre de Sécession .

Ingénieur ferroviaire, il est sélectionné par le gouvernement confédéré pour la construction de deux forts pour défendre les rivières Tennessee et Cumberland. L'emplacement du fort Henry sur le Tennessee est vulnérable aux inondations, mais Tilghman ne s'en aperçoit pas rapidement, et la reddition du fort à U. S Grant en février 1862 est considéré comme une honte. Fait prisonnier et échangé, il commande une brigade lors de la campagne de Vicksburg , et est tué par un obus lors de la bataille de Champion Hill , où il est largement salué pour acte de bravoure.

Tilghman naît à « Rich Neck Manor » , à Claiborne, dans le Maryland , fils de James Tilghman, qui est l'arrière-petit-fils de Matthieu Tilghman, et Ann C. Shoemaker Tilghman. Il entre à l' académie militaire de West Point et est diplômé, classé dans les derniers de sa promotion en 1836 [ note 1 ] . Il obtient un brevet de second lieutenant dans le 1st U.S. Dragoons , mais démissionne au bout de trois mois. Il travaille comme ingénieur dans la construction sur un certain nombre de chemins de fer dans le Sud et au Panama , à l'exception d'une période dans laquelle il est retourne dans l'armée en tant que capitaine dans le Maryland et à l'artillerie des volontaires de Washington ( août 1847 à juillet 1848 ). En 1852, il élit domicile à Paducah, dans le Kentucky .

Tilghman est nommé colonel du 3rd Kentucky Infantry le 5 juillet 1861 , peu de temps après le début de la guerre de Sécession . Il est promu au brigadier général dans l' armée des États confédérés , le 18 octobre . Lorsque le général Albert Sidney Johnston recherche un officier pour créer des positions défensives sur les rivières vulnérables Tennessee et Cumberland , il n'est pas au courant de la présence de Tilghman dans son département, et un autre officier est choisi. Cependant, le gouvernement Richmond souligne la formation d'ingénieur de Tilghman et il est finalement choisi pour la tâche. Les sites d'origine des forts Henry et Donelson sont sélectionnés par un autre général, Daniel S. Donelson , mais Tilghman est ensuite placé au commandement et reçoit l'ordre de les construire. La localisation géographique du fort Henry est extrêmement mauvaise, et située sur une plaine inondable de la rivière Tennessee, mais Tilghman ne remet pas en cause son emplacement jusqu'à ce qu'il soit trop tard. Par la suite, il écrit amèrement dans son rapport que le fort Henry est dans une « position militaire misérable ... L'histoire du génie militaire ne mentionne aucun autre cas similaire à cette affaire » . Il dirige également de manière décousue sa construction imposée et celle du petit fort Heiman, situé sur la rive du Kentucky du Tennessee, et se querelle avec les ingénieurs affectés à la tâche. Il réussit à faire un travail plus louable pour la construction du fort Donelson, qui est situé sur un sol sec, commandant la rivière.

Le 6 février 1862 , une armée sous les ordres du brigadier général Ulysses S. Grant et les canonnières commandées par le amiral Andrew H. Foote attaquent le fort Henry et Tilghman est contraint de se rendre. Ce n'est pas sa première rencontre avec Grant. Tilghman était à Paducah, lorsque Grant capture la ville en septembre 1861 . Avant de le faire, il mène la grande majorité de ses troupes de garnison sur la route de 19 kilomètres (12 miles) vers fort Donelson, et ensuite retourne pour se rendre avec une poignée de soldats de l'artillerie qui ont été laissés pour défendre le fort. Le facteur le plus important dans la défaite de fort Henry n'est pas l'artillerie navale ou l'infanterie de Grant ; c'est la crue des eaux du Tennessee, qui a inondé les magasins de poudre et réduit au silence un certain nombre d'armes à feu. Si l'attaque de Grant avait été retardée de deux jours, la bataille n'aurait jamais eu lieu parce que le fort aurait été alors entièrement sous l'eau. Tilghman est incarcéré comme prisonnier de guerre au fort Warren à Boston et n'est pas relâché avant le 15 août 1862 , quand il est échangé avec le général de l' Union John F. Reynolds . On se souvient de Tilghman comme brave et valeureux en se rendant avec ses hommes, mais il est jugé négligent dans son service en abandonnant le commandement de sa garnison, pour lequel il est responsable de la défense des deux forts, Henry et Donelson. Il est remplacé par le brigadier général John B. Floyd à Donelson, dont l'armée combat sous un commandement défaillant et se rend à Grant le 16 février .

Retournant sur le terrain à l'automne 1862, Tilghman devient un commandant de brigade d'une division de Mansfield Lovell de l' armée de l'Ouest d' Earl Van Dorn , à la suite de la deuxième bataille de Corinth . Lors de la campagne de Vicksburg de 1863, il est touché à la poitrine par un éclat d'obus et tué à la bataille de Champion Hill . Il est enterré dans le cimetière de Woodlawn , dans le Bronx , à New York .

« Tilghman est venu à notre position, dans un champ à découvert, à pied. Il était particulièrement de bonne humeur. Il portait un nouvel uniforme de combat. Quand il est arrivé près de nos canons, nos officiers sont montés à cheval, et étaient dans la position prescrite pour une revue, les lieutenants George H. Tompkins et Thomas J. Haines, dans leurs positions, et le capitaine Cowan était monté sur un grand cheval gris, faisant une cible bien en vue pour les tireurs d'élite fédéraux. Nous étions tous bleus à cette époque. Le général dit d'une agréable manière à notre capitaine, je pense que vous et vos lieutenants devraient mieux mettre pied à terre. Ils tirent d'assez près de nous, et je ne sais pas s'ils tirent sur ce beau cheval gris ou mon nouvel uniforme. Ils obéirent très promptement à la suggestion.

Devant aller au quartier général quotidiennement avec les rapports, j'avais pris personnellement connaissance avec l'aimable, vaillant et génial officier. Quelques minutes seulement avant sa mort nous étions assis sur un rondin à proximité d'une lisière à discuter de la ligne de bataille que nous tenions alors, en la comparant avec celle que nous avions occupée peu de temps auparavant. Il se leva du rondin et est allé néanmoins vers l'un de nos canons, un Napoléon de 12 livres, le caporal Tommie Johnson, artilleur, et lui a fait la remarque, je pense que vous tirez un peu trop haut, et pointe le canon lui-même. Il est retourné sur une petite colline à quelques pieds du rondin sur lequel j'étais toujours assis et se tenait debout, ses lunettes de combat à ses yeux, observant l'effet du tir de notre canon quand il a reçu la blessure mortelle non pas à partir d'un fragment de bois d'un éclat obus, néanmoins, mais d'un tir solide. Il est vrai qu'un cheval a été tué par le même obus et j'ai remarqué que le cheval était mort peu de temps avant que le général a cessé de respirer, alors qu'il était inconscient.

C'était peu de temps après que le général tombât avant que son fils, un jeune, a pu être trouvé, et je n'oublierai jamais la scène touchante quand le chagrin et les lamentations l'ont jeté sur son père mort et inconscient. Ceux d'entre nous qui ont été témoins de cette douloure
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