Решение проблемы безопасности дорожного движения - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда дипломная работа

Главная

Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Решение проблемы безопасности дорожного движения

Анализ, оценка и обоснование мероприятий по совершенствованию организации и повышению безопасности движения на сети дорог местного значения Харьковского района на примере автодороги Харьков-Липцы-Борисовка с выявление участков и мест концентрации ДТП.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

На протяжении столетия возрастает роль автомобильного транспорта в жизни общества. Процесс автомобилизации имеет безусловно множество положительных сторон, однако сопровождается и отрицательными моментами - одно из них дорожно-транспортные происшествия (ДТП), которые приводят к гибели и ранению людей, материальным ущербам от повреждения транспортных средств, грузов, дорожных и других сооружений и т.д. В данной ситуации необходимо создать условия для обеспечения удобства и безопасности дорожного движения.
Качество и эффективность управленческих решений в области обеспечения безопасности движения находится в прямой зависимости от глубины и полноты анализа данных о ДТП, от выявления объективных причин и условий их возникновения.
Для решения проблемы безопасности дорожного движения (БДД) требуется проведение комплексных мероприятий:
- уточнение требований к здоровью водителей, совершенствование системы подготовки;
- повышение требований к конструктивной безопасности автомобилей и техническому состоянию их в условиях эксплуатации;
- разработку объективных методов оценки причин возникновения происшествий;
- организацию и оперативное управление движением - активное и пассивное регулирование;
- своевременная информация водителей о постоянных и меняющихся условиях движения;
- совершенствование медицинской и технической помощи при ДТП;
- учет особенностей восприятия водителем дорожных условий в проектировании дорог и организации движения;
- поддержание службой ремонта и содержания дорог транспортно-эксплуатационных качеств дороги;
- разработку экономических методов перестройки опасных мест.
При возникновении ДТП, немедленно установить причину, приведшую к нему практически невозможно. Чаще всего данных причин несколько и они связаны с слиянием нескольких.
Целью дипломной работы является анализ, оценка и обоснование мероприятий по совершенствованию организации и повышению безопасности движения на сети дрог местного значения Харьковского района на примере автодороги Харьков-Липцы-Борисовка с выявление участков и мест концентрации ДТП на обследуемой дороге и разработка мероприятий по повышению безопасности движения на данной дороге с нанесением разметки, установки недостающих знаков и ограждений.
1. Краткая техническая характеристика сети эксплуатируемых дорог
Харьковская область расположена в северо-восточной части Украины, преимущественно в бассейне реки Северский Донец. В области -27 районов, 328 сельских советов, 16 городов, 62 поселка городского типа.
Поверхность области расчленена речными долинами, балками, оврагами. Большая часть области лежит в пределах Приднепровской низменности лишь на севере и севере-востоке области значительную площадь занимают отроги Среднерусской возвышенности и на юго-востоке - отроги Донецкого кряжа.
В Харьковской области имеются месторождения полезных ископаемых таких как природный газ (Днепровско-Донецкая нефтегазовая область Шебелинское, Ефремовское, Кегичевское, Мелиховское месторождения), каменного (Петровское месторождение) и бурого (Новодмитреевское месторождения) угля,
большие запасы мела (Купянское, Волчанское месторождения), глин (для производства цемента - Шебелинское месторождение, а также кирпично-черепичних), пески (Купенское, Куряжское), извести - Смирновское месторождение. Есть месторождения миниральных вод. Климат умеренно континентальный. Наибольшая река области Северский Донец с притоками Уды, Мож, Чепель. Территорией области проходит трасса Днепро - Донбас канала.
Высокий уровень экономического потенциала области, густота населенности области, способствовали развитию в области различных видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, трубопроводного и воздушного. Основным видом транспорта на ряду с железнодорожным есть автомобильный. Длина дорог общего пользования составляет: 9535,1 км. Важные автомагистрали: Киев-Харьков-Довжанский (на Роств на Дону), Харьков-Щербаковка (на Москву), Харьков - Семферополь-Севастополь, Харьков-Ахтырка, Чугуев - Миловое, Полтава-Красноград, в г. Харькове Подъезд до аэропорта.
Харьковский район, в составе Харьковской области, является самым населенным и сеть дорог общего пользования насчитывает 536,3 км, что составляет 5,6% от общей сети дорог Харьковской области, хотя средний показатель по области - 3,7%. Эксплуатационным содержанием дорог в Харьковском районе занимаются Харьковский Райавтодор, Пятихатское ДЭП, Нововодолажское ДЭП. Пятихатское ДЭП и Новодолажское ДЭП обслуживают 101,0 км магистральных дорог и 6,1 км районных дорог (Мерефа - Павлоград, М-03 до санатория Берминводы).
Харьковский Райавтодор занимается эксплуатационным содержанием 429,2 км дорог общего пользования в том числе:
- сельских 162,7 км, из них 391,3 км дороги с твердым покрытием, 37,9 км грунтовые дороги.
Схема автомобильных дорог общего пользования Харьковского района представлена на листе №1 графического материала.
Объектом обследования для данной научно-исследовательской дипломной работы были выбраны автодороги общего пользования, местного значения Харьковского района находящиеся на балансе в Администрации автомобильных дорог в Харьковской области. Детальное обследование было произведено на следующих автодорогах:
Харьков-Волчанск - ККП «Чугуновка» - 15,5 км
Харьков-Липцы-Борисовка - Стрелечье 16,7 км
Харьков-Липцы-Борисовка - Дубрава 4,7 км
Харьков-Липцы-Борисовка-Лукьянцы 4,9 км
Для раскрытия темы дипломной работы был выбран маршрут Харбков-Липцы-Борисовка -35 км, который территориально пересекает Харьковский район от черты г, Харькова до границы с Россией (с. Борисовка). Данный маршрут является автодорогой с автобусным движением, проходит через следующие населенные пункты: с. Циркуны, С. Черкаские Тышки, с. Руские Тышки, с. Борщевая, с. Октябрьское, п. Липцы, с. Пыльное, С. Борисовка; имеет следующие искусственные сооружения: мосты 4 шт. общей протяженностью 116,1 п.м., трубы 23 шт. общей длиной 397,5 п.м.
К автодороге Харьков-Липцы-Борисовка примыкают следующие маршруты районного значения на Стрелечье ч/з Глубокое, до с. Лукьянцы; на Веселое ч/з Терновую, с. Циркуны - до а/д Харьков-Ст. Салтов; Р. Тышки ч/з Веселое, Зеленое (граница с Россией), а также ряд маршрутов сельского значения (до с. Петровка, с. Красное, с. Черняки).
В плане данная автодорога имеет 24 угла поворота, в продольном профиле на основном протяжении дорога проходит в насыпи, высота которой составляет около 1 м. Высокие насыпи имеются отдельных участках небольшой протяженности в районах подходов к существующим мостам. На протяжении рассматриваемого маршрута имеется 37 примыканий и пересечений с дорогами общего пользования и технологических сельскохозяйственных дорог.
Согласно данных учета движения, взятых из архива, уточненных мной, средняя интенсивность движения составляет 4038 авт/сут. Транспортный поток в основном представлен легковым движением, объем которого в общем составе транспортного потока составляет 80%.
2. Обзор исследований по совершенствованию организации, повышению безопасности, методам анализа и оценки безопасности
2.1 Обзор системы влияющей на организацию дорожного движ е ния
На дорогах существует сложная динамическая система, представляющая собой совокупность движущихся и неподвижных пешеходов и различных типов механических и немеханических транспортных средств, управляемых людьми и называемое дорожным движением. Основными показателями эффективности дорожного движения (ДД) являются скорость, безопасность, экономичность, комфортабельность. Чтобы обеспечить эффективность ДД, необходимо совместная деятельность специалистов и организаций различного профиля. По состоявшейся терминологии под организацией дорожного движения (ОДД) понимают весь комплекс деятельности, направленной на обеспечение оптимальной скорости, безопасности и комфортабельности ДД.
Рисунок 2.1 - Структура основных направлений деятельности по ОДД на различных уровнях
Наиболее фундаментальные и принципиальные вопросы ОДД могут быть решены только государственными органами на высшем уровне. Это те вопросы, которые требуют законодательных решений, общегосударственной стандартизации и планирования.
Государственное управление в сфере ДД и его безопасности совершается Кабинетом Министров Украины, органами исполнительной власти Республики Крым, местными органами исполнительной государственной власти, органами местного самоуправления, специально уполномоченными на это государственными органами.
К компетенции Кабинета Министров Украины в сфере ДД принадлежит:
подготовка проектов законов, нормативных актов в вопросах ДД и его безопасности, а также ответственность за нарушение их на территории Украины;
определение полномочий органов исполнительной власти и управления;
формирование государственных органов управления в сфере ДД, руководство их деятельностью;
разработка и утверждение государственных программ развития ДД и его безопасности на автомобильных дорогах, улицах и железнодорожных переездах, требований экономической безопасности, а также программы координации использования всех видов транспорта общего пользования;
финансирование, руководство и контроль за выполнением государственных программ развития ДД и его безопасности;
контроль за выполнением законодательства по ДД;
установление единых требований при проектировании, строительстве, реконструкции, содержания и охраны, автомобильных дорог, утверждения программы их строительства;
установление единых требований к конструкции и техническому состоянию транспортных средств;
определение порядка выдачи лицензий и сертификатов на осуществление деятельности, связанной с изготовлением, ремонтом и эксплуатацией транспортных средств, перевозка грузов и пассажиров, подготовкой водителей, строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильных дорог и улиц, другими видами деятельности, которые влияют на БДД.
К компетенции городского и районного Советов народных депутатов, городской и районной исполнительной власти:
разработка, утверждение и реализация городских и районных программ развития дорожного движения и его безопасности;
формирование фондов для финансирования программ и отдельных мероприятий, направленных на развитие ДД и его безопасности;
контроль за организацией обучения населения ПДД;
подготовкой и повышением квалификации водителей, техническим обслуживанием и ремонтом транспортных средств, обеспечением развития сферы этих услуг;
ОДД на территории города и района согласно генеральным планам, проектами детального планирования и застройки населенных пунктов;
контроль за выявлением ДТП и внедрением мероприятий в местах их концентрации;
организации системы мероприятий медицинского обеспечения БДД;
наложение административных штрафов за нарушение законодательства;
руководство работой по оплате налогов, сборов и других обязательных платежей в сфере ДД.
Следующий уровень деятельности по ОДД относится к ведомствам, ведающим автомобильным транспортом, дорогами, коммунальным хозяйством.
Министерства и другие центральные органы государственной власти обеспечивают БДД, несут ответственность за исполнение государственных и отраслевых программ в сфере ДД, выдают нормативные акты ОДД, что не противоречит законодательству. По поручению Кабинета Министров Украины могут исполнять отдельные функции многоотраслевого управления в сфере ДД и его безопасности. В министерствах, в других центральных органах исполнительной власти, предприятиях и организациях, что имеют транспортные средства, при численности задействованных эксплуатацией транспортных средств больше 50 человек, вводится должность инженера БДД, а более 500 человек - создается служба БДД.
Очевидно, что организационная, научная и производственно-техническая деятельность по рассмотренным выше направлениям не может осуществляться специалистами какого-либо одного профиля ОДД на рассмотренных уровнях не может быть выделена в строго самостоятельное направление деятельности.
Вместе с тем все больше возникает необходимость в специальной инженерной деятельности, направленной на обеспечение безопасности и оптимальной скорости ДД. Для этого создают инженерные службы дорожного движения. Таким образом, под ОДД на уровне инженерных служб ДД следует понимать комплекс инженерных и организационных мероприятий на существующей улично-дорожной сети, обеспечивающий безопасность и оптимальную скорость движения транспортных и пешеходных потоков. Эту часть деятельности можно назвать оперативной, как обеспечивающую непосредственное и более быстрое реагирование на изменение и потребности ДД.
Направлениями деятельности, в которых участвуют инженеры ДД, работающие в ГАИ, являются:
регулирование движения транспорта и пешеходов на улицах и дорогах, надзор за ДД;
контроль за содержанием автомобильных дорог, улиц, дорожных сооружений и железнодорожных переездов в безопасном для ДД состоянии, за оборудованием улиц и дорог средствами регулирования ДД;
надзор за техническим состоянием находящихся в эксплуатации транспортных средств;
учет ДТП, анализ их причин и условий возникновения, разработка рекомендаций по устранению этих причин и повышения уровня БДД;
изучение условий ДД и принятых мер к улучшению содержания улиц и дорог, повышению их пропускной способности;
рассмотрение представленных на согласование маршрутов общественного транспорта, автотранспортных средств с особо ценными, опасными, тяжеловесными и негабаритными грузами;
прием экзаменов по ПДД и вождению транспортных средств;
участие в определении тематики научно-исследовательских работ и внедрению результатов законченных работ в практику;
внедрение и эксплуатация технических средств регулирования и контроля ДД, выполнение функций заказчика перед промышленными организациями;
организация работ по изучению ПДД гражданами.
Свои функции подразделение ГАИ по дорожному надзору выполняет пи участии дорожных, транспортных, проектных, архитектурно-планировочных, научно-технических организаций, а также высших и средних специальных учебных заведений. Участие дорожников в ОДД может быть эффективным в отношении:
разделения транспортных потоков по скоростям и назначениям;
регулирования скоростей движения в соответствии с дорожными условиями при помощи установки знаков с постоянно меняющейся информацией;
обеспечения правильного использования автомобилями проезжей части;
своевременная информация водителей о дорожных условиях, маршрутах проезда транзитных автомобилей, расположении населенных пунктов.
Инженеры по БД автотранспортных предприятий занимаются повышением квалификации и дисциплинированности водителей, обследованием условий движения на маршрутах, по которым систематически осуществляются перевозки, и разработка предложений по улучшению ОДД и дорожных условий, а также участвуют в нормировании скоростных режимов и контроле за их исполнением.
Научно-исследовательская и практическая инженерная деятельность в области ОДД позволили накопить широкий комплекс требований к дорожному строительству, позволяющих получить желаемый эффект при массовом движении транспортных средств и пешеходов.
2.2 Анализ и характеристика причин возникновения дорожно-транспортных происшествий
Проблема установления причин возникновения ДТП является наиболее сложной. Многочисленные исследования свидетельствуют, что каждое ДТП обусловлено несколькими одновременно действующими факторами.
Рассмотрим более подробно влияние на безопасность движения системы «транспортный поток - дорожные условия», при этом учитываем, что подсистема «транспортный поток» включает такие составляющие как водитель, автомобиль и другие транспортные средства, «дорожные условия» объединяют дорогу и окружающую среду. Данное условие не исключает влияние элементов системы друг на друга.
Водитель. Работа водителя сопровождается изменением условий проезда на различных участках дороги или их осложнением в связи с увеличением интенсивности движения, неправильным действием других участников движения. Реакция водителя на какой-либо элемент дорожной обстановки направлена на изменение эмоционального напряжения, что вызывается усложнением управления автомобиля, воздействием неожиданных маневров других автомобилей, уменьшением расстояния видимости и т.д. Изменение условий движения сопровождается рядом внешних проявлений нервно-психологических процессов - изменением частоты пульса и дыхания, частотой перемещения взгляда водителя с одних объектов на другие, выделение пота.
При проезде дороги с часто и резко меняющимися параметрами трассы, внезапные возрастания эмоциональной напряженности повторяются неоднократно. Накапливаясь, оно снижает способность водителей быстро реагировать на изменение обстановки движения, следствием чего могут быть ошибки, приводящие к ДТП.
По наблюдениям В.В. Иванова и С.С. Петросяна [2] процент происшествий возрастает с увеличением продолжительности пребывания за рулем во время рабочей смены (табл. 2.1).
Таблица 2.1 - Процент происшествий в зависимости от продолжительности пребывания за рулем
Продолжительность пребывания за рулем, ч
В процессе движения водителю приходится принимать трудные решения, связанные с рассмотрением большого числа параметров. Переработка поступившей информации сопровождается сравнением возможных вариантов решений на основе выработанных навыков, опыта управления, знания и понимания правил дорожного движения. Воспринимаемая информация оценивается водителем с точки зрения ее опасности или безопасности. Для оценки ситуации и принятия правильного решения требуется некоторое время, которое зависит от опыта и навыков водителя.
Время реакции - время, которое затрачивается водителем для восприятия, переработки информации, принятия правильного решения в данной дорожно-транспортной ситуации и его выполнения. Водителю в подавляющем большинстве случаев приходится иметь дело со «сложной» реакцией, в которой сразу действуют несколько раздражителей. Общее время реакции для операции торможения составляет от 0,45-2,5 сек, для обгона с выездом на полосу встречного движения - 3-4 сек.
Время реакции зависит от возраста, пола, стояния и профессиональных качеств водителя.
Профессиональные качества определяются точностью и быстротой восприятия дорожной обстановки, быстротой действий при выполнении основных приемов (поворотов, разворотов, остановок в заданном месте), правильностью принятия и выполнения решения, приобретением навыков в управлении автомобилем на различных скоростях и в особых дорожных условиях (гололед, туман, снег, дождь, темное время суток).
Большое влияние на возникновение аварийных ситуаций оказывает состояние водителя. По мере того как человек выполняет ту или иную работу, в его организме происходят процессы, которые в определенный момент приводят к снижению работоспособности. Такое состояние, сказывающееся на уровне работоспособности, вызывает утомление. В результате утомления водитель теряет готовность к экстренному действию, ухудшаются зрительные функции, двигательная реакция и координация движения, снижается интенсивность внимания, увеличивается время реакции, теряется чувство скорости. У водителя возникают вялость, апатия, заторможенное состояние, иллюзорные восприятия дорожной обстановки. Это в свою очередь значительно повышает вероятность ДТП. Аналогичные воздействия оказывают на водителя болезнь, алкогольное опьянения и наркотическое воздействие.
Автомобиль. Безопасность транспортных средств включает в себя комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств, снижающих вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий; отрицательное влияние на окружающую среду.
Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортных сред.
Активная безопасность - свойство транспортного средства, снижающее вероятность возникновения ДТП. Можно выделить следующие основные группы:
- свойства, зависящие от действия водителя по управлению транспортным средством (тягово-скоростные, тормозные, устойчивость, управляемость, информативность);
- свойства, не зависящие или зависящие в незначительной степени от действия водителя по управлению транспортным средством (надежность элементов конструкции, весовые и габаритные параметры);
- свойства, определяющие эффективность деятельности водителя по управлению транспортным средством (рабочее место водителя).
Пассивная безопасность - свойство транспортного средства, снижающее тяжесть последствий ДТП. Различают внутреннюю и внешнюю пассивную безопасность.
После аварийная безопасность - свойство транспортного средства, снижающее тяжесть тех последствий, которые могут возникнуть после самого ДТП: возгорание автомобиля, наезд других участников дорожного движения и др.
Экологическая безопасность - свойство транспортного средства, снижающее степень его отрицательного воздействия на окружающую среду.
Причинами возникновения ДТП являются элементы активной безопасности, поэтому рассмотрим их более подробно.
Тягово-скоростными называют совокупность свойств, обеспечивающих необходимые диапазоны изменения скоростей движения и интенсивности разгона транспортного средства в различных дорожных условиях. наличие в потоке автомобилей, обладающих различными тягово-скоростными свойствами, заставляет участников движения выполнять большое число маневров, связанных с перестроением, совершением обгонов, интенсивным разгоном после остановки. Выполнение этих маневров в условиях интенсивного движения в основном осуществляется при остром дефиците времени с возникновением опасных ситуаций. Зачастую причиной и участниками ДТП являются автомобили, которые движутся со скоростями во много раз меньшими или большими скорости потока.
Тормозные свойства определяют возможность осуществления замедления необходимой и интенсивности и удерживания транспортного средства на уклонах. Тормозная эффективность во многом зависит от трения в зоне контакта шины с опорной поверхностью. Взаимодействие колеса с опорной поверхностью определяется трением покоя и трением скольжения отдельных элементов колеса и опорной поверхности относительно друг друга и называется сцеплением колеса с дорогой. Количественно это свойство оценивается коэффициентом сцепления .
Основными показателями эффективности рабочей и запасной систем являются замедление j и путь торможения S, с стояночной системы - тормозная сила, необходимая для удержания транспортного средства на значительном уклоне (не менее 160%) [9].
В зависимости от интенсивности снижения скорости различают экстренное и служебное торможение. Служебным называют торможение, выполняемое для остановки или снижения скорости транспортного средства в заранее назначенном водителем месте.
Экстренным называется торможение, выполняемое с целью остановки транспортного средства для предотвращения ДТП. Это торможение характеризуется остановочным и тормозным путем.
Под остановочным путем понимают расстояние, которое пройдет транспортное средство от момента обнаружения водителем опасности до момента остановки
где - начальная скорость торможения, км/ч;
j - установившееся замедление, м/с 2 ;
t н - время наростания замедления, с;
t с - время срабатывания тормозной системы, с.
где - коэффициент сцепления шин с дорогой;
К э - коэффициент эффективности тормозов.
Тормозным путем называется часть остановочного пути, который пройдет транспортное средство от начала торможения до полной остановки.
Коэффициент эффективности тормозов зависит от типа тормозного средства: легковой автомобиль К э =1,2, грузовой автомобиль К э =1,3…1,4, автопоезд К э =1.5…1,8.
Время t с срабатывания тормозной системы, прошедшее с начала нажатия на тормозную педаль до момента возникновения тормозного момента на колесах, зависит от типа и технического состояния тормозной системы и колеблется от 0,05 до 0,15 с для гидравлического привода и от 0,2 до 0,4 с для пневматического.
Время t н нарастание замедления, прошедшее от начала увеличения замедления до достижения его значения, соответствующего максимальному установившемуся замедлению колеблется в пределах 0,05…2,0 с и зависит от типа транспортного средства, типа и состояния тормозной системы, состояния покрытия.
Время t у , прошедшее от начала достижения максимального установившегося замедления до начала отпускания педали тормоза, называют временем установившегося замедления.
Устойчивость транспортного средства рассматривается как его свойство противостоять заносу (скольжению) и опрокидыванию. В зависимости от возможного направления заноса или опрокидывания различают продольную и поперечную устойчивость.
Продольная устойчивость транспортного средства заключается в сохранении положения вертикальной оси в продольной плоскости в заданных пределах, т.е. без опрокидывания или скольжения при движении на продольном уклоне. Оценочным критерием продольной устойчивости транспортного средства является максимальный угол подъема, который он может преодолеть при равномерном движении без буксования ведущих колес.
Поперечная устойчивость - это способность транспортного средства противостоять заносу и опрокидыванию при криволинейном движении по дороге или участку со значительным поперечным уклоном. Показателями поперечной устойчивости являются: критическая скорость криволинейного движения, соответствующая началу заноса; критическая скорость, соответствующая началу его опрокидывания; критический угол косогора соответствующий началу поперечного скольжения колес и угол соответствующий началу поперечного опрокидывания.
Критическая скорость криволинейного движения по заносу
где g - ускорение силы тяжести, м/с 2 ;
у - поперечный коэффициент сцепления шин с дорогой.
Критическая скорость криволинейного движения по опрокидыванию
где В-колея транспортного средства, м;
=В/(2h) - коэффициент поперечной устойчивости.
Критический угол косогора по условиям заноса
При движении транспортного средства по дороге с поперечным уклоном потеря устойчивости может произойти в результате действия поперечной составляющей силы тяжести, равной G sin. В случае, если вектор силы тяжести пересекает опорную поверхность вне колеи, опрокидывание неизбежно.
Управляемость - свойство транспортного средства сохранять или изменять направление движения. Заданное водителем. Необходимые качества управляемости могут быть достигнуты при условии выполнения следующих требований:
- качение управляемых колес при криволинейном движении должно происходить без бокового скольжения;
- углы поворота управляемых колес должны иметь определенное соотношение;
- должна быть обеспечена стабилизация управляемых колес (свойство сохранять и восстанавливать нейтральное положение после прекращения действия внешних сил);
- должны быть исключены произвольные колебания управляемых колес, которые возникают при движении автомобиля по неровному покрытию;
- углы поворота передней и задней осей должны находиться в определенном соотношении.
Одним из основных критериев управляемости является критическая скорость криволинейного движения без поперечного проскальзывания управляемых колес
где у - коэффициент поперечного сцепления;
f - коэффициент сопротивления качению;
Q - угол поворота управляемых колес, град.
При достижении критической скорости V упр движения на повороте управляемые колеса проскальзывают в поперечном направлении и дальнейшее увеличение угла поворота управляемых колес не меняет направления движения, что приводит к возникновению ДТП.
Система освещения транспортного средства предназначена для обеспечения видимости в условиях недостаточного уровня внешнего освещения. Автомобили оснащаются так называемыми головными фарами, имеющими в своем составе два типа освещения: ближний и дальний. Кроме того, на автомобили могут устанавливаться дополнительные противотуманные фары, фары прожекторы, фары заднего хода.
Обзорность - свойство транспортного средства обеспечивать водителю геометрическую видимость дорожно-транспортной ситуации. Обзорность определяется размерами окон, шириной и расположением стоек кузова, местом размещения водителя относительно окон, размерами стеклоочистителей, системами обогрева и обдува стекол, расположением, числом и размерами зеркал заднего вида.
Недостаточная освещенность и обзорность зачастую приводит к ДТП.
Информативность может быть визуальной, звуковой.
Внешняя визуальная информативность транспортного средства включает:
- пассивную информативность - свойства транспортного средства передавать информацию без затрат энергии (форма, размеры, цвет кузова и светоотражающие устройства);
- активную информативность - свойство автомобиля передавать информацию с определенными энергетическими затратами (системы освещения, световая и звуковая сигнализация).
Внутренняя информативность - свойство приборов, сигнализаторов и органов управления, обеспечивающие водителя необходимой информацией о состоянии систем, агрегатов, процессов, протекающих в них, о режиме движения управляемого транспортного средства.
Звуковая информативность - это свойство транспортного средства обеспечивать водителя необходимой звуковой сигнализацией.
Особенно эффективны звуковые сигнализаторы для привлечения непроизвольного внимания водителя в случае отказа в работе систем и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения (понижение уровня тормозной жидкости, давления воздуха в тормозной системе, давления воздуха в шинах и пр.).
Так плохо обеспеченная информативность является источником аварийности.
Показателями рабочего места водителя являются: микроклимат, эргономические свойства, шум и вибрация, загазованность.
Микроклимат характеризуется совокупностью температуры, влажности и скорости воздуха. Оптимальным температурным режимом считается 17…24С.
Эргономические свойства характеризуют соответствие размеров и формы сиденья и органов управления транспортного средства антрометрическим параметрам человека, т.е. речь идет об оптимальном согласовании человеческого и машинного звеньев.
Шум и вибрация есть механические колебания, интенсивность и характер воздействия которых зависят от вида, источника их возникновения и интенсивности. Источниками шума в автомобиле являются двигатель, трансмиссия, системы впуска и выпуска, подвеска, элементы кузова.
Вибрации характеризуются амплитудой и частотой. Ис
Решение проблемы безопасности дорожного движения дипломная работа. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда.
Қазақ Елі Бай Ел Эссе
Реферат: Юридическая практика 3
Реферат: Концепция принятия управленческого решения в современной литературе. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Розширення асортименту перших блюд з використанням нетрадиційних матеріалів (фізаліс)
Слова Клише Для Сочинения Егэ
Реферат: Don Bosco Essay Research Paper Don Bosco
Учебное Пособие На Тему Закаливание Организма И Его Влияние На Здоровье Человека
Контрольная работа: Методика самомассажа
Лабораторная Работа Рыбы
Реферат по теме Пирогов
Курсовая работа: Туристско-рекреационный потенциал Калужской области
Реферат: Разрешение конфликтов
Мотивационное Эссе В Кадровый Резерв
Отчет По Практике Управление Персоналом На Предприятии
Реферат: Совершенствование практики кредитования физических лиц в ФКБ Юниаструм банк ООО
Дипломная работа по теме Особенности социального обеспечения
Контрольная Работа На Тему Международный Договор В Системе Источников Международного Частного Права
Реферат: Скорость света - фундаментальная константа. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Правовое государство сущность и основные черты 5
Метод Эксперимента Реферат
Прогнозирование опасных факторов пожара в помещении пищевой промышленности (пшеница, рис, гречиха и мука из них) - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда курсовая работа
Применение и реализация беспроводной технологии Zigbee в пожарных системах безопасности - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда дипломная работа
Предупреждение и ликвидация последствий взрыва облака паровоздушной смеси и пожара пролива на Туймазинском газоперерабатывающем заводе - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда курсовая работа