Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края - Строительство и архитектура дипломная работа

Главная

Строительство и архитектура
Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края

Экономическая характеристика района проложения трассы. Обоснование капитального ремонта дороги. Проектирование дорожной одежды. Объемы работ по устройству земляного полотна. Оценка автомобильной дороги. Обустройство, организация и безопасность движения.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Дипломный проект капитального ремонта федеральной автомобильной дороги «Богучаны» - «Кодинск» на км 82 - 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края.
Раздел 1 Характеристика района изысканий
1.1 Экономическая характеристика района расположения трассы
Проектная документация капитального ремонта федеральной автомобильной дороги «Богучаны» - «Кодинск» на км 82 - 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края разработана ОАО «Иркутскгипродорнии» на основании задания, выданного КГУ «Управления автомобильных дорог по красноярскому краю» и утвержденного главным инженером В.В. Цышук.
Основанием для проектирования является титульный список проектно - изыскательских работ на 2008 год по развитию промышленного кластера Нижнего Приангарья. Основной задачей при разработке проекта является разработка и обоснование проектных решений, обеспечивающих усиление дорожной одежды, в связи с ожидаемым повышением нагрузки от автомобильного транспорта.
Согласно данных сводной ведомости интенсивности движения за отчетный период, (интенсивность на проектируемом участке составила на 2008 год 560 авт/сут, на 2028 год - 832 авт/сут) и задания на проектирование автомобильная дорога Богучаны - Кодинск отнесена к IV технической категории
Проектируемый участок расположен в Богучанском районе Красноярского края.
Общая протяженность участка трассы - 8 км. Общее направление автомобильной дороги - северо-восточное. Земляное полотно устроено из гравийно-песчаной смеси с включением щебня. Ширина земляного полотна составляет 12,70 м, высота насыпи, полунасыпи колеблется от 0,05 м до 7,90 м, выемки и полувыемки от 0,02 до 8,45 м.
Климатическая характеристика района изысканий приводится по материалам наблюдений метеорологической станции КУГМС: Богучаны и Климино.
Сейсмичность района изысканий равна 5 баллам.
Многолетние данные о среднемесячных температурах воздуха
Таблица 1- Многолетние данные о среднемесячных температурах воздуха
Амплитуда колебания температуры воздуха значительна, что подтверждает континентальность климата данного района.
Абсолютные значения максимальных температур
Таблица 2 - Абсолютные значения максимальных температур
Абсолютные значения минимальных температур
Таблица 3 - Абсолютные значения минимальных температур
Район проложения трассы находится в зоне избыточного увлажнения.
За теплый период года (IV-X) выпадает 292 мм осадков, за холодный период (XI-III) - 85 мм. Суточный максимум осадков составил 63 мм.
Даты наступления среднесуточных температур воздуха выше и ниже определенных пределов и число дней с температурой превышающей эти пределы метеостанция Богучаны.
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова - 25-26 октября, средняя дата разрушения - 18-25 апреля. Среднее число дней со снежным покровом составляет 183-187 дней. Длительная безоттепельная зима способствует полному сохранению твердых осадков и образованию мощного снежного покрова. Наиболее интенсивное увеличение высоты снежного покрова наблюдается в ноябре-декабре, а максимальная величина отмечается в марте. Под влиянием ветра и особенностей подстилающей поверхности снег перераспределяется. Наиболее равномерно он залегает в залесенной местности, к которой принадлежит исследуемый район.
Наибольшая высота снежного покрова достигает на залесенных участках 0,7-0,8 м. На открытых участках максимальная высота снежного покрова составляет 0,5 - 0,6 м. Запас воды в снежном покрове достигает наибольшего значения в первой-второй декаде марта и составляет в этот период 80-90 мм.
Среднегодовая скорость ветра составляет 2,5 - 2,6 м/с. Наименьшее среднемесячное значение скорости ветра (1,9 м/с) наблюдается в феврале, наибольшее (3,1 - 3,6 м/с) - в октябре и мае. Максимальная скорость ветра достигает 30 м/с.
Суточный ход скорости ветра зимой выражен очень слабо. Зато весной и особенно летом скорости ветра в дневные часы увеличиваются в 3-5 раз по сравнению с их значением ночью.
При антициклоническом характере погоды над рассматриваемой территорией наблюдается большая повторяемость штилей.
Среднемесячные и годовая скорости ветра
Таблица 5 - Среднемесячные и годовая скорости ветра
Максимальные скорости ветра 4%-ой и 50%-ой обеспеченности по направлениям за апрель - июнь месяцы.
Таблица 6 - Максимальная скорость и порыв ветра по флюгеру (м/с) метеостанция Богучаны
Таблица 7 Повторяемость направления ветра и штилей (%) метеостанция Богучаны
Направление ветра в % и среднее число штилей
За год в районе строительства наблюдаются в среднем 24 - 30 дней с туманом, причем наибольшее их количество (5-6) приходится на август-сентябрь.
Средняя продолжительность тумана - 6,1 часа.
Район строительства находится в пределах III гололедной зоны азиатской части России. Толщина стенки гололеда (в мм) на элементах кругового сечения диаметром 10 мм, превышаемая раз в 5 лет равна 10 мм.
По характеру обводнения горных пород, слагающих участок трассы автомобильной дороги, можно выделить водоносный четвертичный комплекс. Воды четвертичного комплекса связаны с речными (аллювиальными) и делювиально-элювиальными образованиями, распространенными повсеместно и имеющими различную проницаемость и водонасыщенность.
Внутри комплекса выделяются локально обводненная зона элювиально-делювиальных и аллювиальных отложений.
Водовмещающими породами являются глины полутвердые, легкие пылеватые. Трещинно-пластовые воды данного водоносного комплекса встречены также в долине руч. Речка на ПК 213+57 на глубине 8,20 м от верха насыпи.
Целиком породы зоны обводнены в период снеготаяния и затяжных дождей. В другие периоды зона обводнена лишь вблизи местных барражей, образованных за счет неоднородностей трещиноватости, литологической неоднородности.
Гидрогеологические условия участка трассы характеризуются наличием водоносного четвертичного комплекса. Воды четвертичного комплекса связаны с речными (аллювиальными) и делювиально-элювиальными образованиями, распространенными повсеместно и имеющими различную проницаемость и водонасыщенность.
Порово-пластовые воды аллювиальных отложений распространены в долине лога на ПК 152+50, на глубине 4,90 м.
В зависимости от условий увлажнения грунтов, характеристики рельефа, типа и характеристики грунтов, физико-геологических явлений и процессов на участке трассы выделены 3 типа местности:
1.4 Инженерно - геологические условия
Согласно классификации СНиП 2.05.02-85* район участка автомобильной дороги входит в I дорожно-климатическую зону.
В зависимости от дорожно-климатической зоны, условий увлажнения грунтов, характеристики рельефа, вида и характеристики грунтов, физико-геологических явлений и процессов участок трассы относится к 1 типу местности.
К 1 типу местности отнесены - водоразделы, склоны долин и логов - это сухие участки, с обеспеченным поверхностным стоком, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи грунтов.
Протяженность участка трассы автомобильной дороги составляет 8,0 км. На всем протяжении трасса проложена по сильно расчлененной местности, покрытой густым смешанным лесом.
Водоотвод по трассе обеспечивается водопропускными трубами, уложенными в долинах логов.
С ПК 72+00 (начало трассы) до ПК 130+00 автомобильная дорога с подъемом проходит по склону водораздела северо-западной экспозиции, осложненного микрорельефом. Здесь чередуются понижения в виде логов и возвышенностей.
С ПК130+00 по ПК 152+00 трасса в насыпи пересекает лога с ассиметричными задернованными бортами, поверхность их заросла густым лесом и кустарником.
На участке Ниже залегают алевролиты выветрелые (ИГЭ 10). Вскрыты элювиальные отложения шурфами на глубине 0,8 - 4,4 м. Вскрытая мощность слоя составляет от 0,2 до 1,4 м. На участках ПК 106+15 - ПК108+60; ПК117+00 - ПК120+45; ПК133+45 - ПК135+52; отложения выходят на поверхность.
Грунтовые воды на данном участке не встречены.
Из неблагоприятных инженерно-геологических процессов развиты эрозионные процессы (рытвины, промоины) в откосах насыпи над трубами.
С ПК 145+00 автомобильная дорога проходит по косогору в насыпи со спуском по склону водораздела восточной и юго-восточной экспозиции, осложненного микрорельефом. Здесь чередуются неглубокие понижения в виде логов и невысокие возвышенности. Водоотвод обеспечен перепускными трубами. В основании вскрыты суглинки легкие песчанистые (ИГЭ 4 и 4а) и тяжелые пылеватые (ИГЭ5 и 5а), твердые, полутвердые, тугопластичные. супеси твердые, пластичные (ИГЭ 7 и 7а).
Из неблагоприятных инженерно-геологических процессов на данном участке развиты эрозионные процессы в откосах насыпи (рытвины, промоины) в местах расположения труб.
На данном участке вскрыты многолетнемерзлые грунты: суглинок легкий песчанистый и пылеватый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции, с примесью органики (ИГЭ3м);
суглинок легкий песчанистый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании тугопластичный с примесью органики (ИГЭ4ам);
суглинок легкий песчанистый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании мягкопластичный с примесью органики (ИГЭ 4бм);
суглинок легкий песчанистый, твердомерзлый, слабольдистый, массивной криогенной структуры, при оттаивании текучепластичный с примесью органики (ИГЭ4вм).
Район работ расположен в пределах южной подзоны густой темнохвойной тайги из пихты, ели, кедра, березы, сосны, лиственницы.
Лесные породы, произрастающие в районе проложения участка трассы, пригодны для строительных целей.
Преобладающими почвами являются супесчаные и песчаные дерново-подзолистые почвы.
1.6 Сведения о наличии дорожно-строительных материалов
Песчано - гравийная смесь (в рабочий слой, обочины) - сосредоточенный резерв Имбальский в право 5.7 км от 46 км а/дороги Богучаны - Кодинск доставляется автотранспортом 36 км до начала трассы.
Щебень (зем. полотно, дорожная одежда) - выемка - резерв №4 справа от 94+500 км а/дороги Богучаны - Кодинск доставляется автотранспортом 12,5 км до начала трассы.
Металлоконструкции (ограждения) - г.Назарово доставляется железнодорожным транспортом 849 км + автотранспортом 106 км до начала трассы.
Металлоизделия (дорожные знаки, стойки) - г.Красноярск доставляется железнодорожным транспортом 619 км + автотранспортом 106 км до начала трассы.
Металлоконструкции, матрацы «Рено» - г. Канск ООО «Комстрой Экспоцент» доставляется железнодорожным транспортом 365 км + автотранспортом 106 км до начала трассы.
Асфальтобетон - АБЗ справа от 94+500 км а/дороги Богучаны - Кодинск доставляется автотранспортом 12,5 км до начала трассы.
Для подсыпки земляного полотна используются грунты выемок, щебенисто-скальный грунт карьера. Для отсыпки рабочего слоя используется грунт карьера (щебенисто-скальный).
Раздел 2 Обоснование капитального ремонта дороги
Проектируемый участок расположен в Богучанском районе Красноярского края.
Общая протяженность участка трассы - 8,0 км. Общее направление автомобильной дороги - северо-восточное. Земляное полотно устроено из гравийно-песчаной смеси с включением щебня. Ширина земляного полотна составляет 12,70 м, высота насыпи, полунасыпи колеблется от 0,05 м до 7,90 м, выемки и полувыемки от 0,02 до 8,45 м.
На ПК 71+12,13 расположен разрезной железобетонный трех пролетный балочный мост через реку Мура. Габарит моста Г -7,82+2х0,94. Полная длина моста 138,71 м, общая ширина моста 10,18 м. Габарит проезжей части 7,82 м. Ширина тротуаров по 0,94 м. Все сведения по мостовому переходу подробно изложены в техническом паспорте по обследованию, выполненного в 2005 году ОАО «Красиндорпроектом».
Начало изыскиваемого участка начинается после мостового перехода через реку Мура. ПК 72+00. Проектирование мостового перехода через р. Мура предусмотрено отдельным проектом и данным проектом на реконструкцию дорожной одежды не рассматривается, поэтому на продольном профиле мост не показан.
Покрытие автомобильной дороги переходного типа, отсыпано песчано-гравийной смесью, основание дорожной одежды - гравийным грунтом. Верхний слой покрытия практически на всем участке изношен, наблюдаются следы ремонтных работ в виде подсыпки. На проезжей части в покрытии отмечены механические выбоины.
Земляное полотно отсыпано дресвяным и щебенистым грунтом с суглинистым заполнителем до 20-40%, суглинком твердым легким с включением дресвы и щебня более 10% и суглинком легким песчанистым и пылеватым, мерзлым с примесью органики. Суглинок при оттаивании твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции, слабольдистый, массивной криогенной структуры.
Искусственные сооружения представлены железобетонными трубами в количестве восьми штук. Переустройство семи водопропускных труб на данном участке не требуется.
Инженерное обустройство дороги представлено дорожными знаками и металлическим ограждением. Дорожные знаки установлены на откосах. Металлическое ограждение установлено в местах высоких насыпей, и на сложных местах с недостаточной видимостью.
На данном участке автодороги нет пересечений с второстепенными дорогами:
2.2 Определение расчетной интенсивности движения
Для обоснования необходимости капитального ремонта и принятия проектных решений были использованы материалы диагностики, по пункту учёта движения автотранспорта на км 82+00 интенсивность составляла в 2008 году 560 авт/сутки.
Кроме того, в ходе проведения инженерных изысканий был проведен подсчет интенсивности движения автотранспорта на дороге в различное время суток и дней недели. Наблюдаемая часовая интенсивность движения через соответствующие коэффициенты неравномерности движения переведена в суточную интенсивность.
Суточная интенсивность определена по формуле:
где: Nчас - средняя часовая интенсивность (наблюдаемая) составляет 49 авт/час
Кt, Кн, Кг - коэффициенты неравномерности дорожного движения (ВСН 42-87, «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»), значения которых равны 0,05, 0,145 и 0,13 соответственно.
Суточная интенсивность на расчетный 2013 год и на перспективный 2028 год с учётом ежегодного роста интенсивности составила 832 авт/сут.
Существующая расчётная интенсивность движения автотранспорта - 560 авт/сутки соответствует IV категории на всём её протяжении, а на конец перспективного срока службы дорожной одежды, установленный заказчиком 13 лет в 2028 году интенсивность составит 832 авт/сутки, что так же соответствует IV категории.
Программой перспективного развития автодорог России предусматривается начать реконструкцию рассматриваемого участка Богучаны-Кодинск только в 2028 году, то есть через 15 лет.
В соответствии с заданием на Дипломный проект требуется произвести капитальный ремонт дороги, поэтому расчет дорожной одежды произведен на весь поток движущегося автотранспорта на перспективный период срока службы дорожной одежды, т.е. на 15 лет(2028 год).
2.3 Основные технические показатели
расчетная нагрузка для расчета дорожной одежды
наименьший радиус вертикальной кривой (выпуклой)
наименьший радиус вертикальной кривой (вогнутой)
По результатам топографической съемки участка сформирована цифровая модель местности (ЦММ) в формате «CREDO». Затем камерально, по ЦММ восстановлена ось проектируемой дороги.
За начало трассы принят конец мостового перехода через р. Мура ПК 72+00 соответствует проектному километру 82+200 конец трассы ПК152+00 соответствует 90+200 км. Существующий участок автомобильной дороги в плановом отношении согласно СНиП 2.05.02-85* (таблицы 3, 10) соответствует IV технической категории. При расчетной скорости на проектируемом участке основная скорость - 80 км/ч.
На данном участке по трассе заложено 33 угла поворота, наименьший радиус в плане 150м.
Согласно заданию заказчика трасса жестко привязана к существующему земляному полотну, так как реконструкция (усиление) дорожной одежды.
Принятые элементы плана обеспечивают расчетную скорость движения, соответствующие категории, а также видимость и зрительное восприятие дороги.
Все работы выполнены в местной системе координат и Балтийской системе высот. Вдоль проектируемой автодороги проложен магистральный теодолитный ход точности не ниже 1:2000, пункты которого могут быть использованы как опорные.
Раздел 4. Продольный профиль дороги
4.1Обоснование руководящих отметок и контрольных точек
Для каждого типа местности по характеру увлажнения принимают руководящую отметку. Она необходима для того, чтобы установить оптимальную высоту насыпи и обеспечить нормальные условия эксплуатации земляного полотна. Руководящие отметки назначают с учётом дорожно-климатической зоны, снегозаносимости, типа увлажнения, климатической зоны и вида грунта рабочего слоя. Грунт рабочего слоя - щебенисто скальный грунт, дорожно-климатическая зона I.
1) руководящая отметка для первого типа местности должна быть не менее толщины дорожной одежды, рекомендуемой с учётом снегозаносимости.
где hсн - расчётная толщина снежного покрова 5% обеспеченности;h-возвышение бровки насыпи над уровнем снежного покрова (зависит от категории дороги).
Вычислим эту отметку для оси дороги
где iоб - уклон обочин,;b1- ширина обочин без краевой полосы; iпч. -уклон проезжей части, ; b2. - ширина проезжей части и двух краевых полос.
2) руководящая отметка для второго типа местности по увлажнению определяется от верха кромки покрытия до поверхности земли или до уровня поверхностных вод, при этом считают, что поверхностный сток воды не обеспечен и вода стоит не больше 30 суток.
где hнорм. - возвышение поверхности покрытия над поверхностью водпринимаем из СНиП 2.05.02-85 в зависимости от дорожно-климатической зоны и грунта земляного полотна;высота уровня поверхностных вод,
Для наших условий=1,0 м, =0,9 м. Тогда
3) Третий тип местности по характеру увлажнения, это когда грунтовые воды или длительно стоящие поверхностные воды стоящие более 30 суток влияют на увлажнение верхней толщи. Руководящая отметка для третьего типа местности по увлажнению определяется по формуле:
где hнорм. - возвышение поверхности покрытия над поверхностью вод принимаем из СНиП 2.05.02-85 в зависимости от дорожно-климатической зоны и грунта земляного полотна;
Для данных условий h норм=1,0 м; -не встречены .Руководящая отметка для третьего типа местности по увлажнению определяется по формуле 6:
Вычислим отметки над трубами по формуле:
где d - диаметр трубы, м; ? - толщина звена трубы; ? толщина дорожной одежды, м.
Конструкция поперечных профилей земляного полотна назначена согласно категории дороги на основании проектных решений по продольному профилю в соответствии с гидрологическими, геологическими и климатическими условиями и по типовым проектным решениям серии 503-0-48.87 с учетом требований СНиП 2.05.02 - 85*, ГОСТ Р 52399-2005 и согласно техническому заданию.
Основные параметры поперечного профиля земляного полотна и проезжей части приняты по таблице 4* СНиП 2.05.02-85* для дорог IV технической категории:
Ширина земляного полотна - 10м по СНиП 2.05.02-85* таб.4*
Ширина проезжей части - 6,0м по СНиП 2.05.02-85* таб.4*
Ширина полосы движения - 3,0м СНиП 2.05.02-85* таб.4*
Ширина краевой укрепительной полосы - 0,5м с каждой стороны
Ширина обочины - 2,0 м по СНиП 2.05.02-85* таб.4*
Заложение откосов насыпей принято 1:3 при высоте насыпи до 2м для обеспечения безопасных условий движения и 1:1,5 при высоте насыпи более 2м согласно п.6.26 СНиП 2.05.02-85*.
Поперечные профили выбранного варианта трассы приведены на листе графической части № «Поперечные профили».
1 тип - насыпь до 3 м с заложением откосов 1:3
2 тип - насыпь от 3 до 6 м с заложением откосов 1:1,5
3 тип - насыпь более 6 м с переменным заложением откосов 1:1,5/1:1,75
5 тип - выемка до 1 м с заложением откосов 1:1,5 с кюветами
6 тип - выемка более 1 м с заложением откосов 1:3 с кюветами
7 тип - полунасыпь - полувыемка на склоне не круче 1:3, 1:5 с кюветами
Данный проект разработан на III этап ремонта дорожной одежды - участок км 82сущ - км94сущ с максимальным сохранением существующих параметров земляного полотна.
Все существующие дорожные знаки и ограждения демонтируются.
Вывозка демонтированных конструкций существующих дорожных знаков, направляющих устройств, ограждений производится на свалку, расположенную на 6 км автодороги Кодинск - Створ Богучанской ГЭС от конца трассы указанной автомобильной дороги.
Для обеспечения требуемой плавности в продольном профиле проектная линия запроектирована из условия:
ѕ увязки с отметками начала и конца трассы;
ѕ толщины проектируемой дорожной одежды;
Исправление неровностей существующего продольного профиля проектом предусмотрено в связи с изменением требований п. 4.20 СНиП 2.05.02-85* по переломам проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона следует сопрягать кривыми.
Проектная линия продольного профиля запроектирована по оси проезжей части и увязана с проектной линией смежных участков.
Элементы продольного профиля приняты в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* из условия обеспечения расчетной скорости и безопасности движения, а также зрительного восприятия дороги. Участок дороги с ПК89+20по ПК97+80 и с ПК 144+00 по ПК 149+00 проходит по местности, которая отнесена к трудному участку горной местности, , поэтому параметры продольного профиля приняты для расчетной скорости 60 км/час.
Видимость дороги в продольном профиле обеспечена. Кроме некоторых участков, исходя из чего были приняты следующие меры по организации безопасности дорожного движения:
- металлическое барьерное ограждение;
Проектом предусмотрена досыпка земляного полотна по следующим причинам, приведшим к увеличению рабочей отметки продольного профиля:
ѕ существующая ширина переходного типа покрытия с ПК 78+50 - ПК 80+50 и ПК138+00 по ПК140+00равная 9,00м м не обеспечивает поднятие рабочей отметки в связи с чем на данном участке дороги выполняется значительное изменение продольного профиля с тем, что бы улучшить геометрические параметры продольного профиля.
ѕ увеличилась интенсивность движения, с преобладанием грузового движения;
ѕ изменение требований к проектированию продольного профиля, согласно п. 4.20, СНиП 2.05.02-85*
В связи с вышеизложенным на участке ПК 78+50 - ПК 80+50 и с ПК 138+00 по ПК140+00 поперечные профили земляного полотна выполнены согласно требований СНиП 2.05.02-85* (см. Том «Поперечные профили»)
По этим причинам, минимальная ширина существующего земляного полотна, равная 9,00 м является недостаточной и требуется ее уширение.
Досыпка земляного полотна произведена грунтом (щебенистый грунт - см.Транспортную схему) сосредоточенного резерва №3. Требуемый коэффициент уплотнения грунта рабочего слоя земляного полотна равен 0,98.
Существующие выемки расширяются (внешний откос) с целью доведения кювета до ширины 0,4 м так как уширенное земляное полотно уменьшило их ширину.
Для обеспечения сцепления и устойчивости на откосах существующих насыпей выполнено рыхления существующих откосов, объемы приведены в ведомости рыхления откосов существующего земполотна. При высоте существующих насыпей более 2,0 м на их откосах предусмотрена нарезка уступов.
С ПК 72+00по ПК 152+00 работы по возведению земляного полотна и дорожной одежды переходного типа выполнены в текущем году, для устройства дорожной одежды облегченного типа рыхление существующего гравийного покрытия не требуется
Распределение земляных масс по видам разработки и транспортировки приведено в «Графике попикетного распределения земляных масс». В объемах работ учтена поправка на устройство дорожной одежды и компенсация грунта на потери при транспортировке в размере 1%.
Виражи на кривых в плане на данном участке не устраиваются при радиусе более 2000 м Продольный водоотвод обеспечивается по кюветам. Укрепление кюветов предусмотрено применительно типовому проекту 503-09-7.84 согласно продольных уклонов:
- от 30 ‰ до 50 ‰ матрацами «Рено»;
- более 50 ‰ перепадами с укреплением их лотков матрацами «Рено»;
Матрацы «Рено» укладываются на слой геоматериала «Дорнит» марки ПГ 350.
Укрепление откосов земляного полотна насыпей и выемок производится засевом трав.
Поперечный водоотвод обеспечивается через существующие водопропускные трубы.
Раздел 6 Оценка и диагностика автомобильной дороги
Протяжённость автомобильной дороги составляет 8 км. Имеются восемь участков
82+200 - 83км (удовлетворительное состояние), 83- 84км (удовлетворительное состояние), 84 - 85 км (удовлетворительное состояние), 85 - 86км (удовлетворительное состояние), 86 - 87км (удовлетворительное состояние), 87- 88км (удовлетворительное состояние), 88 - 89км (удовлетворительное состояние), 89- 90+200км (удовлетворительное состояние).
Таблица 10 - Оценка и диагностика автомобильной дорог
Киллометры с выявленными дефектами содержания
Оценка в баллах уровня содержания конструктивного элемента
Средняя оценка в баллах уровня содержания километра
6.1 Ведомость дефектов и деформаций
Сводная ведомость дефектов и деформаций
Технологические карты на содержание автомобильной дороги
Засорение отверстия трубы мусором и наносами
Очистка от наносов русел труб с выноской грунта носилками
Технологические карты на ремонт автомобильной дороги
Транспортировка ГПС на расстояние до 5км с выгрузкой на обочину
Транспортировка ГПС на расстояние до 5км
Транспортировка ГПС автосамосвалами КАМАЗ-5511, на расстояние до 5 км
Восстановление профиля канавы автогрейдером ДЗ - 122 за два прохода
Планировка поверхности полосы уширения
Транспортировка грунта автосамосвалами КАМАЗ-5511
Послойная отсыпка и уплотнение грунта
Восстановление профиля канавы автогрейдером
Вскрытие земляного полотна экскаватором
Закладывание новой трубы экскаватором
Послойная засыпка и укатка ручным катком
Выравнивание земляного полотна автогрейдером
Возведение выравнивающего слоя из щебеночной смеси С5
Подвозка щебня автосамосвалами камаз
Устройство верхнего слоя основания из черного щебня (длина захватки 800м)
Первый розлив вяжущего автогудронатором
Транспортировка черного щебня 20-40
Второй розлив вяжущего автогудронатором
Транспортировка черного щебня 10-20
Устройство а\б покрытия (длин захватки 580м)
Подгрунтовка покрытия автогудранатором
дорожный рабочий 1р-1 дорожный рабочий 2р-1
Устройство обочин из щебня (длина захватки 1400м)
Раздел 7 Комплексная оценка безопасности движения дороги после ремонта
Данные для расчета скоростей движения после ремонта:
При движении по прямолинейным участкам дорог скорость в конечной точке вычисляется по формуле:
Где - скорость, принятая в начальной точке;
- параметр учитывающий характеристики автомобиля и зависящий от уклона, принимается по таблице;
- принимается по таблице в зависимости от х;
- расстояние от назначенного начала координат до точки, в которой определяется скорость движения.
Подъем, м/с, уклон при , при 300 м , тогда км/ч
Результаты расчета сводим в таблицу 14. Детальный расчет скоростей движения приведен на листе 3 графической части.
Таблица 11 - Расчет скоростей после ремонта
Детальный расчет скоростей движения приведен на листе 3 графической части.
7.2 Оценка по графикам коэффициентов безопасности
Коэффициентом безопасности называют отношение минимальной скорости движения , обеспечиваемой тем или иным участком дороги, и максимально возможной скорости въезда автомобилей на этот участок:
Участки опасные для движения, оцениваем исходя из следующих значений:
Для прямого направления коэффициент безопасности приведены в таблице 12
Таблица 12 - Оценка прямого направления
Для обратного направления коэффициент безопасности приведены в таблице 13
Таблица 13 - Оценка обратного направления
Максимальное количество автомобилей, которое может пройти по дороге за определенный отрезок времени при определенном режиме движения, называется пропускной способностью.
Пропускную способность в разных дорожных условиях рассчитывают по формуле:
Где - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов;
Где - частные коэффициенты, учитывающие снижение пропускной способности за счет влияния неблагоприятных условий. Эти коэффициенты учитывают пересечения регулируемого и нерегулируемого типа с учетом состояния обочин, типа покрытия, наличия площадок отдыха, разметки и т.д.
авт/сут - максимальная приведенная к легковому автомобилю пропускная способность для двух полосных дорог в обоих направлениях.
Величина пропускной способности с учетом фактического состава движения определяется по формуле
Где - количество транспортных средств различных типов;
- величина коэффициентов приведения соответственно для легковых автомобилей, грузовых и автопоездов.
По данным пропускной способности для обоих вариантов трассы построены графики, приведенные на листе №1 «Комплексная оценка безопасности движения». Над графиком пропускной способности построен график изменения коэффициента загрузки каждого участка дороги z. При этом:
1. Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности сводим в таблицу №14.
Таблица №14-Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности
Лёгких и средних грузовых автомобилей - 62, автопоездов - 28
Ограничение скорости движения, км/ч
Количество левоповорачивающих автомобилей-20
Определяем пропускную способность в приведённых легковых автомобилях:
Вычисляем величину пропускной способности с учётом фактического состава потока автомобилей по дороге:
Строим график изменения пропускной способности дороги на перспективный срок.
Определяем часовую интенсивность движения в транспортных единицах:
- следовательно, уровень загрузки удовлетворяет требованиям для IV технической категории дорог.
Вывод: на других участках дороги уровень загрузки равен 0,63 и ниже.
Изменения пропускной способности дороги в данный момент.
- следовательно, уровень загрузки удовлетворяет требованиям для IV технической категории дорог.
7.3 Оценка безопасности движения по графикам коэффициентов аварийности
Коэффициент К1 зависит от интенсивности движения, N=832 авт./сут.
К1 = 1,0 - на всём протяжении дороги, для летнего периода. К1 = 1
Ремонт федеральной автомобильной дороги "Богучаны" – "Кодинск" на км 82 – 90 с ПК72 по ПК152 в Богучанском районе Красноярского края дипломная работа. Строительство и архитектура.
Контрольная работа по теме Холодильное оборудование
Реферат: Бабенберги 2
Реферат: Инвестиции в экономике России
Музыка Эссе На Русском
Абзацное Членение Сочинения Егэ 2022
Сочинение Описание На Севере Диком Шишкин
Реферат по теме Операции с понятиями
Реферат: Народы Боснии и Герцеговины, Словении в составе монархии Габсбургов в Новое время
Есенин Собрание Сочинений В 2 Томах
Реферат: Бухгалтерский учет и анализ расчетов с рабочими и служащими
Реферат: Возникновение, развитие и организация аудиторских проверок и ревизий. Правовой аспект
Сочинение На Тему Воображение По Тексту Толстого
Реферат: Багратион, Пётр Иванович
Дипломная работа по теме Организация маркетинговых исследований на предприятии
Дипломная работа: Зрительная образная память у дошкольников с нарушениями зрения
Реферат по теме Межкультурные коммуникации
ПОНЯТИЕ И ВИДЫ СТРАХОВАНИЯ
Реферат На Тему Профессии В Мире Бизнеса. Профессия - Менеджер
Сочинение Про Царевну Семеро Богатырей
Дипломная работа по теме Элективный курс 'Подготовка к Единому государственному экзамену по математике' как одна из форм развития продуктивного мышления
Комерційне товарознавство - Маркетинг, реклама и торговля курс лекций
Служба стандартизации предприятий - Государство и право контрольная работа
Понятие и принципы осуществления оперативно-розыскной деятельности - Государство и право курсовая работа