Регуляторная характеристика двигателя
Регуляторная характеристика двигателяРегуляторная характеристика двигателя
=== Скачать файл ===
Вид скоростной характеристики дизеля зависит от типа используемого регулятора. При максимальной затяжке пружины всережимного регулятора определяют внешнюю скоростную характеристику с регуляторной ветвью рис. При этом собственно внешней скоростной характеристикой называют участок от минимальной частоты вращения до номинальной п н. На участке п н При работе дизеля по скоростной характеристике рейка топливного насоса находится на упоре. Характеристику определяют при изменении внешней нагрузки от 0 при п х max до нагрузки, соответствующей режиму максимального крутящего момента. При графическом изображении показателей двигателя в зависимости от п получим скоростную характеристику с регуляторной ветвью рис. Если показатели двигателя представить в зависимости от эффективной мощности или крутящего момента, то получим регуляторную характеристику рис. При затяжке пружины регулятора меньше максимальной определяют частичные скоростные характеристики. Их также можно построить в зависимости от частоты вращения. На такой характеристике фигурирует лишь часть внешней скоростной характеристики. В дизеле с нерегулируемым газотурбинным наддувом с ростом частоты вращения увеличиваются расход газов через турбину и степень понижения давления в турбине, что влечет за собой повышение частоты вращения вала ТК, отсюда — повышение р к , Т к , и. Применение систем наддува, настроенных на промежуточную не номинальную частоту вращения, и регулируемого наддува может существенно влиять на характер изменения массового наполнения цилиндров в функции п , в частности обеспечить существенное увеличение массового наполнения при снижении частоты вращения. В случае малоразмерных ТК регулирование турбины поворотом лопаток соплового аппарата, как правило, не используется ввиду сложности, высокой стоимости и недостаточной надежности механизма. Настройка ТК на промежуточную частоту вращения означает, в сущности, выбор турбины с меньшим минимальным эффективным сечением. Однако при этом может чрезмерно возрасти работа выпуска при высоких частотах. При высоких частотах вращения преобладает отрицательное влияние увеличения работы выпуска и экономичность ухудшается. Для дизелей, работающих в широком диапазоне частот вращения, в связи с этим может оказаться необходимым применение перепуска газов минуя турбину. Решение о перепуске принимается, если снижение коэффициента избытка воздуха и, как следствие, индикаторного КПД на режимах перепуска больших частот вращения происходит в меньшей степени, чем рост механического КПД из-за снижения работы выпуска. Перепуск может оказаться необходимым также вследствие чрезмерного повышения частоты вращения вала ТК при высоких частотах вращения дизеля. Имеются и другие приемлемые для малоразмерных ТК способы регулирования турбин, например с помощью специально спрофилированной перемещаемой во входном патрубке детали, обеспечивающей изменение минимального эффективного сечения и угла входа газа на лопатки колеса турбины. Наконец, радикальным способом формирования внешней скоростной характеристики дизеля является применение управляемого комбинированного наддува, при котором компрессор ТК и приводной компрессор подключены последовательно рис. Приводной компрессор при достижении определенной частоты вращения и при определенной, достаточно малой нагрузке двигателя автоматически отключается. При малых нагрузках и наиболее высоких частотах вращения автоматически открываются также клапаны перепуска газов минуя турбины. Принципиальная схема дизеля с управляемым комбинированным наддувом и перепуском газов минуя турбину:. Такая система наддува позволяет обеспечить одновременно высокий запас крутящего момента и высокую экономичность во всем диапазоне режимов работы дизеля. При средних частотах вращения достаточным оказывается давление наддува, обеспечиваемое ТК без перепуска газов. В диапазоне самых высоких частот вращения достаточным оказывается давление наддува, обеспечиваемое ТК при открытом клапане перепуска. Внешняя скоростная характеристика дизеля с управляемым комбинированным наддувом. Несмотря на это, М к при снижении частоты вращения от п н до п м см. Увеличения запаса крутящего момента можно в рассматриваемом случае достигнуть коррекцией скоростной характеристики топливоподачи. Следовательно, получение необходимого запаса крутящего момента сопряжено со снижением. Если путем соответствующей организации воздухоснабжения сохранять при снижении п достаточно высокое значение , то увеличением цикловой подачи топлива можно достигнуть необходимого прироста крутящего момента. Для дизелей без наддува и особенно с нерегулируемой и ненастроенной системой наддува М к сравнительно мало изменяется в зависимости от частоты вращения. Удельный эффективный расход топлива достигает обычно минимума при некоторой средней частоте вращения, когда обеспечивается максимум произведения. Дымность ОГ, как правило, снижается, а содержание оксидов азота растет при увеличении частоты вращения. N e , М к , р е и расходы топлива по внешней скоростной характеристике приводятся к стандартным атмосферным условиям: Решающую роль в формировании зависимости показателей дизеля от частоты вращения по регуляторной ветви играет уменьшение цикловой подачи топлива с ростом п , осуществляемое автоматически регулятором. Так как диапазон изменения п по регуляторной ветви невелик, то изменение показателей дизеля связано в основном с изменением нагрузки. Поэтому для анализа регуляторной ветви скоростной характеристики можно воспользоваться сведениями, приведенными при рассмотрении нагрузочной характеристики. Коэффициент наполнения может не изменяться по регуляторной ветви, поскольку влияние уменьшения подогрева компенсируется увеличением потерь давления во впускной системе из-за повышения скорости движения заряда с ростом п. По сравнению с нагрузочной регуляторная характеристика точнее отражает изменение показателей в зависимости от внешней нагрузки, так как на изменение показателей по регуляторной характеристике, как это и имеет место в процессе эксплуатации, влияют одновременно нагрузка и частота вращения. По сравнению со скоростной характеристикой регуляторная характеристика нагляднее и удобнее, особенно при рассмотрении той ее части, которая получается при работе дизеля на регуляторе, так как при построении скоростной характеристики в приемлемом масштабе показатели дизеля резко изменяются в небольшом интервале частоты вращения, что затрудняет точную оценку и анализ степени их изменения. Взаимосвязь между параметрами для рассматриваемой характеристики приведена при анализе скоростной характеристики. Все права защищены и принадлежат ВГУЭС. Рабочие процессы, конструкция и основы расчета автомобильных двигателей. Формирование внешней характеристики Вид скоростной характеристики дизеля зависит от типа используемого регулятора. Регуляторная характеристика дизеля без наддува В дизеле с нерегулируемым газотурбинным наддувом с ростом частоты вращения увеличиваются расход газов через турбину и степень понижения давления в турбине, что влечет за собой повышение частоты вращения вала ТК, отсюда — повышение р к , Т к , и. Принципиальная схема дизеля с управляемым комбинированным наддувом и перепуском газов минуя турбину: Задать вопрос приемной комиссии abiturient vvsu. Скоростная и регуляторная характеристики дизеля.
Новогодняя сценка в стихах для детей
Значение мирового морского транспорта
Раствор борной кислоты спиртовой 3 инструкция