Разноцветная команда. Приложение

Содержание: Часть I | Часть II | Часть III | Приложение

Думаю, многие видели кинохронику посадок на американские авианосцы Вто­рой мировой и обратили внимание на странного человека с какими-то пред­ме­та­ми в руках, устраивающего перед каждым садящимся самолётом какие-то «та­н­цы» на корме корабля. На самом деле это было важным техническим ре­ше­ни­ем, без которого было бы невозможно радикально уменьшить интервалы ме­жду посадками, а также повысить их безопасность. Это решение на­зы­ва­ло­сь «по­садо­чный сигнальщик» (Landing Signal Officer, LSO).

И что это всё означает

Ну а теперь о том, что означали странные телодвижения посадочного сигналь­щи­ка. Каковые при ближайшем рассмотрении ока­зы­ваются вполне логичными и, в большинстве случаев, даже «интуитивно по­нят­ны­ми». На самом деле набор команд, по большому счёту, так и не был офи­циально формализован пол­нос­ть­ю, на каждом авианосцы пилоты и сигнальщики мо­г­ли просто сами дого­во­ри­ть­ся о каких-то дополнительных командах, однако существовал об­ще­при­нятый ми­ни­мум из 13 основных сигналов.

Примечание: Специалистам в области авиации просьба не нервничать. Я более или менее владею основами ави­а­ци­он­ной терминологии, однако дан­ные пояснения специально написаны так, чтобы они были понятны ещё и нор­ма­ль­ным людям :)

Итак, посадочный сигнальшик (далее LSO) «принимал» управление самолётом в тот момент, когда тот завершал по­с­лед­ний поворот и выходил на глиссаду (по­садочный курс), а пилот готовил свою машину к посадке – выпускал шасси, гак для зацепа за тросы аэрофинишёра и закрылки.

На этом этапе LSO мог сообщить пилоту о проблемах с посадочной кон­фи­гу­ра­ци­ей его самолёта:

I. НЕ ВЫШЛО ШАССИ
2. НЕ ВЫШЕЛ ПОСАДОЧНЫЙ ГАК
3. НЕ ВЫПУЩЕНЫ ЗАКРЫЛКИ

4. НОРМА – или буква «R» (Roger) в семафорной азбуке. Этот сигнал LSO дер­жал пока всё шло нормально, а также воз­вра­щался к нему, когда пилот успешно вы­по­лнял его команду по коррекции посадки.

Сдедующий сигнал регулировал курс и крен самолёта:

5. ДОВЕРНИ или УБЕРИ КРЕН – на этапе захода на посадочный курс LSO по­ка­зы­вал пилоту, в какую сторону ему надо до­вер­нуть, чтобы его курс оказался то­чно по оси посадочной палубы авианосца. При необходимости сигнал мог уси­ли­ваться – LSO поднимал ногу и начинал ей активно дрыгать, изображая ра­боту педалью. Это означало, что одних элеронов мало и надо под­ра­ботать ку­рс ещё и рулём направления. На заключительном этапе этот же сигнал по­мо­гал пилоту «горизонтировать» машину.

Эта пара команд регулировала скорость идущей на посадку машины:

6. СЛИШКОМ БЫСТРО – привычный сигнал «стой» дорожного регулировщи­ка. Обозначал, что пилот должен убавить газ, при этом слегка приподняв нос, что­бы не терять высоту.

7. СЛИШКОМ МЕДЛЕННО – тоже понятный жест «иди сюда». Пилот должен добавить газ, слегка опустив нос, что­бы не на­брать дополнительную высоту.

Ещё одна пара команд, регулировавших уже высоту полёта:

8. СЛИШКОМ ВЫСОКО – пилот должен был опустить нос и убавить газ, а затем, получив сигнал «НОРМА» о том, что те­перь высота правильная, вернуть ручку управления и сектор газа в предыдущее положение.

9. СЛИШКОМ НИЗКО – всё с точностью наоборот, газ добавить, нос припод­ня­ть, а после сигнала «НОРМА» вернуть всё взад.

Следующая пара команд тоже относилась к регулированию высоты, но более то­ч­ному. Обычно подавалась после вы­пол­не­ния одной из предыдущих. Они вы­по­л­нялись лишь рулём высоты, без задействования ручки газа.

10. НЕМНОГО НИЖЕ – Пилот должен был слегка отдать ручку от себя и вер­ну­ть её в нейтраль после того, как LSO пе­ре­с­та­нет опускать «ракетки» и оста­но­вится в положении «НОРМА».

11. НЕМНОГО ВЫШЕ – Наооборот, ручку на себя, а затем в нейтраль.

Если все предыдущие команды были по большому счёту «рекомендательными», то есть, помогавшими пилоту вы­дер­жи­вать нужные курс, тангаж и скорость, то две последние были ОБЯЗАТЕЛЬНЫМИ К ИСПОЛНЕНИЮ:

12. ПОСАДКА ЗАПРЕЩЕНА – Тоже вполне понятный «крест» над головой. Пи­­лот обязан был либо немедленно добавить газ и набирать высоту, либо, если по­да­валась в последний момент, круто отвернуть влево. После чего самолёт воз­вра­щался в «по­са­дочный круг» для следующей попытки, если не получал кома­н­ды садиться на воду.

13. УБЕРИ ГАЗ – Сигнал подавался за мгновение до того, как самолёт пролетал мимо платформы LSO. Он обозначал, что всё идёт нормально, надо немедленно перевести двигатель на холостые обороты и готовиться к касанию. Сам жест «ра­кеткой по гор­лу» представлял из себя своеобразную игру слов: по-английски ко­манда «убери газ» (Cut Throttle) содержит глагол сut, ос­нов­ным значением ко­то­рого является «резать».

Содержание: Часть I | Часть II | Часть III | Приложение

Подкинуть автору на кофе и сигареты можно здесь.

Другие статьи автора на канале Pacific War