Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа

Главная

Бухгалтерский учет и аудит
Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта. Расчет единичных расходных ставок. Определение влияния качества использования подвижного состава на себестоимость перевозок. Измерители эксплуатационной работы.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

На современном этапе развития науки, техники и самое главное общества, особое место занимает себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в любой деятельности и стимулирования работы. Специалисты железнодорожного транспорта должны хорошо владеть методами расчёта и анализа себестоимости перевозок и знать особенности применения отдельных методов при решении этих задач.
Для расчёта себестоимости перевозок основными являются:
- метод расчёта расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;
Метод единичных расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, категориям поездов и операциям технологического процесса.
Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя. Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объёма работы, выраженного в различных измерителях.
Целью курсовой работы является практическое закрепление знаний в области расчета себестоимости перевозок методом расходных ставок, расчету единичных и укрупненных расходных ставок, определению влияния показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дороги.
Исходными данными для выполнения расчетов являются величины затрат по статьям расходов условной дороги, объемные и качественные показатели использования подвижного состава, близкие к среднесетевым значениям.
1. НОМЕНКЛАТУРА РАСХОДОВ ОСНОВНЫХ ВИДОВ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Структура классификатора расходов и кодирование статей расходов.
Расходы подразделяются на статьи. Каждой статье в Номенклатуре присвоен определенный номер для кодирования первичных документов.
В классификаторе расходов Номенклатуры используется четырехуровневая иерархия статей расходов.
Первый уровень - расширенный перечень видов расходов:
- специфические (прямые производственные) расходы,
- общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;
- расходы по содержанию аппарата управления;
- текущий налог на прибыль и расходы по уплате штрафных санкций.
Второй, третий и четвертый уровни группировки применяются только для специфических (прямых производственных) расходов.
Второй уровень - укрупненные виды работ.
Третий уровень - отраслевые хозяйства.
Четвертый уровень - виды подвижного состава для укрупненных видов работ "Локомотивная тяга" и "Ремонт подвижного состава".
Кодирование статей расходов выполнено исходя из отнесения статей к укрупненным видам работ.
Код статьи состоит из четырех символов и имеет следующую структуру:
Принципы нумерации: первый знак соответствует коду укрупненного вида работ, следующие три знака соответствуют порядковому номеру статьи для данного укрупненного вида работ. Коды укрупненных видов работ представлены в таблице.
Статьи расходов -- это перечень затрат по каждому производству, операции или виды работы объединенные в определенную группу.
Статья показывает, где и на какие цели планируется и израсходованы средства. Каждая статья имеет свое название и свой измеритель. Каждая статье присвоен номер состоящий из 4 знаков: - укрупненные работы (их код).
Для большинства статей расходов в Номенклатуре указаны измерители, которыми пользуются при планировании (прогнозировании) и анализе затрат.
Классификация затрат по статьям расходов используется во всех типах учета - управленческом, бухгалтерском, налоговом, учете по МСФО.
Классификатор расходов представляет собой таблицу, состоящую из четырех (шести) граф.
В графе 1 приведен код статьи расходов.
В графе 2 содержится наименование статьи.
В графе 3 отображается наименование соответствующего статье натурального измерителя и его единицы измерения.
Графа 4 представляет собой пояснения к статье расходов.
Для специфических (прямых производственных) расходов введены две дополнительные графы.
В графе 5 приведен буквенный код, определяющий отнесение статьи к ресурсам или функциям. Статьи-ресурсы отмечены кодом "Р", статьи-функции - кодом "Ф".
В графе 6 приведен цифровой код, определяющий первичное отнесение статьи к виду деятельности. Коды видов деятельности представлены ниже.
Расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.
Расходами по обычным видам деятельности являются расходы, связанные с изготовлением продукции и продажей продукции, приобретением и продажей товаров. Такими расходами также считаются расходы, осуществление которых связано с выполнением работ, оказанием услуг.
К расходам по обычным видам деятельности в ОАО "РЖД" относятся:
- затраты по оказанию услуг и выполнению работ;
- затраты по производству продукции и полуфабрикатов, изготовленных в отчетном периоде;
- затраты по предоставлению за плату во временное пользование (временное владение и пользование) своих активов по договору аренды (в соответствии с учетной политикой ОАО "РЖД");
- стоимость товаров, приобретенных для последующей продажи.
Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат.
В зависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности делятся на непосредственно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяйственные, т.е. расходы по обслуживанию производства и управлению. В свою очередь расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные расходы. Специфические (прямые производственные) расходы в классификаторе группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам, укрупненным видам работ (УВР), которые представляют собой группы статей, объединенных по функциональному признаку.
Общехозяйственные расходы подразделяются на две группы:
1. Общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;
2. Расходы по содержанию аппарата управления.
В состав прочих расходов включаются, в частности:
Статьи специфических (прямых производственных) расходов в классификаторе подлежат дополнительному разделению на две группы:
1. Статьи-ресурсы - статьи, отражающие затраты на возобновление основных средств (амортизацию), уплату налогов, арендные и лизинговые и прочие платежи.
2. Статьи-функции - статьи, отражающие затраты на выполнение определенных работ, являющихся частью производственных вспомогательных процессов.
Кроме того, в отдельную группу статей выделяются общепроизводственные и общехозяйственные расходы.
Группировка специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ
Вся совокупность статей-ресурсов и статей-функций специфических (прямых производственных) расходов в Номенклатуре разделена по укрупненным видам работ (УВР).
Выделены следующие укрупненные виды работ:
1. Оказание услуг по грузовым перевозкам;
2. Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта;
4. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании;
5. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении;
7. Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
9. Содержание объектов социальной сферы;
К укрупненному виду работ "Оказание услуг по грузовым перевозкам" относятся статьи Номенклатуры, связанные с выполнением таких работ, как:
- подготовка грузовых вагонов и контейнеров к перевозкам грузов;
- погрузочно-разгрузочные работы, прием и выдача, пересортировка, взвешивание;
- дополнительные услуги клиентам и т.д.
Основные общие расходы по оказанию услуг по грузовым операциям планируются и учитываются в диапазоне статей 1001-1095.
Все виды деятельности ОАО «РЖД» разделяются на следующие две группы:
1. Осуществление перевозок, предоставление услуг инфраструктуры и локомотивной тяги;
2. Виды деятельности, не связанные с осуществлением перевозок, предоставлением услуг инфраструктуры и локомотивной тяги.
К первой группе относятся виды деятельности «Грузовые перевозки», «Предоставление услуг инфраструктуры», «Предоставление услуг локомотивной тяги», «Пассажирские перевозки в дальнем следовании», «Пассажирские перевозки в пригородном сообщении».
Раздельный учет расходов по видам деятельности первой группы включает в себя распределение части расходов на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта, локомотивную тягу, ремонт подвижного состава и т.д. Расходы первой группы могут быть разделены по видам деятельности только на уровне филиалов (территориальных и функциональных) и ОАО «РЖД», так как статистические показатели, на основе которых осуществляется распределение, формируются только на уровне железной дороги или сети ОАО «РЖД» в целом. Доходы и финансовый результат по видам деятельности первой группы определяются только на уровне ОАО «РЖД» в целом.
2. РАСЧЕТ ЕДИНИЧНЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК
Единичные расходные ставки представляют собой удельные расходы, приходящиеся на единицу того или иного эксплуатационного измерителя. Принципиальной особенностью является то, что при определении этих удельных затрат к расчету принимаются лишь те расходы, которые непосредственно связаны с величиной измерителя, т.е. являются зависящими от величины измерителя.
Степень зависимости расходов по статье от измерителя может быть различной. В ряде случаев все расходы статьи меняются с изменением измерителя.
В других случаях от измерителя зависят не все расходы по статье. Для целей расчета расходных ставок на основе специальных исследований указывается доля зависящих расходов, которые и принимаются к расчету.
Расчет единичных расходных ставок (е) производится по формуле:
где - зависящие расходы по статьям, увязываемым с i-тым измерителем, руб.;
Величина зависящих расходов по статьям устанавливается на основе отчетных данных дороги (отделения) за год. Величины измерителей берутся из статистической отчетности дороги (отделения) или рассчитываются на основе статистической отчетности в случае, если учет требуемого измерителя в ней не предусмотрен. Например, для расчета расходной ставки на 1 час работы локомотивной бригады требуется количество отработанных часов поездными локомотивными бригадами за год. Такого учета статистика не ведет. Время работы локомотивных бригад можно определить делением общего линейного пробега локомотивов на участковую скорость и прибавлением к полученному результату дополнительного времени работы бригад (на прием и сдачу локомотива и др.).
В экономической практике рассчитывается несколько десятков расходных ставок. В данной работе предусмотрен расчет определенного их числа, наиболее часто используемых при анализе текущих издержек.
В таблице 1 указан перечень единичных расходных ставок, которые должны быть рассчитаны студентом в зависимости от номера варианта (четного или нечетного).
Таблица 2.1 - Перечень единичных расходных ставок
2. Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка
7. Бригадо-часы локомотивных бригад (электротяга)
8. Бригадо-часы локомотивных бригад (теплотяга)
11. Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)
12. Вагоно-часы пассажирских вагонов
13. Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание)
Каждый студент должен рассчитать 12 единичных расходных ставок. Схемы расчета зависящих расходов для единичных расходных ставок приведены в таблицах 2-17.
Расходы по соответствующим статьям приведены в приложении А. Измерители эксплуатационной работы представлены в приложении Б.
Таблица 2.2 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом грузовых вагонов
Наименование статей расходов и номер
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях (ст. 2015)
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-км грузового вагона составит:
где - коэффициент, учитывающий общие для всех мест возникновения затраты, принять равным 0,4 для всех хозяйств;
Аналогично рассчитываются остальные единичные расходные ставки.
Таблица 2.3 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагона-часами грузовых вагонов рабочего парка
Наименование статей расходов и номер
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2) (ст. 6002)
Деповской ремонт грузовых вагонов (ст. 6004)
Амортизация грузовых вагонов(ст. 1034)
Капитальный ремонт грузовых вагонов
Плановый текущий ремонт контейнеров (ст. 6052)
Капитальный ремонт контейнеров (ст. 6053)
Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов
Единичная расходная ставка на 1 вагоно-час грузового вагона составит:
где - вагоно-часы грузовых вагонов.
Таблица 2.4 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом локомотивов в грузовом движении (электротяга)
Наименование статей расходов и номер
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)
Работа электровозов в хозяйственном движении (ст. 3102)
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6103)
Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102)
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)
Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-км составит:
где - локомотиво-км электровозов в грузовом движении.
Таблица 2.5 - Расчет зависящих расходов, связанных с локомотиво-часами поездных электровозов в грузовом движении
Наименование статей расходов и номер
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении
Единичная расходная ставка на 1 локомотиво-час (для таблиц2. 6 и 2.7) составит:
где - локомотиво-часы поездных электровозов в грузовом движении.
Таблица 2.6 - Расчет зависящих расходов, связанных с бригадо-часами электровозных бригад в грузовом движении
Наименование статей расходов и номер
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)
Работа электровозов в хозяйственном движении (ст. 3102)
Единичная расходная ставка на 1 бригадо-час (для таблиц2.8 и 2.9) составит:
где - бригадо-часы локомотивных бригад.
Таблица 2.7 - Расчет зависящих расходов, связанных с грузовой отправкой
Наименование статей расходов и номер
Специальные операции по мелким отправкам (ст. 1007)
Прием к отправлению и выдача грузов (ст. 1001)
Единичная расходная ставка на 1 грузовую отправку составит:
где - количество грузовых отправок.
Таблица 2.8 - Расчет зависящих расходов, связанных с отправлением грузового вагона
Наименование статей расходов и номер
Содержание весов и весовых приборов (ст. 1002)
Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (ст. 1004)
Подготовка контейнеров к перевозкам (ст. 1005)
Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта (ст. 1012)
Оказание услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в т.ч. структурным подразделениям ж.д. транспорта (ст. 1013)
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ст. 6001)
Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок (ст. 1032)
Промывка крытых и изотермических вагонов (ст. 1030)
Подготовка цистерн под налив (ст.1031)
где - количество отправленных грузовых вагонов.
Таблица 2.9 - Расчет зависящих расходов, связанных с пробегом пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)
Наименование статей расходов и номер
Пассажирские перевозки в дальнем следовании
Техническое обслуживание (ТО-1) в пунктах формирования и оборота и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6601)
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6603)
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в дальнем следовании (ст. 6605)
Деповской ремонт пассажирских вагонов, кроме багажных, курсирующих в дальнем сообщении (ст. 6607)
Деповской ремонт багажных вагонов (ст. 6609)
Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613)
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении
Техническое обслуживание (ТО-1) и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении в пунктах формирования и оборота (ст. 6602)
Техническое обслуживание (ТО-2) пассажирских вагонов (ст. 6604)
Техническое обслуживание (ТО-3) пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6606)
Деповской ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6608)
Ремонт со сменой элементов колесных пар пассажирских вагонов (ст. 6613)
где - пробег пассажирских вагонов, ваг-км.
Таблица 2.10 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов
Наименование статей расходов и номер
Капитальный ремонт пассажирских вагонов (кроме багажных), курсирующих в дальнем следовании(ст. 6610)
Капитальный ремонт багажных вагонов (ст. 6612)
Капитальный ремонт пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 6611)
Амортизация пассажирских вагонов дальнего следования, кроме багажных (ст. 4029)
Амортизация пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5029)
Амортизация багажных вагонов (ст. 4031)
Таблица 2. 11 - Расчет зависящих расходов, связанных с вагоно-часами пассажирских вагонов в движении
Наименование статей расходов и номер
Пассажирские перевозки в дальнем следовании
Техническое обслуживание (ТО-1) пассажирских вагонов в пути следования (ст. 2005)
Сопровождение багажных вагонов (ст. 4005)
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах дальнего следования (ст. 4019)
Экипировка пассажирских вагонов дальнего следования (ст. 4020)
Пассажирские перевозки в приг. сообщении
Техническое обслуживание (ТО-1) пассажирских вагонов в пути следования (ст. 2005)
Обслуживание вагонов в пассажирских поездах пригородного сообщения (ст. 5019)
Экипировка пассажирских вагонов, курсирующих в пригородном сообщении (ст. 5020)
Таблица 2.12 - Расчет зависящих расходов, связанных с кВт*часами электроэнергии*)
Наименование статей расходов и номер
Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)
Работа электровозов в хозяйственном движении (ст. 3102)
Работа электровозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3103)
Работа электровозов в дальнем следовании (ст. 3110)
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (дальнее следование) (ст. 3112)
Работа электровозов в пригородном сообщении (ст. 3111)
Работа электровозов на маневрах в пассажирском движении (пригородное сообщение) (ст. 3112)
*) Из расходов всех перечисленных статей берутся только затраты на электроэнергию.
Таблица 2.13 - Расчет зависящих расходов, связанных с тонно-км брутто вагонов и локомотивов
Наименование статей расходов и номер
Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101)
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102)
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130)
Текущий ремонт основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131)
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110)
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111)
Водоснабжение и канализация (ст. 2220)
Пассажирские перевозки в дальнем следовании
Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101)
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102)
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130)
Текущий ремонт основных средств рельсосв-х поездов (ст. 2131)
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110)
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111)
Водоснабжение и канализация (ст. 2220)
Пассажирские перевозки в пригородном сообщении
Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101)
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта (ст. 2102)
Работы по сварке и шлифовке рельсов (ст. 2130)
Текущий ремонт основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131)
Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110)
Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111)
Водоснабжение и канализация (ст. 2220)
Таблица 2.14 - Единичные расходные ставки
2. Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка
7. Бригадо-часы локомотивных бригад (электротяга)
8. Бригадо-часы локомотивных бригад (теплотяга)
11. Вагоно-км пассажирских вагонов (без электро-и дизельпоездов)
12. Вагоно-часы пассажирских вагонов
13. Вагоно-часы пассажирских вагонов в движении (обслуживание)
3. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК
Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок выполнить по единичным расходным ставкам, рассчитанным в разделе 2, т.е. по определенному виду тяги. Схема расчета приведена в таблице 18.
Смысл расчета себестоимости методом расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся ни 1000 тонно-километров нетто в зависимости от показателей использования подвижного состава. Качество использования подвижного состава влияет на затрату измерителей, формулы расчета которых приведены в таблице 18. Расчет величин измерителей выполнить с точностью два знака после запятой для результатов больше единицы (например, 2,58) и 4-5 знаков после запятой для величин, меньше единицы (0,00258).
Таблица 3.1 - Расчет затрат измерителей работы подвижного состава на 1000 ткм нетто
Поездо-км (= лок-км во главе поезда)
кВт*час электроэнергии (кг усл. топлива)
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов
- отношение числа отправленных тонн к числу перевезенных (принимаем = 0,43).
Укрупненную расходную ставку (УРС) на маневровые локомотиво-часы для всех вариантов принять равной 659,36 руб. Этой же ставкой необходимо воспользоваться при расчетах в разделе 4.
Таблица 3.2 - Показатели использования подвижного состава
1.Динамическая нагрузка на вагон, т
3.Отношение порожнего пробега вагона к груженому
5.Среднесуточный пробег локомотива, км
6.Отношение вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов, %
7.Вспомогательный линейный пробег, %
9.Процент условного пробега локомотива
10.Среднее расстояние перевозки, км
11.Коэффициент, учитывающий время на прием и сдачу локомотива в расчете на 1 лок-км
12.Масса грузового поезда брутто, т
13.Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км
14.Уд. расход электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВт*ч
17.Статическая нагрузка на вагон, т
19.Простой поездного локомотива, приходящийся на 1 км линейного пробега, ч
21.Длина пассажирского состава, ваг.
22.Масса пассажирского поезда брутто, т
Рассчитав с помощью единичных расходных ставок и таблиц 18 и 19 зависящие расходы, приходящиеся на 1000 ткм нетто эксплуатационных, определяют себестоимость тарифных тонно-км. Разрыв между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами в % приведен по вариантам в таблице 19.
Себестоимость 1000 ткм эксплуатационных в части зависящих расходов составила 98,75 руб., а разрыв между тарифными и эксплуатационными ткм равен 1,0%, то себестоимость 1000 тарифных ткм составит:
Далее следует определить полную величину себестоимости тарифных ткм, исходя из условия, что зависящие расходы в общей величине себестоимости составляют 40% (для всех вариантов). Расчет завершить определением полной себестоимости 10 тарифных ткм в копейках, как это принято в практической деятельности.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ КАЧЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Любой показатель, характеризующий качество использования локомотивов и вагонов, влияет на величину расходов, однако в практике оценивается влияние на расходы важнейших показателей: статической и динамической нагрузок вагонов; средней массы поезда брутто и массы груженого поезда; длины составов; соотношения пробегов вагонов в порожнем и груженом состоянии; участковой скорости, вспомогательного пробега локомотивов.
Для оценки изменения эксплуатационных расходов при улучшении или ухудшении качества использования подвижного состава необходимо выполнить специальные расчеты.
Для выполнения расчетов необходимо знать базовые величины анализируемых показателей, расчетное изменение показателя, а также объем перевозочной работы, при выполнении которого имело место изменение показателя.
Необходимой базой для расчета влияния на себестоимость перевозок показателей использования подвижного состава является расчет себестоимости методом расходных ставок, откуда видно, что себестоимость рассчитывается при фиксированных, вполне определенных значениях всех названных выше показателей.
В данном разделе необходимо определить влияние увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 1 т на себестоимость перевозок.
Для этого используют метод подстановки, т. е. оставляют неизменными все прочие показатели, кроме динамической нагрузки. Все формулы, кроме первой (где присутствует показатель ), выражают через .
Подставляя в формулу расчета вагоно-часов вместо развернутое значение этого показателя
и используя этот прием в дальнейшем, получим формулы расчета всех измерителей, выраженными через , как это показано в таблице 20.
Следующим шагом является выведение формулы зависящей части себестоимости перевозок через на основе вычислений, как это показано в таблице 21. расчеты в примере выполнены с помощью базовых расходных ставок, в работе же требуется использовать расходные ставки, полученные по соответствующему варианту.
Таким образом, результат () руб. представляет собой зависящую часть себестоимости 1000 ткм эксплуатационных.
Полная себестоимость перевозок составляет 249,38 руб., условно постоянная величина 0,6*249,38 =149,63 руб. Запишем полную величину себестоимости
Далее рассчитаем изменение себестоимости при увеличении динамической нагрузки на 1 т.
При = 39,9+1,0= 40,9 т себестоимость перевозок составит
Таким образом, общее снижение расходов на 1 млн тонно-км составит
((249,38-247,47)*106)/1000 = 1910 руб.
Таблица 4.1 - Расчет измерителей через
Расчет измерителя на 1000 ткм нетто
Локомотиво-часы маневровой работы (?МSман)
Таблица 4.2 - Расчет измерителей через
Расчет измерителя на 1000 ткм нетто
Локомотиво-часы маневровой работы (?МSман)
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УКРУПНЕННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК НА ИЗМЕРИТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Укрупненные расходные ставки (УРС) представляют собой удельные расходы, приходящиеся на отдельные виды эксплуатационной работы и рассчитываются с помощью единичных расходных ставок. Они используются для того, чтобы определить расходы, связанные с отдельными видами работы. Например, при работе маневрового локомотива в течение одного часа расходуется: рабочее время машиниста локомотива, топливо, изнашивается локомотив, начисляется амортизация на локомотив, расходуется заработная плата составительской бригады, которая вместе с локомотивной выполняет маневровую работу Для учета всех этих расходов составляется схема расчета, где с помощью ранее рассчитанных ставок и величин соответствующих измерителей определяется общая величина зависящих расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.
Таблица 5.1 - Перечень укрупненных расходных ставок по вариантам
1. 1 час простоя поезда (электротяга)
2. 1 час простоя поезда (теплотяга)
5. 1 км одиночного следования электровоза
6. 1 км одиночного следования тепловоза
7. 1 час маневровой работы тепловоза
8. 1 час простоя пассажирского поезда (электротяга)
9. 1 час простоя пассажирского поезда (теплотяга)
10. 1 поездо-км пассажирского поезда(электротяга)
11. 1 поездо-километр пассажирского поезда (теплотяга)
Для расчета укрупненных расходных ставок использовать схемы их расчета, приведенные в таблицах 23-26. Единичные расходные ставки на 1 бригадо-час локомотивной бригады в пассажирском движении принять в расчетах: 358,25 руб. (электротяга), 408,42 руб. (теплотяга).
Таблица 5.2 - Расчет УРС на 1 час простоя поезда (грузовое движение)
Таблица 5.3 - Расчет УРС на 1 час простоя поезда (пассажирское движение)
Нормы затрат энергетических ресурсов на собственные нужды локомотива при простое принять:
для тепловозов - 40-43 кг усл. топлива.
Таблица 5.4 - Расчет УРС на 1 поездо-километр (грузовое движение)
8. Ткм брутто вагонов и локомотивов
Таблица 5.5 - Расчет УРС на 1 поездо-километр (грузовое движение)
Величину затрат энергетических ресурсов на 1 км следования поезда определить по формуле
где Э - расход электроэнергии в кВт*часах при данном весе поезда;
- удельный расход электроэнергии на 10000 ткм брутто, кВт*ч
- удельный расход электроэнергии на 1 час простоя (1 км условного пробега), кВт*ч;
Таблица 5.6 - Расчет УРС на 1 км одиночного следования локомотива
Средняя скорость одиночно следующего локомотива принять на 15% ниже участковой скорости грузовых поездов.
Норму расхода энергетических ресурсов рассчитать по формулам, приведенным в схеме расчета УРС на 1 поездо-км, подставив вместо веса поезда вес локомотива .
Таблица 5.7 - Расчет УРС на 1 час маневровой работы локомотива с грузовыми поездами
3. Локомотиво-часы маневровых локомотивов
Для всех вариантов единичные расходные ставки для расчета укрупненной расходной ставки на 1 час работы маневрового локомотива взять из табл 5.8.
Таблица 5.8 - Единичные расходные ставки для расчета УРС на 1 час работы маневрового локомотива
3. Локомотиво-часы маневровых локомотивов
Величина локомотиво-километров, выполненных маневровым тепловозом за час, соответствует средней скорости, с которой работает тепловоз, принимается равной 7-9 км/час. Норму расхода топлива на 1 час маневровой работы для всех вариантов принять 48 кг. Длину маневрового отцепа принять равной 8-10 вагонам.
Наша жизнь не стоит на месте. Для того, чтобы всегда оставаться на должном уровне - необходимо постоянное развитие себя. В ходе курсовой работы были закреплены знания по расчету себестоимости перевозок методом расходных ставок; расчету единичных и укрупненных расходных ставок; определено влияние показателей использования подвижного состава на себестоимость и эксплуатационные расходы дорог; рассмотрена Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», приведена полная характеристика одной из статей статьи расходов «Оказание услуг по грузовым перевозкам».
В практической части курсовой работы были рассчитаны 12 единичны
Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок курсовая работа. Бухгалтерский учет и аудит.
Эссе Деятельность Как Бытие Человека
Реферат: Королевство Нидерландов. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа На Тему Правовое Регулирование Приемки Товаров
План Сочинения По Истории Егэ 2022
Реферат по теме Экономический суд СНГ: проблемы и перспективы
Доклад: Орден Андрея Первозванного
Реферат по теме Датчики измерения давления, температуры и качества воздуха
Шпаргалки: Бурение скважин
Сочинение На Английском Языке Про Свой Город
Реферат: Понятие и виды брокерских операций
Курсовая работа: Изучение жизненного стиля потребителей. Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Разработка приемника сигнала с модуляцией DQPSK
Реферат: Folic Acid Essay Research Paper The New
Техника Речи И Методика Ее Совершенствования Реферат
Реферат по теме Неевклидова геометрия
Огэ По Русскому 2022 Цыбулько Сочинения
Реферат: Заявка совместного европейского проекта
Как Написать Цель Курсовой
Ход Урока Контрольной Работы
Темы Рефератов Деловое Общение
Первичный учет и его значение в системе управления организацией - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Угарный газ и отравление им - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат
Аудит засновницьких документів - Бухгалтерский учет и аудит контрольная работа