Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии. Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Автомобильный транспорт в Украине в силу ряда
причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех
областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных робот,
а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.
Транспорт способствует прогрессу общества, в
связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Кроме того, он является
единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения,
и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления
для продажи.
Автомобили имеют широкий спектр применения в
различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим
подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в
процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается
вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей ,
что приводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля.
В автомобиле появляются различные неисправности
(дефекты), которые снижают эффективность его использования. для предупреждения
появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают
техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Своевременные ТО и ремонт подвижного
состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны
в исправном состоянии.
Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы
автомобиля в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Особенно
велика трудоемкость этих работ.
Радикальным средством сокращения затрат на ТО и
ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надежности и, в частности,
таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат
на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и
специализации автотранспортных предприятий (АТП). В этом случае создаются
условия для применения более прогрессивных технологических процессов,
производительного оборудования и современных методов организации труда. Большое
значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование
остаточного ресурса деталей. Около 70.. 75% деталей автомобилей и их агрегатов,
прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс
и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения
ремонтных работ небольшого объема.
Техническое обслуживание оказывает большую роль
на процесс эксплуатации автомобиля. Без технического обслуживания невозможна
эксплуатация автомобиля, так как оно обеспечивает поддержание в исправном
состоянии и продление срока службы автомобиля. При несвоевременном,
нерегулярном и некачественном проведении профилактических работ (ТО,
диагностирование) происходит повышенный износ деталей, агрегатов и
преждевременный выход их из строя.
Для выполнения поставленных задач необходимо
широко использовать средства технической диагностики, максимально
механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и
текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными
механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию
ТО и ТР и управление производством,
создавать требуемые производственно-бытовые и
санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.
Знание всех факторов и закономерностей изменений
технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по
повышению надежности и долговечности автомобиля путем своевременного и
высококачественного технического обслуживания.
Согласно с заданием на курсовой проект
необходимо спроектировать предприятие, парк которого составляют автобусы ЛАЗ
А141-30 единиц, Кавз 685-70 единиц ПС. АТП занимается: перевозками пассажиров,
прокатом автомобилей.
Предприятие работает 305 дней в году, в одну
смену. Средняя продолжительность работы авто на линии 8 часов.
Работа происходит во II
категории условий эксплуатации. Ко II
категории условий эксплуатации относят дороги с твердым покрытием, щебеночные,
гравийные и грунтовые.
Природно-климатическая зона: умеренный климат с
агрессивной средой. Находится не более 50м от моря.
Средне суточный пробег автомобилей составляет:
230км. Количество рабочих дней в году: подвижного состава-365дней, рабочей
зоны-305дней.
1.1 Режим работы подвижного состава
Основным эксплуатационным документом для
организации работы перевозки сыпучих грузов является график работы на линии,
который устанавливает выпуск на линию, наличие и возврат автомобиля по часам
суток.
Данное АТП занимается перевозкой пассажиров т.к.
ПС состоит из автобусов. АТП работает в 1 смену при 12 часовом рабочем графике:
Руководитель АТП в
соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и
финансово-экономической деятельностью автотранспортного предприятия, несет всю
полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и
эффективное использование имущества автотранспортного предприятия, а также за
финансово-хозяйственные результаты его деятельности. Принимает меры по
обеспечению автотранспортного предприятия квалифицированными кадрами,
несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.
инженер АТП - ответственный за техническую
политику, направления технического развития предприятия в условиях рыночной
экономики, пути реконструкции и технического перевооружения действующего
производства, возглавляет техническую службу и несет ответственность за
техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической
базы, материально-техническое снабжение. В его подчинении находится начальник
мастерских, в которых имеются зоны технического обслуживания и ремонта и
выполняется соответствующий комплекс работ. Главному инженеру подчинены также
подразделения и службы, занимающиеся технической подготовкой производства,
эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим
снабжением.
Техническая характеристика
подвижного состава АТП
Техническая характеристика автобуса:
ЛАЗ- А141
Техническая характеристика автобуса:
КавЗ-685
Курганский
автобусный завод, г.Курганск
Габаритные
размеры: длина ширина высота
ЗМЗ-53,
карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
глобоидный
червяк и трехгребеневый ролик
Задачей технологического расчета
автотранспортного предприятия является определение данных, необходимых для
разработки строительного планирования предприятия, которое проектируется или
реконструируется, организацией технологического процесса технического
обслуживания и ремонта подвижного состава, расчета энергетической, санитарно
технической и других частей проекта.
1) выбор
и обоснование исходных данных;
2) расчет
производственной программы по ТО и Р подвижного состава;
3) расчет
численности производственных рабочих;
4) расчет
числа постов и линий для ТО и текущего ремонта (ТР) подвижного состава;
) расчет площади производственных зон и
участков, складских, административных и бытовых помещений, общей площади
производственного корпуса предприятия.
Поскольку для различных объектов проектирования
решение указанных задач имеет ряд особенностей, ниже приводится методика
технологического расчёта по каждой из предлагаемых тем проекта.
Для выполнения технологического расчета АТП
необходимы следующие данные:
. Тип и количество подвижного состава:
. Среднесуточный пробег автомобилей: 230
км.
. Категория условий эксплуатации: II.
. Природно-климатические условия
эксплуатации автомобилей: Умеренный климат с агрессивной средой.
. Технологическое состояние автомобилей:
. Режим работы подвижного состава АТП:
одна смена; (ПС)-365 дней в году; (РЗ)-305 дней.
. Режимы работы в зонах ТО и ремонта:
2.2 Корректирование нормативной
периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта
Нормируемый пробег автомобиля
до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2
определяем с помощью коэффициентов:
(2.1)
(2.2)
(2.3)
где - нормативная периодичность ТО-1,
км;
- нормативная периодичность ТО-2,
км;
- нормативный пробег автомобиля до
КР, км;
- коэффициент, учитывающий
категорию условий эксплуатации;
- коэффициент, учитывающий
модификацию автомобиля и организацию его работы;
- коэффициент, учитывающий
природно-климатические условия зоны эксплуатации подвижного состава.
L кр ( p ) =600000*0,9*1*0,9=486000км
L кр ( p ) =300000*0,9*1*0,9=243000км
Корректирование пробега между отдельными видами
ТО и КР со среднесуточным пробегом:
(2.4)
(2.5)
(2.6)
(2.7)
(2.8)
(2.9)
где - кратность i-того
обслуживания;
- среднесуточный пробег автомобиля
Пробег до капитального ремонта
600000км.
Пробег до капитального ремонта
300000км.
По формуле (2.5), (2.7), (2.9) в
расчетах n 1 принимается
целым числом без округлений.
Для удобства результаты вычислений
сводим в таблицу:
Таблица 2.1 - Корректирование
пробегов по кратности воздействий более низкого уровня и по среднесуточному
пробегу.
2.3 Расчет
производственной программы АТП по количеству технических воздействий
Расчет программы ведется цикловым методом
отдельно для каждой группы одномарочного состава парка. Производственная программа
обязательных работ и работ по устранению неисправностей определяется за цикл с
дальнейшим пересчетом программы за год. За цикл мы принимаем нормативный
пробег ПС до капитального ремонта.
2.3.1 Количество технических
воздействий за цикл
Число технических воздействий на
один автомобиль за цикл определяем отношением циклового пробега к пробегу до
данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег принят равным , то число
КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. . Рассчитаем
число ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль.
Число ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на
один автомобиль:
2.3.2 Количество
технических воздействий за год
Для определения числа ТО
за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений за цикл,
используя коэффициент перехода от цикла к году .
Годовое число ЕО, ТО-1 и
ТО-2 на один списочный автомобиль составит:
(2.13)
(2.14)
(2.15)
(2.16)
Где - отношение годового
пробега к его пробегу за цикл,
т.е.:
(2.18)
Где - число дней работы
предприятия в году;
- коэффициент
технической готовности (рассчитывается не менее чем до трех значащих цифр ).
(2.19)
Где - число дней нахождения
автомобиля в технически исправном состояний (в данном расчёте = );
- число дней прстоя
автомобиля в ТО и ремонта за цикл.
(2.20)
Где - число дней простоя
автомобиля в КР, дни;
- удельный простой
автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега,
- коэффициент,
учитывавший пробег автомобиля с начала эксплуатации;
- нормативный простой автомобиля в
КР на авторемонтном заводе
- число дней, затраченных на
транспортирование автомобиля из АТП на АРЗ и обратно, принимаем 2 дня.
.3.3 Количество воздействий по парку
за год
Количество воздействий
по парку за год определяется по формулам:
(2.22)
(2.23)
(2.24)
(2.25)
Где - списочное количество автомобилей.
Результаты вычислений сводим в
таблицу:
Таблица 2.2 - Количество
воздействий по парку
Количество
технических воздействий за цикл
Количество
технических воздействий за год
Количество
воздействий по парку за год
2.3.4 Среднесуточное количество
технических воздействий по парку
Среднесуточное количество технических
воздействий по парку определяется по формуле:
(2.26)
(2.27)
(2.28)
(2.29)
- годовое число рабочих дней зоны.
Принимаем равным 305 (6 дней в неделю)
2.4 Расчет годового объема работ по
ТО и ремонту подвижного состава
(2.30)
(2.31)
(2.32)
(2.33)
t TO-2 = 10,7*1*1,15=12,305 TP =5,6*1,1*1*1,1*2,5*1,15=19,481
(2.34)
(2.35)
(2.36)
(2.37)
(2.38)
При расчете зон ТО и ТР выбираем режим работы
зоны, выбираем метод обслуживания (на поточных линиях или отдельных постах),
определяем количество постов и поточных линий, уточняем годовые трудоемкости
работ ТО.
Режим работы зон ТО и ТР принимается в
зависимости от режима работы автомобилей. Работы ЕО и ТО-l выполняется в
межсменное время, ТО-2 и ТР - частично во время работы большинства автомобилей
на линиях.
Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных
работ, а другие работы ЕО (заправка, установка автомобиля на стоянку, проверка
технического состояния автомобиля) выполняется водителем за счет
подготовительного времени и механиком контрольно-технического пункта.
Расчет количества линий перuодuческого действия
(2.39)
- продолжительность смены - 8 часов
- общая суточная программа ЕО по
АТП:
(2.40)
, - суточные программы работ ЕО
соответственно для 1-й и 2-й марки ПС
(2.41)
- трудоемкость уборочных работ, чел∙ч
(2.42)
- средняя трудоемкость ЕО
автомобилей по АТП чел∙ч
автотранспортный
технический обслуживание ремонт
(2.43)
- доля уборочных работ в
трудоемкости ЕО, равная 0,45;
- коэффициент уменьшения
трудоемкости работ за счет использования поточного производства равен 0,8.
- количество рабочих на постах
уборки. Обычно 1…2 человека;
- время перемещения автомобиля с
поста на пост, мин.
(2.44)
- расстояние между автомобилями,
которые стоят на двух последовательных постах или расстояние между автомобилями
и мойкой;
- скорость перемещения конвейера
для поточных линий периодического действия. Выбираем 10 м/мин.
- трудоемкость уборочных работ, чел∙ч
(2.45)
- пропускная способность сушильной
установки. Берем 25 авт./час;
(2.46)
- пропускная способность сушильной
установки. Берем 25 авт./час;
Такты постов уборки, мойки и сушки подбираем
так, чтобы они были равны между собой:
10,188=3,35=3,35=10,188 (2.47)
(2.48)
Годовая уточненная трудоемкость ЕО
по парку:
(2.49)
- фонд времени рабочего места, 2070
час;
- количество работников в зоне ЕО:
(2.50)
- количество работников на посту
уборки;
- количество операторов в зоне ЕО.
(2.51)
(2.52)
(2.53)
, , , - геометрические параметры
проектирования
При проведении роботы ТО-1 наряду с
обслуживанием на универсальных постах применяются методы ведения работ на
поточных линиях периодического действия.
Расчет поточных линий периодического
действия
Где -1 -средняя трудоемкость ТО-1 для
групп приведения авто чел.час
- коэффициент снижения трудоемкости
ТО-1за счет применения поточного производства ( =0,8);
Число постов линии для данного вида обслуживания
назначают исходя из содержания работ технологической последовательности объема робот
и возможности специализации постов на виду робот.
Общее число рабочих на линии обслуживания
рекомендуется применять не менее 5..6 человек при ТО - 1 и 6..7рабочих при ТО
-2.
(2.57)
Годовая уточненная трудоемкость ТО -1
(2.60)
(2.61)
(2.62)
, , , - геометрические параметры
проектирования
(2.63)
- продолжительность смены - 8 часов
- суточная производственная
программа по ТО-1 каждой марки.
(2.64)
- средняя трудоемкость работ ТО-1,
чел∙ч:
(2.65)
- число рабочих, одновременно
работающих на посту;
- время, затрачиваемое на
передвижение автомобиля при въезде и выезде с поста. Принимаем 1 мин.
- средняя трудоемкость работ ТО-1,
чел∙ч:
(2.66)
- коэффициент использования
рабочего времени поста. Принимаем равным 0,85
(2.67)
- продолжительность смены - 8 часов
- суточная производственная
программа по ТО-2 каждой марки.
(2.68)
- число рабочих, одновременно
работающих на посту;
- время, затрачиваемое на
передвижение автомобиля при въезде и выезде с поста.
- средняя трудоемкость работ ТО-2,
чел∙ч:
(2.69)
(2.70)
- коэффициент использования
рабочего времени поста. Принимаем равным 0,85.
(2.71)
- годовой объем работ, выполняемых
на постах ТР, чел∙ч:
(2.72)
- коэффициент, учитывающий долю работ
ТР, выполняемых на постах
- коэффициент неравномерности
поступления автомобилей на посты.
- число рабочих дней в году постов
ТР
- продолжительность смены - 7,2
часов
- коэффициент использования
рабочего времени поста. Принимаем равным 0,85.
2.6 Определение суммарного годового
объема работ ТО и ТР подвижного состава
(2.73)
годовые объемы работ соответственно
ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, чел∙час
2.7 Распределение
годового объема работ по предприятию
2.7.1 Распределение объемов работ ТО
предприятия между производственными зонами, участками и отделениями
Таблица 2.3-Распределение объемов работ по
структурным подразделениям
- объем работ сезонного
обслуживания на участках, чел∙час
- доля постовых работ в общем
объеме работ ТР = 0,45
- доля участковых работ в общем
объеме работ ТР = 0,55
2.8 Расчет количества работников на
АТП
При расчете количества производственных
работников определяем технологически необходимое и штатное количество
работников.
Технологически необходимое количество
работников:
(2.75)
- годовая трудоемкость работ
отдельного участка, чел∙час
- годовой фонд времени рабочего
места:
(2.76)
- время укорачивания смены в
предпраздничные дни: 1 ч.
(2.77)
- годовой фонд времени штатного
работника, ч.
(2.78)
- количество дней, невыхода на работу
по важным причинам (принимаем 7 дней)
Зона, участок Объем работ по
участкам Фонд времени рабочего места,ч Годовой фонд
времени штатного раочего,ч
Площадь зон ТО при обслуживании автомобилей на
поточных линиях определяется графически, как было показано выше.
Площади зон при обслуживании и ремонте ПС на
тупиковых постах:
= * * , (2.79)
где - площадь, которую занимает
автомобиль по габаритным размерам, ,
принимаем габаритные размеры
большего по размерам в плане автомобиля;
- количество постов, размещенных в
зоне;
-коэффициент плотности расстановки.
(для зон ТО-1,ТО-2,ТР, =1,4)
2.9.2 Площади рабочих участков и
отделений
Площади участков рассчитываются по площади
помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расположения.
F y = ¦ об
* К П ’ (2.80)
где ¦ об
- суммарная площадь горизонтальных проекций по габаритны размерам оборудования,
м 2 ;
К П ’ - коэффициент
плотности расположения оборудования.
После расчета составных частей ГПК требуется
определить его общую площадь для дальнейшего планирования и вычерчивания:
ГПК
= (1,10…1,15) * (F ЕО + F 1 + F 2 + F ТР
+ F уч ) (2.81)
F ГПК = 1,10*( 504+42+42+504+108)=1320
где: F ЕО - площадь зоны ЕО, м 2 1,
F 2, F ТР, - соответственно площади зон ТО-1, ТО-2 и
ТР и участков м 2
F уч - площадь участков расположенных
в ГПК.
F уч = SF уч
* с (2.82)
где: SF уч -
принимается для не рассчитываемых участков из таблицы 2.6
с - корректировочный коэффициент учитывающий
количество автомобилей на проектируемом АТП.
3.1 Характеристика объекта
проектирования
В характеристике объекта проектирования
необходимо указать:
Согласно заданию проектируется сварочный
участок. Который расположен в главном производственном корпусе.
Сварочный участок предназначен для сварки
деталей.
3.2 Определение трудоемкости работ
по отделению
Годовая трудоемкость работ по отделению
определяется:
Т ОТ = Т ТР * (3.1)
где, Т ТР - общая
годовая трудоемкость по текущему ремонту;
С - процент работ,
приходящийся на отделение табл. 2.5
3.3 Расчет числа производственных
рабочих
При расчете численности
производственного персонала различают явочное Р Я и штатное Р Ш
число рабочих.
3.3.1 Технологически необходимое
количество рабочих
Р Я = чел (3.2)
где, Фм - годовой фонд
времени рабочего места, ч;
Кп = 1,15 - планируемый
коэффициент повышения производительности труда.
3.3.2 Определение штатного
количества рабочих
Р Ш = чел (3.3)
где, Фр - годовой фонд
времени рабочего, ч.
Кп = 1,15 - планируемый
коэффициент повышения производительности труда.
3.4 Технологическое оборудование
(организационная оснастка)
Подбор технологического оборудования,
технологической и организационной оснастки для объекта проектирования
осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [3],
а также каталогов технологического оборудования, по которому составляется
ведомость оборудования по участку или зоне.
Перечень оборудования и оснастки целесообразно
показать в таблицах, формы которых представлены ниже.
Стелаж
для хранения лакокрасочных материалов
Стелаж
для хранения приспособлений и покрасочного оборудования
Верстак
маляра (для малярных работ)
Краскораспылительная
установка с безвоздушным распылением, нагревом лакокрасочных материалов
Ларь
для отходов и обтирочных материалов
Электрическая
шлифовальная машина для полировки шпаклеванных и окрашенных поверхностей
Шлиф.
круга 130мм Част. Вращ. 2500об/мин Nдв=0,12кВт
Масса 1,5кг
Прибор
для полировки кузовов автомобилей после мойки и окраски местного удаления
старой краски
Переносной
эл-й высокочастотный Частота вращ. 1100об/мин Nдв=16,5
кВт; 36В 220Гц, масса 5,7кг
Площадь производственных отделений, зон ТО и ТР
рассчитывают по удельной площади на каждого рабочего и коэффициенту плотности
оборудования.
3.5.1 Определение площади по
удельной площади на каждого рабочего
от
= ¦ Р1 +
¦ Р2
(Р Т - 1), м 2 (3.4)
где, ¦ Р1
-
удельная площадь на первого рабочего ¦ Р1
= 12 м 2 ;
¦ Р2 -
удельная
площадь на следующего рабочего, ¦ Р2
= 10 м 2
Р Т - наибольшее
число рабочих в смене;
3.5.2 Определение
площади по коэффициенту плотности оборудования
F от = ¦ об
* K п (3.5)
где, K п
- коэффициент плотности оборудования, (таблица
2.5)
¦ об -
площадь занимаемая оборудованием.
Площадь участка принимается большая
из формул определения по удельной площади на каждого и по коэффициенту
плотности оборудования, а также графически планировочным решением округляется
до ряда стандартных площадей 24 м 2 ,36 м 2 ,48
м 2 , 64 м 2 , 72 м 2 , 108 м 2 , 144 м 2 ,
288 м 2 .
Покраска автомобилей - сложный технологический
процесс. Работа состоит из нескольких этапов. Сначала подготовить деталь к
ремонту: демонтировать элементы, препятствующие покраске автомобиля или,
наоборот, снять детали, подлежащие покраске, удалить ржавчину и другие
инородные материалы, подготовить поверхность детали к покраске. Затем
необходимо в точности подобрать краску (колорирование), нанести краску на
деталь, просушить, нанести лак, снова просушить.
Иногда бывает, что на 100% подобрать краску не
возможно, так как за время эксплуатации автомобиля она может выцвести, и иметь
совершенно неповторимый оттенок. В этом случае нам предстоит сделать
"переход" на соседние детали (покраска переходом) и обрабатываем
окрашенные участки абразивными пастами. Таким образом "попадание в
цвет" гарантировано.
Покраска автомобиля в целом или отдельных е
Похожие работы на - Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии Курсовая работа (т). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат: Наука и научное познание
Курсовая работа по теме Програма, яка реалізує контроль передачі даних через паралельний порт LPT
План Написания Сочинения Рассуждения 9.3
Доклады На Тему Основные Налоги России
Реферат: Займ. Скачать бесплатно и без регистрации
Эссе На Тему Ребенок Особый Пациент
Курсовая работа по теме Анализ объемно-планировочных решений на соответствие требований норм пожарной безопасности здания ТРК 'Июнь'
Отчет по практике по теме Анализ программного и технического обеспечения предприятия ООО НВЦ 'ИнтехКом'
Реферат По Истории Перестройка
Контрольная работа по теме Обеспечение исполнения обязательств
Курсовая работа по теме Проектирование автогрейдера
Реферат: Prejudice Thinking Essay Research Paper What is
Бланк Для Декабрьского Сочинения
Курсовая работа по теме Электронная модель стула с ножками
Реферат по теме Этика буддизма
Курсовая работа по теме Расчет скорости резания при многолезвийной обработке
Курсовые Работы По Дошкольному Образованию Темы
Реферат По Физкультуре На Тему Виды Массажа
Контрольная работа: Спонсоринг и фандрайзинг
Сочинение На Тему Моя Мама Врач
Похожие работы на - Планирование и организация продаж в страховании
Похожие работы на - Педагогические условия формирования здорового образа жизни у старшеклассников
Похожие работы на - Разработка программы 'Вычислительная электронная лаборатория' по физике для раздела 'Электричество и Магнетизм'