Huelga! Забастовка! Grève! Streik! / №45

Результативна загроза страйку на Полтавщині

На початку березня у Полтаві працівники комунального закладу КАТП-1628 анонсували страйк. Причиною тому стало незрозуміле нарахування преміальних виплат.

Керівник КАТП 1628 Олександр Максименко поспішив відразу звинуватити робітників у всіх негараздах:

«Ми наразі почали боротьбу проти великого та дрібного крадійства на підприємстві. До мого приходу на підприємстві існували схеми отримання чорних грошей з палива (водій не піднімає бак, але паливо на його підйом списує), з полігону (ми забрали звідтіля банківський термінал і встановили його в абонслужбі), із запчастин (коли нова запчастина продається, а стара, але відреставрована вставляється в механізм). Також проводимо аудит запасних частин, на 4-й день аудиту і з’явився цей лист. Ще одна підстава для незадоволення — усі машини з GPS, це знову до питання крадіжки ПММ.»

Враховуючи що підписантів листа про страйк було близько 100 чоловік із 385-ти працівників, а керівництво в українських комунальних закладах найчесніші у світі, то мабуть в Полтаві працює надзвичайно велика ОПГ! КАТПовські! Не інакше!

Також Максименко привів один із шляхів вирішення проблеми:

"У нас у місті приблизно 52 тисячі осіб, які стоять на обліку в ЦНАПі, вони також формують сміття. Ці гроші до КАТП не надходять, на жаль. Це приблизно 16-18 мільйонів гривень, яких не вистачає якраз на премії."

Отакої. Співпало!

Ну і на останнє, майстер-клас по подоланню економічних проблем від Олександра Максименка своїм працівникам:

«Щодо премії, то на дорожніх робітниках більше навантаження. Незадоволені можуть переходити в інший підрозділ і отримувати більше.»

... наприклад до керівництва, адже майстер дільниці, заступник начальника та навіть нещодавно призначена начальниця відділу з видачі талонів з вивезення сміття отримали преміальні.

За словами працівників після листа про страйк їм було виплачено по 10% преміальних. Це чудовий приклад сили робітників. Але радіти зарано. Після таких дій, довго чекати на реакцію керівництва не доведеться: погрози звільненням та звільнення. Більше того, не забудуть скористатися загрозою зняти "бронь" від воєнкомів. І єдиною контрдією може буди тільки солідарність трудящихся. Активістам місцевої профспілки потрібно активізувати розьяснювальну роботу. Та бути готовими до наступного страйку. А підписників листа та участників робітничих дій повинні стати усі робочі підприємства, а чверть. А якщо йти вперед, а не тільки відбиватися від нападох роботодавця та керівників, то не лишнім було б взятися за керівництво всім підприємством - тобто ввести робочий контроль. Хто скільки працює, хто скільки заробляє, закупівлі, тендери и т.ін. Все повинно буди під наглядом колективу, тоді й стан підприємства покращиться.

Джерело 1 Джерело 2 Джерело 3

Немецкие машинисты побеждают

После пятимесячного "спора" Немецкого профсоюза машинистов (GDL) и Deutsche Bahn (DB), 26 марта 2024 года стороны достигли соглашения.

Трудящиеся конечно спорили не только словом но и делом, а именно забастовками. Так с ноября месяца было проведено 4 забастовки: две короткие предупредительные, и две многодневные.

Главным достижением машинистов является снижение длительности рабочей недели с 38 до 35 часов. Также добились следующего:

• общее увеличение ежемесячных заработной платы на фиксированную сумму в 210 евро с 1 августа 2024 года и еще на 210 евро с апреля 2025 года, одновременное увеличение вдвое для стажеров и студентов;
• увеличение надбавок на четыре процента с 1 августа 2024 года и 1 апреля 2025 года;
• предоставление надбавки к компенсации инфляции в размере 2850 евро (сотрудникам, занятым неполный рабочий день пропорционально) и 1425 евро для стажеров и студентов;
• и пр.

Но, к сожалению, машинистам не удалось добиться расширения действия коллективного договора на InfraGO AG и RegioNetz Infrastructure GmbH, которые занимаются поддержкой инфраструктуры железных дорог. Профсоюз машинистов снова внесёт этот вопрос в повестку дня следующего раунда коллективных переговоров.

Хотелось бы отметить следующий факт:

Во время трудового "спора" трудящимся приходилось также отбиваться и от судебных нападок DB. Все иски руководство DB проиграло. А учитывая то, что DB является государственным предприятием, получается, что все понесённые судебные издержки приходятся на плечи налогоплательщиков, то есть обычных граждан. И за эти глупые растраты, конечно же, никто не понесёт ответа. В свою очередь высокооплачиваемые руководство организации продолжат получать свои миллионы не смотря ни на что: в 2022 году руководитель DB Ричард Лутц получил заработную плату в размере 0,968 миллиона евро и премию(!) в размере 1,261 миллиона евро, несмотря на чистый убыток предприятия за 2022 год в 227 млн. евро. Как видим "эффективное" руководство сидит не только в совете директоров Укрзалізниця.

По ссылке ниже вы cможете найти контакты упомянутых, и не только, профсоюзов.

https://telegra.ph/Spisok-profsoyuzov-01-29

Телеграмбот: https://t.me/agent_k_bot

E-mail: agent_kom@protonmail.com