Прогнозирование вероятного числа аварий в потоке попутного транспорта - Транспорт дипломная работа
Главная
Транспорт
Прогнозирование вероятного числа аварий в потоке попутного транспорта
Анализ методик определения условий движения на улично-дорожной сети. Определение вероятного числа приведенных аварий вида "столкновение с ударом сзади", их зависимости от циклов светофорного регулирования. Разработка мероприятий по снижению аварийности.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Темой дипломного проекта является прогнозирование вероятного числа приведенных аварий в потоке попутного транспорта при подъезде к перекрестку ул. Интернациональная - ул. Катунина г. Гомеля и разработка мероприятий по снижению аварийности.
Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива. Городское население постоянно подвержено воздействию шума и отработавших газов.
Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения На перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 30% всех дорожно-транспортных происшествий.
Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера (введение одностороннего движения, кругового движения на перекрестках, организация пешеходных переходов и пешеходных зон, остановок общественного транспорта, внедрение технических средств организации дорожного движения).
Все воздействия организацию процесса движения транспортных средств и пешеходов можно свести к трём группам:
3 инженерно-организационные (связанные с выполнением конкретных мероприятий на путях сообщений).
К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство и реконструкция существующих улиц, проездов и магистралей, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков.
Организационные мероприятия способствуют упорядочению движения на уже существующей улично-дорожной сети (УДС). К числу таких мероприятий относятся введение одностороннего движения, кругового движения на перекрёстках, организация пешеходных переходов, пешеходных зон, автомобильных стоянок, остановок общественного транспорта и др.
Инженерно-организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев инженерные мероприятия оказываются единственным средством для решения транспортной проблемы.
В то время как реализация мероприятий архитектурно-планировочного характера требует, помимо значительных капиталовложений, довольно большого периода времени, организационные мероприятия способны привести хотя и к временному, но сравнительно быстрому эффекту. В ряде случаев организационные мероприятия выступают в роли единственного средства для решения транспортной проблемы. Речь идет об организации движения в исторически сложившихся кварталах старых городов, которые часто являются памятниками архитектуры и не подлежат реконструкции. Кроме того, развитие УДС нередко связано с ликвидацией зеленых насаждений, что не всегда является целесообразным.
При реализации мероприятий по организации безопасности движения особая роль принадлежит внедрению и обновлению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках. Количество перекрестков, оборудованных светофорами, в крупнейших городах мира с высоким уровнем автомобилизации непрерывно возрастает и достигает в некоторых случаях соотношения: один светофорный объект на 1,5--2 тыс. жителей города.
Цель дипломного проекта - определение вероятного числа приведенных аварий вида «столкновение с ударом сзади», их зависимости от циклов светофорного регулирования и его элементов, а так же определение оптимальных параметров цикла светофорного регулирования, которые позволят сократить транспортные и пешеходные задержки, и, как следствие, снизить аварийность при подъезде к перекрестку.
Стоит отметить, что аварии вида «столкновение с ударом сзади» являются одними из наиболее распространёнными. По данным ГАИ города Гомеля, около 42% от числа всех аварий на территории города являются именно аварии данного типа. Столь большое число именно аварий данного типа - следствие густонаселенности и высокой плотности транспортных средств в городах. Это связано с недостаточным соблюдением водителями дистанций, что достаточно распространено особенно на центральных улицах, где плотность транспортных потоков (особенно в часы пик) возрастает в разы.
В качестве мер по предупреждению аварий данного типа можно выделить следующие:
- увеличение числа полос движения в особо загруженных направлениях движения транспортных средств, что снизит плотности транспортных средств на каждой из полос и .как следствием, будет увеличение соблюдаемых дистанций между транспортными средствами в потоке. Данная мера поможет значительно сократить число аварий рассматриваемого типа;
- перенос стоп-линий, а так же переходных переходов на большее отдаление от потенциальных линий пересечения транспортных потоков на перекрестке, что позволит увеличить зазор безопасности при подъезде и прохождению перекрестка;
- перенос и более оптимальное расположение средств регулирования на перекрестках с целью обеспечения их лучшей видимости;
- обеспечение лучшей видимости перекрестка и проезжей части на подходе к перекрестку за счет снижения насаждения инфраструктуры, жилых зданий и т. п.
1 Анализ методик определения условий движения на улично-дорожной сети и прогнозирования вероятного числа аварий
1.1 Методика определения параметров дорожного движения
транспорт движение авария столкновение
Определение параметров дорожного движения является неотъемлемой частью при определении мероприятий по снижению аварийности на данном участке дороги, а так же для совершенствования регулирования дорожного движения на перекрестке. К основным параметрам дорожного движения относят: интенсивность движения, интенсивность прибытия на зеленый сигнал, динамический коэффициент приведения состава транспортного потока, поток насыщения, установившийся интервал убытия очереди автомобилей, коэффициент загрузки полосы движением, доля зеленого сигнала в цикле, коэффициент приращения очереди, средняя длина очереди в автомобилях и метрах, удельное число остановок автомобиля, коэффициент безостановочной проходимости. удельная задержка и ее относительная погрешность, доля перенасыщенных циклов [19].
Интенсивность движения на полосе q, авт./с
где n - максимальное число транспортных средств, проехавших на зеленый сигнал, шт;
С - продолжительность цикла светофорного регулирования, с.
Интенсивность прибытия на зеленый сигнал q z , авт./с
где n 1 -число автомобилей, пребывающих на красный сигнал;
n 2 - число и тип транспортных средств, прибывающих в заданном цикле, но вынужденных остаться на второй цикл;
t z - продолжительность горения зеленого сигнала, с.
Динамический коэффициент приведения состава транспортного потока К пн [19, 21]
где n i -общее число транспортных средств данной группы;
К ПН i - частный коэффициент приведения данной группы (для легковых автомобилей К ПН = 1, грузовых автомобилей - 2, автобусов - 2,5, автопоездов - 3).
Поток насыщения экспериментальный q нэ , авт./с
где T Н -установившийся интервал убытия очереди автомобилей, с:
где q НЛ -поток насыщения для легковых автомобилей, с:
- число транспортных средств в очереди:
- число тип транспортных средств, прибывающих на красный сигнал;
- число тип транспортных средств, прибывающих в данном цикле, но вынужденных остановиться в очереди на проезд;
- максимальное число транспортных средств, проехавших на зеленый сигнал;
Поток насыщения расчетный q нр , авт./с
где -интервал рассасывания очереди автомобилей, с (Прогнозирование вероятного числа аварий в потоке попутного транспорта дипломная работа. Транспорт.
Правление Александра 1 Контрольная Работа 9 Класс
Контрольная работа: по Судебной бухгалтерии 2
Сочинение На Тему Экология Моего Города
Реферат по теме Конструировать федерацию: Renovatio Imperii как метод социальной инженерии
Реферат На Тему Направленность И Мотивы Деятельности Личности
Реферат: Изучение психологической готовности к материнству
Усні теми з англійської мови pdf
Курсовая работа по теме Факторы, обуславливающие агрессивное поведение человека
Реферат: Молчание как межкультурный феномен
Реферат На Тему Правила І Прийоми Загартування
Дипломная работа по теме Регресійний аналіз інтервальних даних
Доклад: Шнайер, Брюс
Дипломная работа по теме Глобальные изменения современного мирового сообщества
Курсовая работа по теме Создание веб-приложений с использованием современных ORM-фреймворков
Рыночная Атрибутика Товара Реферат
Реферат: Политические учения 2
Реферат по теме Непрерывная подготовка педагога профессионального обучения в корпоративном университете
Машины Для Заготовки Кормов Реферат
Темы Дипломных По Спорту
Доклад: Придворные банкиры Иван Фредерикс, Ричард Сутерланд и деятельность конторы придворных банкиров
Краткая характеристика Microsoft Access - Программирование, компьютеры и кибернетика контрольная работа
Анализ форм и систем оплаты труда в ООО "Белмашснаб" - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа
Разработка информационной подсистемы отдела продаж ООО "Гранит" - Программирование, компьютеры и кибернетика дипломная работа