Проектирование сортировочных устройств - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Проектирование сортировочных устройств

Расчёт состава поезда, размеров поездопотоков, числа путей. Выбор типа сортировочного устройства. Проектирование продольного профиля спускной части горки. Условие разделения отцепов на разделительных элементах. Выбор схемы ввода вывода главных путей.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ.
На тему: Проектирование сортировочных устройств
7. Проектирование продольного профиля спускной части сортировочной горки
7.1 Требование к профилю спускной части горки
7.2 Комплексное проектирование высоты продольного профиля спускной части горки
8. Проверки по условию разделения отцепов на разделительных элементах
8.1 Расчет перерабатывающей способности горки
9. Выбор схемы ввода вывода главных путей в ж/д узле
Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать технические устройства и технологию работы.
Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей грузоотправителей и пассажиров в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйства, устройства энергоснабжения и водоснабжения, материальные склады, служебно-технические здания и другие сооружения и устройства.
Станции и узлы обеспечивают приём, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции, расформировываются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы, обслуживаются подъездные пути предприятий.
Железнодорожный узел - это пункт пересечения или примыкания нескольких линий, объединяющих ряд связанных соединительными ходами станций и раздельных пунктов, работающих по единой технологии. Границами железнодорожного узла могут быть пункты, от которых начинается разветвление и слияние главных путей по различным направлениям и станциям, а также конечные зоны интенсивного пригородного движения и пункты расположения промышленных предприятий, обслуживаемых станциями данного узла.
Железнодорожные узлы занимают важное место в обеспечении работы всего транспортного конвейера по перевозке грузов, пассажиров и организации взаимодействия различных видов транспорта.
Сортировочную работу обычно концентрируют на одной мощной сортировочной станции. Сортировочные станции, где происходит зарождение вагонопотоков, во многом определяют функционирование всей железнодорожной системы. Поэтому они должны обладать повышенной надёжностью и обеспечивать заданный ритм движения поездов.
«Сердцем» сортировочной станции является горка. Теория расчёта и проектирование представляет собой прикладное применение фундаментальных законов физики.
Для повышения темпов и улучшения качества расформирования составов широко используются механизированные и автоматизированные сортировочные горки. Они являются наиболее сложными и важными звеньями в технологической системе переработки составов. Работа по формированию и расформированию поездов в узлах выполняется на сортировочных станциях, которые являются «фабриками маршрутов».
В курсовом проекте рассматриваются задачи разработки наиболее целесообразной схемы железнодорожного узла, выполняются расчёты путевого развития и других элементов сортировочной станции. Значительное внимание в проекте уделено проектированию сортировочной горки.
Средний вес вагона в вагонопотоке, подлежащем переработке, т
Серия поездных локомотивов в грузовом движении
Полезная длина станционных путей, м
Максимальная скорость движения, км/ч
На сортировочную станцию К поступают сквозные, участковые и сборные поезда. Расчет состава передаточного поезда осуществляется по формуле:
где Q пер - вес передаточного поезда, т;
Расчет состава сквозных и участковых поездов:
где F k - касательная сила тяги локомотива, 50600 кг/тс
w , 0 , w ,, 0 - основное удельное сопротивление движению, соответственно
локомотива и вагонов, 2,3 кгс/тс, 1,22 кгс/тс
Q бр =(50600-276*(9+2,3))/(9+1,22)=4646=4600 т
где l полезн - полезная длина путей, 1050 м;
Исходя, из условия выбираем, что состав сквозных и участковых поездов состоит из 67 вагонов.
2. Определение размеров поездопотоков, поступающих в переработку
Таблица 5. Пассажирские поездопотоки
Таблица 6. Грузовые транзитные вагонопотоки
Таблица 7. Вагонопотоки перерабатываемые в узле
3. Расчёт числа путей в приёмо-отправочных парках участковой станции
Определение потребной пропускной способности и числа главных путей примыкающих линий
Потребная пропускная способность примыкающих линий определяется по формуле:
N п =?*[N гр +N пас *? пас +N сб *(? сб -1)] (2.1)
где ? - коэффициент резерва пропускной способности, 1,15-1,2;
N гр - число грузовых поездов на данной линии с учётом сборных;
N пас , N сб - соответственно число пассажирских и сборных поездов на данной линии;
? пас , ? сб - коэффициент съёма грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами, ? пас = 1,3-1,5, ? сб = 1,5-2,0.
Для данных линий пропускная способность равна:
N АК п=1,2*(29+24+1,3*10+(1,5-1)*2)=80 пар поездов
N КА п=1,2*(27+25+1,3*10+(1,5-1)*0)=78 пар поездов
N БК п=1,2*(27+22+1,3*11+(1,5-1)*1)=77 пары поездов
N КБ п=1,2*(32+19+1,3*11+(1,5-1)*2)=80 пар поездов
N ВК п=1,2*(21+11+1,3*4+(1,5-1)*1)=57 пар поездов
N КВ п=1,2*(20+14+1,3*4+(1,5-1)*1)=48 пар поездов
N ГК п=1,2*(20+17+1,3*2+(1,5-1)*2)=50 пары поездов
N КГ п=1,2*(18+15+1,3*2+(1,5-1)*2)=45 пары поездов
Число главных путей на прилегающих к станции линиях и технические средства регулирования интервалов между поездами принимаются в зависимости от рассчитанной потребной пропускной способности:
4. Определение числа путей в парках станции
Число путей в парке приёма определяется по формуле:
m пп =m чет + m неч +m доп +m ход , (3.1)
где m чет - количество путей для приёма четных поездов, Б - 32, Г - 17;
m неч - количество путей для приёма нечётных поездов, А - 24, В - 11;
Число путей в парке отправления определяется по формуле:
где m чет - количество путей для приёма четных поездов, Б - 19, Г - 15;
m неч - количество путей для приёма нечётных поездов, А - 25, В - 14;
Число вытяжных путей определяется по формуле:
m выт =?Мt/(1440-t см -t эк ), (3.3)
где ?Мt - суммарное количество локомотиво-минут маневровой работы;
t см - время на смену локомотивов, 60 минут;
t эк - время на экипировку локомотивов, 60 минут.
?Мt =N ск,уч *t оф ск,уч + N сб *t оф сб +N пер *t оф пер , (3.4)
где N ск,уч , N сб , N пер - количество соответственно сквозных и участковых, сборных,
t оф ск,уч , t оф сб , t оф пер - время окончания формирования соответственно сквозных и
участковых, сборных и передаточных поездов.
?Мt =64*25+5*50+4*35=1990 локомотиво-минут
m выт =1990 / (1440-60-60)= 2 вытяжных пути
Определение числа путей в сортировочном парке:
Количество сортировочных путей определяется по формуле:
где N сф - общее количество поездов своего формирования.
5. Выбор типа сортировочного устройства
Тип сортировочного устройства выбирается в зависимости от количества перерабатываемых вагонов - N и числа путей в сортировочном парке - m сп .
При m сп =39 путей, а N=5430 вагонов проектируемое сортировочное устройство является:
6. Определение расчётной высоты горки
Высотой горки называют разность отметок головок рельсов путей на вершине горки и в расчётной точке. Высота горки должна обеспечить добегание расчётного бегуна при неблагоприятных условиях (зимой и при встречном ветре) по наиболее трудному пути до расчётной точки. При такой высоте горки основная масса бегунов будет проходить в глубь сортировочного парка, освобождая стрелки горочной горловины для прохода отцепов на другие пути.
За расчётный бегун принимают 4-осный крытый вагон на роликовых подшипниках весом 25тс.
Расчётная высота ГБМ определяется по формуле:
Н р =1,75*(?h осн i + ?h св i + ?h ск i )+h си -h о , (5.1)
где 1,75 - мера отклонения расчётного значения суммы (?h осн i + ?h св i + ?h ск i ) от её среднего значения;
?h осн i , ?h св i , ?h ск i - суммарные значения потерь энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, среды и ветра, стрелок и кривых);
h си - потеря удельной энергии при преодолении сопротивлении от снега и инея;
h о - удельная энергия, соответствующая скорости роспуска v 0 .
Расчёт элементов выражения выполняется по формулам:
?h осн i = ?w 0 *l i *10 -3 , (5.2)
?h ск i =?(0,56*n i +0,23*?? i )*v 2 i *10 -3 , (5.4)
где k - число расчётных участков, устанавливается по плану горочной горловины с учётом указанных границ участков;
l i - длина i-того расчётного участка, м;
w 0 - основное удельное сопротивление движению расчётного бегуна , кгс/тс;
n i , ?? i - соответственно число стрелочных переводов и сумма углов поворота в градусах в пределах данного и расчётного участка;
v i - средняя скорость движения расчётного бегуна на соответствующем расчётном участке, м/с;
w св i - удельное сопротивление движению расчётного бегуна от воздушной среды и ветра на i - том расчётном участке, кгс/тс;
w си - удельное сопротивление движению расчётного бегуна от снега и инея, кгс/тс;
l си - длина зоны действия сопротивления от снега и инея, м.
Среднее значение сопротивления от среды и ветра определяется по формуле:
w св i =( ?w св ij *Р j )/ ? Р j , (5.6)
где w св ij - удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра, соответствующее средней скорости ветра jтого румба на iтом участке, кгс/тс;
Р j - повторяемость ветра jтого румба.
Значение w св ij определяется по формуле (5.7) с учётом направления скатывания расчётного бегуна и скорости его движения на iтом расчётном участке.
При определении w св ij к расчёту принимается все встречные направления ветра, действующие по одну сторону плоскости, перпендикулярной направлению скатывания. Направление скатывания принимается по оси спускной части горочной горловины.
где С - приведённый коэффициент воздушного сопротивления;
v от - относительная скорость вагона с учётом направления ветра, м/с.
Значение коэффициента С для одиночных вагонов определяется по формуле:
С=(17,8*С х *S)/((273+t)*q) , (5.8)
где С х - коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов, 1,12;
S - площадь поперечного сечения одиночного вагона, 9,7 м 2 ;
t - температура наружного воздуха, -17 0 С.
Роза ветров расчётного месяца неблагоприятных условий
Расчётная температура воздуха -16 0 С.
v - в = ? Р i * v i / ? Р i , (5.10)
v - в =(4,1*16+3*10+4,5*18+5,1*20)/(16+10+18+20)=4,3 м/с
С=(17,8*1,12*9,7)/((273-116)*25)=0,031
По развёртке трудного по условиям скатывания пути определяем длину участков - L, количество стрелок с учётом глухих пересечений - n, сумму углов поворотов на участке - ??. Для этого разобьём развёртку на участки:
1. от УВГ до начала первой тормозной позиции;
2. от начала первой тормозной позиции до начала второй тормозной позиции;
3. от начала второй тормозной позиции до начала третье тормозной позиции;
4. от начала третьей тормозной позиции до расчётной точки.
1. L=25+5,26+17,51+8,08+17,51+5=78,36 м
2. L=12,475+1,0+12,475+1,5+20,59+17,51+17,45+16=99 м
3. L=12,475*3+2,0+16,11+17,51+5,26+17,51+6,46+17,51 +55=174,785 м
h ск1 =(0,56*3+0,23*11)*4,2 2 *10 -3 =0,074
h ск2 =(0,56*1+0,23*15,65)*5,5 2 *10 -3 =0,125
h ск3 =(0,56*3+0,23*31,76)*5,0 2 *10 -3 =0,22
h ск4 =(0,56*0+0,23*7,6)*2,0 2 *10 -3 =0,007
Определение величин удельных работ сил сопротивления движению расчётного бегуна
Крытый 4-осный, q=25 тс, w0=1,75 кгс/тс, v0=1,7 м/с, t=-170С
Определяем зону действия инея и снега:
l си =l 3 +l 4 -l 2ТП =174,85+68,1-(12,475*3+2)=203,5 м
h си =0,26*203,5*10 -3 =0,053 м.э.в.
Удельная энергия, соответствующая установленной скорости роспуска:
Ускорение свободного падения с учётом инерции вращающихся масс:
где g - ускорение свободного падения, 9,81 м/с 2 ;
Н р =1,75*(0,735+2,141+0,426)+0,053-0,157=3,64 м.э.в.
7. Проектирование продольного профиля спускной части сортировочной горки
7.1 Требование к профилю спускной части горки
Скоростной элемент спускной части горки проектируется наиболее крутым (до 50%о) для получения потребных интервалов на вершине горки при свободном скатывании отцепов. Длина прямого участка между тангенсами вертикальных сопрягающих кривых должна быть не менее 20 м.
Что касается нижнего ограничения крутизны скоростного участка, то желательно, чтобы она была не менее 40%о на ГБМ. Разница крутизны скоростного элемента и следующего за ним допускается не более 25%о.
Радиусы вертикальных кривых при сопряжении элементов продольного профиля на спускной части горки должны быть не менее 250 м.
IТП ГБМ необходимо размещать на спуске крутизной не менее 12%о.
IIТП необходимо проектировать на спуске крутизной, обеспечивающей в неблагоприятных условиях трогание с места расчётных плохих бегунов, но не менее 7%о, а в холодных температурных зонах - не менее 10%о.
Крутизна участка стрелочной зоны должна проектироваться в пределах от 1-1,5%о, в крайних пучках - до 2%о для горок с числом путей до 30 и до 2,5%о, для горок с числом путей более 30 и в холодных температурных зонах.
Парковая тормозная позиция при оборудовании её замедлителями и расположении в кривой проектируется на уклоне до 2%о, на прямой - до 1,5%о.
Сортировочные пути за парковой тормозной позицией следует проектировать на равномерном спуске крутизной 0,6%о.
7.2 Комплексное проектирование высоты продольного профиля спускной частим горки
Таблица 11. Расчёт данных для построения кривых энергетических высот для ОПБ
ОПБ, п/в, q=22 т/с, w0опб=4,5 кгс/тс, S=8,5 м2, ?=300, t=-160С
Таблица 12 Расчёт данных для построения кривых энергетических высот для ОХБ
ОХБ, п/в, q=85 т/с, w0охб=0,5 кгс/тс, S=8,5 м2, ?=300, t=-160С
Таблица 13. Расчёт данных для построения кривых энергетических высот для ОХБ летом
Таблица 14. Расчёт скорости и времени хода бегунов
Остаточная энергетическая высота отцепов
8. Проверки по условию разделения отцепов на разделительных элементах
1. Проверка опасности нагонов отцепов у предельного столбика.
Когда первый отцеп длиной l 1 прошел предельный столбик и его центр тяжести находиться на расстоянии l 1 /2 за предельным столбиком, второй отцеп длиной l 2 , следующий на смежный путь, не должен выступать за предельный столбик. В этот момент наименьшее расстояние от центра тяжести второго отцепа до предельного столбика будет равно l 2 /2 , а минимальное расстояние между центрами тяжести отцепов, составит
гдеl 1 и l 2 - длины соответственно 1-го и 2-го отцепов, равны 13,92 м.
проверка выполняется, безопасность роспуска обеспечивается.
2. Проверка разделения отцепов на стрелочных переводах.
Для проверки возможности перевода разделительных стрелок необходимо знать минимальное расстояние между отцепами, фактические интервалы между отцепами и скорость следования первого отцепа.
Если маршруты следования двух смежных отцепов разделяются на какой-либо стрелке, то наименьшее расстояние между центрами тяжести этих отцепов должно удовлетворять условию
Если данная проверка выполняется аналитически, резерв интервала времени на данном разделительном элементе следует рассчитать, используя соотношение
где- время хода второго отцепа от УВГ до точки входа в разделительный элемент, сек;
- время хода первого отцепа от УВГ до точки соответствующей выходу из разделительного элемента, сек;
проверка выполняется на всех стрелочных позициях, безопасность роспуска обеспечивается.
3. Проверка разделения отцепов на замедлителях.
Необходимое расстояние для разделения отцепов на замедлителях должно составлять
Если данная проверка выполняется аналитически, резерв интервала времени на данном разделительном элементе следует рассчитать, используя соотношение
Проверка выполняется на первой и второй тормозных позициях, безопасность роспуска обеспечивается.
Вывод: выбранный режим торможения ОХ и запроектированный продольный профиль горки обеспечивают заданную скорость роспуска.
8.1 Расчет перерабатывающей способности горки
Перерабатывающая способность горки за сутки по расформированию прибывающих на станцию поездов определяется по формуле:
где- коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений, 0,97;
- время занятия горки в течении суток технологическими перерывами для ремонта горочного оборудования, смены бригад, экипировки горочных локомотивов и выполнением постоянных операций, не связанных с расформированием составов (60-90);
- среднее количество вагонов в составе разборочного поезда (67);
- горочный технологический интервал, мин.
гдеt рос - время на роспуск состава с горки, мин;
t инт - интервал времени между окончанием предыдущего роспуска и началом следующего, 2-6 мин.
Продолжительность роспуска одного состава t рос зависит от среднего числа вагонов в составе расформированного поезда m и средней скорости роспуска и определяется по формуле
где- средняя длина одного вагона, 15 м.
Среднюю скорость роспуска состава находим из следующего выражения:
где- расчетные скорости роспуска, определяемые по условию разделения отцепов соответственно на 1 и 2 ТП, ;
- минимальная заданная скорость роспуска, для ГПМ ;
- расчетная скорость роспуска, определяемая по условию разделения отцепов на стрелочном переводе i-ой стрелочной позиции, ;
- вероятность разделения отцепов на стрелке i-ой стрелочной позиции.
Скорость роспуска, определяемая по условиям разделения отцепов на стрелках и тормозных позициях
Расчетная скорость роспуска, допустимая по условию разделения отцепов на стрелках и замедлителях, определяется по формуле
где- длина первого отцепа по осям автосцепок (13,92 м);
- резерв интервала времени на разделительном элементе
- при продолжительности для разделительного стрелочного перевода продолжительность задержек в работе (инерционность ГАЦ), ;
- при расчете для замедлителя - время его перевода из одного состояния в другое .
Для определения допустимой скорости роспуска по условию разделения отцепов на стрелках необходимо рассчитать вероятности разделения отцепов на каждой стрелочной позиции по формуле
гдеn лев - число путей, примыкающих к левому ответвленному направлению стрелочных переводов;
n прав - то же, к правому направлению;
m сп - количество путей в сортировочной парке;
k i - количество стрелок в i-ой стрелочной позиции.
Расчет вероятностей разделения отцепов на стрелках приведен в таблице 16
Вероятности разделения отцепов на стрелочных переводах
Средняя скорость роспуска, определяемая по условию разделения отцепов на 1ТП:
Средняя скорость роспуска определяется по условию разделения отцепов на 2 ТП:
Средняя скорость роспуска, принимаемая, к расчету перерабатывающей способности составит
Определим коэффициент загрузки горки:
гдеN потр - количество перерабатываемых вагонов за сутки на горке
Вывод: запроектированная сортировочная горка с заданным объемом работ справляется и обеспечивается безопасность роспуска составов.
9. Выбор схемы ввода вывода главных путей в ж/д узле
1. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство./ Под. Ред. А.М. Козлова и К.Г. Гусевой. - М.: Транспорт, 1981.- 592 с.
2. Проектирование новой сортировочной станции с автоматизированной горкой: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине ''Железнодорожные станции и узлы'' Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков. Иркутск, 1997.- 50с.
3. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах СССР: ВСН 207-89/МПС.-М.: Транспорт, 1992. - 179 с.
4. Пособие по применению Правил и норм проектирования сортировочных устройств/ Ю.А. Муха, Л.Б. Тишков, В.П. Шейкин и др. - М.: Транспорт, 1994. - 220 с.
5. Железнодорожные станции и узлы/ В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: транспорт, 1992. - 480 с.
Разработка проекта железнодорожной сортировочной станции: выбор ее типа и схемы, расчет числа путей в парках и их горловин. Проектирование сортировочной горки: расчет высоты, тормозных средств, продольного профиля спускной части и проверка динамичности. курсовая работа [1,0 M], добавлен 02.02.2014
Расчет и проектирование путевого развития станции. Определение количества главных путей на подходах к станции, числа и длин путей в парках приема, отправления и сортировочном парке, трудного и легкого путей. Основные элементы продольного профиля горки. курсовая работа [198,2 K], добавлен 27.07.2013
Определение основных параметров промышленного узла. Проектирование горки малой мощности на промышленной станции. Проектирования продольного профиля спускной части горок малой мощности. Описание схемы промышленной станции. Расчёт груза и вагонопотоков. курсовая работа [214,8 K], добавлен 22.02.2009
Пассажирские устройства участковых станций. Расчёт потребного числа приёмо-отправочных путей. Схема сортировочной станции с локомотивным и вагонным хозяйством. Расчёт высоты и профиля сортировочной горки. Основное достоинство схем продольного типа. контрольная работа [1,6 M], добавлен 30.09.2013
Определение принципиальной схемы и путевого развития сортировочной станции. Надвижные, спускные и обходные пути. Расчет высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части. Технологические расчеты для построения кривых энергетических высот. курсовая работа [269,9 K], добавлен 11.12.2015
Определение числа главных приёмо-отправочных путей. Выбор типа и схемы промежуточной станции. Разработка немасштабной схемы, масштабного плана и продольного профиля станции. Расчёты объёма земляных работ. Ориентировочная стоимость строительства станции. курсовая работа [38,1 K], добавлен 12.11.2008
Определение путевого развития промежуточной станции, выбор ее типа. Устройства для обслуживания пассажиров, их размещение. Примыкание подъездных путей. Проектирование продольного профиля. Технические и пассажирские операции с поездами и вагонами. курсовая работа [60,7 K], добавлен 08.05.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Проектирование сортировочных устройств курсовая работа. Транспорт.
Курсовая Адаптивная Физическая Культура В Реабилитации
Реферат: Электромагнитная теория света. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа: Поведение потребителей. Скачать бесплатно и без регистрации
Дипломная работа по теме Имидж политического деятеля
Дипломная работа по теме Теоретические и практические аспекты управления финансовым состоянием коммерческого банка
Курсовая работа: Господарські товариства основні ознаки і види
Курсовая работа: Программа вычисления значения определённого интеграла
Объекты и субъекты патентного права
Реферат: Порядок получения лицензии на примере турфирмы.
Топик: How to make your child gifted?
Курсовая работа по теме Маркетинговые исследования конкурентов туристского предприятия
Реферат: Самоорганизация в природе и в обществе
Отчет Практики Юриспруденция
Реферат На Тему Значение Физической Культуры
Роль математических методов в экономическом исследовании
Курсовая Работа На Тему Содержание Организации Технической Подготовки Производства
Органы Финансовой Системы Реферат
Реферат по теме Поездка в Ново-Иерусалимский монастырь
Реферат: Science Vs Religion Essay Research Paper SCIENCE
Курсовая работа: Теория организации отраслевых рынков - барьеры входа на отраслевой рынок и выхода с отраслевого
Русь изначальная - История и исторические личности контрольная работа
Ландшафтоведение как наука - География и экономическая география реферат
Державна політика протидії легалізації (відмиванню) доходів, одержаних злочинним шляхом (підсумки 9 місяців 2009 р.) - Международные отношения и мировая экономика контрольная работа