Проектирование контактной сети - Физика и энергетика курсовая работа

Главная

Физика и энергетика
Проектирование контактной сети

Определение расчётных нагрузок на контактные провода и тросы, выбор их натяжения. Разработка схемы питания и секционирования станции и прилегающих перегонов однопутной железной дороги. Трассировка контактной сети на станции. Расчёт анкерного участка.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Контактная сеть, является одним из основных и дорогостоящих элементов системы электроснабжения электрифицированных железных дорог, работает в сложных метеорологических условиях, не имеет резерва, но должна обеспечивать надёжный токосъем при заданных скоростях движения и весах поездов. Поэтому при её проектировании необходимо обеспечить механическую прочность и устойчивость всех её элементов: проводов, опорных и поддерживающих устройств с учётом экономической целесообразности их практического применения. Для проектирования задаётся станция железной дороги переменного тока, для которой необходимо спроектировать контактную сеть.
Климатические условия и другие данные
Максимальная расчётная скорость ветра
Расчётная скорость ветра при гололёде
Примечание: 1. Температура гололёдных образований -50С; 2. Температура при максимальном ветре - +50С; 3. Принять гололёд цилиндрической формы с плотностью 0,9 г/см3
1. Определение расчётных нагрузок на контактные провода и тросы и выбор их натяжения
Расчет производим для контактной подвески главных путей ПБСМ-95+МФ-100.
Вертикальная нагрузка на несущий трос, даН/м, от веса проводов контактной подвески:
где - нагрузка от веса 1м. несущего троса ПБСМ - 95;
- нагрузка от веса 1м. контактного провода МФ-100 [1];
- приближённое значение нагрузки от веса рессорного троса, струн, зажимов, отнесённого на 1м. подвески.
Горизонтальные нагрузки от воздействия ветра, даН/м.
- диаметр несущего троса ПБСМ-95 [1];
- аэродинамический коэффициент лобового сопротивления провода ветру для одиночных контактных проводов и несущих тросов контактной подвески с учётом зажимов и струн.
- высота сечения контактного провода МФ-100 [1];
- аэродинамический коэффициент лобового сопротивления провода ветру для одиночных контактных проводов и несущих тросов контактной подвески с учётом зажимов и струн.
Результирующая нагрузка на несущий трос:
где - вертикальная нагрузка на несущий трос, от веса проводов контактной подвески;
- горизонтальные нагрузки от воздействия ветра на контактный провод.
Вертикальная нагрузка от веса гололёда.
где - толщина гололёда несущего троса;
где - толщина стенки гололёда контактного провода;
- средний диаметр контактного провода.
Полная вертикальная нагрузка от веса гололёда на проводах контактной подвески:
где - равномерное распределённая по длине пролёта вертикальная нагрузка от веса гололёда на струнах и зажимах.
Горизонтальная нагрузка от ветрового воздействия на покрытые гололёдом.
Результирующая нагрузка на несущий трос:
2. Определение допустимых длин пролётов
Для расчёта допустимой длины пролёта подвески главного пути используем методику последовательного приближения.
Формула для расчёта максимальной длины пролёта:
где - натяжение контактного провода;
- наибольшее допустимое отклонение КП от оси токоприемника;
- прогиб опоры на уровне контактного провода.
Определим коэффициент динамичности:
где - коэффициент, учитывающий упругие деформации при отклонении провода;
- коэффициенты, зависящие от длины пролета;
- коэффициенты, зависящие от скорости ветра;
- коэффициенты, зависящие от нагрузки отвеса контактных проводов .
Определим среднюю длину струны в средней части пролета:
где - конструктивная высота подвески;
- натяжение несущего троса в безпровесном положении.
Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом их отклонении:
где - натяжение несущего троса контактной подвески в расчётном режиме (для ПБСМ-95 [1]);
м. - длина гирлянды изоляторов несущего троса из трех изоляторов; м. - прогиб опор на уровне контактного провода [1];
м. - прогиб опор на уровне несущего троса [1].
Сравнивая значения и разница составляет 8 м, необходимо рассмотреть следующий случай.
Определим коэффициент динамичности:
где - коэффициент, учитывающий упругие деформации при откло-нении провода; - коэффициенты, зависящие от длины пролета;
- коэффициенты, зависящие от скорости ветра;
- коэффициенты, зависящие от нагрузки отвеса контактных проводов .
Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом их отклонении:
где - натяжение несущего троса контактной подвески в расчётном режиме (для ПБСМ-95 [1]);
м. - длина гирлянды изоляторов несущего троса из трех изоляторов;
м. - прогиб опор на уровне контактного провода [1];
м. - прогиб опор на уровне несущего троса [1].
Сравнивая, значения и разница составляет 0,2 м данное значение проходит по требованию. Следует выбрать максимальные допустимые длины пролетов по монограмме представленная в [1]. Аналогичный расчет и для подвески боковых путей, результаты расчетов сводим в таблицу 2.1.
Из таблицы выбираем наименьшее значение длины, так для ПБСМ-95+МФ-100 длина пролета составляет 52 м, а для ПБСМ-70+МФ-85 будет 49 м.
Значение параметров при температуре, С0
Значение параметров при температуре, С0
Условие выполняется. Следовательно, указанный способ прохода подвески осуществим.
На рис 4. приняты следующие обозначения:
- вертикальная нагрузка от веса контактной подвески, провода ДПР, даН;
- вертикальная нагрузка от веса консоли и кронштейна, даН;
- горизонтальная нагрузка от давления ветра на несущий трос, контактный провод, провода ДПР и на опору, даН;
- высота точек приложения горизонтальных сил относительно основания опоры, м (примем );
- плечи вертикальных усилий от веса консоли, кронштейна, провода ДПР, м (примем );
Определим распределённые нагрузки на провода контактной подвески во всех расчётных режимах. Часть распределённых нагрузок была определена ранее:.
Определим нагрузки на питающий провод сечением А-185:
От собственного веса проводов [1] даН/м;
От давления ветра на провода при максимальной скорости ветра:
От давления ветра на провода при гололёде с ветром:
Все полученные данные о распределённых нагрузках сведём в таблицу 7.1.
Значение нагрузок на провода, даН/м, для расчётных режимов
Определим нормативные нагрузки (усилия), действующие на опору. Нормативные нагрузки, действующие на опору, определяют для трёх расчётных режимов: гололёда с ветром, максимального ветра, минимальной температуры. Вертикальные нагрузки от веса проводов контактной подвески, питающего провода.
В режиме максимального ветра и минимальной температуры:
- вес подвесной гирлянды изоляторов (для изолированной контактной подвески , для питающих проводов (три изолятора типа ПСД весом 5 даН каждый)).
Вертикальные нагрузки от веса консолей с учётом части веса фиксаторов и От веса кронштейна питающего провода.
В режиме максимального ветра и минимальной температуры:
для консоли:даН, Gф'=10 даН (для ИТР)
В режиме гололёда с ветром с учётом веса гололёда на консолях и кронштейне (примем даН):
Горизонтальные нагрузки от давления ветра на трос, контактный провод, питающий провод, которые передаются с проводов на опоры,
где - расчётные нагрузки от давления ветра на провода контактной подвески, питающий провод, т.е. (табл.).
Таким образом, в режиме максимального ветра:
Горизонтальные нагрузки от давления ветра на опору:
где - аэродинамический коэффициент лобового сопротивления ветру, принимаем равным 0,7;
- площадь диаметрального сечения опоры (принимаем равным 3,46 м2 из [1] стр. 111).
Горизонтальные нагрузки от изменения направления (излома) проводов контактной подвески при отводе их на анкеровку определим по формуле:
где - натяжение провода в расчётном режиме.
Натяжение провода определим следующим образом:
В режиме минимальной температуры: даН.
где - габарит опоры, принимаем равным 3,1 м.
- диаметр опоры на уровне головок рельса, м.
Горизонтальные нагрузки от изломов несущего троса.
Для режима минимальной температуры:
Для контактного провода горизонтальная нагрузка от изломов во всех режимах
Питающий провод крепятся на переходной опоре без изменения его направления.
Сведём данные расчётов нормативных нагрузок в таблицу 7.2, округлив при этом значения нагрузок до целых чисел:
Определим изгибающие моменты относительно условного обреза фундамента опор во всех трёх расчётных режимах.
7.2 Подбор опоры на прямом участке пути
Нормативный изгибающий момент относительно уровня условного обреза фундамента:
где - расстояние от оси опоры до точки приложения вертикальной нагрузки;
- высота точки приложения горизонтальной нагрузки относительно уровня условного обреза фундамента;
Нормативные изгибающие моменты относительно уровня крепления пяты найдем по формуле:
Выбираем соответственно С(СО)136,6 =44 кН·м.
8. Определение общей стоимости контактной сети
Для расчёта стоимости сооружения проектируемых устройств контактной сети составляют сметы на материалы и оборудование. Исходными данными для составления смет являются спецификации к планам контактной сети, а также цены на отдельные работы и затраты. При расчёте нужно учесть инфляционный коэффициент равный 200.
Таблица 8. Стоимость строительства контактной сети
Разрядник роговый с двумя разрывами
В процессе выполнения курсового проекта был произведен расчет нагрузок на провода контактной сети, в результате которого определены допустимые длины полетов на главных и боковых путях станции. Разработана схема питания и секционирования станции и прилегающих перегонов однопутной железной дороги. Выбрана схема пропуска контактной подвески под искусственным сооружением. Составлена ведомость необходимых материалов и оборудования, которая является основным документом при сооружении контактной сети. Определена стоимость контактной сети станции и перегона по укрупненным показателям, и составляет 19,811 млн.руб. Составленная смета учитывает только стоимость материалов и оборудования, однако немалую часть затрат составляют и монтажные работы. Главная проблема контактной сети в том что она не резервируема, т.е. при пережоге или других повреждений необходимо приостанавливать движение на время восстановления данного участка.
Дворовчикова Т.В., Зимакова А.Н. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог. Пособие по проектированию. -М.: Транспорт,1989.-168с.
Ли В.Н. проектирование контактной сети: Методическое указание на выполнение курсового проетка. - Хабаровск: ДВГУПС.1977.-64с.
Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети. -М.: Транспорт. 1984. 304 с.
4. Марквардт К.Г., Власов И.И. Контактная сеть. -М. : Транспорт, 1977 271 с.
Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети. Расчет натяжения проводов и допустимых длин пролетов. Разработка схем питания и секционирования станции. Составление плана контактной сети. Выбор способа прохода контактной цепной подвески. курсовая работа [561,0 K], добавлен 01.08.2012
Разработка и обоснование схемы питания и секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов. Расчет нагрузок, действующих на подвеску. Определение длин пролетов на прямом и кривом участках пути. Текущий ремонт консолей и их классификация. дипломная работа [1,4 M], добавлен 16.06.2013
Проект участка контактной сети. Расчет нагрузок на провода. Определение допустимых длин пролетов. Механический расчет анкерного участка полукомпенсированной контактной подвески станции. Подбор стоек опор контактной сети. Оценка риска отказа участка. дипломная работа [495,8 K], добавлен 08.06.2017
Требования к схемам питания и секционирования контактной сети, условные графически обозначения ее устройств. Принципиальные схемы питания однопутного и двухпутного участка контактной сети и их экономическая эффективность. Устройства секционирования. контрольная работа [2,5 M], добавлен 09.10.2010
Определение нагрузок на провода контактной сети, допустимых длин пролетов на перегоне и станции. Составление схем питания и секционирования. Выбор способа пропуска контактных подвесок. Расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески. курсовая работа [2,0 M], добавлен 25.10.2015
Устройство электрификации железной дороги, разработка контактной сети: климатические, инженерно-геологические условия, тип контактной подвески; расчеты нагрузок на провода и конструкции, длин пролетов, выбор рационального варианта технического решения. курсовая работа [57,3 K], добавлен 02.02.2011
Определение нагрузок на провода контактной сети, группового заземления, максимально допустимых длин пролета. Трассировка контактной сети на перегоне. Требование к сооружениям и устройствам электроснабжения железных дорог. Расчет стоимости сооружения. дипломная работа [1,9 M], добавлен 30.07.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Проектирование контактной сети курсовая работа. Физика и энергетика.
Реферат О Многогранниках Скачать
Сочинение по теме Роджерс К. Клиентоцентрированная терапия
Дипломная работа: Развитие памяти у детей дошкольного возраста
Контрольная работа по теме Средневековая культура Европы. Культурологический анализ
Курсовая работа по теме Проектирование одноэтажного здания с несущим деревянным каркасом
Сочинение По Литературе 5 Класс Мертвая Царевна
Реферат по теме Оказание первой помощи при ДТП
Доклад по теме Художник Клавдий Васильевич Лебедев
Курсовая работа по теме Деятельность по улучшению качества туристских продуктов
Реферат: Австрия: от французской революции до 1 мировой войны
Презентация Для Курсовой Работы Пример
Реферат: Преступления несовершеннолетних и их квалификация по уголовному законодательству
Сочинение На Тему Милосердие В Капитанской Дочке
Сочинение по теме Михаил Афанасьевич Булгаков. Столица в блокноте
Реферат по теме Синдром профессионального выгорания личности
Дипломная работа по теме Отражение выручки
Реферат: Воспитание патриотизма и гражданственности во внеклассных и внеурочных формах работы. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Семантика дієслів мовлення
Анимация В Туризме Реферат
Сочинение Чем Опасно
Общественные отношения, складывающиеся при заключении, изменении и прекращении договора на оказание услуг связи - Государство и право дипломная работа
Технічна експлуатація та потоки енергії в суднових енергетичних установках у режимі повного ходу танкера "Победа" - Транспорт дипломная работа
Проектирование и анализ развития системы управления персоналом - Менеджмент и трудовые отношения курсовая работа