Проектирование цеха ремонта пневматических шин в г. Олекминске - Производство и технологии дипломная работа

Главная

Производство и технологии
Проектирование цеха ремонта пневматических шин в г. Олекминске

Обоснование коммерческой идеи строительства цеха по ремонту шин грузовых и легковых автомобилей. Технология производственного процесса ремонта шин. Описание оборудования и оснастки для разборочных работ. Конструирование тележки монтажно-транспортной.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

В условиях рыночной экономики все более актуальными становятся проблемы рационального использования производственного потенциала, своевременного и эффективного ремонта техники, обновления машинно-тракторного парка в соответствии с требованиями научно-технического прогресса. Сейчас любые технические проблемы могут быть правильно поняты и обоснованно решены лишь с учетом их экономической составляющей. Экономика становится определяющей при выборе тех или иных вариантов технических решений; поэтому любой специалист сельского хозяйства должен обладать как базовыми знаниями в этой области, так и умением проводить расчеты. Перед инженерной службой предприятий стоит задача правильно организовать технический сервис, добиться эффективного использования всей многообразной техники с организацией на конечный результат - производство конкурентоспособной продукции с минимально возможными затратами.
Нормальное развитие экономики России возможно лишь при регулярном переоснащении современной, высокопроизводительной и экономичной техникой. Рост обеспеченности тракторами, автомобилями, комбайнами и другими машинами является прямым катализатором рынка услуг по ТО и ремонту перечисленной техники.
Для поддержания технических средств в работоспособном состоянии была создана и непрерывно совершенствуется ремонтно-обслуживающая база - система ремонтных предприятий и станции технического обслуживания, оснащенных соответствующим оборудованием. Ее основная задача - своевременное и высококачественное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту техники, восстановлению узлов и деталей, обеспечение ремонтного производства технологическим оборудованием, совершенствование технологии и организации ремонта во всех звеньях ремонтной сети.
Ремонтное производство совершенствуется путем экономически обоснованной специализации и кооперирования ремонтных предприятий, разработки и внедрения передовой технологии, новой техники.
На современном этапе развития сельского хозяйства ремонт машин как средство их частичного воспроизводства получил широкое развитие. Вместе с тем резко возросли требования к обоснованию экономической целесообразности ремонта; они во многом определяют границы целесообразного использования техники.
Экономическая эффективность восстановления деталей, узлов и агрегатов служит основным критерием при выборе способов их восстановления, технологии производства ремонтных работ, обосновании закупок новой техники. Эффективность технического сервиса определяется первоначальными технико-экономическими характеристиками машин, уровнем их использования, своевременность проведения технического обслуживания и ремонта.
Забота об экономичности технического сервиса диктуется рынком, необходимость снижения себестоимости товаров и услуг.
1. Технико-экономическое обоснование проекта
1.1 Технико-экономическая характеристика района проектирования
1.1.1 Характеристика и место расположения района проектирования
Олекминский улус (район) образован 9 января 1930 года. Расположен на юго-западе республики . Площадь - 160,8 тыс. кв. км.
Административный центр - город Олекминск, расстояние от столицы республики города Якутска: наземным путем - 651 км, водным - 620 км, воздушным - 530 км.
Населенных пунктов 54, в том числе 1 город, 2 рабочих поселка, 51 сельский населенный пункт в составе 20 наслегов. Численность постоянного населения 27 тыс. чел.
В улусе развиты как сельское хозяйство, так и промышленность. Главная отрасль сельского хозяйства - животноводство (мясомолочное, скотоводство, мясное табунное коневодство, свиноводство, звероводство). Выращиваются зерно, картофель, овощи и кормовые культуры. Земли сельскохозяйственного назначения составляют 70,7 тыс. га, из них пашни - 18,8%, сенокосы - 28,6%, пастбища - 52,6%. Развит пушной промысел. В улусе имеются сельскохозяйственные предприятия , родовые общины, крестьянские хозяйства. Ведущее место в промышленности занимает горнодобывающая, лесная промышленность (лесозаготовки и деревообработка) и производство строительных материалов; пищевая промышленность. Основные элементы транспортной системы, поддерживающие внешние и внутренние связи - речной, автомобильный и воздушный виды транспорта.
Говоря о промышленности, хочется отметить, что рост производства промышленной продукции по сравнению с 2010 годом вырос в 1,2 раза. Хорошим источником пополнения улусного бюджета является деятельность: нефтепроводной системы ВСТО и её подрядных организаций: «Велесстрой», ЗАО «Возрождение» и т.п.; ОАО «Сахаэнерго» и высоковольтная линия электропередач; на юге нашего улуса золотодобывающего предприятия ООО «Нерюнгри-Металлик». Идет реорганизация лесной промышленности. Стабильно в улусе работает транспорт. Сохранено муниципальное автотранспортное предприятие, которое осуществляет пассажирские перевозки по всему улусу и за его пределами. Стабильно работает жилищно-коммунальное хозяйство. На 18% вырос оборот общественного питания. Торговля в улусе представлена разными формами собственности, при этом 85% занимает оборот частной собственности.
Климат в данной местности резко-континентальный, с относительно теплым коротким летом и продолжительной зимой. Средняя летняя температура +18°С, средняя температура зимой -32°С. Территория хозяйства охватывает 1ую агроклиматическую зону. Район достаточно теплый, увлажненный. В летнее время на климат долины существенное влияние оказывает река Лена, дающая тепловой баланс. Климат района значительно мягче климата Центральной Якутии и более благоприятен для возделывания районированных сельскохозяйственных культур Якутии. По количеству осадков район относится к слабо засушливой зоне. Годовая сумма осадков в среднем за пять лет составляет 335 мм. Количество осадков по годам очень неустойчивое. В связи с большой изменчивостью осадков по годам, в отдельные годы запасы продуктивной влаги в почве бывают недостаточными. Среднегодовая температура воздуха колеблется от +4,8 до -6,9 по Цельсию. Средняя максимальная температура воздуха колеблется от +0,5 до +1,6 градусов, а средне-минимальная от -9,6 до -12 градусов. Среднегодовая температура самого холодного месяца - января составляет минус 28,4 и 39,1 градуса. Абсолютный минимум опускается до минус 53,2 градуса. Период с температурой выше 10 градусов продолжается 90-100 дней. Сроки перехода среднесуточной температуры воздуха через 5 градусов для большинства сельскохозяйственных культур совпадает с периодом вегетации. Первое понижение температуры в ночное время наступает в первой декаде августа. Число дней с морозами в среднем за 5 лет составило 249 дней, или безморозный период равняется 116 дням. Средняя температура поверхности почвы составляет минус 6-8 градусов, средний максимальный плюс 3 минус 6 градусов, а средняя минимальная температура минус 14 минус 16градусов.
Влажность воздуха держится на уровне 70-75%. Скорость ветра незначительная-1,9-2,5м/с.
Территория Олекминского района, где планируется мастерская, расположена на «Приленском плато», отметки высот над уровнем моря составляют 250-300 метров. Пойменная заливная терраса сложена слоистыми аллювиальными суглинками -- супесями, рельеф -- грядоволнистый. Первая надпойменная терраса сложена толщей песков, супесей, прикрытых сверху лессовидными суглинками мощностью 0,5 - 1 метр. Мезорельеф и микрорельеф слабо выраженный, почвенный покров неоднородный.
Территория планирования расположена на берегу реки Лена, поэтому выгодно отличается изобилием водных источников. Основным стоком является весенний паводковый, который обычно продолжается 30-40 дней. Питание рек и озер снеговое и дождевое.
При обосновании мощности и размеров проектируемого цеха необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно предприятия автосервиса, необходимо связывать с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.
Обоснование коммерческой идеи строительства цеха по ремонту шин грузовых и легковых автомобилей в городе Олекминске.
В настоящее время обслуживание грузовых и легковых автомобилей различных марок и модификаций, принадлежащих гражданам и АТП, выходит на новый уровень в связи со строительством нефтепровода и высоковольтной линии электропередач, а также возможно газопровода также в районе государство активно развивает сельское хозяйство. В связи с этим были сделаны следующие выводы при проектировании цеха по ремонту шин:
1. Наибольшим спросом будут пользоваться услуги по ремонту шин легковых машин, но этот рынок уже практически сформировался стихийно. Осталась не занятая ниша - это ремонт шин грузовых автомобилей, еще больше перспектив этому сегменту рынка добавляет реализация государственных и республиканских мегапроектов: ВСТО, ВЛ Сунтар т.е. увеличение количества грузовой и специальной технике занятой в районе.
2. Поставлять услуги по ремонту не только на стационарном посту, но и с выездом к заказчику.
3. Предлагаемые услуги цеха по ремонту шин должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами.
4. Оснащение цеха новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.
Одним из важнейших факторов, определяющих мощность цеха, является количество автомобилей в данном районе.
Таблица 1.1 Количество автомобилей в Олекминском районе по данным ГИБДД на 28.04.11 .
Таблица 1.2 Количество автомобилей в Олекминском районе по данным ГИБДД на 01.02.10.
Таблица 1.3 Количество автомобилей в Олекминском районе по данным ГИБДД на 01.02.09.
*- В строку легковые автомобили также входят автомобили марки УАЗ и его модификации.
Из анализа данных полученных в ГИБДД видно, что в основном транспортный поток формируется из частных автомобилей. В связи с интенсивным развитием сельского хозяйства, строительства новых объектов, увеличение численности населения можно прогнозировать увеличение транспортных потоков.
Анализ рынка предоставляемых услуг для грузовых и легковых автомобилей в Олекминском районе выявил потребность в услугах цеха по ремонту шин, особенно для грузовой техники, так как другие шиномонтажные предприятия не могут обхватить этот сегмент рынка, что делает проект выгодным с позиции конкурентоспособности.
1.5 Список наиболее востребованных услуг
Прежде всего, выбирается перечень услуг, которые шиномонтажный цех предложит автолюбителям.
· Балансировка штампованных дисков.
· Сборка колеса (покрышка + камера + диск).
· Демонтаж, монтаж колеса (легковой, грузовой машины).
2.1 Технология производственного процесса ремонта шин
Производственный процесс - это совокупность действий людей и орудий производства конкретного предприятия, направленных на изготовление или ремонт (обслуживание) выпускаемых изделий. В ремонтном производстве в результате производственной деятельности работников предприятий восстанавливают исправность, работоспособность объекта или ресурс изделия и его составных частей.
Производственный процесс ремонта машин отражает организацию и последовательность выполнения ряда технологических процессов при участии в этом основных и вспомогательных служб предприятий. В него входят разборка неисправного изделия, ремонт и восстановление деталей, сборка изделия, контрольные и транспортные операции, хранение материалов, запасных частей и др.
Производственный процесс включает в себя основной (технологический), вспомогательный и обслуживающий процессы.
Технологический процесс непосредственно связан с последовательным изменением состояния и формы объекта.
К вспомогательным и обслуживающим процессам относят технический контроль, транспортирование и складирование.
Технологический процесс - это часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства. При этом указывается, например, последовательность установки деталей, оборудование, контрольный инструмент, применяемые в процессе сборки объекта.
Технологический процесс восстановления деталей, к примеру, включает последовательность выполнения технологических операций, связанных с подготовкой детали к процессу восстановления (очистка, разборка, дефектация и т. п.), собственно восстановления (наложение заплат, нанесение покрытия и т п.) и необходимых операций по обработке и проверке на соответствие восстановленной детали требованиям технической документации.
Технологическая операция - законченная часть технологического процесса, выполняемая на одном рабочем месте при изготовлении одной и той же продукции (ремонт детали).
Подготовка машины к ремонту проводится на предприятии. Она включает, при необходимости наружную очистку, мойку машины либо детали.
Наружная очистка - весьма трудоемкая операция. Ее выполняют не только перед отправкой или постановкой машины на ремонт, но и перед проведением ТО и ее постановкой на хранение.
Один из наиболее эффективных способов -- подача на очищаемую поверхность смеси пара с водой под давлением 0,6...2,0 МПа.
Дорожную грязь отмывают водяной струей при давлении 1,6...2,0 МПа и температуре 70...90 °С без моющих средств.
Если колеса загрязнены маслом и дорожной пылью, то их очищают пароводяной струей при 0,8--1,2 МПа к температуре 95...100 °С с добавлением моющих средств.
Перед ремонтом детали (покрышки и шины) осматривают и подвергают диагностированию, чтобы определить ее техническое coстояние.
Методы и средства диагностирования различны. Их цель состоит в определении технического состояния и причин неисправностей детали и в выдаче рекомендаций по выполнению необходимых операций ремонта.
Ш проверка с исправности и работоспособности;
Ш поиск дефектов, нарушивших исправность или работоспособность;
Ш сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказной работы деталей в межремонтный период.
Если объем работ достаточно большой и требует длительного нахождения в мастерской, на принятую машину составляют приемо-сдаточный акт в двух экземплярах, один из которых остается в мастерской, а другой выдается заказчику.
В акте указывают техническое состояние и комплектность машин, агрегатов, вид ремонта и дополнительные требования заказчика. При этом по письменной заявке заказчика в акте должны быть особо оговорены необходимость замены или ремонта пневматических шин, продолжительность нахождения машины (деталей) в ремонте.
При текущем ремонте (а ремонт шин попадает именно в эту категорию работ) машину разбирают только в тех пределах, которые необходимы для замены (ремонта) агрегатов (колесо в сборе), узлов и сборочных единиц (диск, камера, покрышка), утративших работоспособность.
Разборочные операции выполняют в последовательности гарантирующих неповреждение машины и её деталей, используя универсальные и специальные стенды и оснастку.
Крепежные детали (болты, гайки) после разъединения сборочных единиц следует вновь установить на свои места, чтобы сберечь приработанность (прилегаемость) резьбовых поверхностей и в дальнейшем сохранить жесткость соединений.
Для облегчения разборки корродированных резьбовых соединений применяют специальные гайковерты со значительным крутящим моментом. Если такая возможность отсутствует, работу выполняют вручную после предварительной выдержки резьбового соединения в керосине - накладывают ветошь, смоченную керосином (или уксусной кислотой). При использовании уксусной кислоты следует соблюдать меры предосторожности, а разобранные резьбовые поверхности сразу же тщательно промывать большим количеством воды.
2.1.3 Оборудование и оснастка для разборочных работ
На предприятиях всех уровней для увеличения производительности труда повышают степень механизации разборочных и сборочных операций, создают максимальные удобства для работы с объектом разборки.
Стационарные стенды. Разборку агрегатов и узлов ведут на передвижных или стационарных стендах. Для разборки используют универсальные стенды, позволяющие изменять положение объекта разборки.
Механизированный инструмент. Во время разборки и сборки резьбовых соединений применяют механизированный инструмент (гайковерты, винтоверты, шпильковерты к т. п.), что способствует повышению производительности труда, а также улучшению качества работы.
Подъемно-транспортное оборудование. Его подразделяют на три вида: подъемное, подъемно-транспортное и транспортное.
Подъемное оборудование. К нему относятся ручные и электрические тали, пневматические подъемники, гидравлические и электромеханические, передвижные и стационарные домкраты. Указанные устройства предназначены для подъема (вертикального перемещения) агрегатов, узлов или всей машины при выполнении работ по текущему ремонту, техническому обслуживанию, погрузке (разгрузке).Для подвешивания агрегата или детали на крюке подъемного устройства используют грузозахватные приспособления, способствующие быстроте, надежности и удобству крепления.
Подъемно-транспортное оборудование. В ремонтных предприятиях применяют кран-балки, мостовые краны, монорельсы, поворотные консольные краны, краны-штабелеры и манипуляторы. Транспортное оборудование. К нему относятся безрельсовые тележки (ручные и самоходные), конвейеры и рольганги. Это оборудование предназначено в основном для горизонтального непрерывного или периодического перемещения различных грузов (машин, агрегатов и деталей).
Дефектация - операция технологического процесса ремонта машины, заключающаяся в определении степени годности бывших в эксплуатации деталей и сборочных единиц к использованию на ремонтируемом объекте. Она необходима для выявления у деталей эксплуатационных дефектов, возникающих в результате изнашивания, коррозии, усталости материала и других процессов, а также из-за нарушений режимов эксплуатации и правил технического обслуживания. В результате трения и изнашивания деталей в конкретных условиях эксплуатации изменяются геометрические параметры (высота протектора), шероховатость рабочих поверхностей и физико-механические свойства поверхностных слоев материала (эластичность резины), а также возникают и накапливаются усталостные повреждения (трещины, разрывы). У деталей обычно контролируют только те параметры, которые могут изменяться в процессе эксплуатации машины. Многие из них имеют несколько дефектов, каждый из которых требует проверки. Для уменьшения трудоемкости дефектации необходимо придерживаться той последовательности контроля, которая указана в технологических картах, где вначале приведены наиболее часто встречающиеся дефекты.
Методы дефектации. При дефектации применяются различные методы выявления дефектов. Осмотр. Это наиболее распространенный метод дефектации. С ею помощью выявляют наружные повреждения деталей: деформации, трещины» задиры, царапины, механическое истерание, раковины, выкрашивания, повреждение покрытий, негерметичность и др. Осмотр возможен как невооруженным глазом, так и с помощью оптических средств. Простукивание. Метод используется для определения плотности посадки шпилек, нарушения плотности (целостности) деталей, основан на изменении тембра звучания детали при нанесении по ней легкого удара молотком. Если посадка плотная и деталь сплошная, то звучание чистое. При нарушенной сплошности звук получается глухой, дребезжащий.
Проверка на ощупь. Определяют, есть или нет зазор, плавность вращения, перемещения детали, свободный ход, эластичность и местный износ. Измерение размеров. Метод используется для определения дефектов, связанных с износом, короблением, нарушением взаимного расположения геометрических осей и поверхностей. Порядок измерения, применяемый инструмент и приспособления, место и число замеров оговаривается в соответствующих технологических картах. Дефектация ведется не только статическими методами, но и динамически (балансировка).
Для определения геометрических параметров деталей и соединений используют штангенциркули, индикаторные нутромеры, универсальные штативы с индикаторами.
2.1.6 Описание технологического процесса
2.2 Расчет производственной программы цеха
Годовой объем работ цеха по ремонту шин:
где: N со - число обслуживаемых автомобилей;
t ср - средняя трудоемкость работ одного заезда автомобиля в цех чел.ч.;
Общая трудоемкость цеха по ремонту пневматических шин:
Т общ = Т л + Т г = 892,5+612=1504,5 чел.ч
2.2.2 Годовой объем работ по самообслуживанию
Объем вспомогательных работ цеха по ремонту составляет 20% от общего годового объема работ это 300,9 чел.ч. Распределение вспомогательных работ по их видам приводится в таблице 2.1.
Таблица 2.1 Распределение вспомогательных работ по их видам.
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей
2.2.3 Расчет числа производственных рабочих
Технически необходимо число рабочих:
где Т г - годовой объем работ, человек.
Ф г - годовой фонд рабочего времени, человек.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, при односменной рабочей недели, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:
Ф г = ( Д К.Г. - Д В П ) Ч СМ - Д ПП (2.3)
где: Ф г - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;
Д К.Г. - число календарных дней в году, дн;
Д В П - число праздничных дней - число выходных дней в году, дн;
Ч СМ - продолжительность рабочей смены, ч;
Д ПП - число предпраздничных дней, дн;
Р т = (1504,5+300,9) / 1785 = 1,01 =1 человек.
2.2.4 Участок диагностирования и ремонта шин
где: К ОБ - коэффициент плотности расстановки оборудования;
F ОБ - площадь занимаемая оборудованием на участке (суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования);
Распределение оборудования по участку
Таблица 2.4 Распределение оборудования.
Ванна для проверки колес и камер: КС-013
Пневмогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей и автобусов: И-350 Передвижной, напольный, пневматический, реверсивный.
Тележка для снятия колес грузовых автомобилей: П-254
2.3 Расчет площади складских и вспомогательных помещений
Площадь складских помещений (S СК ) считается приближенно по нормируемой площади складов на 1000 обслуживаемых автомобилей.
Согласно ОНТП существуют следующие нормы:
Всего площадь мастерской и площадь складских и вспомогательных помещений равна 52,3 м 2 Экономически целесообразнее снимать помещение для цеха по ремонту шин в черте города с тем же метражом, который рассчитан в данной дипломной работе выше.
Здание цеха по ремонту шин подобрано, так что бы при окупаемости цеха можно было увеличить его масштаб, или открыть какое либо новое производство совместно с уже имеющимся.
3.1 Технические требования к приспособлению
Приспособление должно быть универсальным, надежным, безопасным в обращении, требовать небольшого усилия от рабочего, быть простым и дешевым в изготовлении.
3.2 Техническое задание конструирование приспособления
· Произвести расчет основных деталей приспособления.
Тележка монтажно-транспортная предназначена для подъёма и опускания крупногабаритных колёс при их монтаже и демонтаже с транспортного средства, а так же транспортировки крупногабаритных шин по территории шиномонтажного цеха.
Широкий диапазон транспортируемых колес техники.
Возможность транспортировать колеса тракторов и погрузчиков
Прочная и устойчивая металлическая конструкция
Легкость монтажа, либо поставка “готовым к использованию”
Простой и надежный механизм подъема
Инструмент тележка, который можно изготовить на любом предприятии, имеющем ремонтную базу. Достоинством этой разработки является простота изготовления, а также долговечная и бесперебойная эксплуатация.
Приспособление для транспортировки шин состоит из основной рамы; поднимающееся платформа с вилами для колес; водило для транспортировки; имеет 4 колеса, 2 из них поворотные; в качестве подъемного механизма используется лебедка.
3.5 Расчет основных деталей приспособления
Максимальная распределенная нагрузка на тележку составляет 5000Н, так как масса некоторых шин не превышает 500 кг. Расчет ведется по подбору подходящих профилей, с последующим определением их прочностных характеристик.
Тавровое соединение испытывает нагрузки силы F = 5000 Н, при общей длине шва b = 7 см. Соединение следует сконструировать равнопрочным цельному элементу.
Наиболее нагруженным звеном стенда являются сварные соединения деталей каркаса, работающие на сжатие. Из условия прочности шва следует, что
с - толщина свариваемой детали, с = 50 мм
у - расчетное напряжение растяжения сжатия в сварном шве, МПа,
[у' р ] - допускаемое напряжение сварного шва, МПа
Допускаемое напряжение для сварного шва в машиностроительных конструкциях при ручной сварке электродом Э42 при растяжении равно допускаемому напряжению стали [у' р ]= [у р ]
При изготовлении данного приспособления была использована сталь прокатная угловая равнополочная ГОСТ 8509-72 профиль № 3,2 марка стали Ст 3 с допускаемым напряжением [у р ]=160 МПа; сварка произведена электродом Э42
Из расчета видно, что расчетное напряжение не превышает допустимое напряжение на сварном шве, откуда следует, что при данных условиях сварных работ, приспособление сохранит достаточную устойчивость и жесткость.
3.5.2 Определение параметров для каната
Определяем усилие в канате, набегающем на барабан при подъеме груза:
где G - грузоподъемность, тележки кг;
Определяем расчетное разрывное усилие в канате при максимальной нагрузке:
где k - коэффициент запаса прочности Н
По разрывному усилию выбираем соответствующий диаметр каната.
Канат одинарной свивки типа ЛК-О конструкции 1Ч5 (1+4). ГОСТ 3062-80. Техническая характеристика приведена в таблице 3.2 .
Таблица 3.1 Техническая характеристика стального каната
Разрывное усилие каната, кН, не менее
3.5.2 Определение основных параметров для барабана
Определяем диаметр барабана по средней линии навитого стального каната:
где d k - диаметр выбранного каната;
e - коэффициент, зависящий от типа привода механизма и режима работы (ПВ %).
Определяем длину каната, навиваемого на барабан:
D - диаметр барабана по средней линии навитого каната, м;
Z 1 - число запасных витков на барабане до места крепления (1,5…2,0) принимаем 1,5;
Z 2 - число витков каната, находящихся под зажимным устройством барабане (3…4) принимаем 3;
t - шаг витка принимаем по табл. 5 [7., c.20]
г - коэффициент не плотности навивки каната (для нарезных г=1,0 для гладких - многослойных барабанов г=0,9…0,95) принимаем г=0,9 для гладких - многослойных барабанов.
При навивки каната в несколько слоев барабан изготавливаются гладким.
где B - расстояние между центрами блоков крюковой обоймы, мм;
S - часть барабана, необходимая для закрепления каната;
Определяем толщину стенки барабана из расчета на сжатие:
t - шаг витков каната на барабане, мм;
[у cж ] - допускаемое напряжение сжатия материала барабана,
Для стали 35 Л ГОСТ 977-65 у т =280 Н/мм 2 .
Определяем минимальную толщину стенки барабана, мм:
где D б - диаметр барабана по дну канавки;
В процессе работы стенки барабана испытывают сложное напряжение сжатия, кручения и изгиба.
При длине барабана менее трех диаметров напряжения изгиба и кручения не превышает 10-15 % от напряжения сжатия. В этом случае основным расчетом стенки барабана является расчет на сжатие; больше трех диаметров, то расчет стенки барабана осуществляется по сложному напряженному состоянию стенки.
Определяем напряжение от изгиба и кручения, Н/мм2:
где б - коэффициент приведения, учитывающий отношение допускаемого напряжения на изгиб, соответствующего режиму изгибающих нагрузок, к допускаемому напряжению на изгиб, соответствующему режиму крутящих нагрузок, б=0,75.
Определяем изгибающий момент в опасном сечении барабана, расчет производим по формуле
Определяем эквивалентный момент сопротивления поперечного сечения барабана.
Напряжение от изгиба кручения определяем по формуле (3.9)
При многослойной навивки каната на барабан, определяем допускаемое напряжение сжатия в стенке барабана:
где k - коэффициент, учитывающий повышение напряжения сжатия в стенке барабана.
При однослойной навивке каната на барабан, которая применяется на гладких барабанах расчетный диаметр определяется по зависимости:
где D max - диаметр по средней линии каната на последнем слое навивки;
D б - диаметр барабана по наружной поверхности;
D 1 - диаметр барабана по внутренней поверхности;
Конец каната на барабан наиболее часто крепят накладкой с трапецеидальной канавкой. Накладка крепится двумя болтами.
Определяем натяжение каната в месте крепления на барабане:
где f - коэффициент трения между канатом и барабаном, f=0.1;
б - угол обхвата барабана запасными витками каната, рад: б=3р;
Сила, растягивающая один болт при креплении конца каната на барабане накладкой:
где f 1 - приведенный коэффициент трения между канатом и накладкой с трапецеидальным сечениям канавки.
в - угол наклона боковой грани канавки в=400.
б1 - угол обхвата барабана витком каната, рад:, б1=2р.
где k - коэффициент запаса надежности крепления каната: k=1.5;
? - расстояние от головки болта до барабана, мм;
d 1 - внутренний диаметр резьбы болта, мм;
[у р ] - допускаемое напряжение на растяжение материала болта, Н/мм2
При креплении каната прижимной планкой сила F1прижатия планки одним болтом:
Определяем суммарное напряжение в каждом болте:
4.1 Стоимость основных производственных фондов
Расчет стоимости основных производственных фондов
Основные производственные фонды - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на годовой продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:
где: С ОФ - стоимость основных производственных фондов, руб.;
С ЗД - расчетная стоимость здания, руб.;
С ТР - стоимость транспортных расходов, руб.;
С ОБ - стоимость оборудования, руб.;
P - стоимость одного кв. метра площади, руб.;
Стоимость оборудования определяется:
где: С i - стоимость единицы оборудования, руб.;
n - количество единиц оборудования;
Таблица 4.1 Оборудование мастерской.
Тележка для снятия колес грузовых автомобилей
Пневмо
Проектирование цеха ремонта пневматических шин в г. Олекминске дипломная работа. Производство и технологии.
Дипломная работа: Некоторые Теоремы Штурма. Скачать бесплатно и без регистрации
Где Распечатать Дипломную Работу В Москве
Реферат: Организация питания школьников
Реферат: Методические рекомендации и планы семинарских занятий по курсу «уголовное право россии» (Общая, Особенная части)
Реферат: Бюджетный процесс в Российской Федерации. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная работа по теме Маркетинг в сфере производственных услуг
Дипломная работа по теме Разработка технологического процесса обработки детали 'Вала тракторного генератора'
Реферат: Суть податку на додану вартість
Бух Учет Ос В 1с Реферат
Реферат по теме Философская концепция социального интеллекта
Контрольная работа по теме Налог на прибыль юридических лиц
Внешняя Рецензия На Магистерскую Диссертацию
Доклад по теме Устройство глаза человека
Реферат: Учебный план Сведения об обучающихся и качество образования Система работы дополнительного образования
Обеспечение Пожарной Безопасности В Организации Реферат
Курсовая работа по теме Распознавание образов с помощью нейронных сетей в MatLab
Реферат: Многообразие форм собственности и их характеристики
Контрольная работа: Экономика сельского хозяйства
Реферат по теме Адсорбция полимеров на границе раздела твердое тело - водный раствор
Доклад по теме Дельвиг Антон Антонович
Допустимость хода шахматной фигуры - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа
Анализ изменения структуры экономической силы в глобальной экономике - Международные отношения и мировая экономика курсовая работа
Территориальная система расселения - География и экономическая география реферат