Проект СТО в поселке Сосновка с разработкой шиномонтажного участка - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Проект СТО в поселке Сосновка с разработкой шиномонтажного участка

Разработка конструкций стендов, средств механизации при техническом ремонте, диагностировании, проектировании станции технического обслуживания, организации автомобильных перевозок. Совершенствование умений выполнения технико-экономического анализа.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Автотранспорт развивается очень быстро. За последние 10 лет в Российской Федерации автопарк увеличился более, чем в 2 раза.
Уровень автомобилизации спрогнозировать сложно, но степень моторизации увеличивается вслед за ростом благосостояния населения, и это - реальность.
Кроме неоспоримых удобств, которые автомобили создают в жизни каждого человека, очевидно общественное значение эксплуатации автомобилями: возрастает скорость сообщения; уменьшается численность штатных водителей; облегчается доставка людей в места отдыха, на работу, грузоперевозка и тому подобное.
Но процесс автомобилизации не означает только увеличение автопарка. Быстрое развитие автотранспорта обусловило некоторые проблемы, для решения которых нужен научный подход и не малые материальные затраты.
Главными из них являются: повышение пропускной способности улиц, создание дорог и их благоустройство, создание стоянок, торговых точек продаж автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности дорожного движения и защиты окружающей среды, организация станций технического обслуживания, складов, заправочных станций и других компаний.
Для разрешения вопросов организации системы технического обслуживания необходимо знать не только ожидаемое количество автомобилей, но и правила их распределения между районами, городами и населёнными пунктами.
В наше время машиностроение не ограничивается изготовлением продукции. За последнее время резко возросла ответственность автопроизводителей за выпускаемые изделия, так как организация контроля технического обслуживания и ремонта в процессе использования позволяет получать материал для дальнейшего усовершенствования.
Отрасль технического обслуживания в наше время имеет сильный производственный потенциал.
Будущее укрепление должно предусматривать не только ввод новых объектов, но и реконструкцию старых.
Главными направлениями совершенствования технического обслуживания и ремонта автомобилей являются:
1. Применение новейших технологических процессов.
2. Улучшение организации и управления производством.
3. Увеличение эффективности использования производственных фондов и снижение трудоёмкости отрасли.
4. Использование новых совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания с учетом потребности по видам работ, также возможности их дальнейшего поэтапного развития.
5. Увеличение качества услуг и разработка материального и морального стимулирования его обеспечения.
Одной из самых сложных проблем в области автотранспорта является организация автосервиса. Эта проблема рыночного характера, так как наличие большой части независимых автовладельцев, большой спектр востребованных услуг, относительно небольшие начальные затраты и достаточно быстрая окупаемость позволяют организовать предпринимательство большей части специалистов.
Одним из вариантов организации этой деятельности - это организация станции технического обслуживания автомобилей.
Станции технического обслуживания (СТО) - это предприятия, которые предлагают услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, их агрегатов, узлов и деталей.
Станции технического обслуживания и ремонта делятся на городские и дорожные. Городские станции подразделяются на комплексные, выполняющие техническое обслуживание и ремонт различных марок автомобилей, и на специализированные по моделям автомобилей или видам выполняемых работ. Дорожные станции необходимы для оказания технической помощи автомобилям в дороге.
Помимо описанных услуг, при станции могут быть мойки, магазины автозапчастей, платные стоянки. Выбор спектра услуг зависит от спроса и экономической выгоды предпринимателя.
Городские станции подразделяются на малые (менее 10 постов), средние (от 11 до 35 постов) и большие (более 35 постов).
Рекомендуемый набор услуг на малых СТО: уборочно-моечные работы, экспресс-диагностирование, сервисное обслуживание, сварочные и медницкие работы, текущий ремонт агрегатов на основе готовых запчастей, ремонт электрооборудования и топливной аппаратуры, зарядка аккумуляторных батарей, кузовные работы, антикоррозионная защита и косметический ремонт кузова.
На средних предприятиях, помимо вышеуказанных, выполняются все диагностические работы, кузовной ремонт и окраска, ремонт аккумуляторов, замена агрегатов, продажа автомобилей.
На крупных станциях выполняется вышеуказанные виды работ, а также капитальный ремонт агрегатов и узлов, восстановление деталей.
Цель выпускной квалификационной работы в том, чтобы углубить теоретические и практические знания, приобретенные за весь срок обучения, приобрести опыт решения сложных инженерно-технических задач, подготовка к самостоятельной работе на производстве. Главными задачами выпускной квалификационной работы являются:
- овладение методами разработки конструкций стендов, средств механизации при техническом обслуживании, ремонте, диагностировании, проектировании СТО, организации автомобильных перевозок;
- приобретение навыков пользования материалами общетехнических и специальных дисциплин, результатов научных исследований, современных математических методов для решения задач технологического прогресса на автотранспорте и в авторемонтном производстве;
- совершенствование умений выполнения технико-экономического анализа, экономических оценок результатов проектирования;
- приобретение опыта правильности принимаемых решений в сфере охраны труда и окружающей среды;
- развитие навыка использования разной научно-технической, экономической, нормативной, справочной литературой, использование производственного опыта, анализа и обработки данных.
ремонт автомобильный технический диагностирование
1. Технико-экономическое обоснование необходимости выполнении проекта
Станцию технического обслуживания предполагается разместить на трассе А114 Вологда - Новая Ладога, в поселке Сосновка.
По данным, полученным в период прохождения технологической практики в сферу обслуживания станции технического обслуживания входит Вологодский район.
Существуют два основных показателя работы СТО - это производственная мощность и размер объекта.
Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный промежуток времени. Для станции технического обслуживания таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей за год, а также годовая трудоёмкость выполненных работ.
Размер предприятия определяется количеством рабочих и размерами производственных фондов. С некоторыми допущениями величина производственных фондов, а также и размер СТО могут характеризоваться числом постов для одновременного обслуживания, ожидания, ремонта автомобилей и автомобиле-мест хранения.
В настоящее время как производственная мощность, так и размер предприятия принято оценивать одним показателем - числом рабочих постов.
Число рабочих постов должно быть оптимальным, т. е. обеспечивать ожидание обслуживания и ремонт с минимальными потерями времени, а с другой стороны не иметь простоев.
1.3 Обоснование необходимости выполнения проекта
Значимость автомобильного транспорта в транспортной системе страны постоянно растёт. Быстрыми темпами возрастает его вклад в обеспечение мобильности населения. Одним из главных факторов формирования нового образа жизни является повседневное использование личных автомобилей.
Увеличение фирм, связанных с автомобильными грузоперевозками, высокий средний возраст автомобилей (рисунок 1.1), рост численности автопарка страны (рисунок 1.2) и, особенно, отсутствие конкурентов на оживленной трассе А114 Вологда - Новая Ладога обусловили необходимость создания станции технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Рисунок 1.1 - Изменение среднего возраста автопарка страны [1]
Рисунок 1.2 - Рост численности автопарка страны за последние 5 лет [1]
Рисунок 1.3 - Поток автомобилей по дням недели [1]
Рисунок 1.4 - Поток автомобилей по месяцам [1]
Станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:
Проектирование станции технического обслуживания осуществляется по определенным правилам и нормам. Технология и организация производства технического обслуживания и ремонта автомобилей - это основа технического проектирования. Техническое проектирование - это процесс, включающий: выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы; расчет программы, объёмов производства и численности производственного персонала; выбор и обоснование метода организации технического обслуживания и ремонта; расчет числа постов технического обслуживания и ремонта; определение потребности в технологическом оборудовании; расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений; выбор, обоснование и разработка объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом; разработка схемы генерального плана.
Для выполнения призводственно-технологической разработки принимаются следующие исходные данные:
- интенсивность движения автомобилей - это число автомобилей, проходящих по трассе за сутки, в среднем за год в обоих направлениях;
- предполагаемый режим работы станции технического обслуживания - 7 дней в неделю;
- выполнение всего спектра услуг, связанного с диагностированием и ремонтом автомобилей.
2.2 Расчёт потребности в сервисных услугах в зоне дорожной СТО
Объем работ дорожной станции технического обслуживания определяется интенсивностью движения автомобилей по трассе.
Интенсивность движения автомобилей в сутки зависит от категории дорог. Данные по результатам наблюдения занесены в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Результаты суточного обследования интенсивности движения автомобилей на магистрали Вологда - Н. Ладога в марте месяце 2017 года
Интенсивность движения, автомобилей в сутки, шт.
Число автомобилей, обращающихся на дорожную станцию за помощью, можно определить по формуле (2.1):
где - среднее число автомобилей, обслуживаемых в сутки;
I - число автомобилей, прошедших по магистрали в день обследования (таблица 2.1);
- среднее значение коэффициента (таблица 2.2);
- среднее значение коэффициента (таблица 2.3);
- процент сходов при расстоянии между СТО 50 км, k 3 =1 [2];
- доля автомобилей, водители которых при сходе обращаются на СТО, =0,1 [2];
- коэффициент, учитывающий расстояние между дорожными СТО, [2];
- коэффициент для месяца, в котором проведено обследование (таблица 2.2);
- коэффициент для дня недели обследования (таблица 2.3).
Таблица 2.2 - Поправочные коэффициент k 1 для определения интенсивности движения на магистрали Вологда - Н. Ладога [2]
Таблица 2.3 - Поправочные коэффициент k 2 для определения интенсивности движения на магистрали Вологда - Н. Ладога [2]
В результате расчёта по формуле (2.1) определено число заездов легковых, грузовых автомобилей и автобусов на дорожную станцию технического обслуживания.
Годовой объем работ в человеко•часах дорожной СТО может быть определен по формуле (2.2).
где - число рабочих дней в году, =365 дней;
- трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, чел•ч (таблица 2.5);
- трудоёмкость приёмки и выдачи автомобиля, чел•ч (таблица 2.4);
- трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел•ч (таблица 2.4);
л,г - индексы соответственно легковых и грузовых автомобилей.
Таблица 2.4 - Нормативы трудоемкости [3]
Удельная ТО и ТР на 1000 км пробега
противокоррозийное покрытие автомобилей
Таким образом, получена годовая потребность обслуживания клиентов станции в платных услугах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Эта потребность распределена по видам услуг (таблица 2.5).
Таблица 2.5 - Распределение потока требований на услуги СТО [2]
% в общей трудоемкости работ СТО, Кi
ТР и регулировка электрооборудования и систем питания
Проводим перерасчет трудоёмкости по видам работ в число рабочих постов по формуле (2.3):
где - годовой объём i-х работ, чел•ч:
где - процент i-х работ в общем объёме работ (таблица 2.5);
- коэффициент неравномерности поступления заказов, [3];
- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;
- число одновременно работающих на i-м посту рабочих, [3];
- коэффициент использования рабочего времени, [3].
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего Ф ш i на всех работах, кроме ремонта топливной аппаратуры, составляет 1820 ч, а на ремонте топливной аппаратуры - 1610 ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего Ф тi на всех работах, кроме ремонта топливной аппаратуры, составляет 2070 ч, а на ремонте топливной аппаратуры - 1830 ч.
Рассчитанные значения заносим в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 - Значения Т г и N г , рассчитанные по видам работ
ТР и регулировка электрооборудования и систем питания
2.3 Корректировка объемов выполняемых работ по числу рабочих
При расчете числа рабочих и округлении до целого в меньшую сторону получается так, что рабочие должны выполнить работ больше времени их присутствия на рабочих местах, что не возможно.
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.7.
Таблица 2.7 - Корректировка объемов выполняемых работ по числу рабочих
Принятый годовой объем работ, чел•час
2.4.1 Расчет фонда рабочего времени
Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле (2.6).
где - число рабочих дней в году, =365 дней;
- продолжительность смены, ч, =12 ч;
- число рабочих на посту, чел., =1 человек [3].
Расчет фонда рабочего времени должен производиться с соблюдением режимов труда и отдыха рабочих.
Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя, а для работников с вредными условиями труда - 36-часовая. Принимаем следующий вариант организации работы слесарей при работе с нормальными условиями: 2 дня через 2 по 12 часов. Работа в две смены.
Годовой расчетный фонд рабочего времени составляет 4140 часов для двух смен.
Для дорожной станции принимаем одного человека на посту.
2.4.2 Определение числа производственных и вспомогательных рабочих
Кроме выполняемых на постах и продаваемых клиентам услуг по ремонту автомобилей, на станции выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования станции технического обслуживания.
Объем этих работ составляет 10-15 % от общего объема работ.
На практике объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования целесообразно возложить на сторонние организации.
Перегон подвижного состава, прием, хранение и выдачу материальных ценностей - должностная обязанность мастера цеха.
Уборка территории и помещений - при недостаточных объемах работ для введения штатной единицы на полную ставку - вводится на 1/2 ставки согласно получившимся объемам работ.
2.4.3 Определение численности инженерно-технических рабочих, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны
- общее руководство (генеральный директор c обязанностями производственно-технической службы) - 1 человек;
- младший обслуживающий персонал - 1человек;
- пожарно-сторожевая охрана не обязательна, так как СТО работает круглосуточно;
- бухгалтер также не обязателен, так как его услугами можно воспользоваться из сторонних организаций.
2.5 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений
Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приемки-выдачи).
Число постов приемки-выдачи определяется по формуле (2.7):
где - годовой объем постовых работ, чел-ч,
- коэффициент неравномерности загрузки постов, [2];
- число рабочих дней в году, =365 дней;
- продолжительность смены, ч, =12 ч;
- численность одновременно работающих на одном посту, чел.,=1 человек [3].
- коэффициент использования рабочего времени поста, [2].
Автомобиле-места ожидания - это места для автомобилей, которые ожидают постановки на посты текущего ремонта. При необходимости эти места используют для выполнения некоторых работ по ремонту.
Количество мест ожидания принимаем из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [2]. Места ожидания размещаем в помещении постов текущего ремонта автомобилей.
Автомобиле-места хранения. Количество мест хранения автомобилей (стоянки) для дорожной станции технического обслуживания принимаем из расчёта 1,5 места на один рабочий пост [2].
2.6 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения
Расчёт площадей производственных зон, зон ожидания и хранения рассчитывается по формуле (2.8):
где F i - площадь автомобиля i-ой модели в плане, м 2 ;
х i - число автомобилей i-ой модели, шт.;
- коэффициент плотности расстановки автомобилей;
При расчете площадей хранения и стоянок [2].
Так как станция одновременно и для легковых, и для грузовых автомобилей, то посчитаем площади на примере автомобилей КамАЗ-65117 и ГАЗ-3110.
Площадь автомобиля в плане для КамАЗ равна 22 м 2 .
Площадь автомобиля в плане для ГАЗ равна 9 м 2 .
Вспомогательный пост один, поэтому рассчитываем его площадь под автомобиль, занимающий наибольшее пространство, то есть под автомобиль КамАЗ.
Площадь зоны вспомогательного поста:
- площадь склада запасных частей и агрегатов - 9 м 2 ;
- площадь склада оборудования и специнструмента - 4 м 2 ;
2.7 Расчёт площади шиномонтажного участка
Площади участков могут быть определены по числу работающих в наиболее загруженную смену по формуле (2.8):
где f j - удельная площадь на первого производственного рабочего j-го участка, м 2 /чел, f j =22 м 2 /чел [3];
P j - число производственных рабочих на j-ом участке, чел., P j =1 [3].
Более точный расчет площади участков выполняется по площади, занимаемой оборудованием - f об (оборудование приведено в таблице 2.8):
где К п - коэффициент плотности расстановки оборудования, К п =5 [3].
Таблица 2.8 - Технологическое оборудование шиномонтажного участка [4]
Тележка для снятия и транспортировки колес
Универсальный станок для правки литых и стальных дисков
Станок для балансировки колес универсальный
Шиномонтажный станок для грузовых автомобилей
Шиномонтажный станок для легковых автомобилей
2.8 Расчёт площади административно-бытовых помещений
Для административно-бытовых помещений площадь должна составлять от 11 м 2 до 13 м 2 на работника [3].
С учетом этого принимаем следующие размеры помещений:
- кабинет администратора - 12 м 2 ;
Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:
- раздевалка со шкафчиками по 0,5 м 2 на рабочего. С учетом проходов принимаем площадь раздевалки 7 м 2 ;
- туалет - 11 м 2 с учетом умывальника.
Общая площадь административно-бытовых помещений составляет F а.б. =45 м 2 .
2.9 Расчёт площади земельного участка СТО
Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:
где- площадь административно-производственного корпуса, м 2 ,
- площадь стоянки автомобилей, м 2 , ;
Значения площадей принимаются по таблице 2.9.
Таблица 2.9 -Перечень зданий и сооружений на территории СТО
Площадь производственного корпуса совмещенного с административно-бытовыми помещениями с учетом принятой сеткой колонн 1812+6 и принимаем 756 м 2 с габаритными размерами 1842 м.
Площадь зеленых насаждений составляет 15% к площади участка [3]:
3.1 Технические характеристики колеса
Шина (покрышка) - один из элементов колеса, представляет из себя упругую резинометаллотканевую оболочку. Шина необходима для обеспечения пятна контакта автомобиля с дорогой, предназначена для демпфирования небольших колебаний, вызываемых неровностями дороги.
Основные материалы для производства шины - это резина на основе натуральных/синтетических каучуков, и корд. Корд может изготовлен из металлических нитей (металлокорд) или полимерных и текстильных нитей.
Шина состоит из каркаса, слоёв брекера, протектора, борта и боковой части (рисунке 3.1).
1 - протектор; 2 - плечевая часть; 3 - каркас; 4 - боковая часть (крыло); 5 - брекер;
6 - дополнительная вставка в плечевой зоне; 7 - бортовое кольцо; 8 - бортовая часть.
Для грузовых автомобилей применяют металлокорд. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины:
В радиальных шинах нити корда находятся вдоль радиуса колеса. В диагональных шинах - под углом к радиусу колеса и нити соседних слоёв перекрещиваются.
Радиальные шины более жёсткие, в связи с чем имеют больший ресурс, стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению и меньший расход топлива. Из-за варьирования количества слоёв каркаса (в отличие от обязательно чётного количества в диагональных) и возможности снижения слойности, уменьшается общий вес шины и толщина каркаса. Это снижает нагрев шины при качении, за счет этого увеличивается срок службы. Брекер и протектор так же легче отдают тепло - возможно варьирование толщины и глубины протектора для повышения проходимости по бездорожью. Поэтому радиальные шины почти полностью вытеснили диагональные.
Брекер расположен между каркасом и протектором. Необходим для защиты каркаса от ударов, придания жёсткости шине в области пятна контакта и для защиты шины и ездовой камеры от сквозных повреждений.
Протектор нужен для обеспечения нужного коэффициента сцепления с дорогой, а также для предохранения каркаса от повреждений. Протектор имеет рисунок, который различается в зависимости от типа рельефа местности, дорожных и климатических условий.
Борт позволяет шине герметично сидеть на ободе колеса. Борт имеет бортовые кольца и внутри покрыт слоем воздухонепроницаемой резины (у бескамерных шин).
Боковая часть предохраняет покрышку от боковых повреждений.
Шина имеет маркировку, которая нанесена на поверхности. Маркировка служит для подбора шины для конкретной марки автомобиля и под соответствующий климат.
3.2 Возможные неисправности шины. Причины их возникновения и способы устранения
В процессе эксплуатации шины могут подвергаться различным повреждениям, в частности износу (таблица 3.1).
Таблица 3.1 - Износ и методы устранения [14]
Одностороннее изнашивание одной или обеих передних шин
Большое отклонение угла развала колес
Отрегулировать угол развала (при износе внутренней части протектора развал недостаточный, при внешней части - излишний)
Износ с образованием гребней (поперечная "пилообразность" протектора)
Неправильная величина схождения колес
Продольная "пилообразность" протектора
Езда с большой скоростью на поворотах, частое торможение
Переставить колеса разных сторон. Подвысить давление в шинах, если необходимо
Начинается от недостаточного давления в шине и развивается даже при нормальном давлении. Появлению износа способствуют неуравновешенность колес, неисправные амортизаторы, зазоры в шарнирах рулевых тяг
Шины поставить на задний мост.отрегулировать давление в шинах. Сделать балансировку колес. Заменить амортизаторы. Заменить шарниры рулевых тяг
Сочетание ненормальных видов износа
Комбинация факторов, влияющих на изнашивание шин, причем нельзя определить наиболее существенную причину возникновения износа
Проверить правильность углов установки колес, определить дисбаланс и привести эти величины к норме. Проверить состояние амортизаторов, восстановить их работу. Устранить зазоры в подвеске и рулевых тягах. Переставить колеса по схеме
Наиболее часто встречающиеся повреждения - порезы, разрыв протектора покрышки, отслаивание протектора, расслаивание каркаса, прокол, пропуск воздуха через вентиль.
Основной признак неисправности шины является пониженное давление, вызванное нарушением герметичности шин.
Признак отслаивания протектора является появление вздутий на поверхности беговой дорожки.
Причины повреждения шин различны. Главной является неправильный подбор шин, который не соответствует нужным параметрам.
Например, установка камеры с меньшим профилем, чем внутренний профиль покрышки, вызывает растяжение стенок камеры при накачивании шины. Из-за растяжения толщина стенки камеры уменьшится и возникнет опасность разрыва при повышенных напряжениях.
А установка камеры с большим профилем приводит к образованию складок, которые приводят к быстрому перетиранию стенок камеры.
Установка шины, которая не соответствует ширине обода, приведет к нарушению наиболее выгодного профиля шины и будет повышенный износ.
Применение на спаренных колёсах покрышек с различным диаметром. Покрышка с меньшим диаметром менее нагружена, но она также имеет повышенный износ, из-за этого протектор приобретает зубчатую форму.
Уменьшенный зазор между шинами спаренных колёс приводит к контакту боковин, из-за этого происходит трение боковин друг о друга и быстрое их стирание.
Неправильная установка шины на глубокий обод может способствовать защемлению камеры между ободом и бортом покрышки, из-за чего будет быстрое перетирание камеры.
На ранний выход шины из строя влияет неравномерная затяжка гаек, которая вызывает боковое биение.
Срок службы шины зависит от соблюдения требований правил технической эксплуатации. Первое требование - правильный монтаж шины.
Перед установкой нужно проверить состояние обода. Он должен быть чистым и не гнутым.
3.3 Перечень работ при техническом обслуживании шины
Необходимо производить балансировку колеса после каждого монтажа шины и при каждом втором техническом обслуживании.
Техническое обслуживание шин необходимо производить при каждом техническом обслуживании автомобиля.
При проведении первого технического обслуживания одновременно выполняются следующие работы по шинам и ободьям:
1. Осмотр шин для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации: убираются посторонние предметы в протекторе, боковине; выявляются покрышки с механическими повреждениями; проверяется исправность вентилей, золотников, наличие колпачков; проверяется пригодность покрышки по износу и подбору шин по осям.
2. Осмотр ободьев для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации.
4. Проверка давления во всех колесах автомобиля; при необходимости отрегулировать давление.
При проведении второго технического обслуживании одновременно проводятся работы по шинам и ободьям в объеме первого технического обслуживания, а также проверяется схождение и развал колес и их балансировка.
При подготовке автомобиля к переходу на летнюю или зимнюю эксплуатацию производится полный объем работ по второму техническому обслуживанию автомобиля.
Составляющей сезонного обслуживания является замена шин.
Для автомобилей с регулировкой давления требуется продуть трубопроводы и шланги системы централизованной подачи воздуха.
Ежедневно необходимо проводить осмотр шины, ободья и наличие колпачков; убрать посторонние предметы из протектора, боковин; снять шины, подлежащие восстановлению, нарезке рисунка протектора и ремонту.
Необходимо использовать шины с универсальным или всесезонным протектором. При использовании автомобиля на грунтовых дорогах, необходимо применять покрышки с рисунком протектора повышенной проходимости.
Периодически проверять состояние шин и давление воздуха, также по необходимости переставлять шины и балансировать колеса с шинами в сборе. Давление необходимо проверять на холодных шинах. При необходимости подкачать.
1. Отслоение наложенного протектора - местное или по всей окружности, при отсутствии нарушений "Правил эксплуатации автомобильных шин".
2. Отслоение наложенной покровной резины по боковине (при восстановлении по типу "В").
3. Отслоение или разрыв наложенной заплаты.
4. Отслоение заполняющей резины в зоне ремонта повреждений брекера, в том числе по кромкам брекера.
5. Отслоение заполняющей резины в зоне ремонта местных повреждений или заплаты с возможным последующим разрушением отремонтированной части.
6. Отрыв части рисунка протектора из-за недостаточной толщины подканавочного слоя.
7. Расхождение стыка наложенного протектора.
8. Отслоение усиливающих лент корда.
9. Отслоение или расслоение усиливающего резинового пояса.
1. Преждевременный неравномерный износ протектора из-за неправильной регулировки сход-развала, резкого торможения/трогания с места, изношенность и ослабление крепления колесных подшипников, втулок, рулевых тяг, завышенного радиального и бокового биения колес, износ рисунка протектора выше предельно допустимого из-за несвоевременного снятия с эксплуатации.
2. Разрушение, излом каркаса из-за езды при низком давлении в шинах.
3. Сильный износ центральной части беговой дорожки из-за езды при высоком давлении в шинах, разрыв каркаса из-за перегрузки за счет неправильного расположения груза в кузове автомобиля, также вследствие удара о дорожные препятствия при езде на большой скорости.
- пробои или порезы протектора или боковины с разрывом каркаса;
- повреждения борта с нарушением правил монтажа и демонтажа покрышки;
- потеря герметичности бескамерных покрышек из-за механических повреждений;
- прокол, порез, разрыв или повреждение камеры при неправильной установке покрышки, повреждение вентиля, отрыв вентиля при небрежной установке покрышки или при езде с пониженным давлением.
Демонтаж шины производится на грузовом шиномонтажном стенде Ш515Е (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 - Основные элементы шиномонтажного станка Ш-515Е [13]:
1 - пульт управления переносной; 2 - джойстик (перемещения каретки и подъёма и опускания балки); 3 - переключатель зажима/разжима; 4 - педали переключения вращения патрона; 5 - передвижная каретка; 6 - направляющая втулка рабочего рычага; 7 - балка; 8 - самоцентрирующий патрон; 9 - монтажный диск; 10 - фиксирующий штифт монтажной головки; 11 - фиксирующий штифт поворота монтажной головки; 12 - педаль рабочего рычага; 13 - рабочие кулачки; 14 - рабочий рычаг; 15 - крышка масляного бочка (указатель уровня масла); 16 - ручка регулирования давления в самоцентрирующем патроне; 17 - манометр; 18 - заливная горловина с минимальным указателем уровня масла; 19 - монтажная стойка; 20 - рабочая площадка подвижной каретки; 21 - регулировочные винты ползунов подвижной каретки.
1. Монтажную стойку 19 (рисунок 3.2) необходимо отвести в нерабочее положение.
2. Подвижную каретку необходимо отвести в прав
Проект СТО в поселке Сосновка с разработкой шиномонтажного участка дипломная работа. Транспорт.
Практическая Работа На Тему Прикладная Механика
Проблемы Современной Науки Реферат
Два Камня Сочинение
Эссе На Тему Влияние Религии На Общество
Реферат по теме Аналіз стану іноземного інвестування в Україну
Контроль Безопасности Мяса И Мясопродуктов Курсовая
Сургутский Учебно Курсовой Комбинат Профессионального Образования
Курсовая Работа На Тему Общение
Реферат: Sexual Harassment 5 Essay Research Paper Sexual
Направление Сочинения В 2022 Году
Контрольная Работа По Химии По Алканам
Реферат по теме Методы исследования опорно-двигательной системы
Реферат: Банки и биржи. Скачать бесплатно и без регистрации
Назначение Экономиста В Обществе Реферат
Гипертоническая Болезнь Эссе
Сочинение По Луке На Дне
Сочинение По Плану Бедная Лиза 9 Класс
Курсовая работа: Эволюция взглядов на сущность и структуру организации
Реферат На Тему Социально-Экономическое И Общественно-Политическое Развитие России В Середине И Второй Половине Xvii Века
Дипломная работа: Управление социальным развитием территории на примере Пермской области. Скачать бесплатно и без регистрации
Особенности правового регулирования рекламы лекарственных средств в Российской Федерации - Государство и право контрольная работа
Складові дитячої субкультури в Україні на початку XXI ст. - Культура и искусство статья
Асинхронный двигатель с фазным ротором - Производство и технологии курсовая работа