Причины плохого состояния
Причины плохого состоянияНедоброе утро: 6 причин плохого состояния после сна
=== Скачать файл ===
Заметили в тексте ошибку? Main Ratings Disable ads. Log in No account? На нем же и заканчивается. Но не все так однозначно. Есть и другие причины, я попытался в них разобраться. Поговорил с Юрием Кокушем о том, почему у нас дороги плохие. Господина Кокуша вы уже знаете. Он давно занимается дорогами. Его компания производит и продает холодный асфальт Асфалайт , про который я писал. Я даже выкладывал с ним много видео-интервью о дорогах, а в этот раз написал подробный пост на основе того, что он мне рассказал. Итак, десять самых важных причин плохого состояния дорог в России. Коррупция Все говорят про коррупцию: Такая проблема действительно существует, но она не так значительна, как принято считать. Нынешняя система госзакупок на самом деле не дает много возможностей для коррупции. Все нормативы, все объемы работ открыты, контролирующие органы периодически следят за этим. Очень много надзорных организаций, которые этим занимаются, в том числе и правоохранительные органы, счетная палата. На сайте госзакупок торги идут в электронном, обезличенном виде, искусственно повлиять на них нельзя. Кроме того, существует ФАС, которая может в случае сомнений в честности конкурса останавливает процедуру, проводит заседание, куда вызываются заинтересованные стороны, и выносит решение. На решение можно подать в суд. Возможны некие манипуляции на стадии подготовки конкурсной документации, когда она подбирается под конкретного исполнителя. Но, опять-таки, это легко опротестовать еще до начала торгов. В конкурсной документации не может быть написано 'дорога должна быть обустроена асфальтом таким-то производством завода такого-то'. Любые лазейки подобного рода быстро убирают. На строительстве дорог, конечно, воруют, но это не основная причина плохих дорог в России. Некачественное проектирование Проектируют дороги живые люди, которые учились в российских учебных заведениях. Качество образования не всегда соответствует требуемому уровню, и это касается всех специальностей. Почему у нас часто строят такие страшные дома? Потому что архитектор закончил институт году этак в м, а его учили те, кто закончили этот же институт в е годы. Поэтому выходит так, что в году строят по стандартам пятидесятилетней давности. То же самое и с дорогами. Мало кто из проектировщиков занимается повышением квалификации, ездит на международные конференции, перенимает мировой опыт. Все пользуются багажом, полученным лет тридцать назад. Люди смотрят на такого проектировщика с уважением, он уже наработал опыт. В проектных институтах сидят оторванные от реальности старые проектировщики. Они не интересуются ничем новым, не хотят учиться, их судят не по знаниям, а по выслуге лет. В целом ситуация с качеством образования улучшается. С развитием технологий появился простой и недорогой доступ к иностранному опыту. Сколько времени нужно, чтобы проектировщиков научить правильно проектировать? Быстрым этот процесс не будет, но через лет уже будут выходить реально подготовленные проектировщики. И еще лет десять эти молодые ребята будут объяснять, какие инновационные методы надо применять при строительстве дорог. Ремонт дороги и его отсутствие Построить дорогу - это половина дела. Ее надо еще и содержать. В зимний период - убирать снег, мыть барьерные ограждения, возобновлять разметку, подметать и мыть улицы, менять верхний слой дорожного полотна, производить ремонт ям. Ремонт дорог - отдельная большая тема, он подразделяется на текущий, капитальный и реконструкцию. Срок службы отдельного элемента всегда меньше, чем предполагаемый срок службы всего объекта. Построили мост, у него есть опоры, в них появляются трещины. Конечно, не надо разрушать весь мост целиком, достаточно заменить опоры, и мост простоит еще много лет. У нас этот этап часто 'провисает'. Тут ситуация как с зубами. Если вовремя не лечить и не ухаживать за ними, вскоре придется вырывать зуб или проводить сложное лечение. Если своевременно не ремонтировать дорогу и неправильно ее обслуживать, то она быстро разрушается. Низкое качество строительных материалов Основные материалы в дорожной отрасли - каменный материал, чаще используемый как основа щебень в простонародье , и вяжущий, то есть битумы. Качество и щебня, и битума у нас прихрамывает по ряду причин, напрямую с дорожным строительством не связанных. Битумы - это остатки производства в нефтяных компаниях и не основная статья дохода. Поэтому о его качестве никто особенно не думает, какой получился, такой и хорошо, на безрыбье все равно купят. Решение этой проблемы уже сдвинулось с мертвой точки, Росавтодор подготовил ужесточенные требования к битуму, которые постепенно вводятся в оборот. Нефтяные компании начинают поворачиваться к дорожникам лицом, но этот процесс будет замедлен из-за кризиса. Денег у компаний становится меньше, они сокращают всех тех специалистов, которые не имеют отношения к разведке месторождений и добыче. Возможно, через лет в России будут хорошие битумы. С камнем ситуация попроще. У нас есть свои хорошие карьеры, оттуда материал нужно поднять специальными грузовиками, правильно раздробить, подобрать состав и отправить на завод. Проблема в том, что есть крупные потребители этого камня, которым качество щебня не очень важно. Они закупают щебень для насыпей в объемах, несопоставимых с тем, какой требуется для дорожников. Заводам невыгодно производить мелкую партию качественного щебня, проще продать большую партию, где никто не будет придираться к качеству. Нормативная документация Устаревшая нормативная документация дорог и регламенты, которые создавалась много лет назад и не сооветствует нынешним требованиям и нагрузкам. Здесь изменения налицо, документация сейчас дорабатывается, народ устаканился и понимает необходимость введения этих регламентов, старые надо отменять, новые - вводить. Совершенству предела нет, тут сложно сказать, сколько времени на это уйдет. Ненормативные нагрузки на дороги Раньше у нас никто не обращал на это внимание, а проблема серьезная: Недавно в этом вопросе произошел прорыв: Как на платной дороге взимается оплата на пунктах пропуска за проезд, так и здесь будет введена дифференцированая оплата. Недостаточное финансирование Дорожникам говорят: Чтобы содержать дороги в нормальном состоянии, в них надо вкладывать деньги. Россия - огромная страна с разными климатическими зонами, соответственно, и нагрузки на дорожное полотно разные. Например, в Сочи зимой градусов тепла, там надо в декабре косить обочины, стричь кусты, чтобы знаки было видно. Где-нибудь в Ленинградской области смотрят на этот план и говорят: Вы в окно-то смотрели? И в то же самое время в 10 километрах от Сочи, в горах, сходит снег, его надо разгребать. Начинаются разборки, вмешивается прокуратура. Конечно, Сочи - уникальный пример, но по всей стране от погоды многое зависит. Не выделяют средства в достаточном количестве, а не стричь ту же траву дорожники не могут: В итоге часто экономят на текущем ремонте и обслуживании, что приводит к быстрому разрушению дороги. География Россия - огромная страна, вытянутая с востока на запад на тысячи километров. Все это удорожает строительство. При этом плотность населения невысокая. Поэтому у нас нет дорожной сети как таковой, между городами обычно в лучшем случае одна трасса. Если с ней что-то случается, добраться до места по альтернативным маршрутам невозможно. Такой 'густой' дорожной сети, как, например, в США или Европе, у нас не будет - по объективным причинам. И скоростных магистралей по всей стране тоже не будет. Аналогичная история, кстати, со скоростными железными дорогами. В Китае они растут как на дрожжах, из-за очень высокой плотности населения - дороги быстро окупятся. У нас, если построить скоростные железные дороги, ими просто будет некому пользоваться - людей нет, никогда не окупятся. Отсутствие системного контроля В Москве проектирование и строительство дорог фактически находится в ведении строителей, у которых психология таксистов: Они взяли и построили Садовое кольцо на миллион рядов. И что оно, едет? Если просто дать дорожникам много денег, они построят еще много полос дорог на свое усмотрение. То же самое касается ремонта. У чиновников, которые должны следить за состояние дорог, нет никакого стимула ездить по городу и замерять размеры ям, свою зарплату они получат в любом случае. Поэтому возникают такие организации, как 'Росяма', которые хороши именно в части принуждения чиновников к работе: Но, разумеется, в масштабах страны на ручном управлении ехать невозможно, необходимо создавать механизмы контроля всех этапов дорожного строительства. Стать такой компанией очень дорого - дорогая аренда складов, приходится платить рабочим конкурентную зарплату. Поэтому в крупных городах количество компаний, занимающихся дорогами, невелико, они становятся монополистами, и поэтому у них резко падает качество. Та же самая ситуация во многих мегаполисах мира, например, в Нью-Йорке. Альтернативы монополисту нет, захочешь нормальную дорогу - прибежишь и к нему. Поэтому в Питере так плохо чистят дороги. В Москве рядовому водителю ситуация с дорогами не очень заметна, потому что у города большой бюджет и можно каждый год асфальт заново класть. Но происходит это именно потому, что изначально он делается некачественно. Вот асфальт в Москве на Большой Дмитровке спустя 2 недели после того, как его положили. Асфалайт , Дорога , Пробка , Россия. Комментарий Оставить комментарий WhatsApp Viber Telegram Поделиться. Реклама в этом блоге. В этом блоге можно разместить рекламный пост. Ежемесячная аудитория — более 1,5 млн. Для тех, кто просто хочет скачать прайс, есть эта ссылка. Для тех, кто хочет посмотреть полную презентацию со статистикой, портретом аудитории и моими предложениями по рекламе,…. Комментарии по времени По рейтингу. Постоянно об этом говорят. А воз и ныне там! Edited at Это все можно объеденить в одну- коррупция Некачественное пректирование -потому что кто-то отмыл бабки и нихера не проектировал, а нацарапал проект на А4 ну дальше продолжать нету смысла. Вы всю жизнь похоже хотите объединить в одно слово - коррупция. Все зло, все плохое - от коррупции. С таким мышлением вы далеко пойдете. В номер 10 можно смело включить пункты 1,2,4,7,8,9. Есть ответ, и очень простой. В жизни не видел, что бы чегото наши нормально делали. Только если по забугорной технологии те же ракеты-спутники стырены у немцев. Хуй то с ним, а в посте отсутствует тэг: Пост либо заказуха, либо плагиат. Не смешите их першинги и стингеры. Варламов разбил одну, общеизвестную причину на десять. Самому строить -не буквы писать. Проектировщики у нас нормальные. Может и есть такие - но не они, явно, большую часть дорог делают. Разве что через год-два, когда все недостатки по жалобам кое-как устраняют. Но тут уже асфальт крушиться начинает.. В России есть как плохие дороги, так и хорошие. Так же есть дороги, которые можно считать плохими по одним критериям, но хорошими по другим критериям. Количество переходов температуры через 0 градусов. Что касается ужесточения требований к битуму - надо не ужесточать требования, а использовать стандарты, например как в Америке http: Надо вообще стандарты менять, бетонные дороги строить, они служат раз в дольше. У нас федеральная трасса, там, где бетон, с советских времен до сих пор не износилась. Асфальтовые участки раз 5 за 25 лет меняли. Есть мнение , что Зялт украл все деньги на строительство и уехал в Зеландию. Давайте его подстрижем за это. Есть мнение, что этот пост - глупейшая заказуха. А варламов - это начинающий фрицморген. Та блядина с такой же хуеты начинала. Перед проездом высокого чиновника дорогу перекладывают. НЕТ а знаешь почему? А отсутствие ливневок - в какой пункт? Мне кажется, будь они в наличии - половина проблем бы исчезла. При Союзе дороги на века строили, а при власовцах вернулись к воровству. Но скоро прогонят приспешников власовско-ельцинского режима и за пару дней решат проблему коррупции. НКВД умело решали подобные проблемы столетие назад. Быстро и с гарантией. Как специалист-проектировщик в этой области, все подтверждаю. Пропустили только пункт об отсталой технической базе. Заложить то в проект всегда можно и современные материалы, и технологии. Только потом выясняется, что то на местном заводе литых асфальтов не производят, то строители толком ничего делать не умеют, то специализированная техника отсутствует и т. Да еще и строители отжигают. Уложат геотекстиль, сделают акт на скрытые работы в присутствии заказчика, заказчик уезжает, геотекстиль снимают и строят дальше. В итоге дорожная одежда становится явно не такой какая предусмотрена проектом. Это к коррупции и воровству. Плюс еще экспертиза иногда заворачивает нормальные решения, типа нахрена вам геотекстиль у вас и так все хорошо. Мне даже понравилась эта статья. Вот интересно, кто ее писал? Когда римляне изучали и использовали во всю каменную кладку дорог, у нас гоняли на санях по снегу. В русских строителях встроена неотключаемая опция - криворукость. Не раз наблюдал, как из хороших материалов с помощью хорошей техники делается жалкая кривожопая херня, когда решетки водостоков находятся выше уровня луж на дороге, или когда парковочный карман является самым низким местом и собирает в себя всю воду и миллион других косяков. После этого становится тоскливо и гадко на душе, хочется выйти в русское поле и выть от безнадежности. Фигасе ты захотел хорошие дороги, европейского уровня. Ты нарушишь главное правило этой жизни - русские должны страдать ;. Все пункты так или иначе связаны с коррупцией. Ахахах, сложно воровать, электронные закупки Не неси хуйню, 'свои' люди там выигрывают с лучшей ценой, а потом через доп. Федеральные трассы у нас неплохие много где, а вот муниципальные дороги в регионах Но при этом, стоимость строительства федеральных трасс заоблачная, из-за коррупции. Ну замените вы Путина, и что дальше? Да на следующий день украдут больше, чем за год. Либерал Путин так распустил чинуш, что те и пальцем не пошевелят без мзды. Только волна живительного Красного Террора спасет. Популярные посты Популярные посты по тегу Асфалайт Россия 16 апреля Новый хозяин Уфы и Омска! Tags Асфалайт , Кошка , Марта. Tags Асфалайт , Дорога , Пробка , Россия. Tags Асфалайт , Асфальт , Постоплачен , Производство , Реклама. Tags Набережная , Парк , Россия , Санкт-Петербург. Tags Наводнение , Пиздец , Приморский край , Россия , Уссурийск. Tags Коррупция , Общество , Россия , Спорт , Футбол. Последние посты Сакральное значение печати 8 августа , Уссурийск ушёл под воду 7 августа , А из нашего окна. Топ постов Неделя Месяц. Теги Авто Достопримечательность История Люди Москва Парковка Постоплачен Путевые Заметки Путешествия Реклама Репортаж Россия Традиции Я Смотреть все. Следите за новостями Twitter Facebook VK. Разработано в студии Облако.
План кружка умелые рукив детском саду
Полнометражное аниме в лес где мерцают светлячки
Одесса ростов на дону как доехать
Подарки своими руками быстро и легко
Ажурный узор змейка спицами схемыи описание
Правила оформления освидетельствования на алкогольное опьянение