Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники

Общая характеристика и структура организации предприятия. Ремонтная база для проведения технического обслуживания и ремонта машин, система планирования данных технологических процессов, содержание. Расчет годовой производственной программы предприятия.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники
ремонт машина производственный технологический
Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны: в 1980 году более 80% народно-хозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозилось автомобильным транспортом. Эксплуатация автомобильного транспорта, его развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых:
- интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роли в транспортной системе страны;
- необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках;
- обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение их затрат на содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска авто с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличивая их межремонтный пробег. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества работ.
Требования к надежности транспортных средств повышается, а связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связей автомобильного транспорта и обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.
Важнейшими элементами решения проблем управления технического состояния автомобилей является совершенствование технологических процессов производства технического обслуживания и ремонта автомобилей, включающие технологические приемы, образование постов и рабочих мест, и научную организацию труда, а также широкое применение средств механизации автоматизации процессов.
Организация, методы и средства хранения подвижного состава должны обеспечить его сохранность в межсменное время и своевременную подготовку к работе.
Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов, проектирование технической базы автотранспорта предприятия, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию автомобилей.
Автотранспортное предприятие является грузовым и находится на территории города Житикара, Костанайской области.
АТП имеет общее списочное количество автотранспортных единиц - А п =84 автомобиля.
АТП занимается перевозкой строительных грузов на территории города и близ лежайщих районов.
Автомобили эксплуатируются в условиях III-категории в умеренно-холодной климатической зоне.
Дни работы АТП в году - Д р =253 дня.
Режим работы автомобилей 8 часов в одну смену.
Среднесуточный пробег по парку-L cc =280 км.
Пробег с начала эксплуатации составляет:
ЗИЛ-131 имеет пробег на начало эксплуатации 160000 км
ГАЗ-53 имеет пробег на начало эксплуатации 144000 км
Новых автомобилей нет, списанных автомобилей нет.
Общие данные ГАЗ-53: Грузовой автомобиль 1992 года выпуска, переднемоторныйзаднеприводный.
Двигатель 4-х тактный бензиновый ЗМЗ - 53. Конфигурация V8 с объёмом 4,25 литра, максимальная мощность 115 л.с. Системапитания: двухкамерный карбюратор К-126Б. Двигатель выполнен изалюминия. 4 - ступенчатая механическая трансмиссия.
Длина автомобиля - 6395 мм, ширина - 2020 мм, высота - 2220 мм. Снаряжённая масса составляет - 3200 кг. Средний расход топлива на 100 км - 19 л. Объём бака 90 л.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Семейство автомобилей состоит из следующих модификаций:
ЗИЛ-ШН - базовая модель семейства, грузовой
автомобиль с платформой, оборудованной откидными скамейками
ЗИЛ-131НА-грузовой автомобиль с платформой,
с неэкранированным и негерметизированным электрооборудованием.
ЗИЛ-131НВ - седельный тягач для буксировки специальных
ЗИЛ-131 НС, ЗИЛ-131 НАС - автомобили семейства
в исполнении «ХЛ», предназначенные для эксплуатации
Общие данные ЗИЛ - 131: Грузовой автомобиль 2002 года выпуска, переднемоторный заднеприводный.
Мод. ЗИЛ-130, бензиновый, V-обр., 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м), топливный насос Б10 - диафрагменный, карбюратор К-90 с экономайзером принудительного холостого хода или К-96, К-88АТ, К-88АМ, воздушный фильтр - инерционно-масляный ВМ-16 или ВМ-21.
Сцепление - однодисковое, с периферийными нажимными пружинами, привод выключения - механический. Коробка передач - 5-ступ. с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I - 7,44; II - 4,10; III - 2,29; IV - 1,47; V - 1,00; ЗХ - 7,09. Раздаточная коробка - Двухступенчатая, с муфтой включения переднего моста, передат. числа: I - 2,08; II - 1,0. Переключение передач - рычагом; привод включения переднего моста - электропневматический. Отбор мощности от раздаточной коробки - ДО 44 кВт (60 л.с.). Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач - раздаточная коробка, раздаточная коробка - передний мост, раздаточная коробка - средний мост, средний мост - задний мост. Главная передача ведущих мостов - двойная с парой конических шестерен со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Передаточное число - 7,339. Передний мост - с шарнирами равных угловых скоростей.
Колеса - дисковые, обод 228Г-508, крепление - на 8 шпильках. Шины - с регулируемым давлением 12,00 - 20 (320 - 508) мод. М-93 или 12,00R20 (320R508) мод. КИ-113. Давление воздуха в шинах при массе перевозимого груза 3750 кг: номинальное - 3 кгс/см. кв., минимальное - 0,5 кгс/см. кв.; при массе перевозимого груза 5000 кг - 4,2 кгс/см. кв.
Зависимая; передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами и амортизаторами; задняя - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами, (диаметр 420 мм, ширина накладок 100 мм, разжим - кулачковый), одноконтурным (без разделения по осям) пневмоприводом, Стояночный и запасной тормоз-барабанный установлен на вторичном ряду раздаточной коробки. Привод-механический. Привод тормозов прицепа - однопроводный.
Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, с встроенным гидроусилителем, передат. число 20, давление масла в усилителе 65-75 кгс/см.
Напряжение 12 В, ак. батарея - 6СТ-90ЭМ, генератор - Г287-Б с регулятором напряжения РР132-А, стартер - СТ2-А, система зажигания - «Искра», экранированная, бесконтактно-транзисторная.
В состав КШМ (кривошипно-шатунного механизма) двигателя входит две группы деталей: неподвижные и подвижные.
К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий основой двигателя, цилиндр, головки блока или головки цилиндров и поддон картера.
Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание-расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала
Кривошипно-шатунный механизм. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) (рис. 11) преобразует возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.
Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.
Подвижные детали: поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик.
Неподвижные детали: блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.
Блок-картер является остовом двигателя, в котором размещаются и работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя.
Неподвижные детали. Блок отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов.
Блок-картер разделен на две части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней - гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые охлаждаю щей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия под коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и приварочные поверхности крепления деталей и приборов.
Детали кривошипно-шатунного механизма: а - V-образного карбюраторного двигателя; б - V-образного дизеля; в-соединение головки блока цилиндров, гильзы и блока цилиндров дизеля; 1 - крышка блока распределительных зубчатых колес; 2 - про кладка головки блока цилиндров; 3 - камера сгорания; 4 - головка блока цилиндров; 5 - гильза цилиндра; 6 и 19 - уплотнительные кольца; 7 - блок цилиндров; 8 - резиновая прокладка; 9 - головка блока цилиндров; 10 - прокладка крышки; 11 - крышка головки блока цилиндров; 12 и 13 - болты крепления крышки и головки блока цилиндров; 14 - патрубок выпускного коллектора; 15 - болт-стяжка; 16 - крышка коренного подшипника; 17 - болт крепления крышки коренного подшипника; 18 - стальное опорное кольцо; 20 - стальная прокладка головки блока цилиндров.
Гильзы цилиндров. Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий цикл. Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.
Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, со провождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. для повышения износостойкости верхней части цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют вставки из специального износостойкого чугуна, запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2-4 мм, высота 40-50 мм, используемый материал - аустенитный чугун.
«Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, второй - в чугунные блоки.
Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз при меняют резиновые кольца. Гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой предторцевой плоскостью буртика.
Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминиевого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд.
В головках блока цилиндров размещаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма. В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующие опоры. для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяют сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях воздушного охлаждения головки блока цилиндров делают оребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод.
Поддон картера закрывает КШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при движении автомобиля по неровным дорогам.
Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет от бортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной поло сой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается
Поршень состоит из головки поршня и направляющей части - юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы - бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези (двигатели ЗИЛ-508.10 и ЗМЗ-53.11), которые препятствуют отводу теплоты от днища.
Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте не равномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстро холодных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4-1,6 мм в сторону действия макси боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.
Подвижные детали. Поршневая группа (рис. 12) включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает его через шатун на кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет надпоршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.
Шатунно-поршневые группы различных двигателей приведены на (рис. 12.)
Поршни. Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.
Шатунно-поршневые группы различных двигателей: а - дизеля ЯМЗ; б - двигателя автомобиля ГАЗ-53А; в-двигателя автомобиля ГАЗ-53-2 (поршни в сборе с шатуном устанавливаются соответственно в первый, второй, третий и четвертый цилиндры правого блока и в пятый, шестой, седьмой и восьмой цилиндры левого блока); 1 - стопорное кольцо; 2 - поршневой палец; 3 - маслосъемные кольца; 4 - компрессионные кольца; 5 - камера сгорания в днище поршня; б - днище поршня; 7 - головка поршня; 8 - юбка; 9 - поршень; 10 - распылитель масла (форсунка); 11 - шатун; 12 - вкладыши; 13 - замковая шайба; 14 - длинный болт; 15 - короткий болт; 16 - крышка шатуна; 17 - втулка в головке шатуна; 18 - номер на шатуне; 19 - метка на крышке шатуна; 20 - шатунный болт
Шатун изготовляют методом горячей штамповки из высококачественной стали. Для смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне ша туна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом, перпендикулярным к оси стержня. В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший, чем диаметр цилиндра, размер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным.
Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие.
С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнего).
Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщи ной, 3-1, б мм для карбюраторных двигателей и 2-3,6 мм для дизелей.
На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25-0,4 мм - высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03-0,04 мм. От осевого смещения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.
Коленчатый вал (рис. 14) воспринимает действия расширяющихся газов при рабочем ходе поршней, передаваемые шатунами, и преобразует их в крутящий момент. Кроме того, коленчатый вал обеспечивает движение поршней во время вспомогательных тактов и пуска двигателя.
Коленчатые валы изготовляются штамповкой из среднеуглеродистых легированных сталей и литьем из модифицированного магнием чугуна.
Коленчатые валы: а - двигателя автомобиля ЗИЛ-IЗ0; б - дизеля ЯМЗ-236; в-дизеля КамАЗ-740; 1 - передний конец вала; 2 - грязеуловительная полость; 3 - шатунная шейка; 4 - противовесы; 5 - маслоотражатель; 6 - фланец для крепления маховика; 7 - коренная шейка; 8 - щека; 9-гайка; 10 и 15 - съемные противовесы; 11 - распределительное зубчатое колесо; 12 - установочный штифт; 13 - зубчатое колесо привода масляного насоса; 14 - винт; 16 - шпонка; А - величина перекрытия шеек
Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками, к которым крепятся противовесы (могут быть отлитыми как одно целое с валом) переднего конца коленчатого вала, на котором имеются посадочный поясок крепления газораспределительного зубчатого колеса и шкива. На заднем конце коленчатого вала имеется маслоотражательный гребень, маслосгонная резьба и фланец (может отсутствовать) для крепления маховика. В торце имеется гладкое отверстие под подшипник для опоры ведущего вала коробки передач. В коренных шейках для масляных каналов выполнены отверстия под углом к пустотелым шатунным шейкам, где масло дополнительно очищается под действием центробежных сил.
Форма коленчатого вала определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы и тактностью двигателя.
В большинстве случаев применяют полноопорные коленчатые валы, т.е. каждая шатунная шейка расположена между коренными.
для повышения износостойкости поверхностный слой коренных и шатунных шеек подвергают закалке на глубину 3 мм с нагревом ТВЧ. После термической обработки шейки валов тщательно шлифуют и полируют.
Для повышения жесткости и надежности коленчатых валов применяют перекрытие шеек (см. рис. 14, размер А).
На рис. 14 показаны уплотнения концов коленчатого вала.
Уплотнение коленчатого вала: а - уплотнение переднего конца вала; б - уплотнение заднего конца вала; 1 - самоподжимная уплотнительная манжета; 2 - пылеотражатель; 3 - шкив привода водяного насоса, вентилятора и генератора; 4 - ступица; 5 - храповик; 6 - коленчатый вал; 7 - крышка блока распределительных зубчатых колес; 8 - передняя неподвижная шайба; 9 и 14 - штифты; 10 - блок цилиндров; 11 - задняя неподвижная шайба; 12 - вкладыш; 13 - крышка коренного подшипника; 15 - упорная вращающаяся шайба; 16 - шпонка; 17 - распределительное зубчатое колесо; 18 - маслоотражатель; 19 - маслоотражательный гребень; 20 - болт крепления маховика; 21 - маслосгонная резьба; 22 - шарикоподшипник вала сцепления; 23 - фланец; 24 - уплотнительная манжета; 25 - держатель уплотнительной манжеты; 26 - маховик
Коренные, для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9-2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3-6 мм для дизелей, В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.
Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из МВТ и НВТ.
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.
Маховики отливают из чугуна в виде диска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом.
На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венда для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент про ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.
1.2 Ст руктура организации предприятия
Производственный отдел ведает оперативным планированием производства, разработкой производственных графиков и контролем их выполнения, текущим диспетчерским регулированием производства, транспортом.
Технический отдел осуществляет техническую подготовку производства, составляет техническую документацию на новые виды продукции и новые технологические процессы, обеспечивают их внедрение, разрабатывает и вводит новые прогрессивные нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, топлива и энергии, руководит работой по рационализации и изобретательству, ведает охраной труда и техникой безопасности.
Плановый отдел занимается планированием и контролем работы всех звеньев предприятия, статистическим учетом и анализом деятельности предприятия, организацией хозрасчета внутри предприятия.
Бухгалтерия ведет учет материальных и денежных ценностей, контролирует расходование средств и соблюдение финансовой дисциплины, составляет отчеты и балансы, производит расчеты с рабочими и служащими.
ОГМ отвечает за исправное состояние и правильную эксплуатацию зданий, сооружений и оборудования на предприятии, занимается производством нестандартного оборудования для механизации производственных процессов.
Отдел труда и заработной платы (ОТиЗ)
ОТиЗ возглавляет работу по научной организации и техническому нормированию труда рабочих и служащих предприятия, разрабатывают и внедряют (совместно с другими отделами) мероприятия, способствующие повышению производительности труда, занимается вопросами тарификации, повышения квалификации рабочих и служащих, организацией социалистического соревнования и другой деятельностью.
Инструментальный отдел закупает и изготовляет инструменты, разрабатывает нормы расхода и хранения инструментов и проводит технический надзор за эксплуатацией (заточкой, ремонтом).
Отдел снабжения ведает материально-техническим снабжением основных и вспомогательных цехов предприятия, всеми видами и средствами производства (запасные части, материалы, топливо, оборудование, инструменты и др.). Ему подчинены материальные склады всех видов. Отдел контролирует использование и сроки оборота материальных запасов.
ОТК организует контроль поступающих узлов, агрегатов и оборудования, качества и комплектности, выявляет причины брака, разрабатывает мероприятия по их предупреждению и устранению, организует проверку измерительных инструментов, рассматривает рекламации. Технологическая связь с участками и зонами, оперативная связь происходит с помощью селектора и радиосвязи.
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на техническое обслуживание. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на почты общей или поэлементной диагностики через зоны ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или хранения автомобилей.
После общей диагностики автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили и после поэлементной диагностики. Если при общей диагностике не удается обнаружить неисправности, то автомобиль направляется на поэлементную диагностику, через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону технического обслуживания №1, а затем в зону хранения.
Автомобили, прошедшие предварительно за 1-2 дня общее диагностирование, направляются в зону технического обслуживания №2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанные в диагностической карте, и оттуда в зону хранения.
После оформления заявки на текущий ремонт автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется на поэлементное диагностирование для уточнения объема предстоящего текущего ремонта и затем в зону хранения.
Углубленному диагностированию подвергаются все автомобили для выявления потребности в капитальном ремонте.
1. Рассредоточенность постов обслуживания.
2. Производственная площадь нее соответствует выполняемым работам.
3. Нерациональный режим и организация работы и отдыха: число дней работы в году, число смен, продолжительность смены, начало и конец работы каждой смены, время обеденного перерыва и его продолжительность;
4. Большое число рабочих, их квалификация. Неверное распределение по рабочим местам и сменам работы;
5. Наличие оборудования, производственного инвентаря, инструмента, приспособлений, старого образца и не соответствие выполняемым работам;
6. Не соблюдение техники безопасности, противопожарной защиты, производственной санитарии и гигиены;
7. Отсутствеие технологической документации и соответствие ее требованиям;
8. Неверный метод организации производства работ.
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Расчет год овой производственной программы
а) Рассчитываем периодичность по пробегу доЕО:
где: L ео - расчетный пробег до ЕО, км;
б) Рассчитываем периодичность по пробегу до ТО-1:
L то1 = L то1 H * К 1 *К 3 , км (2)
где: L то1 - расчетная периодичность обслуживания ТО-1, км;
L то1 H - нормативная периодичность обслуживания ТО-1; [1, таблица 2.1.];
К 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации [1, таблица 2.8.];
К 3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий [1, таблица 2.10.];
в) Рассчитываем периодичность по пробегу до ТО-2:
где: L то2 - расчетная периодичность обслуживания ТО-2, км;
L то2 H - нормативная периодичность обслуживания ТО-2; [1, таблица 2.1.];
г) Рассчитываемпереодичность по пробегу до КР:
где: L кр - расчетная периодичность обслуживания КР, км;
L кр Н - нормативная периодичность обслуживания КР, км; [1, таблица 2.1.];
К 2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
L кр = 175000* 0,8*0,9* 1= 126000, км (ГАЗ - 53)
L кр = 280000* 0,8*0,9* 1= 201600, км (ЗИЛ-131)
д) Определяем периодичность постановки автомобилей в ТО-1.
где: n 1 - периодичность постановки в ТО-1.
е) Определяем периодичность постановки автомобилей в ТО-2.
где: n 2 - периодичность постановки автомобилей в ТО-2;
Используя полученные значения, составляем таблицу.
Корректирование пробегов до обслуживания АТ
Производим корректирование трудоём кости технического обслуживания
Для корректирования выбираем нормативную трудоёмкость технического обслуживания для ГАЗ - 53:
Для корректирования выбираем нормативную трудоёмкость технического обслуживания для ЗИЛ - 131:
t ео = t ео H *K 2 *K 5 , чел. час (7)
t то1 = t то1 H *K 2 *K 5 , чел. час (8)
t то2 = t то2 H *K 2 *K 5 , чел. час (9)
где: K 2 -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификации подвижного состава [1, таблица 2.9.];
K 5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп [1, таблица 2.12.];
Трудоёмкость технического обслуживания для ГАЗ - 53:
t то2 = 10,3*1*1,15=11,85, чел. час
Трудоёмкость технического обслуживания для ЗИЛ-131:
Трудоёмкость ТО 1 основного автомобиля
Трудоёмкость ТО 1 приводимого автомобиля
Периодичность ТО 1 основного автомобиля
Периодичность ТО 1 приводимого автомобиля
Объем вспомогательных работ (чел. час)
Общая характеристика предприятия, его история. Особенности базы для технического обслуживания и ремонта техники. Расчет производственной программы и необходимых затрат. Описание устройства и работы стенда для разборки и сборки двигателей КамАЗ 740-10.Д. дипломная работа [590,8 K], добавлен 17.12.2010
Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования. курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015
Организация эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автотранспортной техники. Анализ наиболее вероятных поломок базового автомобиля в зависимости от условий эксплуатации. Условия для замены изношенной детали. Ремонт составных деталей. курсовая работа [780,7 K], добавлен 16.11.2014
Расчет годовой производительной программы станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Определение коэффициента технической готовности станци
Повышение эффективности технического обслуживания, текущего ремонта в АТП на 84 единицы техники дипломная работа. Транспорт.
Курсовая работа: Право України другої половини XVII-XVIII ст.
Доклад по теме Проект створення автомийки
Реферат: Гераклит Эфесский и его учение о диалектике . Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат по теме Регламентация конституционного статуса Всебелорусского народного собрания
Трагичен Ли Образ Обломова Сочинение 350 Слов
Реферат: Парвус, Александр Львович
Реферат: История Саратовского края. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Основы расчёта оболочек
Учебное пособие: Методические указания для выполнения курсового проекта по дисциплине «Базы данных»
Реферат: Hurrcaine Essay Research Paper HurricaneThe boxing world
Практическая Работа 10 Класс Босова
Сочинение: Конспекты лекций по языкознанию
Учебное пособие: Методические указания к лабораторно-исследовательской работе №3 Москва
Реферат: Стилі життя сучасної молоді
Курсовая работа по теме Разработка турпродукта
Сочинение по теме Педро Кальдерон. Жизнь — это сон
Курсовая работа: Излишки потребителя и производителя, эластичность
Курсовая работа по теме Особенности возделывания озимой ржи
Реферат: Россия на Дальнем Востоке: новая градостроительная концепция и православные храмы в русском стиле. Скачать бесплатно и без регистрации
Дипломная работа по теме Расчет электроснабжения станкостроительного завода
Правовая система - Государство и право реферат
Сравнительный анализ различных типов и видов конфликтов - Менеджмент и трудовые отношения контрольная работа
Бухгалтерский учет, анализ и аудит затрат на производство продукции (на примере Сургутской швейной фабрики, подразделения ОАО "Сургутнефтегаз") - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа