Последний советский и первый российский: такие разные Т-90

Мы уже рассказал истории появления трёх советских ОБТ (провальный Т-64, массовый Т-72 и газотурбинный Т-80), на качество и эффективность которых повлияли не только мастерство и талант конструкторов, но и внутрисоветские «разборки» во властных кругах. А вот на более поздний Т-90, принятый на вооружение уже в России, повлияла ещё и агонизирующая экономика начала 90-х. Так каким же мог быть этот танк, и что из задуманного всё же удалось реализовать? 

Откуда корни растут

История Т-90 берет начало в конце 80-х, когда танкостроители СССР пришли к выводу о необходимости создания чего-то радикально нового. Заводы пошли разными путями. Так, в Омске модернизировали Т-80, получив танк, признанный в то время лучшим в мире и получившим название Т-80У. Харьковский завод, как раз и предназначенный для создания радикально новых танков, поставил на конвейер версию Т-80У со своим двухтактным оппозитным двигателем 6ТД. В Ленинграде пошли дальше, разработав версию с Т-80, оснащённую 152-миллиметровым орудием (Объект 292) и совершенно новый Объект 299 – «Танк предельных параметров». Оба проекта в серию не пошли.

В итоге, новый танк решили строить на базе дизельной восьмидесятки. Так что главным разработчиком вновь назначили харьковский завод. Начавшаяся в Харькове замена Т-64 на Т-80 на конвейере, равно как и производство танка ещё и в Омске с Ленинградом, тому способствовали. Техзадание включало в себя весьма интересные требования: введение командной компьютеризированной системы управления частями и подразделениями вплоть до отдельной боевой машины, то есть в СССР собирались стать пионерами в области сетецентрических войн. Собственно, перспективный танк должен был стать основным во всех смыслах: помимо свершения очередной технической революции, он должен был решить и проблему разнородности танков на вооружении, постепенно заменив все остальные. Но не срослось…

А пока все новинки для танков распределялись следующим образом: в первую очередь их получал самый передовой Т-80, потом – Т-64. На Т-72, являющийся самым массовым танком в войсках, новинки ставились в последнюю очередь. Если вообще ставились. Получалась весьма интересная ситуация: одни танки радовали руководство страны своими характеристиками и пугали «вероятного противника», а основу составляли другие, дешевые и технологичные, лишенные современного вооружения отнюдь не по техническим причинам. Естественно, так продолжаться не могло.

Каким мог стать

Собственно, поэтому Уралвагонзавод шел своим путём: не дожидаясь команды сверху, конструкторы вновь, в порядке инициативы, задумали очередной проект – Объект 188, представляющий из себя хоть и глубокую, но дешевую модернизацию Т-72. Затем удачно подоспело распоряжение сверху: довести Т-72 до уровня Т-80У по всем параметрам. Наработки тут же пригодились, но «прилетел» новый приказ, в котором говорилось о необходимости глубокой модернизации не только защиты и вооружения, но ещё и самой базы, являющейся одновременно потомком как танков предыдущего поколения, так и Т-64. В общем, в Минобороны решили считать более технологичный и лучше скомпонованный Т-72 устаревшим. На заводе не растерялись и предложили Объект 187.

Объект 187, сделанный на основе Т-72, довольно заметно отличался от прародителя. Так, например, уральцы разработали универсальное моторно-трансмиссионное отделение, позволяющее поставить на танк хоть привычных потомков В2, хоть харьковский оппозитник, хоть ГТД. Ещё можно было ставить экспериментальные двигатели, да и трансмиссии тоже легко менялись. Конструкторский коллектив отказался от многих решений, навязанных Т-64. Весьма серьёзно переработали и удлинили переднюю часть корпуса, благодаря чему место механика-водителя оказалось в глубине, а шахты приборов наведения выводились через крышу танка, что уже само по себе заметно усилило защищенность танка. Эта мера позволила разместить лишенную ослабленных зон верхнюю лобовую деталь под более рациональным углом. Заодно встроили динамическую защиту (прообраз «Реликта», по некоторым данным получивший название «Малахит»). Увеличение корпуса позволило осуществить некоторое разуплотнение компоновки, что улучшило эргономику танка. 

На этом нововведения не закончились. Танк оснащался самой совершенной системой управления огнем того времени, основанной на 1А45 «Иртыш». Кстати, западные танки получили что-то подобное спустя десятилетие, лишь с развитием цифровых технологий сумев достичь характеристик советской системы, сделанной на приборах, основанных на фотоумножителях и электронно-лучевых трубках. Заодно, впервые в отечественном танкостроении, использовали микроразъёмы в электроцепях управления, что существенно снизило массу и объем кабельных трасс. 

Опытные танки строились тремя партиями по два экземпляра, причём различия были даже среди машин одной партии. В опытных танках опробовали и ГТД-1500, и Х-образный дизель А-85-2, признанный наиболее перспективным. Выхлопные патрубки от него сначала разместили по бортам, а потом вывели на корму, как на Т-64 и Т-80. На Объекте 187 испытали и более традиционный и привычный В-84МС, позже перекочевавший в Объект 188.

Разработали для танка и новое орудие – 125-миллиметровую гладкоствольную пушку 2А66, параллельно с которой создали и новые снаряды. Энергия 2А66 увеличилась настолько, что потребовалась установка дульного тормоза, а вот длина ствола по сравнению с 2А46 не изменилась: прирост характеристик был обеспечен за счет модификации казенника – увеличения объема каморы под более мощный заряд.

Вся эта красота ставилась в новую, сварную башню, имевшую большие преимущества перед традиционными литыми. Она отличалась большой физической толщиной брони, высоким удельным содержанием спецбронирования (до 60%) и удачным баллистическим профилем. Отличалась башня и увеличенным внутренним объемом, позволившим разместить радиоэлектронное оборудование и сделать места экипажа более удобными и просторными. Как и корпус, башню закрыли динамической защитой. В башне же смонтировали комплекс «Штора». Обстрел танка показал беспрецедентную живучесть и стойкость ко всем ПТУР того времени. 

И без того надёжная ходовая часть тоже претерпела изменения, ведь масса самого танка выросла до 50 тонн. А ещё в новой ходовой были применены технические решения, способствующие как лучшим проходимости и поведению в движении, так и взаимодействию с мощными двигателями. В Объекте 187 применили и штурвальное управление, наконец отойдя от рычагов.

Каким и почему стал

Как писалось выше, объект 188 изначально представлял из себя глубокую модернизацию Т-72, а точнее Т-72Б. Глубокую, но не настолько радикальную, как Объект 187, поэтому должен был называться Т-72БУ, приблизившись по характеристикам к Т80У. Испытания шли весьма успешно и без серьёзных нареканий, ведь танк, по сути, представлял из себя сплав из нескольких, уже готовых решений и конструкторам нужно было обеспечить их эффективное взаимодействие. При этом разработчики учитывали опыт боевого применения и отслеживали новинки в области отечественных средств защиты и поражения, благодаря чему оперативно вносили изменения в конструкцию. Казалось бы, ничего не мешает поставить производство новых танков на поток и модернизировать до их уровня уже имеющиеся, но только казалось: пришёл 1991 год. Сложно стало всем, средств не хватало, а УВЗ имел сразу две разработки: фактически новый танк Объект 187 и прекрасно отработанный Объект 188. Во многом силы были сосредоточены на 187-м, а 188-й получал от него отдельные узлы и решения. 

Эксперименты с двигателями служили не только желанию сделать максимально совершенный танк, но и преследовали политические цели. Например, у военной верхушки всё так же была модной идея газотурбинного двигателя, поэтому уральцы всеми силами демонстрировали универсальную и новую отечественную платформу, при этом перенявшую и улучшившую все плюсы уже отработанной и отлаженной основы. А ещё военная верхушка продолжала питать надежды на проекты уже иностранного (а испытания Объекта 187 проходили после распада СССР) харьковского КБ... Но Ельцин, сам выходец с Урала, пообещал финансовую поддержку для завершения работ по тагильской перспективной боевой машине, для которой даже зарезервировали название – Т-90.

Но, как выяснилось, обещания помощи в запуске Объекта-187 в серию оказались пустым звуком. Денег на переоборудование производства для серийного выпуска нового танка денег просто просто не оказалось, потому на конвейер поставили что подешевле, предпочтя техническому совершенству экономию. В серию пошёл Объект 188, который и стал известным ныне Т-90. Такое решение можно понять, но новоявленный Т-90 в первых экземплярах не получил многого из того, что было отработано и испытано на его более совершенном собрате. Даже более перспективная и явно лучшая башня не была пущена в серию: предпочли традиционную литую. С другой стороны, танку достались комплексы «Иртыш», «Штора», «Рефлекс» и другие, передовые по тем временам решения. Главное же — он оставался всё таким же надёжным и простым, как Т-72. 

Производство шло вяло, а танк устаревал. Когда, в начале 2000-х, появилась возможность нарастить производство, машина уже потеряла свою актуальность. Тут стоит отдать должное коллективу конструкторов, предложившим модификацию Т-90А. Она и встала на конвейер, до неё же модернизировали и большинство уже произведённых обыкновенных Т-90. Именно на ней появилась сварная башня, а «красные глаза» прожекторов «Шторы» стали одной из самых узнаваемых особенностей танка. Заменили и гусеницы, усилили ходовую, модернизировали пушку, автомат заряжания и динамическую защиту, поставили форсированный до 1000 лошадиных сил двигатель, обновили системы управления вооружением. Кроме того, была усилена ВЛД, а благодаря модернизации АЗ увеличился внутренний объём. Назвали танк «Владимиром», в честь его главного конструктора Владимира Поткина, почтив таким образом его память.

На основе Т-90А сделали экспортную модификацию Т-90С, обладающую немного заниженными, в сравнении с российской версией, характеристики. Именно версия «С» начала завоевание мирового рынка и позволила Т-90 стать самым продаваемым танком мира. Способствовало высоким продажам и соотношение цена/качество: характеристики на уровне передовых образцов мирового танкостроения по достаточно низкой цене делают покупку Т-90С самым выгодным решением. Лицензионное производство танка наладили у себя и индусы.

Дела УВЗ улучшались, финансирование росло, наука не стояла на месте. Всё это позволило разработать и представить в начале десятых новую версию танка – Т-90АМ. Стоит признать, что она произвела фурор, причём не только своими характеристиками, но и внешним видом, получив нехарактерную для отечественных танков огромную башню. Потом, правда, выяснилось, что сама башня так и осталась весьма компактной, а внешнего объёма ей добавляет динамическая защита «Реликт», защищающий не только башню, но и весь остальной танк. За башней крепится (именно крепится) ниша с дополнительным боезапасом. Обзавёлся танк новыми двигателем (1130 л.с.) и пушкой, электроникой, системой управления огнём, штурвальным управлением и автоматической трансмиссией. Естественно, разработали и экспортную версию – Т-90МС. 

Ещё позже УВЗ представил версию Т-90М, которая частично унифицирована… с перспективным танком «Армата»! Эта версия имеет новейшую СУО «Калина», комплексы активной и пассивной защиты «Афганит» и «Малахит». Изначально планировалось, что до уровня Т-90М модернизируют 400 Т-90А, стоящих на вооружении ВС РФ. Но СВО внесла свои коррективы. Теперь Т-90М, постоянно улучшаемый по опыту боевого применения прямо на конвейере, выпускается как горячие пирожки, а его число в войсках заметно превысило изначальные планы.

Так стоит ли горевать об утрате объекта 187?

Для этого нужно ответить на вопрос: что же представляет собой Т-90? На момент начала выпуска это был безусловный шаг вперёд. В сравнении с уже выпускавшейся тогда продукцией УВЗ. Если сравнивать его с тем же Т-80У, то это, на момент распада Союза, было лишь подтягиванием до передового уровня среди серийных советских танков (и то, по подвижности Т-90 тогда так и не догнал восьмидесятку). Но если сравнить тогдашний Т-90 с так и не поступившим в серийное производство Объектом 187 – танк оказался шагом назад. Да, этому есть свои, вполне объективные причины, поэтому винить завод просто неприемлемо.

Более того, для УВЗ Т-90 оказался настоящим спасательным кругом, породив Т-90А, который, в своей экспортной версии, фактически вернул России место на пьедестале ведущих танковых держав.

Когда-то эффективность Т-90 в три с небольшим раза превзошла эффективность Т-72 образца 1974 года. Степень же превосходства современных Т-90М над первыми серийными машинами явно ещё выше, хоть точно и не известна. Потенциал, заложенный уральскими конструкторами в Т-72, позволил первому серийному российскому танку не только оставаться на уровне лучших мировых образцов, но и превзойти их. Девяностому крайне не повезло со временем «рождения», но рыночный успех говорит очень многое о качестве танка. 

История не знает сослагательного наклонения и можно сколь угодно долго вздыхать по загубленному Объекту-187, 4 опытных образца которого в разной степени потрёпанности до сих пор стоят в Кубинке, недоступные простому зрителю. Уникальные танки не были созданы зря, ведь отработанные на них узлы и агрегаты продолжили жизнь в других машинах. И, наверное, мы никогда не узнаем точное число технических идей и решений, рождённых при разработке сто восемьдесят седьмого и нашедших применение в более поздних образцах. Часть их, в улучшенном и осовремененном виде, появлялась на Т-90 в ходе модернизации. Часть, судя по всему, была воплощена в «Армате» — достаточно посмотреть на конструкцию её передней части корпуса или силовую установку. Впрочем, о будущем танков выйдет отдельный материал.

Мы же завершаем цикл статей о политической истории отечественных ОБТ, Надеемся, что вам понравилась наша идея, а долгая работа с источниками не пропала даром.  

👍 Если вам понравился материал, подпишитесь на наш основной канал «Война с фейками». Больше военных новостей - здесь!