Первый ОБТ: как не надо строить танки

История отечественного танкостроения гораздо богаче и интереснее, чем рассказ о требованиях военного ведомства и поиске конструкторских решений. Так, на появление современного Т-90М и других отечественных танков, сражающихся в зоне СВО, сильнейшим образом повлияли внутриполитические расклады в СССР первых послевоенных десятилетий. Как? Расскажем.

Мы вспомним как всё начиналось: предыстория

Главным довоенным танковым заводом СССР можно считать завод №183, что был расположен в Харькове. Тот самый, где появился первый Т-34. Тогда в городе сконцентрировали производство и танков, и моторов (знаменитый дизель В-2). На харьковское военное производство буквально трудился, например, весь Донбасс.

Во время Великой Отечественной завод был эвакуирован на Урал, в Нижний Тагил. Соответственно, вместе с заводом эвакуировали и часть коллектива конструкторов и инженеров. Другая часть отправилась на фронт для организации обслуживания тридцатьчетвёрок и организации их производства на местных заводах в Горьком и Сталинграде.

Помимо самого «Сто восемьдесят третьего», эвакуировали, но в Челябинск, его филиал с номером 75, занимающийся производством В-2. Кстати, современные потомки этого двигателя до сих пор отлично себя показывают и ставятся в Т-72Б3 и Т-90М. Всего на Урал отправили 43 эшелона с оборудованием, людьми, материалами и заготовками. Производство Т-34 развернули в кратчайшие сроки. Заодно оставили нумерацию цехов и отделов, принятую ещё до войны, в Харькове. Отдел 520 (танковый) возглавил Александр Морозов.

Так на базе «Уралвагонзавода» и появился главный нынче танковый завод России. Но в советские годы всё было сложнее. Фактически, эвакуированный на Урал завод №183 на Урале и остался, и, несмотря на рождение первого Т-34 в Харькове, танки Т-34-85, Т-43, Т-44 и Т-54 – это уже уральские разработки. При этом, в 1943-44 годах была проведена реэвакуация, но лишь части конструкторского состава, обратно в Харьков, где восстанавливали производство. Ещё почти 20 лет костяк обоих заводов составляли выходцы из Харькова и кадры, пришедшие на УВЗ в годы войны.

С возвращением Морозова в Харьков было создано КБ-60М – конструкторское бюро для разработки принципиально новых танков. По задумке Морозова, на Урале должны были заниматься производством и модернизацией существующих танков, а в Харькове – разрабатывать новые машины. Такого же мнения придерживались и высокопоставленные партийные функционеры. Вот тут и начинается политика.

Рождение в муках

В послевоенном СССР сформировалось три политических «клана» - московский, ленинградский и украинский, начинал формироваться уральский. Начало пятидесятых нашей стране – время политической борьбы. Какое-то время сдерживал эту борьбу лично Сталин, но никто не вечен. Не оказался бессмертным и Иосиф Виссарионович. В итоге, ко власти пришел украинский клан во главе с Хрущёвым, а Хрущёв, как известно, наделал много дел. С одной стороны есть определенные заслуги – один космос чего стоит, но с другой Никита Сергеевич сильно ударил по армии, пострадало авиастроение и сельское хозяйство.

Наличие на территории УССР танкового завода, перед которым поставили задачу разработать революционный танк – явление для украинского клана выгодное, поэтому денег не жалели. Да и холодная война с планами танковых прорывов в Европу требовали более боеспособных и эффективных машин. Параллельно предлагали всякие инновации и на Урале, но... тагильчанам постоянно отказывали, ссылаясь на их роль завода по модернизации уже существующей технике. Харьковчанам же поставили невероятную по тем временам задачу: создать средний танк, защищенный как тяжелый и обладающий мощным вооружением.

В Харькове ещё в 50-е был разработан «Объект 430». Он выгодно отличался от Т-55 увеличенными боезапасом и запасом хода, лучшими динамическими качествами. Но не обеспечивал заметного превосходства над тагильским конкурентом. На роль революционного танка «Объект-430» не подходил… Хотя нёс в себе многие черты будущего Т-64.

Следующему танку под шифром «Объект 432» поначалу досталось многое от четыреста тридцатого: двигатель, трансмиссия, управление, ходовая часть.  Всё это дорабатывалось, немного менялось, вокруг строился бронекорпус, в который вставили даже механизм заряжания, впервые примененный в мировом танкостроении и позволивший исключить из состава экипажа заряжающего.  От «Объекта 430» оставалось всё меньше...

Конструктор Чаромский предложил оснастить грядущую новинку и новым двигателем – двухтактным оппозитным дизелем. Наработки уже были: авиационные дизеля У-305 на основе трофейных немецких Юмо 205 (появившихся благодаря разработкам русского инженера Раймонда Корейво). Поскольку необходимость в авиационных турбодизелях отпала, а технологии позволяли создать компактный двигатель с высокой удельной мощностью, то решение о переводе Чаромского в Харьков для работ над будущим 5-ТДФ было принято.

На «Объект 432» установили гладкоствольную пушку, калибра 115 миллиметров. Эта пушка, кстати, была создана благодаря предложению главного конструктора УВЗ Карцева сточить нарезы на экспериментальной стомиллиметровой пушке Д-54. Так появилась Д-68.

Здесь стоит отвлечься и перенестись на Урал. Вышеуказанная пушка появилась не просто так: разведка донесла о разработке американцами М-60 — танка, вооруженного стопятимиллиметровым орудием. Таким образом оказалось, что имеющиеся в СССР танки не обладают достаточной защитой и огневой мощью. Карцев в инициативном порядке начал работы по созданию модификации Т-55, оснащённого новой пушкой. Работы велись без одобрения, но и без помех местной власти. Помог случай: Хрущёву показали орудие и он тут же потребовал что-нибудь ей вооружить.

Подкалиберный снаряд вылетал из новой пушки со скоростью 1615 м/с, что давало заметное преимущество над западными образцами орудий. Танк с этой пушкой назвали «Объект 166» и к 1960 году он уже был готов к серийному производству, но наверху не давали разрешения, хотя уральский танк продолжал линейку Т-54/Т-55 и не нуждался в новом производстве. Украинский клан ну очень печалился из-за неудач харьковчан, провалившихся с «Объектом 430», но в Штатах начали производство М-60 и тагильский танк всё же встал на конвейер под обозначением Т-62.

В Харькове не отчаивались и пользуясь расположением власти продолжали совершенствовать «Объект 432». Украинский клан помогал как мог: не сумев заблокировать разработки УВЗ, они убеждали челябинский и ленинградский заводы в бесперспективности тяжелых танков, таки доведя до закрытия производства в Челябинске... Параллельно украинские власти отчитывались об успехах в разработке будущего Т-64. Которых особо не было: новизна всех без исключения узлов заставляла отчаянно пробуксовывать работы.

Трудное детство

В итоге «Объект 432» таки дошел до испытаний. За 1962-63 годы было построено 6 опытных образцов, благодаря чему были устранены многие дефекты: находились более удачные конструктивные решения, подбирались более стойкие к износу и усталости материалы. Проблемными оказались большинство узлов и агрегатов ходовой части, двигателя, механизма заряжания, были недочёты и в других подсистемах танка. В общем, и этот образец не прошел испытания, которые показали, что принципиально новая машина не может быть создана с использованием старых технологий.

Машина получилась действительно уникальной: множество узлов в танкостроении были применены впервые, многие были изобретены с нуля. Особенно поражала воображение в то время броня: впервые в мировой практике танкостроения был достигнут уровень защиты объекта, характеризуемый эквивалентом стальным 450 мм (по другим данным 500 мм). Таким образом смогли добиться дистанции непробития лобовой проекции машины, равной 500 м при стрельбе 105-мм снарядами танковой пушки НАТО. Кстати, верхняя лобовая деталь была сделана комбинированной: сталь - стеклопластик - сталь.

Параллельно велись работы по дальнейшему усовершенствованию шестьдесятчетвёрки: разрабатывался «Объект 434», имевший уже 125-мм орудие. Если Т-64 весил без малого 36 тонн, то новый танк «потолстел» на две с половиной тысячи килограмм. Но этот вес ушел на более мощные броню и пушку. Собственно, на этом заметные отличия от основы и ограничивались, поэтому первоначально имело ход обозначение «Танк Т-64 с гладкоствольной пушкой Д-81».

Его появление заставило западных экспертов весьма сильно испугаться, ведь танк был поставлен на вооружение под обозначением Т-64А. Он начал поставляться в группировку советских войск в Восточной Германии и должен был, в случае войны, прорываться к Ла-Маншу. Кроме того, Т-64А перестал вписываться в любые существующие тогда рамки и породил новый класс: Основные Боевые Танки, став первым из них. Спустя восемь лет его модернизировали, впервые в мире добавив возможность стрелять ракетами прямо из ствола и сменив в названии литеру «А» на «Б».

Т-64А произвёл настоящую революцию в мировом танкостроении, для чего собственно и создавался. Он ознаменовал собой новое поколение послевоенных танков и стал первым и уникальным в своём роде. Но, как и любая принципиально новая машина, он не был лишён недостатков, коих в нём оказалось слишком много.

Врождённые пороки

Главной проблемой стала ходовая часть, ведь именно на ней экономилась масса машины, должной уложиться в весовые рамки средних танков. Лёгкая ходовка получила катки маленькие и тонкие, с которых легко соскакивали траки, а её «прочность» накладывала ограничения на дальнейшую модернизацию, связанную с увеличением общей массы танка. Уже в наше время на Украине проблему хлипкости ходовой «решили» довольно просто: в корпус вварили специальные ограничители, не позволяющие машине сильно проседать.

Новый по тем временам двигатель тоже имел множество особенностей: он требовал специальные присадки, без которых резко сокращался ресурс, но производить которые в достаточных количествах советская промышленность не могла. Кроме того, он был крайне чувствителен к пыли и вообще отличался крайне низкой надёжностью. Кстати, все проблемы двигателей этого семейства не решены до сих пор.

Танк был довольно сложен в освоении и капризен в эксплуатации, часто получая нелестные отзывы от танкистов, а его конструкционные особенности становились причиной смерти, например, мехвода, причём в мирное время. После появления Т-72 и Т-80, Т-64 стал машиной для регионов с мягким климатом, оставшись на Украине, в Молдавии и нескольких южных республиках СССР.

Решить проблемы танка было крайне непросто, а признать провал революционного танка просто не могли, поэтому были проведены попытки массового производства танка на других заводах, что грозило появлением в войсках массы пусть и инновационных, но, всё же, неудачных танков. Ситуацию спасли сложности с внедрением движка в массовое производство и хлипкость ходовой части, что, в итоге, стало причиной появления Т-72 и Т-80. Но об этом мы расскажем в следующих частях.

👍 Если вам понравился материал, подпишитесь на наш основной канал «Война с фейками». Больше военных новостей - здесь!