Пмс жд как расшифровывается
Пмс жд как расшифровываетсяПМС: расшифровка и значение понятия
=== Скачать файл ===
Сокращения и коды на ЖД ТЧМП, НОД, ДСП и прочее Перенесено из темы 'О профессии машинист' а вот и нет - везде по разнмоу пишеться ТЧПМ и ТЧМП кто как Быть не может. Т - служба тяги; Ч - дистанция депо, начальник депо ; М - машинист; П - помощник. В шифрах очередность всегда одна: Теперь понятна логика этих шифров и принцип расположения букв. Что такое ТЧМП, НГЧ и прочее - знаю, а вот почему именно так - объяснил только ты. Тут же родились коварные вопросы. НОД по такой системе как расшифровывается? Или это не шифр а простое сокращение начальника отделения дороги? Кто говорит 'Кузов УНифицированный Герметичный', кто 'Кузов Универсальный Нормального Габарита'. Во всяком случае так в книге Олега Дивова 'Оружие возмездия'. Рекомендую, если не читал. D У Дивова как раз второе. Там ещё и третье есть 'кузов универсальный несгораемый герметичный'. Книжка отличная, полностью согласен - как раз сейчас второй раз читаю, потому и про КУНГ вспомнил. Насколько я знаю, КУНГ означает 'кузов универсальный нулевого нормального габарита' http: Да, цирк уехал - клоуны остались А Вы помните ТЧГВ? Никто, и это радует. А ведь нынче так пишется, но не выходит за рамки правил нынешего времени, а вот написание в рамках старого, типа ТЧГВ забылось Вековка, дежурный ответьте нечётному, Нет, я вызываю просто, Вековка, дежурный. Гы, если врач, то что такое 'Г': Предложу свой вариант ТЧГВ - Гастарбайтер Вспомогательный в тяговой части: Толкают локомотивы по депо, для экономии энергии. Десять юнитов на один лок - и покатили. Одиннадцатый в кабине ручничком тормозит. Л - пассажирская людская служба ВЧ - вагонники Д - депо ИТОГО: Кстати - современный список кодовых обозначений: ТЧПМ тяга часть помощник машиниста чем не вариант? Наоборот - машинист, помощник. А вот мне говорили, что КУНГ - это Кузов Унифицированный Нормированного Габарита, т. В ту пору все станции имели радиопозывные, и упаси бог было сказать по рации 'Треньков, дежурный' Только 'дозор' или 'позор'. У нас одна станция имела позывной 'буря', а дежурная 'р' не выговаривала И всем так нравилось её вызывать: Потом кто-то подсказал, и стала отвечать: А если ТЧМП правильно, то тогда почему ТЧМИ? А ТЧГВ это уже к счастью забытое: Причём это название не штатное, это машинисты так между собой называли: Приехала бригада с поездки, а тебя уже ждут трое машинистов, два помощника и шесть кочегаров-нарушителей За всю неделю собранные А вот мне говорили, что КУНГ - это Не парни КУНГ это совсем другое: Понятно, значит не застали эпоху всеобщей железнодорожной секретности, когда придумывались эти сокращеня, что б запутать врага. Я думаю, у каждого нестандартного сокращения есть какая-то предыстория или легенда, с чем-то связанная. Сначала было так, а потом попользовались и изменили. Иначе бы исключениям было бы неоткуда браться. Начальник Охраны Района - ВОХР. НОРПож - пожарный отряд. У нас на станциях у каждого охранника на спине оранжевого жилета НОР-2 написано. Не могут они сразу все быть начальниками. Yolkin, ну ты сам просил расшифровать попредметно. На жд телеграфный код обозначает как структурное подразделение, так и возглавляющую его должность НОД - как начальник отделения дороги, так и само отделение дороги как структура. Ну а применительно к охране - так там каждый ба-а-альшим начальником себя чувствует. А я где-то слышал или смотрел, что ВОХР - вневедомственная охрана. ВОХР - военизированная охрана. А ведомственная как на жд она или вневедомственная - вопрос другой. Не парни КУНГ это совсем другое: А ну-ка, просвети нас Если у кого-нибудь есть полная классификация, напишите пожалуйста. ВЧД - вагонники, осмотрщики ДС - составители НОР - охрана ПМС - путейцы, путевая машинная станция ТЧ - помошника видел, сцепку проверяющего Других у нас не видел или не помню. Вот ещё уборщики -цы вокзальные и привокзальные в рыжухах ходят, но обозначение не помню. Дежурная по платформе - тоже забыл, в субботу гляну. ТЧ - помошника видел, сцепку проверяющего. У всей локбригады желтухи такие. Иногда просто Т может быть. Иногда может быть ТЧ-1, или другой номер. Номера там везде есть, в тех случаях, что я выше перечислял. Я их не упомянул просто, только буквы. А так - везде есть, да. НОР-2, ВЧД-7, ТЧ-5, ПМС и так далее. Когда я работал в ТЧ-1 ОКТ помощником, то у меня на желтухе была только одна буква Т. На данный момент, на сигнальном жилете на спине должно быть обозначение той структурной организации, в котрой работает человек. Должность обозначением на сигнальном жилете не определяется. У нас пока В пишут и всё, на станции чаще всего именно вагонников можно встретить, вот я и обобщил;. Никогда в жизни локомотивщики не носили жилеты. Один балбес ошибся и всех под одну гребёнку. Сам одеваю очень редко только потому что требуют и уж в кабине не я не мой помощник в них не находятся. А какие бирки на них клеят точно до лампочки. Скоро будем ещё и каски и боты и противогазы одевать с резиновыми перчатками - так на всякий случай. А про всякие там названия типа ТЧ, ПЧ, ДСП и т. У нас вот на ОктЖД жилет при выходе из кабины обязателен. Отсутствие буквы Т на жилете приравнивается к выходу без него. А если ты так сделал, то это талон сразу. И к МВПС у вас там то же так оносится мол вышел ибез из кабины просто так сразу талон на вашей ОКЖД? Вот например вы в задней кабине ленту тяните или в тифоном дудите с клубом? А у нас строго раз в 30минут, по лимитирующему подъёму раз в 15 минут помощник бегает. Кроме того бегает когда это нужно в действительности, короче в кабине не живёт только тогда когда это положено причём всё сторго по километрам указанными приказом. И тоже нет протяжки - талон либо премия. Вот и подумайте что важнее. Так что не завидуйте. Хорошо, что я ремонтник и смело посылаю всех начальничков куда подальше Одно время я жалел, что не машинист, а теперь нет. Помнится, на маневровых даже ленту раньше не сдавали мечтательно В эксплуатации всё больше тупорылого формализма, несмотря на обилие контролирующей электроники. Мы идём не туда. Ну ленту и на Окт ж. Но удивительно как до Забайкальского края не дошли приказы о том, что при нахождении на путях работникам обязательно одевать жилетку В ТЧ все машинисты и помощники когда на электровоз идут по путям - все в 'шкурках' Разговаривали с ними как-то в Бабаево - говорят что лишают премии только в путь Я бы даже сказал абсолютно в обратном направлении. Работали же раньше по сигналам. Пока сигнал не откроится стоишь ждёшь. А сейчас ляля ляля и проехал, потому что с другого пути оказывается, а порой так дежурная ретиво выполняет регламет что вообще в другую сторону открывает и чем больше базара тем больше косяков. И почти все проезды в поездах с КЛУБом и САУТ, а КОН вообще маразм ни про чё. Причём всё это приносит значительный экономический эффект , но не в увеличении безопасности, а в лишении премии машинистов. Но удивительно как до Забайкальского края не дошли приказы о том, что при нахождении на путях работникам обязательно одевать жилетку. Да ладно я знаю что в Москве Петербург провинция. Всё до нас доходит с той же скоростью что и до Москва1. И дрючат что без жилетки по путям шлындаешь. Просто еще редко, но и в инструкторах есть люди которые могут отделить зёрна от плевел. Дурдом делают не начальники, а мы сами на местах. А кто такие инструктора - это те же машинисты и те же люди. Есть особо ретивые, так при власти у любого всё гавно наружу лезет. Сегодня чел хаит какие плохие эти инструктора, а сам получив власть гандоном становиться в сто раз хуже пока по башке не получит. Бабаево - говорят что лишают премии только в путь Да в Бабаево у нас с нашего депо туда люди переехали и мой друг в их числе. Там им квартиры дали. Так Они там просто отдыхают от того дурдома что у нас на ВСЖД. И кто бы к нам в командировку не приезжал в шоке от того прессинга и требований. Хотя в командировке им доверяют только ворота в депо на прогреве открывать или холодные тепловозы в завод гонять. Неудивительно что квартиры дали Бабаево - железнодорожный город, у них день города всегда в день железнодорожника. А вот про КЛУБ я бы не стал утверждать На практике я работал на ВЛ в грузовом движении, у нас как раз стояли 3СЛ-2М, КПД-3, КЛУБ. Ну вроде привык тогда за три месяца. Пришел в ТЧ-8 работать - теперь души не чаю в КЛУБ-У Если электронная карта корректная и сбоев не дает - ну просто сказка. И расстояние она тебе покажет, и точку к которой подъезжаешь покажет, и ЕН канал выдаст Согласен, можно утверждать что регистрация на нем на кассету и в случае чего, косяки не поправишь. А не стоит ли задуматься что проще не допускать косяков и спокойно сдавать после рейса кассеты? Я тоже спокойно отношусь ко всяким новшествам. И с клубом ездить нравится, а вот например на 2тэ70 до того доведено что после отпуска тормозов не раньше чем через1мин тягу не соберёшь, однако светофор пролупили. Просто эти новшества при вложении таких бешенных денег не дают того эффекта. Зачем на ВЛ10 ставить клуб? И вообще не ошибается тот кто ничего не делает. Нарушения можно найти всегда и у любого машиниста.
Рождаемость и смертность в россии 2016 таблица
Ремонт двигателя ваз 2107 своими руками
План мероприятий по охране труда в культуре