Планирование себестоимости ТО и ТР автомобилей в условиях АТП - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Планирование себестоимости ТО и ТР автомобилей в условиях АТП

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Расчет баланса рабочего времени, численности ремонтных рабочих, накладных расходов, материальных затрат. Планирование заработной платы. Калькуляция себестоимости ТО и ТР.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
На тему: «Планирование себестоимости ТО и ТР автомобилей в условиях АТП»
Среднесписочное количество автомобилей; А сп - 80;
Коэффициент выпуска автомобилей на линию; L в =0,85;
пребывания автомобиля на линии; Т н = 8ч;
Эксплуатационная скорость; V э = 30км / ч;
Категория условий эксплуатации; К 1 =2;
Природно-климатические условия; К з =Холодный;
Коэффициент пробега от начала эксплуатации; К 4 = 0,76;
Плановый рост производительности труда; К пт = 1,05;
Данные для баланса рабочего времени:
- продолжительность очередных отпусков; Д о =24 дн;
внутрисменные недоработки; t вн = 0,2 ч;
2.2 Производственная программа по ТО и ремонту автомобиля, автобуса (марка)
2.3 Расчет баланса рабочего времени
2.4 Расчет численности ремонтных рабочих
2.6 Расчет накладных расходов по производственному участку
2.7 Расчет материальных затрат на ТО и ТР автомобилей
2.8 Калькуляция себестоимости ТО и ТР автомобилей
2.9 Расчет экономической эффективности
2.10 Технико-экономические показатели
В зависимости от объема включаемых в себестоимость затрат различают себестоимость операционную, цеховую, производственную и полную.
Операционная (технологическая, агрегатная) отражает затраты на выполнение данной технологической операции.
Цеховая себестоимость включает затраты на производство продукции в пределах цеха, в частности прямые материальные затраты на производство продукции, амортизация цехового оборудования, заработная плата основных производственных рабочих цеха, социальные отчисления, расходы по содержанию и эксплуатация цехового оборудования, общецеховые расходы. Цеховая себестоимость является исходной базой для определения промежуточных внутризаводских планово-расчетных цен при организации внутризаводского хозяйственного расчета.
Производственная себестоимость (себестоимость готовой продукции) охватывает затраты предприятия на производство продукции. Помимо цеховой себестоимости в нее входят общезаводские расходы (административно-управленческие и общехозяйственные затраты) и затраты вспомогательного производства.
Полная себестоимость (себестоимость реализованной (отгруженной) продукции) включает все затраты, связанные с производством и реализацией продукции. Она отличается от производственной себестоимости на величину внепроизводственных расходов (коммерческие затраты - затраты на упаковку, хранение, погрузку, транспортировку и рекламу) и исчисляется только по товарной продукции. Следует иметь в виду, что эти расходы зависят от объема отгруженной продукции и являются переменными.
Её реальное определение на предприятии необходимо для:
-- маркетинговых исследований и принятия на их основе решений о начале производства нового изделия (оказания нового вида услуг) с наименьшими затратами;
-- определение степени влияния отдельных статей затрат на себестоимость продукции (работ, услуг);
-- правильного определения финансовых результатов работы, а соответственно и налогообложения прибыли.
На уровень себестоимости большое влияние оказывают некоторые технико-эксплуатационные показатели работы АТП, которые можно разбить на три группы:
1. показатели производственной мощности автомобильного парка, определяющие его провозные способности (списочный состав и грузоподъемность подвижного состава);
2. показатели использования производственной мощности автомобильного парка, изменение которых не влияет на производительность подвижного состава, рассчитанную на 1 км общего пробега (коэффициент выпуска автомобилей на линию, время работы автомобилей на линии, техническая скорость движения, время простоя под погрузочно-разгрузочными работами, расстояние перевозки грузов);
3. показатели использования производственной мощности, изменение которых оказывает влияние на производительность автомобилей, рассчитанную на 1 км общего пробега (коэффициенты использования грузоподъемности и пробега автомобилей).
Проанализируем влияние перечисленных показателей на себестоимость автомобильных перевозок.
Производственная мощность автомобильного парка определяется списочным количеством подвижного состава и его грузоподъемностью. При малом количестве автомобилей на АТП себестоимость перевозок повышается вследствие низкого уровня и слабой механизации гаражных процессов. Но при этом снижается нулевой пробег автомобилей в результате приближения автомобильного парка к груз образующим и груз поглощающим точкам.
Увеличение числа автомобилей на АТП позволяет добиться снижения себестоимости перевозок в результате внедрения новых прогрессивных форм организации и маршрутизации перевозок, широкого использования прицепов и специального подвижного состава, внедрения передовых методов технического обслуживания и ремонта, снижения общехозяйственных расходов. Степень влияния этого фактора зависит от структуры и размеров грузооборота или пассажирооборота района деятельности автомобильного парка. Однако при этом возрастает нулевой пробег.
В конкретных условиях перевозки грузов определяется наиболее рациональное число автомобилей на предприятии.
Значительное влияние на себестоимость перевозок оказывает грузоподъемность автомобилей. Различным условиям эксплуатации (мощности и структуры грузовых потоков, дальности перевозок грузов, условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ) должна соответствовать определенная грузоподъемность подвижного состава, обеспечивающая наименьшую себестоимость перевозок.
Проектирование организации труда на постах ТО автомобилей
Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТП с учетом ситуации в региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления и производством ТО и ремонтом существенно не изменяется, что объясняет необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.
Инженерно-техническая служба АТП в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим 4-м комплексом взаимосвязанных задач:
определение программы работ, т.е. числа автомобилей планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемом ремонтных работ;
распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости ;
распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатом постами и пополнением их запасов;
распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками ТО.
Как показали исследования и опыт работы передовых АТП , наибольшая эффективность и решение вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством ( системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Внедрение этой системы является первым этапам создания инженерно-технической службы АТП.
Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригады или участком ( бригады ЕО,ТО-1, ТО-2 ,ТР, и др.)- технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям централизованной системы управлению.
Объединение производственных подразделений ( бригад, участков), выполняющих технологически однородные работы , в производственные комплексы в целях удобства управления ими.
Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка деталей, узлов и агрегатов на рабочие посты мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте.
Использование средств связи, автоматики, тематики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).
Планирование и учет производства ТО и ТР автомобиля.
Прием подвижного состава с линии. Все автомобили, возвращающиеся с линии принимаются дежурным механиком. Возможны две формы организации приема и выпуска автомобиля на линию:
-операции производятся механиком контрольно-технического пункта КТП, являющимся работником ОТК; операции выполняются механиками колонн. Дежурный механик принимает автомобили, прибывшие с линии, и направляет на уборочно-моечные работы (УМР) после выполнения УМР исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили подлежащие очередному ТО, а также те, по которым появилась потребность в ремонте, дежурный механик после оформления необходимой документации направляет по указанию диспетчера ООУ на посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания ремонта, если посты заняты.
Планирование постановки автомобилей в ТО-1 с диагностированием Д-1
Производится инженером производственно-технологического отдела, как правило, по фактическому пробегу, отраженному в Лицевой карточке автомобиля. Действующим « Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» допускается отклонение планируемой периодичности ТО на +/- 10 % от нормативной. На основании данных Лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-1 ООАИ составляется «План-отчет ТО» в нескольких экземплярах, которые передаются механику КТП или колонны не полнее чем за сутки до постановки автомобилей в ТО-1 с Д-1, бригадиру участка ТО-1 перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт Д-1) и в транспортный участок КПП- дежурному водителю- перегонщику.
Механик КТП (колонны) на основании полученного Плана-отчёта ТО предупреждает водителя перед выездом на линию о запланированном ТО-1 ( эта информация дублируется обычно службой эксплуатации, которая проставляет штамп «ТО-1» в путевом листе) и после возвращения автомобиля в парк контролирует подготовку его водителем к проведению ТО-1 с Д-1, что включает в себя :
контроль постановки автомобиля на специальные места ожидания с удобным выездом; Контроль отсутствия на автомобиле включенных противоугонных устройств и запоров.
С началом работы зоны ТО-1 с Д-1 водитель-перегонщик доставляет автомобиль на рабочие посты (линию) для выполнения рабат в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения регламентных работ ТО-1 с Д-1 бригадир заполняет диагностическую карту Д-1 и по окончании работ делает отметку в плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте.
Контролер ОТК проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20-30% суточной программы), подписывает диагностические карты Д-1 и план отчет ТО. Если в процессе выполнения работ ТО-1 или, что чаще всего, работ Д-1 выполняются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту, ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО-1 и утвержденной перечне сопутствующих работ ( для их выполнения требуется более 10 чел.-мин) то бригадиром выписывается ремонтный листок и передается в ООУ ЦУП. Диспетчер ООУ вносит заявку в свой оперативный сменный план, дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль после окончания работ ТО-1 с Д-1 на рабочий пост зоны ТР и принимает меры с организации технологической подготовки указанных в ремонтном листке работ. Специализированной бригаде комплекса ТР дается задание на выполнение работ, как правило в меж сменное время с тем чтобы утром автомобиль был готов к выходу на линию. В конце смены бригадир ТО-1 передает весь комплект заполненных и пописанных документов ( план-отчет ТО, диагностические карты Д-1) в ООАИ для обработки анализа.
2.1 Производственная программа АТП.
Таблица 1- Производственная программа АТП.
Среднесписочное количество автомобилей
Технико-эксплуатационные показатели
Коэффициент использования рабочего времени
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Средняя продолжительность автомобилей на линии
Определение автомобиле /дней в хозяйстве.
Определение автомобиле/дней в работе.
Определение среднесуточного пробега.
Определение общего пробега по парку.
2.2 Производственная программа по ТО и ремонту автомобиля, автобуса (марка)
Таблица 2 - Производственная программа по ТО и ремонту автотранспорта
Количество ТО и ремонтов на программу:
Трудозатраты на вспомогательные работы
Определение нормативов и периодичности ТО и ремонта
L то-1 = L н то-1 * К 1 * К 3 ; (5)
L то-1 =3000·0,9·0,9=2430км. [14,т.2.1 ]
где, L н то-1 - норматив периодичности ТО-1;
К 1 - коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации;
К 3 -коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий;
L то-2 = L н то-2 * К 1 * К 3 ; (6)
где, L н то-2 - норматив периодичности ТО-2.
L кр = L н кр * К 1 *К 2 * К 3 ; (7)
К 2 - коэффициент корректирования в зависимости от типа подвижного состава;
L KP =300000·0.8·1.00·0.8=192000 км
N то-2 = (L общ /L то-2 )-N кр ; (9)
N то-1 =(L общ /L то-1 )-N кр -N то-2 ; (10)
Определение нормативов затрат на ТО и ремонт автомобиля.
t тр = t н тр *К 1 *К 2 *Кз*К 4 *К 5 ; (13)
t н тр - норматив трудоемкости ТР; [1, с.15,т2.2]
К 4 - коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации;
К 5 - коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей;
t тр =8.5·1.2·1.00·1.2·1.15·0.88=12.38чел-ч
t то-2 = t н то-2 * К 2 * К 5 ; (14)
t то-2 - норматив трудоёмкости ТО-2;
t н то-2 =14.5чел-ч; [ 1, с.15, т.2.2]
t то-1 = t н то-1 * К 2 * К 5 ; (15)
t то-1 - норматив трудоемкости ТО-1;
Норматив трудоемкости СО составляет от трудоемкости
ТО-2: t TO -2 =16.64 [1,с. 16,п.2.11.2]
Определение затрат на ТО и ремонт автомобилей по производственному участку.
Определение трудозатрат по основным работам производственного участка.
Т3 осн =Т3 тр +ТЗ то-2 +ТЗ то-1 +ТЗ со (21)
ТЗ осн =67742.2+8931.7+6619.2+532.8=83825.9 чел-ч
Определение трудозатрат на вспомогательные работы.
Нормативы на вспомогательные работы устанавливаются в пределах не более 30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР по АТП.
Определение общих трудозатрат ремонтных рабочих по производственному участку за год.
Т3 0бш =16765.18+83825.9=100591.08чел-ч
2.3 Расчет баланса рабочего времени
Баланс рабочего времени составляется для планирования численности работников на предприятии.
Таблица 3 - Расчет баланса рабочего времени
Количество календарных дней в году.
Количество праздничных дней в году.
-выполнение государственных обязанностей
Действительный фонд рабочего времени.
Номинальная продолжительность рабочего времени.
Эффективная продолжительность рабочего дня.
Действительный годовой фонд рабочего времени.
Д ном =Д к -(Д п + Д в )=365-(9+109)=247, дн
Д нер = Д о + Д б + Д гос + Д д + Д пр =24+8+5+0.5=37.5 дн
Д д =Д ном - Д нер =247-37.5=209.5 дн
Ф д = Д д * Т эф =209.5·7.8=1634.1 дн
2.4 Расчет численности ремонтных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.
где К пт - коэффициент, учитывающий рост производительности труда;
Распределение ремонтных рабочих по разрядам.
где К раз - коэффициент, учитывающий процент выполнения работ соответствующего разряда;
Принятое число рабочих округляется по каждому разряду до целых единиц. При этом численность рабочих наиболее высокого разряда округляют в большую сторону, а низшего разряда округляют в меньшую сторону.
Таблица 4 - Численность ремонтных рабочих
Действительный годовой фонд рабочего времени
2.5 Планирование заработной платы ремонтных рабочих
В зависимости от выбранной системы оплаты труда, основная заработная плата включает в себя: тарифную заработную плату, доплату, надбавки. При повременно-премиальной системе оплаты труда рабочих заработную плату им начисляют за фактически отработанное время по тарифным ставкам, соответствующим присвоенному разряду. Премирование ремонтных рабочих производится за обеспечение досрочного и качественного выполнения плана или нормируемых заданий по ТО и ремонту подвижного состава;
выполнение и перевыполнение коэффициента выпуска автомобилей на линию;
экономию материалов и запасных частей;
снижение трудоемкости работ и освоение новых норм выработки;
Планирование заработной платы ремонтных рабочих.
Таблица 5 Планирование заработной платы ремонтных рабочих
Доплата за работу в условия Забайкалья
Общий фонд заработной платы сучетом климатических условий
Определение среднечасовой тарифной ставки.
СЧ ср =(СЧ2* ЧР2 + СЧЗ*ЧРЗ + СЧ4*ЧР4 + ЧС5 * ЧР5)/ ЧР общ ; (26)
где СЧ 2, СЧ 3, СЧ 4, СЧ 5 - часовые тарифные ставки ремонтных рабочих соответствующих разрядов;
ЧР - численность рабочих на данный период времени;
СЧ ср =(26.4·11+29.25·23+32.34·17+35.91·8)/57=31.5руб;
Определение заработной платы по тарифу.
ЗП тар =3.5·100591.08=3168619.02 руб
Определение премиальной доплаты за качественное выполнение работы.
где П пр - норматив премиальных доплат;
где 10% - норматив доплаты за руководство;
Определение надбавки за профессиональное мастерство.
где П прф - норматив доплат за профессиональное мастерство;
Определение основной заработной платы.
ЗП осн =ЗП тар +П р +Д ярф +Д бр ; (31)
ЗП осн =3168619,02+1267447,6+506,979,04+29340,26=4972385,9руб
Определение доли дополнительной заработной платы по отношению к основной
= [Д 0 + Д доп / (Д к - (Д п + Д в + Д о + Д д )] * 100% + 1; (32)
= (24+0,5/(365-(9+109+24+0,5))·100 + 1 = 10%
Определение дополнительной заработной платы рентных рабочих.
Определение годового фонда заработной платы по участку.
ФЗП год =4972385,9+497238,59=5469624,49руб
Доплата за непрерывный стаж работы в условиях Забайкалья.
где П 3аб - норматив доплаты за работу в условиях Забайкалья;
ФЗП обш = (ЗП осн + ЗП доп ) * Р к + Д заб , (36)
где Р к - районный коэффициент; Рк=1,2;
ФЗП общ =(4972385,9+497238,59)·1,2+1640887,34 руб
Определение средней заработной платы ремонтного рабочего.
ЗП ср.мес = ФЗП общ / (ЧР обш * 12); (37)
Определение отчислений в единый социальный налог.
где П есн - норматив отчислений в ЕСН; П есн = 30%;
2.6 Расчет накладных расходов по производственному участку
Фонд заработной платы цехового персонала
Таблица 6 Расчет фонда заработной платы цехового персонала
гр.5 = гр.3 * гр.4 гр.9= 15 / 100 * гр.8
гр.6 = гр.5*0,2 гр10 = (гр8 + гр9)* 12
гр. 7 = гр.5*0,3 гр 8 = гр 5 + гр 6 + гр 7
Определение численности специалистов на производственном участке.
где П спец - норматив численности специалистов;
где П служ - норматив численности служащих;
О цех оес = ФЗП Цех * 30 /100; (44)
Определение площади производственного помещения.
где П s - норматив площади приходящего на одного рабочего;
Определение стоимости основных фондов.
где С м - норматив стоимости 1 м 2 здания;
где, С н об - норматив стоимости оборудования приходящихся на одну списочную машину;
Определение суммы амортизационных отчислений по основным производственным фондам.
где А зд - амортизационные отчисления на здание;
где, П зд - норматив амортизационных отчислений;
где П 0б - норматив амортизационных отчислений оборудования;
Определение затрат на текущий ремонт основных производственных фондов.
где ТР зд - затраты на текущий ремонт здания;
где П об - затраты на ТР оборудования;
Определение объема производственных помещений.
Определение часового расхода тепла для отопления производственных помещений.
где q- удельный расход топлива на 1 м3 производственного здания в час
Определение годового расхода топлива на отопление производственного помещения.
Q год = (Q час * Д от * 24)/540000, (57)
где Д от - отопительный период; (для Забайкалья 210 дней)
где Ц т - цена топлива с учетом транспортных и складских расходов (принимается на данный период времени);
Определение расходов электроэнергии на освещение производственных помещений.
Определение удельной освещенности участка.
где Q м 2 - удельная освещенность 1 м площади;
Определение продолжительности осветительного периода.
где t 0 - средняя продолжительность освещения участка в течении суток;
Д ном - номинальный фонд рабочего времени [т.Зстр.4] Д ном =247дн;
Определение расхода электроэнергии на освещение производственных помещений.
Определение расхода силовой электроэнергии по производственному участку.
W c ил = (N 3 * Ф раб * К о * К 3 ) / К n * К с , кВт, (62)
где N 3 - суммарно - заявленная мощность электрооборудования участка;
Ф раб - количество рабочих часов оборудования;
К 0 - коэффициент одновременности работы оборудования;
К з - коэффициент загрузки оборудования по мощности;
К п - коэффициент, учитывающий потери в сетях и трансформаторах;
К с = коэффициент спроса на электроэнергию;
Определение общего расхода электроэнергии за год по участку.
W год =74177,54+8447,4=82624,94кВт-ч
Определение затрат на получаемую электроэнергию.
где Т 1кВт-ч - тариф за 1 кВт электроэнергии;
Определение расходов на содержание производственного помещения.
где П сод - норматив на содержание 1 м 2 производственного помещения;
Определение затрат на быстро изнашиваемый инструмент на одного рабочего в год.
где П ин - норматив затрат на инструмент;
Определение затрат на охрану труда и техники безопасности.
где П от - норматив затрат на охрану труда и ТБ;
ФЗП общ = 8204436,728руб; [п.2.5.11]
Таблица 7 Расчет сметы накладных расходов
Фонд заработной платы цехового персонала
Отчисления на соц. нужды цехового персонала
Содержание производственных помещений
Итого = ФЗП цех + О сн + А + ТР + С т + С ос + Р сод + З ин + З от , руб.
Итого=2388528+812099,52+68838,24+28164,46+829920+279272,29+2280+85500+164088,73= 4658691,24 руб.
Прочие расходы составляют 5% от "итого".
П р = 4658691,24·0,05 =232934,562 руб.
Всего накладных расходов определяют по формуле:
Н р =232934,562+4658691,24=4891625,802 руб.
2.7 Расчет материальных затрат на ТО и ремонт автомобилей
З м = (L общ /1000) * Н м * К т.р * К и ; (68)
где, Н м - норма затрат материалов на 1000 км пробега на ТО и ТР ;
К т.р - коэффициент, учитывающий транспортные и складские
К и - коэффициент, учитывающий инфляцию;
Определение затрат на запасные части.
З з.ч = (L общ /1000) * Н з.ч * К 1 * К 2 * К 3 * К и * К тр , руб, (69)
где Н зч - норматив затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.
2.8 Калькуляция себестоимости ТО и ремонта автомобиля, автобуса (марка)
Таблица 8 Калькуляция себестоимости ТО и ремонта
С цех = ФЗП обш + О сн + З м + 3 зч + Н р
Определение себестоимости I рем. ч.
С пр 1рем ч . = С цех / Т3 0бш (70)
Определение себестоимости ТО и ремонта для каждой статьи затрат.
С 1000км = (С цех /L общ )* 1000; (71)
Определение себестоимости одного рем.ч. для каждой статьи затрат.
Определение себестоимости 1000 км для каждой статьи затрат.
Определение доли каждой статьи затрат в общей сумме.
% ЗП = (ФЗП общ / С цех ) * 100 %;
% О есн *= (О есн / С цех ) * 100 %;
2.9 Расчет экономической эффективности проекта
Определение условно-годовой экономии по проекту.
Э ус.год =(С баз 1рем.ч -- С пр 1рем.ч )* ТЗ обш , (72)
где С баз 1рем.ч - базовая себестоимость 1 рем. ч;
С баз 1рем.ч > С пр 1рем.ч на 10%;
С пр 1рем.ч - себестоимость по проекту 1 рем.ч;
Определение удельного снижения себестоимости.
С рем.ч = (С баз 1рем.ч -С пр 1рем.ч )/С баз 1рем.ч * 100%; (73)
Определение коэффициента эффективности капитальных вложений.
2.10 Технико-экономические показатели
Таблица 9 Технико-экономические показатели
Общий пробег парка автомобилей за год
Общие трудозатраты по производственному участку
Общая численность ремонтных рабочих
Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих
Цеховая себестоимость 1 рем. часа программы
Себестоимость ТО и ремонта на 1000 км.
Экономическая эффективность проекта
- коэффициент эффективности капитальных вложений
Путей снижения себестоимости продукции немало: это и использование менее дорогих материалов, это и совершенствования процесса производства, автоматизация рабочих мест и сокращения количества работающих, это и кооперация с другими предприятиями, которые могут производить те или иные составные части по меньшим ценам.
Решающим условием снижения себестоимости является внедрение новой техники, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование технологии, внедрение прогрессивных видов материалов, что позволяет значительно снизить себестоимость продукции.
Серьезным резервом снижения себестоимости продукции является расширение специализации и кооперирования. На специализированных предприятиях с массово-поточным производством себестоимость продукции значительно ниже, чем на предприятиях, производящих такую же продукцию в небольших количествах. Развитие специализации требует установления наиболее рациональных кооперированных связей между предприятиями.
Снижение себестоимости продукции обеспечивается, прежде всего, за счет повышения производительности труда. При повышении производительности труда сокращаются затраты труда в расчете на единицу продукции, а значит, уменьшается и удельный вес заработной платы в структуре себестоимости.
Успех борьбы за снижение себестоимости решает также рост производительности труда рабочих, обеспечивающий в определенных условиях экономию на заработной плате.
Важнейшее значение в борьбе за снижение себестоимости продукции является соблюдение наиболее строгого режима экономии на всех участках производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Последовательное осуществление на предприятиях режима экономии проявляется, прежде всего, в уменьшении затрат материальных ресурсов на единицу продукции, сокращении расходов по обслуживанию производства и управления, в ликвидации потерь от различных непроизводительных расходов.
Материальные затраты, как известно, в большинстве отраслей промышленности занимают большой удельный вес в структуре себестоимости продукции, поэтому даже незначительное сбережение сырья, материалов, топлива и энергии при производстве каждой единицы продукции в целом по предприятию дает большой эффект.
Предприятие имеет возможность влиять на количество затрат материальных ресурсов, начиная с их заготовки. Правильный выбор поставщиков материалов влияет на себестоимость продукции. Важно обеспечить поступление материалов от таких поставщиков, которые находятся на небольшом расстоянии от предприятия, а также перевозят грузы дешевым видом транспорта. При заключении договоров о поставках материальных ресурсов необходимо заказывать такие материалы, которые по своим размерам и качеству точно соответствуют плановой спецификации на материалы, стремиться использовать более дешевые материалы, не снижая в то же время качества продукции.
Основным условием снижения затрат сырья и материалов на производство единицы продукции является улучшение конструкций изделий и совершенствование технологии производства, использование прогрессивных видов материалов, внедрение технически обоснованных норм расходов материальных ценностей.
Сокращение расходов на обслуживание производства и управление также снижает себестоимость продукции. Резервы сокращения общепроизводственных и административных расходов заключаются, прежде всего, в упрощении и удешевлении аппарата управления, в экономии на управленческих расходах. Проведение мероприятий по механизации вспомогательных и подсобных работ приводит к сокращению численности рабочих, занятых на этих работах. Важнейшее значение при этом имеют автоматизация и механизация производственных процессов. Значительные резервы снижения себестоимости является в сокращении потерь от брака и других непроизводительных расходов. Изучение причин брака, выявление причин их возникновения дают возможность провести мероприятия по ликвидации потерь, сокращения и наиболее рационального использования отходов производства.
Масштабы выявления резервов снижения себестоимости продукции во многом зависит от того, как поставлена работа с изучения и внедрения опыта как на других предприятиях.
Таким образом, рассмотрев пути снижения себестоимости продукции, можно сделать выводы о том, что ресурсосберегающие технологии - это выход для товаропроизводителя, поэтому следует внедрять на производство современное оборудование и вводить рациональные методы изготовления продукции, а соблюдение общих принципов и законов не только не приведет к ухудшению конечного продукта, но и даст отечественному товаропроизводителю возможность получать дополнительных покупателей и дополнительные доходы.
ремонт затраты себестоимость планирование
1 Анисимов А.П., Юдин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2006, 242 стр.
2 Волков О.И. Экономика предприятия. - М: Инфра-М, 2010 450 стр.
3 Краткий автомобильный справочник НИИАТ - М.: Транспорт, 1983, 224 стр.
4 Положение о ТО и ремонте подвижного состава. - М: Транспорт, 2008, 80 стр.
5 Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 2011, 160 стр.
Расчет общего пробега автомобилей, трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава, штатной численности и заработной платы ремонтных рабочих, затрат на материалы. Калькуляция себестоимости работ и расчет цены за их выполнение. курсовая работа [41,8 K], добавлен 19.06.2015
Количество технических воздействий, годовая трудоемкость ТО и ТР и производственная программа ремонта автомобилей. Расчет численности ремонтных рабочих и фонда оплаты их заработной платы. Затраты на материалы и плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР. курсовая работа [41,1 K], добавлен 04.03.2010
Расчет производственной программ
Планирование себестоимости ТО и ТР автомобилей в условиях АТП курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Основные тенденции в развитии брачных отношений в западной культуре
Дипломная работа по теме Повышение разрешающей способности изображений
Как Написать Вывод В Сочинении Описании
Контрольная Работа По Истории Александр 2
Бизнес и цены
Доклад по теме Волевая регуляция поведения и деятельности
Реферат по теме Славяне. Кто они?
Формы правления
Реферат Про Нептун Для 5 Класса
Входная Контрольная Работа Алгебра 8 Класс Макарычев
Контрольная Работа На Тему История И Перспективы Развития Гимназии
Реферат: Сутнасць і спецыфіка мастацтва
Сочинение: Изображение коммунистов в романе Шолохова «Поднятая целина»
Диссертация Модель И Методика
Курсовая работа по теме Оборудование для герметизации устья скважины
Грамадска-палітычны рух у беларускіх губернях у 20 – 30-я гг. xix ст., паўстанне 1830 – 1831 гг. i ўзмацненне антыбеларускай палiтыкi самаўладдзя.
Контрольные Работы Начальная Школа Математика
Дипломная Конфликты
Реферат по теме Анализ и практика применения ст. 146 УК РФ (нарушение авторских и смежных прав)
Аттестационная Работа 3 Класс Русский Язык
Порядок предоставления и использования трудовых отпусков - Государство и право курсовая работа
Економічні показники роботи автомобільного підприємства - Транспорт курсовая работа
Розробка дизайн-проекту громадської споруди – інтер’єру офісного центру будівельної фірми "БудАльянс" - Строительство и архитектура дипломная работа