Отбор и обучение специалиста в области управления железнодорожным транспортом - Менеджмент и трудовые отношения дипломная работа

Главная

Менеджмент и трудовые отношения
Отбор и обучение специалиста в области управления железнодорожным транспортом

Анализ профессионально важных качеств машиниста локомотива. Методы повышения качества труда через обучение кадров. Выделение ПВК специалистов различных областей. Особенности обучения машинистов локомотива с целью формирования у них индивидуального стиля.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Глава 1. Профессионально важные качества и успешность деятельности машиниста локомотива
1.1 История научного исследования труда в России
1.2 Анализ деятельности машиниста локомотива
1.3 Психологическая готовность к деятельности машиниста локомотива, ее компоненты профессиональная успешность
1.4 Взаимосвязь компонентов психологической готовности к деятельности машиниста локомотива
1.5 Обучение машинистов локомотива с целью формирования у них индивидуального стиля деятельности
Глава 2. Изучение профессионально важных качеств, необходимых для отбора на должность «машинист локомотива»
2.1 Метод психологического тестирования
Проблема профотбора на сегодняшний день является актуальной и разрабатываемой во всех сферах производства всех стран мира. Но именно в отборе кандидатов на операторские профессии это остается главнейшей задачей, т.к. является основой для уменьшения числа аварий, связанных с человеческим фактором. Сейчас исследования в этой области преследуют решение еще одной задачи, а именно - прогнозирование и повышение профессиональной успешности. Важнейшей задачей, которая стоит сейчас перед психологами, связанными с разработкой теории и практикой профессионального отбора, является построение, апробация и отработка специально новых методов диагностики качеств, необходимых для успешной профессиональной деятельности людей. Помимо диагностики выраженности у человека того или иного психологического (психофизиологического) процесса, явления или какой-то их отдельной характеристики акцент делается также на диагностику способности человека к выполнению определенной деятельности и желанию ее выполнять. Кроме того, в поле зрения исследователей попадает также вопрос развития у человека соответствующих требуемой профессии ПВК, повышение его мотивации на освоение и успешное выполнение того или иного вида деятельности.
Организационный психологический профессиональный отбор возник в Европе на рубеже 19 и 20 веков, когда отдельные отрасли хозяйства и промышленности стали испытывать экономический ущерб от явно неспособных представителей интересующих их профессий. Г. Мюнстерберга справедливо считают одним из основателей психологического профессионального отбора, а проблема отбора на водительские профессии не утратила актуальности и по сей день, занимая одно из ведущих мест в работах современных исследователей.
История профотбора на железнодорожном транспорте также своими корнями уходит в 19 век. Тогда этой проблемой занимались такие деятели как Н.А. Романов, Д.И. Журавский, Э.С. Пентка, И.И. Рихтер и другие. Плодотворно работали в области теории и практики психологического отбора в 20 веке такие видные ученые-психологи, как К.Н. Гуревич, И.Д. Карцев, К.Э. Павлович, И.Д. Паронян, И.П. Шпильрейн, С.Г. Геллерштейн, Ф.Р. Дунаевский, Н.Д. Левитов, Г.Х. Кекчеев и целый ряд других. Работы этих авторов связаны с деятельностью человека-оператора, и, как следствие, имеют отношение к железнодорожной психологии. А Л.С. Нерсесян вплотную занимается этой проблематикой, что и описывает в своей книге. [39]
В структуре научно-технического прогресса России железнодорожный транспорт занимал столь же приоритетное место, какое отводится освоению космоса. Именно в железнодорожном деле и организаторы производства, и исполнители разных работ сталкивались с наиболее нетрадиционными и неожиданными ситуациями: новые потоки информации, новые скорости, новые объемы несчастий, новые представления о цене ошибок и т. д. Профотбор является важнейшим направлением, по которому идет решение проблемы безопасности движения на железнодорожном транспорте. Уровень работы железнодорожного транспорта, его экономическая эффективность, сохранность грузов и жизней людей - все это во многом определяется трудом представителей одной из самых массовых профессий железнодорожного транспорта - машинистов магистральных локомотивов.
Установлено, что около 50% грубых нарушений безопасности движения непосредственно связаны с недостаточной психологической профпригодностью работников локомотивных бригад, которые при прохождении профотбора не были допущены к поездной работе.
На первый взгляд проблема профессионального отбора на железнодорожном транспорте изучена достаточно хорошо и ведется соответствующая работа на практике. Действительно, во всех Локомотивных Депо на сегодняшний день введена ставка психолога, который осуществляет подбор кандидатов и расстановку кадров на должности машинистов локомотива, помощников и инструкторов колонны.
Однако внедрение профессионального обучения наглядно продемонстрировало наличие индивидуальных различий между людьми, выявляемого в процессе подготовки. Часть людей оказались малопригодными к выбранным профессиям. Отмечались существенные различая в сроках, необходимых для освоения профессии, значительно варьировала производительность труда, росло число случаев профессиональных заболеваний и травматизма. А так как люди обучаются по достаточно узкому профилю, им трудно найти другую стоящую работу и приходится либо работать слесарями при Депо, либо, в лучшем случае, помощниками машинистов без перспективы карьерного роста. Отсюда встает вопрос о необходимости проведения профессионального отбора абитуриентов в профильные учебные заведения, а также создание программы обучения студентов таким образом, чтобы у будущих специалистов сформировался индивидуальный стиль деятельности, способствующий росту их профессиональной успешности.
В Калуге учебным заведением по данному профилю является КТЖТ (Калужский техникум железнодорожного транспорта). И там отбор абитуриентов производится только на основании медицинского освидетельствования, психологический же отбор никак не производится. Что в последствии, уже после выпуска, во время прохождения отбора на соответствующую должность оборачивается низкой профпригодностью и недостаточно развитым уровнем ПВК. Кроме того, имеющаяся программа обучения не берет в расчет уровень развития ПВК студентов и не является целенаправленной на формирование индивидуального стиля деятельности. На основании этого и будет строиться практическая значимость нашей работы.
Целью исследования является психологическое сопровождение (отбор и обучение) становления специалиста в области управления железнодорожным транспортом на базе профильного учебного заведения, без которой дальнейшее существенное повышение его успешности и надежности будут неэффективными.
1. На основе анализа профильной литературы выявить степень изученности данного вопроса.
2. Провести анализ деятельности машиниста локомотива.
3. Выявить и систематизировать соответствующие данной профессии ПВК.
4. Методом экспертной оценки определить, какие из выделенных ПВК поддаются развитию, а какие нет.
5. Установить наличие корреляционной зависимости между изменяемыми / неизменяемыми ПВК, а именно психофизиологическими их составляющими, и социально-психологическими характеристиками машиниста локомотива, такими как мотивация и успешность.
6. Разработка пакета методик для отбора абитуриентов по наличному уровню развитию у них изменяемых ПВК и уровню неизменяемых ПВК.
7. Разработка методических рекомендаций по повышению уровня развития ПВК у студентов КТЖТ.
Объект исследования: профессиональная деятельность машиниста локомотива.
Предмет: комплекс ПВК, влияющий на успешность профессиональной деятельности.
Была выдвинута следующая гипотеза: в комплекс ПВК, необходимый и достаточный для отбора на должность машиниста локомотива, входят следующие качества:
· лабильность (подвижность) нервной системы;
· переключаемость внимания (скорость переключения внимания).
· Избирательная селективность внимания (способность выборочно реагировать на раздражители);
· Совместимость с другими людьми (бесконфликтность, срабатываемость);
Решение задач осуществлялось с помощью методов , адекватных цели и гипотезе исследования:
1. Метод психологического тестирования.
В методе психологического тестирования использовались следующие метод и ки :
Обязательные (наиболее показательные при прохождении профотбора):
· Методика определения готовности к экстренному действию (бдительности) в условиях монотонно действующих факторов;
· Методика определения скорости переключения внимания;
· Методика определения эмоциональной устойчивости (помехоустойчивости).
· Методика определения стрессоустойчивости;
· Методика Т. Лири - ДМО (диагностика межличностных отношений).
Методики, выделенные нами для оценки профпригодности студентов КТЖТ на должность машиниста локомотива:
· Методика диагностики темперамента Я. Стреляу.
· Методика экспресс - диагностики свойств нервной системы по психомоторным показателям Е.П. Ильина (теппинг тест).
· Методика диагностики личности на мотивацию к успеху Т. Элерса.
· Методика диагностики мотивации к деятельности машиниста локомотива (индивидуального отношения к профессии) Черноволенко.
· 19 студентов выпускного курса КТЖТ, проходившие практику при Депо;
Метод экспертной оценки предполагает использование авторской анкеты для оценки возможности развития ПВК машиниста локомотива.
· Руководство Локомотивного депо (психолог, инструкторы колонн, машинисты с большим опытом работы) - 10 человек.
Контрольная выборка: 25 выпускников КТЖТ, поступающие на работу в Локомотивное Депо.
Актуальным является: на основании результатов анализа деятельности выделение и систематизация соответствующих данной профессии ПВК, акцент на развитие которых необходимо осуществлять в период обучения в КТЖТ и которые необходимо учитывать при формировании индивидуального стиля деятельности будущих специалистов.
Глава 1. Профессионально важные качества и успешность деятельности машиниста локомотива
1.1 Истор ия развития профотбора в России
Сама по себе идея подобрать подходящего человека для дела давно порождена народным сознанием, отражена, как известно, в фольклоре и легко воспроизводится даже при распределении функций в детском сообществе, занятом трудом. [22]
Но существуют и иные точки зрения на профотбор. Так, крупный отечественный психолог Д. Ф. Лазурский отрицательно относился к идее отбора людей для разных сфер деятельности, полагая такую задачу негуманной. Психология индивидуальных различий, по его мнению, должна содействовать развитию личности, а не выступать в качестве средства сортировки людей по способностям. [22]
Тем не менее, необходимость и полезность профессионального отбора доказана как теоретическими, так и практическими разработками ученых.
Хотя идея отбора, подбора человека для работы представлялась самоочевидной и даже многоаспектной (начиная от «ничьей» проблемы «рода одежды» или сугубо врачебной задачи оценки психического здоровья и кончая проблесками упоминания о сознательности, свойствах личности), тем не менее, часто идея процедур отбора не выделялась здесь как самостоятельная. Предполагалось, что врач знает, как оценить здоровье, а организатор производства - опыт, «хорошее поведение», надежность, рассеянность, несерьезность в работе и прочие качества субъекта труда.
Что касается специальных освидетельствований, проверок, испытаний персонала в связи с предполагаемой, поручаемой деятельностью, то необходимость их, скорее всего, была осознана, по-видимому, применительно к развитию воздухоплавания: первый запрет к полету на основании медицинского освидетельствования относят к 1847 г. [22]
В 1895 г. вопрос об испытаниях персонала со всей отчетливостью ставится по отношению к лицам, обслуживающим паровые машины. При этом речь идет о проверке уровня технических знаний работников. Вопрос об испытаниях ставится в неразрывной связи с идеей подготовки, обучения кадров. [22]
Из работы Н. А. Романова «Об освидетельствовании лиц, поступающих на железнодорожную службу и о периодическом переосвидетельствовании служащих» (1898) узнаем следующее: «Еще в 1877 г. министр путей сообщения приказал освидетельствовать всех служащих, имеющих отношение к сигналам, и не допускать на службу лиц, страдающих дальтонизмом, куриной слепотой, слабым зрением. На 2-м съезде железнодорожных врачей (М., 1881) было признано желательным оценивать также слух и общее состояние здоровья всех принимаемых на железнодорожную службу. Это было реализовано очень в малой степени (только на Рязанско-Узловской железной дороге). На съезде врачей и представителей казенных железных дорог (СПб., 1886) была особая секция, которой было поручено выработать «Правила врачебного освидетельствования поступающих на железную дорогу и состоящих на оной». Из числа психологически значимых показателей «Правила» включали оценку общего состояния здоровья и слуха. 20 июня 1893 г. опубликовано постановление министра путей сообщения о «Правилах врачебно-санитарной службы на железных дорогах, открытых для общественного пользования». Здесь предписывается врачебное освидетельствование при поступлении на службу, ежегодное освидетельствование и освидетельствование после некоторых перенесенных болезней. В 1897 г. был составлен перечень заболеваний, которые важно было учитывать при приеме людей на службу. Непосредственное отношение к категориям психологии имеют указания на психические заболевания всех видов, ослабление зрения и слуха. [22]
Среди должностей служащих были выделены должности 1-й категории - все должности, имеющие отношение к собственно движению, - и были указаны некоторые нормативы зрения и слуха (с разделением правого и левого органа). Автор обнаруживает понимание того, что опыт компенсирует недостатки органов чувств.
При этом у лиц на должностях первой категории предлагалось исследовать и «способности ориентирования в отношении места происхождения» звука, направления звука. [22]
Можно указать на попытки построения процедурного подхода при отборе и расстановке кадров, ориентированные на учет сложных личностных качеств.
Особые требования Э. С. Пентка рекомендовал предъявлять при приеме на работу машинистов паровозов. Здесь помимо большой опытности и общих высоких нравственных качеств требовалась еще «находчивость, быстрая сообразительность и хладнокровие». В качестве некоей квази-процедуры для обеспечения соответствующей задачи отбора Э. С. Пентка предлагал готовить как можно больше машинистов и помощников машинистов, «чтобы этим путем укротить их спесь и фантазию, появляющуюся при малом их количестве». Это что-то вроде меры борьбы с некоторыми личностными проявлениями рабочих - своего рода антиличностный - тем не менее, личностный - подход. [22]
1-й Совещательный съезд железнодорожных врачей (СПб., 1898) одобрил предложения А. Г. Орлова о введении освидетельствования поступающих в технические и железнодорожные училища по слуху, зрению и общему состоянию здоровья, ибо выпускники этих училищ направлялись на должности, связанные со службой движения поездов. [22]
Упомянутые выше авторы видели во введении подбора и испытаний персонала средство повысить производительность труда в 3-4 раза и предупредить возможные аварии, несчастные случаи, происходящие по причине использования негодных работников.
И. И. Рихтер, не отрицая мер по учету при подборе кадров частных, психофизиологических особенностей людей, считал более важными для железнодорожных «агентов» высокие нравственные качества, такие, как «мужество, присутствие духа, верность долгу и правдивость». Он имел в виду не просто разовое мероприятие, но говорил о системе подбора служащих, выражающейся в «...условиях поступления, прохождения и увольнения лиц, посвящающих себя железнодорожной эксплуатации». [22]
По мнению Н. Мельникова, аттестация должна выявлять и воспитывать в служащих «чувство хозяина» по отношению к железной дороге. Таким образом, идеи отбора, подбора, аттестации кадров сочетались и с идеями личностного подхода в его воспитательном аспекте. Частные психофизиологические особенности человека изучались в своего рода лабораторном модельном эксперименте или в естественном; для оценки знаний полагались приемлемыми испытания типа опросов, экзаменов. Что касается сложных личностных качеств («нравственные качества», «преданность железнодорожной корпорации» и др.), то для их оценки придумывались определенные организационно-производственные - естественные в своем роде - условия, в которых нужные качества и развивались, и могли оцениваться. [22]
· Повышение качества труда через обучение кадров
Позднее И. И. Рихтер в его «Железнодорожной психологии» (1895), рассматривая проблему производственного травматизма и аварийности вполне комплексно, т. е. учитывая материальную, предметную обстановку, гигиенические условия труда, организационные, в том числе и социально-психологические факторы, вместе с тем учитывает и такие факторы, как отношение человека к делу, умение рабочих поддерживать в себе устойчивое, сосредоточенное, бдительное состояние, а не просто их общую профессиональную подготовку и индивидуальные особенности. [22]
П. Ф. Каптерев («О лени», 1903 г.), А. Ф. Кони («Задачи трудовой помощи. Письмо редактору», 1897 г.), А. Л.Щеглов («Современное состояние эргометрии в психофизиологии и ее ближайшие задачи», 1909 г.) предполагали не только выявлять дефекты или преимущества утомляемости ученика, но ставили задачу создания умений подавлять в себе ощущения усталости, преодолевать их и тем самым укреплять волевые качества - основу высокой работоспособности. Этому, писал он, человека необходимо обучать. [22]
Известная мера саморегуляции рабочего человека как субъекта труда есть условие, без которого успех предприятия невозможен.
Любой вид труда (умственного и физического), согласно П. Ф. Лесгафту, требует сознательно применять свои силы, рассчитывать их применительно к виду работы, распоряжаться временем, точно учитывать свойства и качества обрабатываемого материала. Основой этих умений является степень владения своим поведением, способность сознательного («по слову») управления движениями, органами чувств, умственными процессами.
Таким образом, если П. Ф. Каптерев видел главный стержень трудоспособности в развитии волевых качеств, в умении подчинять свои желания, потребности, интересы трудовой задаче, то для П. Ф. Лесгафта таким внутренним стержнем, основой являлась скорее «техническая» сторона деятельности - способность качественного выполнения сознательно регулируемых (с помощью речи, языка) действий. П. Ф. Лесгафт подчеркивал необходимость развития моторики, органов чувств, навыков сознательного управления своим телом, а также навыков планирования, подчинения действий цели, отраженной в образном представлении человека-деятеля. [22]
Во всех этих работах встает вопрос необходимости подготовки кадров, их обучения.
Таким образом, очевидно, что в России, как и в странах Западной Европы, США во второй половине XIX в., а точнее, в 80-90 гг. формируется общественное движение за научное изучение труда в связи с задачами охраны здоровья трудящихся, задачами поиска способов оптимальной организации труда, в том числе и умственного труда, деятельности учащихся. Общими проблемами, существенно объединявшими целый ряд практических задач, были проблемы утомления и работоспособности человека.
К практически ориентированным исследовательским задачам указанного рода относятся, в частности, следующие: изучение работоспособности и утомления в целях профилактики профессиональных заболеваний и несчастных случаев, в целях рациональной организации труда на основе психофизиологических данных, а также классификации профессий в связи с особенностями влияния факторов труда на состояние организма трудящихся, разработка приемов диагностики, оценки особенностей работоспособности и утомляемости.
Эти начинания поддержали и продолжили ученые XX века как К.Н. Гуревич, И.Д. Карцев, К.Э. Павлович, И.Д. Паронян. [19] Работы этих авторов, так или иначе, имеют отношение к железнодорожной психологии. А Л.С. Нерсесян вплотную занимается этой проблематикой, у него даже есть одноименная книга. [39] По сей день эти вопросы продолжают оставаться актуальными, потому что научно-технический прогресс не стоит на месте, совершая все новые и новые открытия и совершенствуя технические приспособления. А с развитием техники появляются и новые виды трудовой деятельности, успешность выполнения которых существенным образом зависит от состояния работоспособности человека (т.е. от человеческого фактора). Поэтому необходимо научно изучить своеобразие влияний особых условий деятельности на организм человека, его психофизиологические функции, действия.
Но, следует отметить, что вопрос отбора непосредственно на должность и подготовка профессионалов уже через деятельность разработан достаточно хорошо, а вот вопрос об отборе абитуриентов в соответствующие технические учебные заведения не только по наличному уровню каких-то знаний, но и уже изначально по уровню пригодности к данной профессии, а также вопрос о подготовке студентов (становление их как будущих профессионалов) не только теоретически и через формирование навыков конкретной работы, но и в личностном плане (развитие определенных ПВК, повышение уровня мотивации), остаются открытыми, малоизученными, но не менее важными и актуальными.
· Выделение ПВК специалиста различных областей.
Профотбор и подготовка кадров поставили вопрос о составлении профессиограммы и выделении ПВК для специалистов различных профессий.
Отечественная школа психологии профессий имеет основательный опыт разработки проблемы психологии профессии. Известный российский ученый, авиационный психолог К.К.Платонов разработал принципы профессиогафии.
Профессиография - комплексный метод изучения и описания содержательных и структурных характеристик профессий в целях установления особенностей взаимоотношения субъекта труда с компонентами деятельности (ее содержанием, средствами, условиями, организацией) и ее функционального обеспечения. [48]
Профессия является сложным системным объектом. Реализация принципов системного анализа в психологии профессий посвящены работы многих отечественных исследователей (Галкина О.И., 1972; Зараковский Г.М., 1966; Зеер Э.Ф., 2000, 2003; Иванова Е.М., 1992,2003; Путкин В.Н., 1962; Суходольский Г.В., 1988; Шадриков В.Д., 1979). [61]
Психологам важно изучить и понять особенности требований конкретных профессий к психическим требованиям работника. Качество, признаки, которые важны для успешного выполнения работником профессиональных задач в данном виде труда, - это ПВК.
Под профессионально важными качествами (ПВК) понимают индивидуальные свойства субъекта деятельности, которые необходимы и достаточны для ее реализации на нормативно заданном уровне и которые значимо и положительно коррелируют хотя бы с одним (или несколькими) ее основными результативными параметрами - качеством, производительностью, надежностью. [48]
Описание упорядочиваний совокупностей ПВК - профессиограмма профессионала. Термин «профессиограмма» был предложен немецким психологом Вильямом Штерном в его книге «Дифференциальная психология в ее методологических основах». [60]
Профессиограмма - документ, представляющий собой описание социально - экономических, производственно - технических, санитарно - гигиенических, психологических и других особенностей профессии. [48]
В индустриальной психотехнике начала 20 века речь шла о психограмме как совокупности ПВК личности профессионала (составная часть профессиограммы, представляющая собой характеристику требований, предъявляемых профессией к психике человека). При этом составлялась некоторая модель наиболее важных, задействованных в изучаемой работе психических функций обобщенного субъекта труда - успешного профессионала. Такого рода модель служила основой для подбора психодиагностических методик и прогнозирования с их помощью успешности будущей профессиональной деятельности претендентов на конкретную вакансию (считалось, что успешная работа определяется в первую очередь наличием психологических функций, способностей определенного уровня и качества). Контекст практической задачи (профессиональный отбор или карьерное консультирование) задавали рамки требований к ПВК. В данном случае речь шла о выявлении устойчивых, плохо поддающихся тренировке свойств личности (способностей), которые весьма существенны для достижения профессионального успеха. [61]
Отечественный психотехник С.Г. Геллерштейн выделяет еще два вида ПВК (или характеристик психологических функций), которые могут быть целью при составлении психограммы профессионала. Так, при исследовании профессиональной работоспособности, утомления, в целях диагностики степени снижения психологических функций под влиянием проделанной работы следовало выявить ПВК как наиболее изменчивые, временно нарушаемые в данной профессии под влиянием утомления психической функции. Именно эти функции и их свойства следовало измерять для суждения о степени профессионального утомления. Третья задача, требующая составления психограммы профессионала, - это задача профессионального обучения и тренировки таких психологических функций - ПВК, которые обеспечивают успешную работу и могут стать предметом развития управления. [61]
Кроме того, различают четыре основные группы индивидуальных качеств, образующих в своей совокупности структуру профессиональной пригодности:
Абсолютные ПВК - свойства, необходимые для выполнения деятельности как таковой на минимально допустимом или нормативно заданном - среднем уровне;
Относительные ПВК, определяющие собой возможность достижения субъектом высоких («наднормативных») количественных и качественных показателей деятельности («ПВК мастерства»);
Мотивационная готовность к реализации той или иной деятельности; доказано, что высокая мотивация может существенно компенсировать недостаточный уровень развития многих иных ПВК (но не наоборот);
Анти-ПВК: структура профессиональной пригодности предполагает минимальный уровень их развития или даже отсутствие. Это свойства, которые выступают профессиональными противопоказаниями к той или иной деятельности. Они, в противоположность качествам первых трех групп, коррелируют с параметрами деятельности значимо, но отрицательно. [48]
Как известно, каждая деятельность требует, во-первых, определенной совокупности ПВК. Во-вторых, последняя является не рядоположной - «механической» суммой качеств, а их закономерно организованной системой. Между отдельными ПВК устанавливаются функциональные взаимосвязи компенсаторного и содейственного типов; сама же система ПВК выступает как определенный симптомокомплекс субъективных свойств, специфичный той или иной деятельности. Он не задан в готовом виде, а формируется у субъекта в ходе освоения им деятельности.
Формирование подсистемы ПВК - достаточно сложный психологический процесс. Суть данного процесса - функциональное объединение отдельных ПВК; они начинают проявлять себя в системе взаимодействия. К этому есть отдельные внутренние предпосылки, так как основные психические функции онтологически связаны друг с другом. Эта связь в ходе освоения профессиональной деятельности начинает проявляться в своей положительной роли. Таким образом, в процессе формирования психологической системы деятельности происходит своеобразная функциональная настройка психических функций на достижение целей деятельности.
Структура ПВК одновременно характеризует структуру способностей личности в отношении конкретной деятельности. [48]
На сегодняшний день разработка ПВК и профессиограмма получили широкое распространение. Профессиональный отбор и подготовка кадров практикуется не только среди операторских профессий. Но именно в этой области они остаются наиболее актуальными и постоянно совершенствуются. Теперь встает вопрос о профессиональном отборе и подготовке кадров не только на производстве, но и в соответствующих им профильных учебных заведениях, таких как училища, техникумы, профессиональные лицей и т.д.
Любая работа, будь то разработка ПВК или составление профессиограммы, начинается с рассмотрения данной профессии, а именно с анализа деятельности профессионала.
1.2 Анализ деятельности машиниста локомотива
Деятельность - активное взаимодействие с окружающей действительностью, в которой человек выступает как субъект, целенаправленно воздействующий на объект. Жизнь общества складывается из деятельности людей, посредством которой они реализуют определенные цели, создают предметы, ценности, удовлетворяют свои потребности. Таким образом, в деятельность, как составляющие ее элементы, входят: мотивы, побуждающие субъекта к деятельности; цели - результаты, на достижение которых направлена деятельность; средства, с помощью которых она осуществляется. Российские психологи (А.Н. Леонтьев, С.Л. Рубинштейн, А.А. Смирнов, Б.М. Теплов) показали, что протекание и развитие различных психических процессов существенно зависит от содержания и структуры деятельности, ее мотивов, целей и средств. [39]
Профессиональная деятельность машиниста - это сложная комплексная, многообразная деятельность, имеющая свои цели, достижение которых обеспечивается использованием всего арсенала психофизиологических и психических феноменов, которым располагает человек вообще. А такой арсенал отдельного конкретного человека, естественно, может иметь определенные индивидуальные особенности, проявляющиеся в степени выраженности, развития тех или иных психических свойств или особенностей высшей нервной деятельности. [39]
В ходе профессиографического анализа поездной работы машиниста магистрального локомотива было показано, что ее можно условно разделить на две основные части, одна из которых заключается в непосредственном управлении движением поезда, вторая - в поддержании оптимальных рабочих характеристик самого управляемого объекта.
На основании анализа профильной литературы и должностных инструкций, а также совместно с соответствующими специалистами (инструкторами колонн и психологом Локомотивного депо) нами были выделены профессиональные задачи машиниста локомотива поездного движения и их психологическое содержание (см. приложение 1)
1.3 Психологическая готовность к деятельности машиниста локом о тива, ее компоненты
В своей работе мы будем рассматривать деятельность машиниста локомотива, определяя ее составляющие следующим образом:
· Мотивы, побуждающие субъекта к деятельности, в данном случае будут являться мотивирующими факторами, определяющи
Отбор и обучение специалиста в области управления железнодорожным транспортом дипломная работа. Менеджмент и трудовые отношения.
Управление Корпоративным Контентом Курсовая
Курсовая работа по теме Монополії та олігополії в умовах капіталістичної змішаної економіки
Реферат: Конституция как основной закон государства
Дипломная работа по теме Разработка программного продукта для мини-отеля для платформы Android
Немецкий Система Контрольных Работ 11 Класс
Профилактика Травматизма При Занятиях Физической Культурой Реферат
Реферат: Иванов, Иван Дмитриевич генерал
Реферат: Различные подходы к составлению бухгалтерской управленческой отчетности по сегментам
Курсовая Работа Витебск
Курсовая работа по теме Здания и сооружения из монолитного железобетона
Спортивные Игры Баскетбол Реферат По Физкультуре
Подвиг Народа В Вов Сочинение
Реферат: Plasmid Extraction Essay Research Paper IntroductionChitobiase from
Отчет По Педагогической Практике Витте
Отчет по практике по теме Производство спирта
Режим Хирургического Отделения Реферат
Реферат: Физиотерапия при сальпингоофорите
Шейнблит Курсовое Проектирование Деталей Машин 2006
Социально-экономическое развитие России во второй половине XVIII в.
Дипломная работа по теме Совершенствование рекламной кампании торговой организации
Микросреда организации - Маркетинг, реклама и торговля контрольная работа
Сопоставительный анализ предложно-падежных конструкций - Иностранные языки и языкознание курсовая работа
Моделирование систем передачи данных с импульсно-кодовой модуляцией - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника лабораторная работа