Организация строительства, строительных машин. Контроль над строительством - Производство и технологии лекция

Главная

Производство и технологии
Организация строительства, строительных машин. Контроль над строительством

Организация и эксплуатация парка строительных машин. Организация транспорта в строительстве. Управление материальными ресурсами. Организация приобъектных складов. Временные здания и сооружения. Методика определения их потребности.Обеспечение строительства


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Тема: Организация и эксплуатация парка строительных машин
Сколько стоят строительные машины, каков их удельный вес в составе произ-водственных фондов строительной организации? 50 - 60 %.
Поэтому степень использования строительных машин в значительной мере влия-ет на производительность труда и стоимость строительства. Высокая эффективность использования машинного парка достигается за счет правильного его комплектова-ния и комплексного использования машин на объектах при полнорежимной двух-сменной работе, с наименьшей затратой времени на монтаж, транспорт и демонтаж.
Наибольшее распространение в строительстве получили мобильные универсаль-ные самоходные краны, башенные краны.
Одним изосновных направлений технического прогресса в строительстве являет-ся комплексная механизация производственных процессов.
Комплексная механизация - метод полностью механизированного выполнения тех или иных технологических процессов в строительстве. (Примеры).
Развитие механизации создает предпосылки для ликвидации, прежде всего тяжё-лого ручного труда, как на основных, так и на вспомогательных работах с заменой его более легким трудом по управлению и обслуживанию машин.
где С мех - балансовая стоимость средств механизации (тыс.руб.)
С общ. - общая стоимость СМР сметной стоимости.
Качество эксплуатации парка характеризуется также рядом частных показателей:
- Коэффициент использования парка строительных машин во времени:
Сани были известны вавилонянам еще в 19в. до н.э. Знали они и колесо, но быки, запряженные в сани, могли медленно, но более уверенно передвигаться по неровной местности.
Впервые колесо нашло применение в Месопотамии около 5000 лет назад, посте-пенно распространяясь на Средиземноморье, Европу, Китай.
Древние цивилизации в Месопотамии обладали крупным рогатым скотом, но у них не былолошадей. Лошади были впервые обнаружены и приручены в степях Центральной Азии. Древние кельты имели слабое представление о повозках и лоша-дях, но к I в. до н.э. они развели лошадей и научились делать повозки.
Первые экипажи, одновременно перевозившие почту и пассажиров, начали курсировать между Лондоном и Батом в 1783г. Почтовые дилижансы следовали настолько точно по графику, делая 16 км/ч, что по ним можно было проверять часы. Дорожные гостиницы на пути основных маршрутов, которые порой обслуживали до 100 дилижансов в день, предоставляли пассажирам кров и пищу. В США дилижанс прожил долгую жизнь и немало способствовал освоению Дикого Запада.
А дальше: шарабан, фаэтон, возок, карета, омнибус, трамвай, автомобиль, паро-воз, тепловоз, электровоз, вагон!
А дальше? Дороги, мосты, тоннели, так называемые, пути сообщения!
В итоге, всё это потребовало введения правил дорожного и уличного движения!
Транспорт в строительстве является частью непрерывного строительного конве-ера, технологическим звеном, связывающим строительство с источником материаль-но-технических ресурсов.
Удельный вес затрат - до 20% общей стоимости СМР. Трудоёмкость транспорт-ных и разгрузочно-погрузочных работ - до 40% общих трудозатрат на строитель-стве.
Строительство использует: воздушный,
Система специализированных автотранспортных средств.
Массовые перевозки автомобилями 10-40 т.
От характера перевозок: универсальный и специализированный (САС), выпол-неный на базе полуприцепов или прицепов. Потребность в САС (без автосамосва-лов) составляет 20….25% и непрерывно растет.
самосвалы карьерные, керамзитовозы.
Важную роль играют саморазгружающиеся автомобили (особенно для производ-ственно-технологической комплектации), типа контейеровоза-мусоровоза и др.
Классификация: вертикальный, горизонтальный. внешний, внутрипостроечный.
На стадии ПОС расчет выполняется по нормативным показателям на 1 млн. руб. сметной стоимости СМР. В норматив входятвсе виды автомашин в суммарной потребности.
Литература: Л.Г. Дикман, стр.358. табл.23.2.
Пример: Нормативные показатели потребности в автотранспорте на 1млн. руб. СМР по отраслям строительства (автотонны).
Жилищное и коммунальное строительство.
Нормативное показатели по потребности-42,37 а/т
На стадии ППР выявляют потребность в перевозках, составляют схемы грузопо-токов, грузооборот по календарным периодам (смену, сутки, неделю, месяц) и сос-тавляют годовую заявку.
Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и гру-зооборотом.
Объем перевозок - это количество груза в тоннах, подлежащего перевозке за единицу времени.
Годовой грузооборот (Q год ) определяют на основании годовых планов СМР,
графиков предприятий-поставщиков материалов и конструкций, изделий и деталей.
Для характеристики изменения грузовых потоков во времени служат
Средний суточный грузооборот - (Q ср.сут ) - расчетный показатель, который должен учитывать отклонения от среднесуточного поступления грузов. Для этого вводится “коэффициент неравномерности”.
Расчетный суточный грузооборот определяют по формуле:
К-коэффициент неравномерности (К = 1,1 - 1,3).
Себестоимость перевозки грузов зависит от величины годовых единовременных затрат и размера эксплуатационных (текущих) затрат на содержание транспорта.
Годовые единовременные затраты (Е год ): устройство ввременных путей и соору-жений, освещение мест работы, расходов на содержание дорог.
где С - единовременные затраты, руб.;
В - возвратные суммы (после разборки временных зданий и сооружений);
Т - продолжительность эксплуатации транспорта, год.
Единовременые затраты (Е), на тонну перевезенного груза:
Эксплуатационные или текущие затраты: стоимость обслуживания, профилактического и текущего ремонта, амортизационных отчислений и зарплаты персонала.
Эксплуатационные затраты на содержание транспортных средств (Т т.с. ) (вагоны, прицепы и др.):
где Э i - годовые расходы на обслуживание, ремонт и амортизацию одного сред-
ства перемещения; на зарплату персонала, руб.;
N j т.с. - количество транспортных средств.
Размер ежегодных расходов на амортизацию:
Характерной особенностью народного хозяйства являлось глубокое и всесторон-нее разделение труда. В результате этого процесса от непосредственных производи-телей товарной продукции - промышленных предприятий, отделяются функции то-варного обращения. Для их осуществления были созданы такие специальные отрасли народного хозяйства, как торговля, а для обращения средств производства - отрасль материально-технического снабжения.
Являясь самостоятельной отраслью народного хозяйства, материально-техничес-кое снабжение имело свои органы планирования и управления, материально-техни-ческую базу и кадры, экономические показатели деятельности.
Была создана строгая, стройная система, которая на протяжении десятка лет неплохо выполняла свои функции.
И тем не менее, дефициты не уменьшались, система работала с напряжением, превратилась в этакого монстра-монополиста, фактически стала государством в государстве обращения средств производства.
Строительство - одно из самых материалоёмких отраслей народного хозяйства и требует применения разнообразных строительных материалов, которых изменяется по мере перехода от одного этапа строительсва к другому.
Главное условие успешной работы строительных организаций - своевременное обеспечение строительного производства материалами, деталями, конструкциями и оборудованием, причем комплектами для каждого вида, в строгой технологической последовательности.
Материалы проходят достаточно долгий путь - от момента добычи сырья в карь-ерах до момента использования их “в деле”. Этот процесс преобразования сырьево-го ресурса в полуфабрикаты, а затем в строительный материал, затем в готовое изде-лие и, наконец, использование его по назначению, а также связанные с этим процес-сы транспортировки, хранения, погрузки-разгрузки и т.д. можно рассматривать как материальный поток .
Эффективность движения их зависит от от эффективности их управления.
Изучением различных потоковых процессов занимается сравнительно недавно появившаяся у нас дисциплина - логистика , в сферу вопросов, рассматриваемых ею, входят: материальные , финансовые, информационные, энергетические, трудо-вые и др. виды потоков.
Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортировани-ем, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, со-вершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного пред-приятия, внутризаводской переработки сырья и др. доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованияи последнего, а также пере-дачи обработки соответствующей информации.
Концепция логистики представляет собой систему более рационального плани-рования, организации, реализации и контроля в сферах закупок, транспортировки, складирования, производства и сбыта продукции (дом в Окленде).
Логистика позволяет минимизировать запасы строительных материалов, а в ряде случаев отказаться от их использования, сократить сроки доставки строительных материалов и конструкций, ускорить процесс получения информации, повысить уровень сервиса.
“Темный континент” - назвали управление материальными потоками:
первый этап - 60-е годы - характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом и координацией их использования;
второй этап - 80-е годы - подключается планирование производства;
третий этап - настоящее время - совокупность материалопроводящих звеньев при-обретает целостный характер.
Характерная особенность - отсутствие дефицита .
В настоящее время ситуация на товарном рынке строительных материалов ха-рактеризуется следующими чертами:
- объем государственных закупок централизовано не утверждается , не распреде-ляется, не доводится до производителей и потребителей;
- законодательно зафиксирована свобода предпринимательской деятельности;
- важная роль отводится системе оптовой торговли, материалы приобретаются напрямую или с учётом посредников;
- проблема дефицита материальных ресурсов больше не существует.
Комплектация предъявляет особое требование к способу доставки материалов к рабочему месту. Чем меньше перегрузок, тем выше эффективность доставки, ниже трудоёмкость, порча строительных материалов.
Пакет - это укрупненный груз, сформированный из определенного количества мелких элементов и скреплённый таким образом, чтобы обеспечить неизменность его формы (мелкоштучные материалы, металлопрокат, пиломатериалы и т.п.).
Контейнер - это инвентарная тара в виде объёмной пространственной конструк-ции, предназначенной для перевозки, перегрузки и хранения грузов (впервые в России в 1889г.). Отправитель - морфлот - железная дорога - автотранспорт - потребитель (I погрузка - разгрузка), лихтеры. Контейнеры универсальные и специ-альные.
Всё это является предпосылками для проектирования производственно-техноло-гической комплектации.
Проектирование производственно-технологической комплектации
Унифицированная нормативно-технологическая документация по комплектации объекта (УНТД) как составная часть часть ППР - это комплекс документов, входя-щих в состав ППР и являющихся в свою очередь, проектом технологической ком-плектации объекта.
УНТД выполняют на весь объект в целом или на объем работ планируемого года. УНТД является единой нормативной базой планирования:
материально-технического снабжения;
изготовление продукции иеё переработка (повышение заводской готовности);
организация процесса производственно-технологической комплектации, включая централизованную доставку.
- внутрипостроечный титульный список;
- местные условия (нормативы, транспорт, парк контейнеров и др.).
Разработка технологических комплектов связана с формированием технологи-ческих, поставочных, монтажных и рейсовых комплектов.
Технологический комплект - конструкции, материалы и полуфабрикаты, доста-точные для выполнения определенного комплекса работ.
Поставочный комплект - это часть технологического комплекта, поставляемо-го с одного завода-изготовителя.
Монтажный комплект - это часть технологического комплекта, состоящая из сборных строительных конструкций и сопутствующих деталей, необходимых для сборки млнтажного узла здания.
Рейсовый комплект - это часть постановочного монтажного комплекта, доставляемая на одном транспортном средстве. Совокупность рейсовых комплектов образует поставочный комплект, а сумма последних составляет технологический комплект.
В основе образования технологических комплектов лежит принцип конструктивности и технологичности .
Принцип конструктивности - комплект обеспечивает пространственную устой-чивость здания, в связи с чем, определяет минимальную величину технологического комплекта.
Принцип технологичности - комплект обеспечивает правильную последователь-ность работ в соответствии с ППР.
Оба принципа рассматриваются совместно.
Функции органов материально-технического снабжения в строительных органи-зациях выполняют Управления производственно-технологической комплектации (УПТК) .
Главной задачей УПТК является обеспечение увязки в единое целое процессов заготовки материалов и деталей, изготовлениеполуфабрикатов, конструкций и комп-лектной доставки на стройки в соответствии с графиками выполняемых СМР. Фор-мы организации УПТК различны и зависят от специфики объектов строительства.
УПТК выступает в качестве заказчика материальных ресурсов и вступает в договорные отношения с заводами-изготовителями, снабженческо-сбытовыми и танспортными организациями.
УПТК имеет в своём составе производственную базу (переработка, повышение заводской готовности материалов, склады, участки комплектации и погрузочно-разгрузочных работ, механизации и транспорта, диспетчерскую службу).
Планирование закупок материальных ресурсов.
Объём комплектации по времени план/факт.
Стоимость строительных материалов, конструкций и деталей составляет около 70% стоимости СМР. На 1млн.руб. СМР в среднем расходуется около 25 тыс. т строительных материалов, конструкций и деталей. Их поступление на строительную площадку происходит неравномерно, в связи с чем необходимо создавать запасы материальных ресурсов.
Приобъектные склады организуют для временного хранения материалов, полуфабрикатов, изделий, конструкций и оборудования. Объём складского хозяй-ства зависит от вида.масштаба и методов строительства, в том числе от способов снабжения.
По мере перехода от снабжения к системе производственной комплектации про-исходит концентрация складского хозяйства на уровне треста (ДСК). На складах, как правило, производятся полуфабрикаты, повышают заводскую готовность изделий и производят другие комплектовочные работы. При этом необходимо стремиться к минимуму материалов, хранящихся на скдадах, но достаточному для бесперебойного обеспечения строительства. Кроме того, нужно обеспечивать мини-мальное количество хранимых материалов на монтажной площадке, максимально обеспечивая сборку здания с транспортных средств.
Проектирование складов следует вести в такой последовательности:
определить необходимые запасы хранимых ресурсов;
выбрать метод хранения(открытое, закрытое и др.);
рассчитать площади по видам хранения;
разместить и привязать склады на площадке, произвести размещение деталей на
Складские помещения сооружают постоянными и временными (участковые, приобъектные), которые необходимо строить, как правило, инвентарными.
Запас материалов на строительной площадке должен обеспечивать бесперебойное производство работ и, вместе с тем, не быть чрезмерно большим, так ка излишки замедляют оборачиваемость оборотных средств, что отрицательно сказывается на финансовом состоянии строительных организаций.
Однако запасы колеблются в значительных пределах (монтаж “с колёс” или заготовка инертных материалов для сезонной работы трестом “ХСС”).
Общие размеры производственного запаса складываются из следующих состав-ляющих: текущего запаса, подготовительного запаса, гарантийного (страхового) и сезонного запасов. (см. предыдущую лекцию)
До последнего времени планирование запасов осуществляли, в основном, интуитивными методами. После появления экономико-математических методов и ЭВМ положение изменилось. В строительстве стали, например, применять сетевое планирование, в результате чего некоторые фирмы значительно увеличили свои прибыли.
Итак, общая величина производственного запаса будет равна:
где q - средний суточный расход материалов, конструкций и деталей;
t 1 - интервал между двумя смежными поставками;
t 2 - период приёмки, разгрузки, лабораторного анализа, комплектации;
t 3 - число дней работы, на который рассчитывается страховой запас;
Величину q определяют на основании календарных планов строительства на период максимального расходования ресурсов.
Как быть, если графики строительства ещё не разработаны?
где Q - общая потребность в данном материале;
Т - число дней потребления материалов, конструкций и деталей;
К 1 - коэффициент неравномерности потребления материалов;
К 2 - коэффициент неравномерности поступления ресурсов;
К 1 = 1,3; К 2 = 1,2 (для водного транспорта); 1,1 (для железнодорожного и автомобильного транспорта).
Размер гарантийного запаса зависит от вида транспорта, расстояний перевозки и других местных условий. Обычно принимается в размере 25% от размеров текущего запаса. Гарантированный запас минимален при монтаже зданий с транспортных средств, так как срывы графиков чрезвычайно малы. Нормы строаховыого запаса ориентировочные: иертные - 6-10 дней, цемент - 7-12 днй, сталь арматурная - 5-10 дней.
Для предварительных расчетов площадь склада можно определить по формуле:
P - количество конструкций, материалов и деталей, подлежащих хранению;
r - норма хранения на 1 м 2 площади склада;
K n - коэффициент использования складской площади, учитывающий проезды и
проходы, площадки дляя сортировки и комплектации, колеблется от 0,35
Точные размеры склада определяются проектом, когда кроме площади определяются размеры в плане в зависимости от крана или фронта разгрузки железнодорожных составов.
Минимально необходимая протяженность фронта разгрузки L (в м):
где К - коэффициент неравномерности подачи транспорта (для железной дороги
n - количество железнодорожных вагонов, поступающих в течение суток;
l- длина железнодорожного вагона или платформы, м;
l 1 - расстояние между платформами или вагонами = 1,3 м;
m - число подач транспортных единиц к складу в сутки.
Зачастую размер склада определяет количество груза на складе.
F общ = f пол + f пр + f сл + f всп (5)
где f пол - полезная площадь, то есть площадь под штабелями, закромами,
f пр - площадь, занятая приёмочными и отпускными площадками;
f сл - служебная площадь (конторы);
f всп - вспомогательная площадь, занятая проездами и проходами.
Коэффициент заполнения объёма склада определяется по формуле:
где V - геометрический объём штабелей, закромов, стеллажей;
V 1 - объём материалов, вмещающихся в штабель, закрома, стеллаж и т.п.
На крупных складах имеются условия для широкого и эффективного примене-ния механизации. Наибольшее затруднение вызывает механизация складирования штучых грузов. На крупных складах применяют стеллажи с выдвижными ящиками в сочетании с лифтштабелёрами. В закрытых складах используют краны-штабелеу-кладчики опорного или подвесного типа в сочетании со стеллажами. При этом мо-жет быть значительно (до 20 м) увеличена высота складирования грузов, кранами возможно управлять дистанционно (Баку, завод кондиционеров).
Все складские операции выполняются под руководством лиц, отвестственных за организацию приёма, хранения, учёта и отпуска материалов, а также за правильное оформление этих операций, соблюдение безопасных методов производства погру-зочно-разгрузочных работ и сохранность вверенных им материальных ценностей.
Материалы, конструкции и детали могут поступать на склады от территориальных органов Госснаба Украины, от собственно предприятий, от заво-дов-поставщиков. Приём строительных материалов должен осуществляться по количеству, качеству и комплектности. При этом следует руководствоваться условиями договоров, заключенных между поставщиками и потребителями. Ответ-ственные лица проверяют наличие паспортов в каждой партии груза. Количество определяют путём подсчёта, взвешивания или обмера и сопоставляют с данными сопроводительных документов (счёт-фактура поставщика, накладная и др.). Провер-ка качества состоит в соблюдении требований ГОСТов, ТУ или особым условиям, Поступающие материалы приходуют в тот же день, за исключением грузов, требующих лабораторной проверки. В случае, если количество или качество материалов не соответствует документам, составляют акты, в которых отражаются разногласия, которые служат основанием для предъявления рекламаций поставщикам,
Учёт материальных ценностей, контроль за правильным расходованием материалов изучаетсч в дисциплине “Экономика строительного производства”.
Тема: Временные здания и сооружения. Методика определения их потребности.
Временными зданиями называют надземные подсобно-вспомогательные и обслуживающие объекты, необходимые для обеспечения производства СМР.
Районы строительства по организационно-технической готовности подразделя-ются на освоенные, малоосвоенные и неосвоенные. В освоенных районах применя-ются, главным образом, здания складского, административного и санитарно-бытово-го назначения. В малоосвоенных - в дополнение добавляются здания производственного и частично жилого назначения. В неосвоенных райнах находят применение все виды обслуживающих и подсобных зданий, где жилые выделяются в самостоятельную группу.
Классификация инвентарных зданий для неосвоенных районов
Временные здания сооружают только на период строительства. Стоимость вре-менных зданий наряду с временными дорогами является одной из основных статей затрат на временное строительство. Сокращение их является важной задачей при проектировании СГП.
По конструктивному решению, методам строительства и эксплуатации: неинвен-тарные и инвентарные, то есть рассчитанные на многократное использование с пере-базировкой, что прогрессивно.
Расчёт объёмов строительства временных зданий
Объёмы временного строительства рассчитывают отдельно для административ-ных и санитарно-бытовых зданий и жилых площадей посёлков.
Потребность в административных и санитарно-бытовых зданиях определяют из расчётной численности персонала. На стадии ПОС численность определяют через выработку или по укрупненным показателям, а на стадии ППР - исходя из КП (СГ) и графиков движения рабочей силы. (В конце лекции).
Удельный вес различных категорий работающих: рабочие - 85%, ИТР и служа-щие - 12%, МОП и пожарно-сторожевая охрана - 3%, в том числе в первую смену рабочих - 70%.
На стадии ПОС площади принимают по нормативам. Пример (для Москвы):
Кабинет по охране труда м 2 20 до 1000 чел.
Жилые посёлки строят в неосвоенных и малоосвоенных местах (Ноябрьский): автофургоны, вагоны, инвентарные здания и др.
По степени мобильности и конструктивному решению классифицируются: сбор-но-разборные, контейнерные и передвижные.
Существует несколько сотен проектов инвентарных зданий, рекомендуемых для применения в различных условиях: каркасно-панельные “Универсал” (контейнер-ные, металлические 6х3), панельные “Модуль” (сборно-разборные, деревяные 2,4х2,8), панельные “Лесник” (контейнерные, деревянные 6х3) и другие. Уиверсальность унифицированных типов секций - это возможность сборки зданий различного назначения из одних и тех же элеменов, просота в сборке и разборке.
Здания сборно-разборного типа - решены как каркасно-панельные и панельные.
Роль технического обслуживания и ремонтов в продлении срока службы строительных машин. Определение площадей постов по техническому обслуживанию и ремонту машин участка. Особенности расчета производственной программы цеха по ремонту топливной аппаратуры. курсовая работа [996,8 K], добавлен 16.10.2013
Технологический процесс сборки швейных машин после ремонта. Организация специализированного участка, расчет показателей его деятельности. Тип производства, организация ремонтного хозяйства и контроля качества продукции. Численность основных рабочих. курсовая работа [531,0 K], добавлен 04.12.2014
Метрологическое обеспечение строительства. Система разработки, постановки на производство и выпуска в обращение средств измерений, обеспечивающих определение с требуемой точностью характеристик продукции. Современное состояние метрологии в строительстве. реферат [16,6 K], добавлен 16.09.2013
Описание оборудования ОАО "Минский завод строительных материалов". Организация проведения планового обслуживания и ремонта, порядок проведения, механизации разборочно-сборочных и монтажных работ. Структура и функционирование ремонтно-механического цеха. отчет по практике [3,0 M], добавлен 23.01.2014
Обоснование производственной программы, организация и планирование работы участков литейного цеха. Расчет величины инвестиций в здания, сооружения, транспорт, инструмент и инвентарь. Расчет потребности в оборотных средствах. Штатное расписание персонала. курсовая работа [114,1 K], добавлен 26.12.2012
Методика организации и проведения планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования на основе конкретного парка машин. Проектирование ремонтно-механического цеха предприятия. Расчет годовой трудоемкости ремонтных работ. курсовая работа [269,6 K], добавлен 20.05.2012
Машины предприятий нерудных строительных материалов. Специфика работы машин. Конусовидные дробилки горных пород средней и большой твёрдости. Процесс дробления. Установка и монтаж конусных дробилок. Организация монтажных работ. Дробилка СМД-17, СМД-18. курсовая работа [11,1 K], добавлен 18.09.2008
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Организация строительства, строительных машин. Контроль над строительством лекция. Производство и технологии.
Контрольная работа: Изучение преступности
Дипломная работа по теме Андрагогика - теория и практика образования взрослых
Доклад: Право быть избранным нужно заслужить
Доклад по теме Налоговые льготы для инвестиционных фондов. Факторы привлечения инвесторов
Методическое указание по теме Топографическая съемка
Реферат: Организация и методика проведения выездной налоговой проверки НДС
Реферат: Культура Доколумбовой Америки
Проблемы Сочинений Егэ 2022
Лекция по теме Собственно-лингвистический (функциональный) аспект в изучении звуков языка
Реферат: Chernobyl 2 Essay Research Paper The Chernobyl
Дневник Практики Студента Медика 2 Курс
Курсовая Работа Технология Производства Сырокопченой Колбасы Особенная
Реферат: Типы экономических кризисов: "Длинные волны Кондратьева". Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольные Работы Босова
Реферат Про Путешественника По Географии Кук
Отчет По Производственной Практике Нир
Слова Для Написания Эссе По Английскому
Курсовая работа по теме Проектирование и реализация АРМ 'Врач-Диетолог', для учреждений социальной защиты населения (детских домов и домов интернатов)
Контрольная Работа На Тему Актывізацыя Беларускіх Сіл Ў Перыяд Нэпа
Реферат На Тему Алкоголь И Его Отрицательное Действие
Профилактика переутомления у детей и подростков в связи с анатомо-физиологическими особенностями ЦНС - Медицина презентация
Русская культура первой половины 18 века - Культура и искусство курсовая работа
Використання можливостей системи Wolfram Mathematica при вивчені математичного аналізу - Математика курсовая работа