Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
СОДЕРЖАНИЕ РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
2.1 Назначение предприятия, его
состав, какие работы ведет
.2 Состояние парка строительных
машин, краткая характеристика машин
2.3 Роль технического обслуживания и
ремонтам в продлении срока службы строительных машин, краткая характеристика
.4 Определение производственной
программы участка строительных машин по техническому обслуживанию и ремонтам
2.5 Определение кол-ва технических
обслуживаний и ремонтов
2.6 Определение общей трудоемкости
работ по техническому обслуживанию и ремонтам строительных машин
2.7 Определение количества постов по
сборке разборке строительных машин в мастерских
.8 Определение количества
передвижных средств участка (ПРМ)
2.9 Определение площадей под посты
сборки-разборки в мастерской (стационарной), количества (ПРМ)
2.10 Выбор оборудования по
передвижным средствам участка и для зоны сборки разборки в стационарной
мастерской
.12 Определение количества рабочих и
служащих участка
.13 Определение годового расхода
топливно-смазочных
.14 Определение производственной
программы топливного цеха
.15 Определение количества рабочих в
цехе
.17 Определение количества
оборудования и его подбор
.19 Подбор грузоподъемных средств и
оснастки
.1 Устройство и принцип действия
изделия
.2 Состояние основных деталей и
узлов, поступающих на сборку
.5 Определение времени на сборку
изделия
.6 Выбор оборудования и
технологической оснастки
.7 Определение квалификации
ремонтных рабочих
.1 Определение заработной платы
экипажа машины
.2 Определение амортизационных
отчислений
.3 Определение затрат на ТО и ремонт
.4 Определение затрат на
топливно-смазочные материалы
.5 Определение затрат на основную
оснастку
.6 Определение затрат на
перебазировку
.3 Определение стойкости на
прочность
.0 Список использованной литературы
ремонт
строительный машина карбюратор
Эксплуатация машин как прикладная техническая
дисциплина формировалась и развивалась по мере становление развития механизации
технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.
В течение ХХ в. процесс механизации
строительства прошел путь от применения примитивных лопаты, кирки и тачки к
использованию сложнейших механизированных, автоматизированных и
роботизированных комплексов. При этом целью эксплуатации всегда являются
эффективное использование средств механизации и обеспечение их работоспособного
состояния при минимальных затратах.
Основные теории и практики эксплуатации дорожных
машин, автомобилей и тракторов закладывалось в конец 30-х гг. ХХ в. на первом
этапе наблюдения за рабочими процессами определяло совершенствование рабочих
органов, силовых установок, приводов, трансмиссий и ходового оборудования с
целью обеспечения рациональных режимов работы средств механизации. Тогда же
было сформулированы принципы обеспечения их работоспособности, долговечности, ремонтопригодности
и сохранности.
Бурное строительство в 50-е гг. ХХ в. путей
сообщения в СССР, в том числе автомобильных дорог, определило развитие
механизации строительства. Появление разнообразных дорожных машин, автомобилей
и тракторов и создание эксплуатационных предприятий обусловили необходимость
разработки и развития прогрессивных методов использования машин по мощности и
времени.
В 70-80 гг. ХХ в. определились различные
направления по изучению и выработке практических рекомендаций, способствующие оптимизации
показателей эксплуатационных свойств, заложенных при проектировании, в
производстве и реализованные при эксплуатации машин, и были разработаны
принципы определения областей рационального применения и управления
механизированными звеньями, отрядами и парками машин.
В это же время появились исследования и
практические методы оптимизации ресурсов машин, обеспечения их долговечности на
основе использования новых конструкционных и эксплуатационных материалов а
также новые технико-экономические подходы обеспечения ремонтопригодности и
сохраняемости машин.
К настоящему времени сформировались различные
системы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (Р), среди которых
можно выделить две основные: планово-предупредительную (ППР) и систему ТО и Р потребности
основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого
определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объему и
времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машин
в оптимальном техническом состоянии. Таким образом, возникли, предпосылки
развития системы управления техническим состоянием машин в эксплуатации.
Переход страны к рыночной экономике определил возникновение новых правил
обслуживания, понятий и терминов. Например, под термином «фирменное
обслуживание» подразумевается сопровождение выпущенной машины
фирмой-изготовителем на все этапах ее существования т.е. осуществление
предпродажной подготовки, продажи, гарантийного и послегарантийного
обслуживания вплоть до утилизации.
В отличии от распределительной системы рыночная
экономика нуждается в создание сети региональных дилеров и дистрибьюторов для
обеспечения основных функции маркетинга продвижения продукции в региональных
дилеров и дистрибьюторов для обеспечения основной функции
маркетинга-продвижения продукции в регионе конкретном потребителям. Конкуренция
между фирмами-изготовителями привела к развитию технического сервиса, поскольку
«коммерсант продается только первую машину, а все остальные продает сервис
первой». Развитие разнообразных технических организационных форм сервиса
способствует повышению качества эксплуатации машин.
Современные дорожные, строительные коммунальные
машины, большегрузные автомобили и мощные тракторы стоят дорого, поэтому
ведущие фирмы-изготовители и некоторые специализированные фирмы развиваются
систему лизинга машин. Действующий в России закон «О лизинге» объясняет это
понятие как «вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и
передаче его на основании договора лизинга физическим и юридическим лицам за
определённую плату, на определенный срок и на определенных условиях,
обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизинга покупателем»
несомненно, огромное значение имеет качество машин. Чтобы выбрать лучшее
средство механизации для заданных условий эксплуатации, необходимо знать
важнейшие показатели качества, соответствующие этим условиям, и уметь
определять их значения. Сложности и многогранность дорожной отрасли
обуславливают необходимость применения системного подхода и использования
программных методов при решении ее проблем. Реформирование экономики и
социальной сферы в России обусловило необходимость развития сети автомобильных
дорог и согласование темпов ее развития с интенсивным ростом автомобилизации
населения, а также коренное изменение технического уровня опорной сети дорог,
формирование новых и развитие традиционных транспортных коридоров,
обеспечивающих гарантированные международные межрегиональные связи.
С учетом сказанного эксплуатацию машин следует
рассматривать как систему управления показателям качества, обеспечивающим
эффективное использование техники, поддержание ее в работоспособном состоянии с
наименьшими затратами, а также рациональное использование материальных ресурсов
и создание комфортных условий для работы персонала.
В своём дипломном проекте я попытался отразить
вопросы эффективной эксплуатации ПТСДМиО.
.1 Назначение предприятия, его состав, какие
работы ведет
Предприятие КФ ОАО «Хабаровсккрайгаз»
обеспечивает строительство и обслуживания газопровода краевого и местного
значения с использованием дорожно-строительной техники и поддержание его в
работоспособном состоянии. Обеспечивает подъемно-строительными машинами и
оборудованием строящиеся объекты газопровода в п. Де-Кастри, с. Богородское, п.
Анненские Воды, г. Николаевска-на-Амуре, для возведения и ремонта наземного и
подземного газопровода. А также различных работ связанных со строительством.
В состав базы входят административные здания,
складские помещения, участки для проведения технического обслуживания и ремонта
транспорта, боксы для хранения машин, цех топливной аппаратуры, аккумуляторный,
агрегатный, гидравлический, сварочный, фрезерно-токарные цеха и другие.
Предусмотрены передвижные мастерские, для проведения технического обслуживания
и ремонта маломобильных машин. Для заправки машин предусмотрены автозаправочные
и газозаправочные станции, а для техники находящихся на объектах бензовозы.
.2 Состояние парка строительных машин, краткая
характеристика машин
На участке предприятия имеется автопарк со
следующими видами машин:
Д-606, в количестве четырех штук и годом
выпуска1981, 1982, 1983,1984;
Автовышка ISUZU
FORWARD, год выпуска 1987;
Экскаваторы ЭО-3322, ЭО-2621, в количестве трех
штук и годом выпуска 1980, 1983, 1994.
Бульдозера, оборудованные подвижным отвалом, что
определило их широкое применение для профилирования и отделки земляного
полотна, возведение не высоких насыпей с подачей грунта из боковых резервов,
выполнения планировочных и других работ.
Состояния машин участка на 2011 год
удовлетворительное, машины находятся в исправном состоянии, к выполнению работ
готовы.
.3 Роль технического обслуживания и ремонта в
продлении срока службы строительных машин; как организована работа по
техническому обслуживанию и ремонту на предприятии
Система технического обслуживания и ремонта
машин представляет совокупность взаимосвязанных средств, операций, документаций
и исполнителей, необходимых для поддержания, восстановления качества составных
частей и сборочных единиц машины во время её эксплуатации, хранения и
транспортировки.
Техническое обслуживание необходимо для
поддержания их в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности
изнашивания деталей, предупреждения неисправностей и отказов и выявления их для
своевременного устранения, соблюдения правил техники безопасности и обеспечения
охраны природы.
В зависимости от периодичности, перечню и
трудоемкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды: ежесменное
техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе
техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).
Все работы входящие в состав технических
обслуживаний, разделены на уборочно-моечные, крепежные, контрольно-регулировочные,
заправочно-смазочные.
Ежесменное техническое обслуживание проводят
перед началом, в течение или после рабочей смены. Цель его подержания
работоспособности и безопасности в течение каждой рабочей смены. Ежесменного
обслуживания включает контроль, направленный на обеспечения безопасности
движения, работы по поддержанию технического состояния машины, заправка
топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
Первое техническое обслуживание включает в себя
и операции ежесменного обслуживания, он должен обеспечить безотказную работу
всех агрегатов и узлов не менее чем до очередного ТО.
Второе техническое обслуживание включает в себя
и операции первого технического обслуживания, он должен обеспечить безотказную
работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не менее чем до
очередного второго технического обслуживания.
Сезонное техническое обслуживание выполняют два
раза в год при подготовки машины к использованию в периоды зимнего и летнего
сезонов. Если время проведения очередного технического обслуживания по
периодичности совпадают с временным, выполнения планового ремонта технического
обслуживания и ремонт выполняется одновременно.
Ремонт - это комплекс операций по устранению
неисправности или восстановлению работоспособности изделий (или их составных
частей), а также их ресурсов.
Ремонт классифицируется по наличию регламента
(выполняемый по потребности), планируемости (плановый, не плановый), и
характеру и объему выполняемых работ (текущий, капитальный), для некоторых
машин и агрегатов, в зависимости от условий эксплуатации, предусматривается
средний ремонт.
Плановый текущий ремонт, включает в себя оценку
технического состояния агрегатов и узлов по результатам диагностирования,
частичную их разборку, замену и восстановлению изношенных деталей и другие
ремонтные работы.
Плановый текущий и капитальный ремонт стараются
сочетать с работами по модернизации дорожных машин с целью повышения их
технического уровня.
2.4 Расчет производственной программы участка
строительных машин по техническому обслуживанию и ремонтам
Определяем планирующие часы работы головной
машины на год:
где: =365 - календарные дни в году;
= 10 - дни на неблагоприятные
метеоусловия;
= 8 - количество работы машину в
смену (8 час);
= 0,8 - коэффициент загрузки СМО в
течение года на участке
2.5 Определение количества технических
обслуживаний и ремонтов на 2011 год на головную машину Д-606:
где: - количество определяемых
мероприятий (ТО-1, ТО-2, СО, ТР, КР);
- часы, отработанные машиной после
определяемого мероприятия;
- периодичность определяемого
мероприятия;
- количество всех предшествующих
мероприятий.
Определяем количество капитальных
ремонтов на 2011год:
Определяем количество текущих
ремонтов на 2011год:
Определяем количество сезонных
обслуживаний на 2011год:
Определяем количество ТО-2 на
2011год:
Определяем количество ТО-1 на
2011год:
Таблица 2.1 Годовой план технических
обслуживаний и ремонтов участка на головную машину
На основании таблицы составляем годовой
план-график планово-предупредительных работ (ППР), квартальный и месячный.
Квартальный и месячный график корректируется с учетом реальной ситуации. В
таблицу вносим все данные, в том числе и по автомобилям.
.6 Определение общей трудоемкости работ по
техническому обслуживанию и ремонтам строительных машин
Таблица 2.2 Общая трудоемкость работ по
техническому обслуживанию и ремонтам строительных машин на год
Таблица 2.3 Годовая производственная программа
на головную машину
Определяем коэффициент приведения для
строительных машин и автомобилей предприятия (по марочно):
где: - трудоемкость работ по
капитальному ремонту определяемой машины;
= 1570 - трудоемкость работ по
капитальному ремонту головной машины для бульдозера Д-606:
для экскаваторов ЭО-3323, ЭО-3323А:
для грузовых автомобилей ЗиЛ-131,
ЗиЛ-131Н, ЗиЛ ММЗ-4502, ЗиЛ-431412, КаМАЗ-55111С:
для седельного тягача КаМАЗ-541120:
для грузовых автомобилей ГАЗ-6614,
ГАЗ-3307:
для грузовых автомобилей ЗИЛ-130,
ЗИЛ-ММЗ-4502, ЗИЛ-131,ЗИЛ-431410, Мазда Титан:
для легковых автомобилей УаЗ-31512,
Мазда-Бонго, УаЗ-39629, УаЗ-39091, Ленд Крузер:
Таблица 2.4 Годовая производственная
программа предприятия
2.7 Определение количества постов по сборке
разборке строительных машин в мастерских (стационарных), и постов для
технического обслуживания для мобильных машин
где: =1 - количество постов по
техническому обслуживанию;
=1 - количество постов по ремонту
СМО;
=1604 - годовой фонд рабочего
времени оборудования;
m = 1 -
количество рабочих на постах, в передвижных средствах включая машинистов
помощников водителя автомобиля;
Kn = 0.9-
коэффициент использования оборудования постов, ППР;
= 752,4 - трудоемкость работ по
техническим обслуживаниям на постах в профилактории (чел.час);
= 2444,2 - трудоемкость
сборочно-разборочных работ по ремонтам в стационарных мастерских (35 %; 40 %)
(чел.час)
Определяем количество постов по
техническому обслуживанию:
Определяем количество постов по
ремонту СМО:
где: = 366 - календарные дни в году;
= 104 - выходные дни (суббота,
воскресенье);
= 10 - сокращение рабочего времени
на 1 час. в каждый предпраздничный день;
= 0,6-0,8 - коэффициент загрузки
оборудования
Определяем годовой фонд рабочего
времени оборудования:
2.8 Определение количества
передвижных средств участка (ПРМ)
где: = 2 - количество передвижных средств
по техническому обслуживанию диагностики, аварийному ремонту;
= 1604 - годовой фонд рабочего
времени оборудования;
m = 1 -
количество рабочих на постах, в передвижных средствах, включая машинистов
помощников водителя автомобиля;
Kn = 0.9 -
коэффициент использования оборудования постов, ППР;
=3670,8 - трудоемкость работ
передвижных средств по ТО и ремонтам (чел.час)
Беру два передвижных поста по
техническому обслуживанию и профилактики для не мобильных машин, и использую
их в течении года девять месяцев.
2.9 Определение площадей под посты
сборки-разборки в мастерской (стационарной), количества (ПРУ)
Определяем площадь поста по
техническому обслуживанию:
Fудрем=fуд*Кплрем =
28*2 = 54 (м2) - площадь занимаемая машиной;
fуд = 28
(м2)-удельная площадь на одну машину при ремонте;
Кплрем - (2:3) коэф. плотности
обслуживания поста.
Определяем площадь поста по
сборке-разборке машин при ремонте:
где: - площадь поста по сборке-разборке
машин при ремонте;
Fудрем=fуд*Кплрем =
28*3 = 84 (м2) - площадь занимаемая машиной;
fуд = 80 (м2)
- удельная площадь на одну машину при ремонте;
Кплрем - (3:4) коэф. плотности
обслуживания поста.
.10 Выбор оборудования для ПРМ, для
зоны сборки-разборки в стационарной мастерской
Передвижная мастерская для
технического обслуживания строительных машин оснащена емкостями для размещения
смазки, электрический солидолонагнетатель и моечной установкой. На верстаках
мастерской установлены тиски, электродрель, электрозаточной станок, питание
которых осуществляется от генератора. Мастерская укомплектована необходимым
комплектом специальных приспособлений и набором измерительных инструментов: слесарных,
монтажных и металлорежущих. В мастерской можно осуществлять мелкие ремонтные и
электросварочные работы замену узлов и агрегатов, мойку машин, их смазку,
проводить контрольно-регулировочные и крепежные работы.
Таблица 2.5 Ведомость оборудования ПРМ
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Огнетушитель
Верстак слесарный Рихтовочная плита Электродрель Тиски слесарные Газосварка
Бензорез Кран гидравлический Емкость под консистентные смазки Емкость под
гидравлическое масло Емкость под трансмиссионное масло Аптечка Верстак
Электрозаточной станок Инструменты Генератор Сварочный трансформатор
Электрокран
2
1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ОУ
- 5 510-1 ИЭ - 8201 4G - 5WT CT - 307
2300х1000
350х600 100х150 400х500 Q=3 т V=5 л V=25 л V=25 л
50х100 1500х700 600х400 500х600 1000х500 350х500 Q=0,5 т
Техническое обслуживание в автотранспортных
предприятиях должно проводиться на постах или линиях.
На посту по техническому обслуживанию производят
техническое обслуживание строительных машин в соответствии с графиком ППР.
Наиболее распространенными постами технического обслуживания являются канавы,
оборудованные приборами и приспособлениями, необходимыми для диагностических,
регулировочных и ремонтных работ.
На посту технического обслуживания производят
следующие виды работ: моечно-очистительные, диагностические, крепежные,
регулировочные и смазочно-заправочные.
Моечно-очистительные работы являются
обязательным мероприятием технического обслуживания, выполняемые другими видами
работ. По трудности смывания загрязнения можно подразделить на три группы. К
первой группе относятся слабо связные загрязнения без примесей органических
веществ. Они осаждаются в сухую погоду и содержат до 83 % абразивных частиц.
Такие загрязнения смываются струей воды под давлением 0,15..0,2 МПа. Ко второй
группе относятся слабосвязные загрязнения, включая до 35 % органических
веществ. Основная масса загрязнений смывается струей воды под давлением 0,3..5
МПа. К третьей группе относятся загрязнения, в состав которых по мимо пыли и
грязи входят цементирующие и прочносклеивающие вещества (цемент, алебастр и
др.). Здесь применяется струя воды под давлением 10 и более МПа. При внешнем
уходе производят наружную мойку машины, ходовой части рамы, кабины и рабочего
оборудования.
Диагностирование - процесс определения
технического состояния машин и их сборочных единиц безразборочным методом, а
также прогнозирование технического состояния машины (сборочной единицы) с целью
предположения предлагаемого момента отказа. Сущность диагностики заключается в
следующем. Объект технического диагностирования обладает вполне определенной
структурой, то есть конструкцией комплектов совместно работающих деталей. В
этом случае имеет место определенное взаимное расположение деталей (структурных
элементов), их форма и размеры. По используемым средствам системы технического
диагностирования подразделяются на универсальные, специализированные,
встроенные и внешние.
Поскольку в результате сотрясения и рабочих
нагрузок затяжка резьбовых соединений ослабляется, а, следовательно, снижается
надежность крепления определенных деталей машин. Крепежные работы заключаются в
том, чтобы своевременно принять меры, препятствующие достижению крепежным
соединениям предельного состояния, при котором происходит раскрыте стыка,
возникают ударные нагрузки, а сами крепежные детали начинают работать на
срез,
что вызывает разрушения соединений.
План поста по ТО для обслуживания
строительных машин
Верстак
с тисками Набор ключей, головок
Комплект
диагностический Стенд для диагностики ТНВД и форсунок Стенд для диагностики
шестеренных насосов
500*600*300
500*600*300 500*600*300
Емкость
для трансмиссионного масла Емкость для отработанной жидкости Емкость для
моторных масел Емкость под гидравлические масла Емкость для консистентной
смазки Шкаф для обтирочных материалов Саледолонагнетатель Устройство для
слива отработанных масел Установка для промывания систем смазки Установка для
смазки и заправки
V=50 л V=50 л V=50 л V=20 л V=5 л
800*500 0,235 л/мин 400*700 500*700
Огнетушитель
Ящик с песком Лампа переносная Тележка инструментальная Стеллаж для деталей
Шкаф для приборов Пожарный щит Компрессор Домкрат гидравлический Ларь для
отходов Приспособление для снятия колес Приспособления для подкачки шин
Компрессорная-вакуумная установка Тележка для перевозки агрегатов
ОУ-5
500*400 V=12 В 400*300
1400*500 1200*500 2000*500 1700*500 Q=5 т
500*900*900 500*1000 200*200 500*400 400*600
Выполняя крепежные работы, следует иметь ввиду,
что при периодичном подтягивании соединений на поверхности
резьбы и стыка крепежных деталей может создаваться напряжение, превышающие
нормальное, кроме того, возможно взаимное перемещение деталей.
В процессе конструирования машин
предусматривается определенное соотношение между геометрическим положением в
пространстве двух сопряженных деталей, обеспечивающее нормальное
функционирование сборочной единицы.
Такое соотношение сопряженных деталей носит название регулировка. В процессе
использования машин происходит постепенное нарушение этого соотношения.
Нарушение регулировок - явление неизбежное. Оно происходит в результате износа
сопряженных деталей, смятия и сглаживания опорных и проходных поверхностей,
изменения качества материала (проводимости, упругости, структуры и прочих),
микросмешений сопряженных поверхностей под действием переменных сил и
температуры.
Влияние смазочных материалов на надежность машин
определяется способностью материалов защищать трущиеся поверхности от износа.
Смазывания сопряженных деталей имеет первостепенное значение, так как от него
зависит надежность, долговечность, работоспособность и в конечном итоге
эффективность машин находящихся в эксплуатации. По агрегатному состоянию
материалы подразделяются на жидкие, пластичные и твердые.
2.12 Определение количества рабочих и служащих
участка (машинистов, слесарей, ИТР, МОП, рабочих в ПРУ) на участке строительных
машин, штатное расписание участка
где: =11 - количество машинистов и
шоферов;
= 9 - количество работающих машин 80
% от списка машин;
= 1,1 - коэффициент учитывающий
потери рабочего времени по болезни;
=1,2 - коэффициент, учитывающий
потери времени отпусков;
Определяем количества слесарей на
постах по ТО, по ремонту СМО (сборке-разборке).
где: - списочное количество слесарей;
- трудоемкость работ по
сборке-разборке в стационарных мастерских 35 % от ТО;
- трудоемкость работ по
техническому обслуживанию на постах базы механизации
Определяем фонд рабочего времени и
номинальный рабочий фонд:
где: =44 - количество дней отпуска;
- = 0Э8 - коэффициент, учитывающий
потери времени по болезни;
= 8 час - продолжительность рабочей
смены;
= 10 - количество часов сокращения
рабочего времени в предпразд-ничные дни по 1 часу
Таблица 2.8 Штатное расписание
участка
Рабочий
разряд или другая форма оплаты
2.13 Определение годового расхода
топливно-смазочных материалов на участке строительных машин
Таблица 2.9 Нормы расхода эксплуатационных
материалов для машин участка
Годовая потребность топливно-смазочных
материалов:
где: Qг
- годовая потребность в топливе (л);
Нт - часовая норма расхода топлива (л/час);
Тпл - планируемое время работы машины на год
(час);
Nсп - списочное
количество машин одной марки (60..80 %);
l= 0,8 - коэффициент
использования ДВС по временив летний период:
где: Qл-
расход топлива в летний период (л);
Qг - годовая
потребность в топливе (л) в зимний период:
где: Qз
- расход топлива в зимний период (л);
Qг - годовая
потребность в топливе (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 49,5*1286*1*0,8 = 50926 (л)
Qл = ( Qг/12)*5
= (50926/12)*5 = 21219 (л)
Qз = ( Qг/12)*7
+ 20 % = (50926/12)*7 + 4244 = 33951 (л)
г = Нт*Тпл*Nсп*l
= 12,6*1286*3*0,8 = 38889 (л)
Qл = ( Qг/12)*5
= (38889/12)*5 = 16204 (л)
Qз = ( Qг/12)*7
+ 20 % = (38889/12)*7 + 3241 = 25926 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 14,6*1286*2*0,8 = 30041 (л)
Qл = ( Qг/12)*5
= (30041/12)*5 = 12517 (л)
Qз = ( Qг/12)*7
+ 20 % = (30041/12)*7 + 2503 = 20027 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 13,4*1286*3*0,8 = 41358 (л)
Qл = ( Qг/12)*5
= (41358/12)*5 = 17233 (л)
Qз = ( Qг/12)*7
+ 20 % = (41358/12)*7 + 3447 = 27573 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0*1286*1*0,8 = 0 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,21*1286*3*0,8 = 648(л)
Qл = ( Qг/12)*5
= (648/12)*5 = 270 (л)
Qз = ( Qг/12)*7
+ 20 % = (648/12)*7 + 54 = 432 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,05*1286*2*0,8 = 103 (л)
Qл = ( Qг/12)*5
= (103/12)*5 = 43 (л)
Qз = ( Qг/12)*7
+ 20 % = (103/12)*7 + 9 = 69 (л)
Qг =Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,4*1286*3*0,8 = 1235 (л)
Qл = ( Qг/12)*5
= (1235/12)*5 = 515 (л)
Qз = ( Qг/12)*7
+ 20 % = (1235/12)*7 + 103 = 823 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0*1286*1*0,8 = 0 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,21*1286*3*0,8 = 648 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,05*1286*2*0,8 = 103 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,4*1286*3*0,8 = 1235 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0*1286*1*0,8 = 0 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,02*1286*3*0,8 = 62 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,02*1286*2*0,8 = 41 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,12*1286*3*0,8 = 370 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,8*1286*1*0,8 = 823 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,2*1286*3*0,8 = 617 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,04*1286*2*0,8 = 82 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,14*1286*3*0,8 = 432 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0*1286*1*0,8 = 0 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,02*1286*3*0,8 = 62 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,02*1286*2*0,8 = 41 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 1,02*1286*3*0,8 = 3148 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,7*1286*1*0,8 = 720 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,02*1286*3*0,8 = 62 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,02*1286*2*0,8 = 41 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 1,02*1286*3*0,8 = 3148 (л)
Qг = Нт*Тпл*Nсп*l
= 0,04*1286*1*0,8 = 41 (л)
Qг=Нт*Тпл*Nсп*l=0,02*1286*3*0,8=62
(л)
Qг=Нт*Тпл*Nсп*l=0,02*1286*2*0,8=41(л)
Qг=Нт*Тпл*Nсп*l=0,05*1286*3*0,8=154
(л)
Начальнику отдела снабжения
базы
механизации от механика
Романовича А.К.
Прошу включить в годовую заявку на нормы расхода
топливно-смазочных материалов участка строительных машин базы механизации на
2011 год.
· Летние 67173 л. Л - 0.5 - 62 ГОСТ 305 - 82.
· Зимние 107477 л. З - 0.5 - 35 ГОСТ
305 - 82.
· Летний 828л. А - 76 Л. ГОСТ 2084-77
· Зимний 1324 л. АИ - 80 ГОСТ 2088-79
· 473л. ВМГЗ или АУ (веретенное масло)
· 298кг Солидол жировой (ГОСТ - 1033 - 79)
.14 Определение
производственной программы цеха
Для определения программы цеха необходимо знать,
годовую производственную программу базы механизации.
Заполняем таблицу производственной программы
предприятия на все машины с учетом коэффициента приведения и процента
распределения трудоемкости между стационарными постами и передвижными
средствами.
Таблица 2.10 Годовая производственная программа
предприятия
где: ТГцеха = 53314,8 - годовая
производственная программа базы;
Тцеха = 8% - процент работ от общей
трудоемкости по профилю цеха.
2.15 Определение количества рабочих в топливном
цехе
где: = 1317 - действительный фонд
рабочего времени;
= 1998 - номинальный фонд рабочего
времени;
где: =30м - удельная площадь на первого
рабочего;
- удельная площадь на последующих
рабочих;
=3 - количество рабочи
Похожие работы на - Организация ремонта и технического обслуживания строительных машин Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Понятие и основные подходы к определению трансакционных издержек. Работа р.коуза «природа фирмы» и её значение для развития трансакционной теории
Ударение В Слове Сочинение
Реферат: Prostate Cancer Essay Research Paper History of
Реферат: Налогообложение предприятий с иностранными инвестициями в Россиской Федерации
Герои Рассказа Домашнее Сочинение Алексин
Реферат: Право человека и гражданина на обращение
Курсовая работа по теме Рентабельность предприятия, показатели и методы исчисления
Дипломная работа по теме Маркетинговый анализ предприятия
Реферат: Стратегия деятельности предприятия
Реферат: Охрана оружающей среды и сети. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа: Пути преодоления неуспеваемости младших школьников посредствам взаимодействия семьи и школы
Контрольная Работа По Английскому 9 Класс
Сочинение Зачем Нужно Читать
Контрольная Работа Спотлайт 6 1 Четверть
Курсовая Работа На Тему Технология Конструкционных Материалов
Сочинение Куприн А И Гранатовый Браслет Сочуна
Доклад по теме Детские страхи и методы борьбы с неврозом страха
Сочинение: Тема дороги, пути в поэмах Мертвые души Н. В. Гоголя и Кому на Руси жить хорошо Н. А. Некрасова
Контрольная работа: Договор лизинга
Контрольная работа по теме Управление корпоративными финансами
Реферат: Русские православные монастыри
Похожие работы на - Проектирование и строительство 18-квартирного жилого дома
Похожие работы на - Язык пресс-релиза в fashion сфере (на основе материалов бренда Lacoste)