Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги
по дисциплине «Организация перевозок на транспорте»
Отделение дороги - основное предприятие железнодорожного транспорта, оно осуществляет оперативное управление организационной и эксплуатационной работой всех местных подразделений находящихся в его границах.
Основная цель деятельности отделения дороги - удовлетворение общественных потребностей в железнодорожных перевозках.
Цель проекта - изучение организации эксплуатационной работы на ж/д транспорте и закрепление теоретических знаний.
· перевозка пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа при обеспечении безопасности движения поездов;
· организация движения поездов на участках, выполнение графика движения и планов формирования поездов;
· организация грузовой и коммерческой работы;
· содержание в исправном состоянии пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи, подвижного состава и других технических средств;
· снабжение предприятий и организаций топливом, электроэнергией, смазочными и другими материалами;
· внедрение новых технических средств и технологий;
· Обеспечение гарантированных и безопасных условий труда и мер социальной защиты своих работников:
· выполнение установленных отделением дороги технологических, экономических и финансовых показателей и нормативов;
· соблюдение налоговых и отчетных обязательств.
В проекте решаются ниже перечисленные задачи:
Разрабатывается корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков, рассчитывается регулировочное задание по передаче порожних вагонов;
- Производится организация местной работы на участках отделений Б-В и В-Г;
- Рассчитывается пропускная способность участков отделений;
- Составляется график движения поездов, и рассчитываются его показатели;
- Нормируется эксплуатационная работа отделений.
Рисунок 1.1 - Схема отделения дороги
д, е, ж, з, и, к, л, м - промежуточные станции, производящие грузовые операции;
------ - участки работы локомотивной бригады
Участок Б-В протяженностью 200 км имеет 2 главных пути. На участке используются средства поездной связи - Б-В с автоматической блокировкой и В-Г с ПАБ. Основное депо расположено на ст. В, оборотное - на ст. А и Г.
Участок В-Г имеет 1 главный путь и его протяженность составляет 160 км.
На направлении А-В локомотивы обращаются на длинных плечах с оборотом на станции А и сменой локомотивных бригад на станции Б. На станции В с транзитными поездами локомотивы следуют без отцепки по кольцу А-В-Г.
Станция В - сортировочная с механизированной горкой и большим объемом местной работы; Б, Г - участковые; д, е, ж, з, и, к, м, н - промежуточные, производящие груз операции; 1,2,3,4,5 - обгонные пункты; 6,7,8,9,10 - разъезды.
На участках используются электровозы серии ВЛ-10.
На направлении В-А локомотивы обращаются на длинных плечах с их оборотом на ст. А и сменой локомотивных бригад на ст. Б.
На ст. В с транзитными поездами локомотивы следуют без отцепки по кольцу А-В-Г.
Техническая характеристика технических станций
Сортировочная, с механизированной горкой с большим объемом грузовой работы
Грузовые операции производятся только на промежуточных станциях участков.
«Шахматка» составляется по данным среднесуточных груженых вагонопотоков, указанных в прил. 1 задания.
«Шахматка» - это корреспонденция вагонопотоков, представленная в виде таблицы особой формы, в которой потоки груженых вагонов распределены по видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.
Транзит (U тр ) - вагоны транзитного сообщения, поступающие на отделение через входные станции и сдаваемые на соседние отделения через выходные станции. Эти стыковые станции являются для одного направления входными, для противоположного - выходными.
Ввоз (U вв ) - вагоны, поступающие через входные пункты под выгрузку на технические станции и участки (промежуточные станции) отделения.
Вывоз (U выв ) - вагоны, загруженные на отделении для сдачи на выходных станциях.
Местное сообщение (U мс ) - вагоны, загруженные на отделении для выгрузки внутри отделения.
Взаимная увязка всех видов сообщений должна быть проверена по «работе» отделения (U р ), то есть сумма погрузки и приема груженых вагонов должна быть равна сумме выгрузки и сдачи груженых вагонов:
Для отделения Б - В - Г (см. рисунок 1.1) «шахматка» груженных вагонопотоков представлена в виде таблицы 2.1. Правильность составленной «шахматки» проверяется по формуле (2.1):
U р = 2508 + 3241 = 2641 + 3108 = 5749 вагонов
Составление диаграммы порожних вагонопотоков
По заданным размерам погрузки-выгрузки (задание, прил.2) устанавливается избыток или недостаток порожних вагонов, при этом предполагается, что все вагоны грузового парка взаимозаменяемы.
Если погрузка вагонов на станции превышает выгрузку, то она получает порожние вагоны в количестве, равном
Если же выгрузка больше, чем погрузка, то станция сдает соответствующее количество порожних вагонов:
Результаты расчета регулировочного задания приведены в таблице 2.2.
Баланс порожних вагонов по станциям и участкам
Для определения размеров приема порожних вагонов на входных пунктах и сдачи их на выходных полагаем, что на стыковых станциях Б, В и Г осуществляется равночисленный обмен вагонами.
Результаты расчета по обмену вагонами с соседними отделениями сводятся в таблицу 2.3
Обмен вагонов по стыковым пунктам отделений
На рисунке 2.1 и 2.2 представлены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков соответственно.
Баланс порожних вагонов по станциям участков определяется по таблицам 3.2 и 3.4.
Баланс порожних вагонов на станциях участка Б-В
Объемы погрузки и выгрузки для промежуточных станций участка В-Г
Баланс порожних вагонов на станциях участка В-Г
По данным таблиц 3.1 и 3.2 составляется диаграмма местных гружёных и порожних вагонопотоков на участке Б-В (рисунок 3.1), а по таблицам 3.3 и 3.4 соответственно на участке В-Г (рисунок 3.2).
Для обслуживания промежуточных станций назначают в обращение сборные, вывозные и диспетчерские поезда.
- зонные (с работой на части промежуточной станции одного участка);
- ускоренные (имеют остановки лишь на опорных промежуточных станциях);
- вывозные (следуют с участка или сортировочной станции до отделения промежуточной станции примыкающего участка и обратно).
Время на стоянку состава на станции рассчитывается по формуле:
Маневры со сборным поездом поездным локомотивом:
Маневры со сборным поездом маневровым локомотивом:
Прицепка вагонов в хвостовой части состава:
Примечание: прицепка вагонов на промежуточных станциях осуществляется маневровым локомотивом в хвосте состава, отцепка - поездным локомотивом с головы состава.
Со станции Б отправляется поезд №3402, в составе которого 4 группы вагонов назначением на станции участка Б-В.
Рисунок 3.3 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции Б
Отцепка 4 вагонов (2/2) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 7 вагонов (7/0) подъездным маневровым локомотивом.
Рис. 3.4 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции д
Отцепка 4 вагонов (4/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - в середину состава 11 вагонов подъездным маневровым локомотивом (9/2, из них 9 груженых вагонов - назначением на В и 2 порожних вагона - назначением на з).
Рис. 3.5 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции е
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) подъездным маневровым локомотивом.
Рис. 3.6 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции ж
Отцепка 5 вагонов (2/3) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) подъездным маневровым локомотивом.
Рис. 3.7 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции з
Участок Б - В (нечетное направление)
Со станции В отправляется поезд №3401.
Рис. 3.8 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции В
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) подъездным маневровым локомотивом.
Рис. 3.9 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции з
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 6 вагонов (6/0) подъездным маневровым локомотивом.
Рис. 3.10 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции ж
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) подъездным маневровым локомотивом.
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 3 вагонов (3/0) подъездным маневровым локомотивом.
Рис. 3.12 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции д
Со станции Б отправляется поезд №3402, в составе которого 4 группы вагонов назначением на станции участка Б-В.
Рисунок 3.13 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции Б
Отцепка 4 вагонов (2/2) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 7 вагонов (7/0) поездным локомотивом.
Рис. 3.14 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции д
Отцепка 4 вагонов (4/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - в середину состава 11 вагонов маневровым локомотивом (9/2, из них 9 груженых вагонов - назначением на В и 2 порожних вагона - назначением на з).
Рис. 3.15 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции е
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) маневровым локомотивом.
Рис. 3.16 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции ж
Отцепка 5 вагонов (2/3) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 9 вагонов (9/0) поездным локомотивом.
Рис. 3.17 - Композиция сборного поезда №3402, отправление со станции з
Участок Б - В (нечетное направление)
Со станции В отправляется поезд №3401.
Рис. 3.18 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции В
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) поездным локомотивом.
Композиция сборного поезда, отправляющегося со станции з представлена на рисунке 3.19.
Рис. 3.19 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции з
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 6 вагонов (6/0) маневровым локомотивом.
Рис. 3.20 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции ж
Отцепка 9 вагонов (9/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 2 вагонов (2/0) маневровым локомотивом.
Рис. 3.21 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции е
Отцепка 6 вагонов (6/0) осуществляется поездным локомотивом с головы поезда. Прицепка - к хвостовой части состава 3 вагонов (3/0) поездным локомотивом.
Рис. 3.22 - Композиция сборного поезда №3401, отправление со станции д
План-график местной работы строится в двух вариантах. По каждому варианту производятся расчеты с целью определения:
- минимальных интервалов между прибытием сборного поезда на станцию оборота и отправлением поезда обратного направления;
- среднего времени простоя местного вагона на каждой промежуточной станции в отдельности и в целом по участку;
- продолжительности работы поездных и маневровых локомотивов.
- количество вагонов (груженых и порожних), отцепляемых от сборных поездов на станциях участка в соответствии с прокладкой их по выбранному варианту.
Результаты расчетов по двум вариантам приведены в таблице 3.5.
Оптимальный вариант организации местной работы на участке устанавливается на основании технико-экономического сравнения. За критерий оптимальности принимаем минимум сопоставимых эксплуатационных расходов:
где Е - эксплуатационные расходы по вариантам, руб;
Е пл - суммарные затраты поездных локомотиво-часов, равные
где( - время хода в четном и нечетном направлениях,
Е мл - суммарные затраты маневровых локомотиво-часов, равные
где М - количество маневровых локомотивов,
22 - время работы маневрового локомотива.
Е вч - суммарные затраты вагоно-часов, равные
- приведенная стоимость вагоно-часа.
Вагоно-часы на промежуточных станциях
Было разработано 2 варианта организации местной работы. Для сокращения общих затрат была изменена композиция составов (это снизило вагоно-часы простоя), а также на станциях д, з был выведен из эксплуатации маневровый локомотив.
Произведён подсчёт показателей работы участка по обоим вариантам. По результатам сравнения затрат получилось, что второй вариант оказался выгоднее первого на 26759,5 руб.
Расчет показателей графика местной работы
Вагоны, прибывшие с нечетным сборным поездом № 3401, из которых
Вагоны, прибывшие с четным сборным поездом № 3402, из которых
Средний простой одного вагона tм, ч
Простой на одну грузовую операцию, ч
отправлено с нечетным поездом № 3401
отправлено с нечетным поездом № 3401
Общие размеры движения за средние сутки определяются по каждому участку отдельно для нечетного и четного направлений по формуле:
- количество вагонов, выгруженных на промежуточных станциях,
- количество порожних вагонов, отправленных с технических станций,
Рассчитанные по формулам размеры движения сводятся в таблицу 4.1.
Размеры движения поездов на участках отделения
Суточную наличную пропускную способность для участков и ограничивающих перегонов определяют: для однопутных линий - в парах поездов; для двухпутных линий - в поездах по каждому пути с учётом выделения времени на текущее содержание технических средств (технологические окна) и учетом коэффициента надежности их работы.
Расчет осуществляется по лимитирующему перегону (расчетный перегон м-10). Лимитирующим перегоном является тот перегон, на котором суммарное время хода грузовых поездов четного и нечетного направлений будет максимальным.
Расчетным элементом наличной пропускной способности однопутного участка при обыкновенном парном параллельном графике является его период, определяемый для четырёх возможных схем пропуска пары грузовых поездов по ограничивающему перегону участка.
1. Поезда идут с ходу на ограничивающий перегон.
T пер =t х.неч + t х.чет + 2*ф нп + 2*t з (4.5)
t х.неч =25 мин.t х.чет =20 мин.t з - время на замедление, 1мин. t р - время на разгон, 2 мин.ф нп - интервал неодновременного прибытия - промежуток времени от прибытия поезда до момента пропуска встречного поезда, ф нп = 3 мин.
2. Поезда идут с ходу с ограничивающего перегона.
T пер =t х.неч +t х.чет + 2*ф с + 2*t р (4.6)
ф с - интервал скрещения - минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления,1 мин.
3. Четные поезда идут с ходу через оба раздельных пункта, нечетные с остановкой.
T пер = t х.неч +t х.чет +ф с + ф нп + t з +t р (4.7)
4. Нечетные поезда идут с ходу через оба раздельных пункта, четные с остановкой.
T пер = t х.неч +t х.чет +ф с + ф нп + t з +t р (4.8)
В расчетах используется минимальный период из 4-х предложенных вариантов пропуска пары грузовых поездов по ограничивающему перегону участка (T пер =51 мин.).
N н =(1440-t тех )·б н /T min =(1440-60)*0,95*1/51=25,71 ? 26 пар поездов.
4.2.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка
Пропускная способность рассчитывается с учетом средств связи, которым оборудован участок и по каждому направлению движения.
Для расчета пропускной способности определяется межпоездной интервал при автоблокировке.
Полученный интервал приводится к расчётному по формуле:
Суточная наличная пропускная способность двухпутного участка:
Потребная пропускная способность - число поездов, которыми необходимо реализовать план перевозок на рассматриваемом перегоне.
где ?n - плановые размеры движения по участкам всех грузовых поездов, кроме сборных, получаемые на основании заданных груженых и порожних вагонов и приведенные в на диаграмме поездопотоков.
Определим графиковые размеры движения в нитках грузовых поездов.
Потребные размеры движения в нитках грузовых поездов:
Определим графиковые размеры движения в нитках грузовых поездов.
Потребные размеры движения в нитках грузовых поездов:
Потребные размеры движения в нитках грузовых поездов:
Сравнительные величины наличной и потребной пропускной способностей.
График движения поездов разрабатывается в следующей последовательности:
Общие требования к прокладке поездов
Прокладка поездов должна обеспечивать пропуск поездов по участку с минимальным числом остановок на скрещении и обгонах, равномерно распределять поездопоток, равномерный своевременный вывоз поездов.
Прокладка грузовых поездов не должна нарушать уже составленный график движения специализированных грузовых поездов, которые необходимо пропускать с большей скоростью, и выбранную схему работы.
Прокладка грузовых поездов должна обеспечивать согласование ниток для транзитных поездов на целом направлении с сохранением нумерации, согласованного пропуска через ж/д узлы со стоянками на технических станциях.
Особенности прокладки грузовых поездов на 1-путных линиях
На 1-путных участках с уровнем накопления наличной пропускной способности > 70% прокладка грузовых поездов начинается с ограничивающего перегона.
При < 70% для сокращения числа скрещения и обгонов, прокладку грузовых поездов целесообразно начинать с технических станций (Б и В).
При этом необходимо выбирать рациональные размеры интервалов между попутно отправленными поездами.
Особенности прокладки грузовых поездов на 2-путных линиях
Сначала необходимо проложить все поезда в одном направлении, затем в другом.
Увязка локомотивов и поездов на технических станциях
Все поезда распределяются согласно поездопотокам. Каждой нитке графика присваивается №:
После увязки транзитных поездов проставляются номера всех грузовых поездов.
Подвязка локомотивов грузовых поездов производится на станции оборота Г.
Ведомость оборота локомотивов по ст.Г
Норма времени нахождения локомотива на ст.Г(110 мин.)
Время нахождения локомотива на ст. Г, ч
По разработанному ГДП подсчитываются следующие основные показатели:
Расчет скорости целесообразно вести с помощью таблицы 5.2
Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов по участку В-Г
Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов по участку Б - В
Вспомогательная таблица для определения времени простоя локомотива на станции оборота
Время нахождения локомотива на ст. Г,ч-мин
Основой для нормирования эксплуатационной работы отделения являются данные, содержащиеся в задании, «шахматка», диаграммы потоков груженых и порожних вагонов и расчеты выполненные в предшествующих разделах.
При техническом нормировании планируют не только полный оборот всех вагонов, но и раздельно оборот порожних, сдаточных вагонов, а также вагонов с местным грузом, поэтому в проекте необходимо рассчитать работу отделения, оборот вагона и норму парка по его категориям.
Как следует из «шахматки», плановые потоки груженых вагонов отделения по видам сообщения складываются из транзита, ввоза, вывоза и погрузки в местном сообщении. Кроме этого, по «шахматке» определяются также объемы погрузки и выгрузки, размеры приема и сдачи вагонов на другие отделения, работа отделения.
Результаты расчетов норм передачи вагонов и поездов сводятся в таблицу 6.1
Размеры передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам
Работа отделения ( в вагонах ). Работа вагонного парка определяется по «шахматке» суммой загруженных и принятых груженых вагонов или суммой выгруженных и сданных груженых вагонов, т.е.
Работа отделения может определяться также по формуле:
По категориям парка вагонов рассчитывается:
Расчёт плана формирования грузовых поездов для технических станций. Составление постанционных диаграмм местных вагонопотоков на участках отделения. Пропускная способность участков отделения. Организация тягового обслуживания движения поездов по графику. курсовая работа [1,4 M], добавлен 11.01.2011
Разработка и обоснование технологии эксплуатационной работы на участках полигонов железных дорог. Технико-эксплуатационнная характеристика полигона A-N-B. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Расчет пропускной способности участков отделения. курсовая работа [778,3 K], добавлен 28.09.2015
Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения. курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей. курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги. Определение объемных показателей работы подвижного состава. Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов. Показатели пробега и парка локомотивов и вагонов. курсовая работа [108,1 K], добавлен 30.11.2010
Характеристика полигона железной дороги. Определение груженых и порожних вагонопотоков и их организация, расчет состава поезда. Местная работа на железнодорожных участках. Разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков. курсовая работа [147,6 K], добавлен 04.05.2011
Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов. курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги дипломная работа. Транспорт.
Курсовая работа: Полинациональная семья
Курсовая работа: Место гражданского права в системе права
Контрольная Работа По Русской Литературе
Реферат: Guilt In Lord Jim Essay Research Paper
Реферат: Наука и научное познание
Реферат по теме Роды в воде
Курсовая Работа Купить Алматы
Реферат: Художественный мир "Записок охотника". Скачать бесплатно и без регистрации
Реферат: Долгосрочная финансовая политика предприятия
Температура Тела Реферат
Учебное Пособие На Тему Мир Двух Языков И Культура
Реферат На Тему Баня И Её Влияние На Здоровье
Неотложная Помощь Онмк Реферат
Дипломная работа: Психолого-педагогические условия организации исследовательской деятельности учащихся средних общеобразовательных учебных заведений в современном образовательном пространстве
Курсовая работа по теме Информационные системы в банковской деятельности
Курсовая Работа На Тему Международная Политика Японии В Конце Xvi – Первой Половине Xix Вв.
Сочинения По Литературе Коровина 6 Класс
Сочинение Про Жизненный Путь
Контрольная работа: Основы инвестиционной деятельности
Война Сочинение Егэ Вступление
Атлас анатомии человека (лимфатическая система) - Биология и естествознание учебное пособие
Договор как основной вид сделки - Государство и право курсовая работа
Особенности питания детей дошкольного и школьного возраста - Кулинария и продукты питания курсовая работа