Организация бухгалтерского учета на ГП "Евпаторийский морской торговый порт" - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа

Главная

Бухгалтерский учет и аудит
Организация бухгалтерского учета на ГП "Евпаторийский морской торговый порт"

Оценка основных показателей деятельности ГП "Евпаторийский морской торговый порт". Финансовый анализ отчетности порта и исследование экономической сущности прибыли. Основные аспекты бухгалтерского учета прибыли и отражение особенностей учета доходов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Организация бухгалтерского учета на
ГП "Евпаторийский морской торговый порт"
Экономика всех стран мира зависит от торговли, а торговля зависит от эффективной работы транспорта. Учитывая, что 70% земной поверхности покрыто водой, а важнейшие источники сырья для мировой промышленности лежат «за морями», потребность в морском транспорте имеет устойчивую тенденцию к расширению.
Украина является одним из ведущих морских государств мира. И хотя ее рейтинг в мировом табеле морских держав в последние годы снижается по мере сокращения наличия самого флота, она все еще занимает ведущее место в числе морских держав из более чем 150 морских стран мира. Отечественным морским транспортом ежегодно перевозится свыше 10 млн. тонн грузов и 4 млн. пассажиров. Внешнеторговые связи нашей страны осуществляются со 159 странами мира через 19 морских торговых портов, объем переработки грузов, в которых в 2008 году достиг 106,3 тонн и ряда прочих специализированных портов.
Реструктуризация управления морским транспортом, процессы приватизации, происходящие в отрасли оказали определенное влияние на деятельность морского транспорта, наличие и состояние основных фондов, и прежде всего, транспортных средств и портового оборудования.
Общая грузоподъемность морского флота Украины составляет свыше 1012 тыс. тонн. Пассажировместимость всех украинских пассажирских и грузопассажирских судов насчитывает 19 тыс. мест.
Владельцами морских судов в Украине является более 70 юридических лиц- предприятий и организаций различных форм собственности.
Морской транспорт обладает такими характеристиками, которые делают его чрезвычайно привлекательным элементом будущей европейской транспортной системы. К числу этих характеристик относится экономичность, обусловленная ростом объемов перевозок, хорошие показатели безопасности, наличие резервов производственной мощности, способной справиться с ростом производства, а также возможность эксплуатации при незначительном негативном влиянии на окружающую среду. Данный вид транспорта является единственно реальным видом транспорта для перевозки крупногабаритных грузов и обычно предлагает наиболее короткие маршруты для грузовых и контейнерных перевозок, объем которых по прогнозу существенно увеличится в будущем.
Морской транспорт не только обеспечивает внешнеэкономическую независимость государства от иностранных судовладельцев и конъюнктуры фрахтового рынка, но также является важным источником пополнения скудных валютных средств в платежном балансе Украины.
Определенный качественный сдвиг в развитии морского транспорта ознаменовался вступлением в строй высокоэффективных специализированных судов, созданных на основе прогрессивных решений и приспособленных для перевозки определенных видов грузов. Специализация судов по видам перевозок, оптимизация их параметров с учетом конкретных условий эксплуатации позволяют значительно повысить интенсивность транспортного процесса, снизить себестоимость перевозок. На новых судах и в портах стали лучше использовать последние достижения науки и техники, современные виды судового и перегрузочного оборудования.
Надежность судов и перегрузочных комплексов создают возможность для повышения эффективности работы флота и портов.
В настоящее время остается еще много нерешенных задач в реформировании транспортного комплекса Украины.
Несовершенство тарифной политики, проблемы развития отечественного флота, его модернизации, выбор системы управления и специализации портов, модернизация берегового хозяйства портов.
В данной работе рассмотрена деятельность Евпаторийского морского торгового порта, в частности краткая история развития Евпаторийского морского торгового порта, характеристика деятельности, анализ финансовой деятельности, рассмотрены основные объекты бухгалтерского учета.
Целью дипломного проекта является изучение бухгалтерского учета и анализ финансовых результатов Евпаторийского морского торгового порта.
Для достижения цели была изучена производственно - хозяйственная структура и организационная структура порта. Проведена ознакомительная работа с организацией бухгалтерского и налогового учета в порту.
Дана оценка основных показателей деятельности порта. Выполнен финансовый анализ отчетности порта. Рассмотрена экономическая сущность прибыли. Проведен анализ прибыли. Рассмотрены основные аспекты бухгалтерского учета прибыли. Отражены особенности учета прибыли в Евпаторийском морском торговом порту.
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГП « ЕВПАТОРИЙСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ»
Евпаторийский морской торговый порт - расположен на северном берегу Каламитского залива Евпаторийской бухты Крымского полуострова. Навигация в порту длится круглый год.
Согласно историческим данным в гавани города на протяжении 25 веков существовал морской торговый порт.
В конце V века до н.э. на месте современной Евпатории возникла греческая колония Керкинитида. В конце ХV века здесь был турецкий город-крепость Гезлев.
Присоединение Крыма к России повлекло за собой массовую эмиграцию мусульман в Турцию.
Для привлечения людей в город, Российский император Павел І издал в 1798 году Манифест «Об установлении здесь режима вольной гавани», что дало толчок развитию города-порта, который вскоре стал одним из крупнейших в Крыму. На Евпаторийском рейде одновременно тогда стояло до 170 торговых судов. Через порт осуществлялась активная торговля. Сюда привозили кофе табак, сухие фрукты, оливковое масло, мануфактуру, а в Константинополь, Марсель, Анталию увозили хлеб и местный товар-соль, вывозились также сырая кожа, сало, масло.
В 1875 году была построена первая в порту пассажирская пристань, а в период 1880-1890 г.г. 11 грузовых пристаней. По решению Российской Думы был разработан проект строительства в Евпатории нового современного торгового порта. В период Великой Отечественной войны порт был полностью разрушен, его возрождение началось в 1945 году практически с нуля.
В 70-80-х годах порт специализировался на перевозках пассажиров местных линий, объем которых достигал 2,8 млн. человек.
В связи с увеличением пассажирских перевозок в 1965 году был построен морской вокзал, а в 1970 - 1980 г.г. были построены пять пассажирских и грузовых причалов. Это дало возможность принимать пассажирские суда Крымско-Кавказской линии типа «Белоруссия», автопассажирские суда (валовой вместимостью 16600 БРТ, длиной 157 м, 500 спальных мест и 255 легковых автомобилей) непосредственно в порту, до этого такие суда обслуживались только на рейде.
В кратчайший срок был создан паромный терминал, который включает причал, две досмотровые ямы с соответствующим оборудованием, благоустроенными подъездными путями для приема судов типа «Ро-Ро», с большегрузными автомашинами и колесной техникой на борту следующими через территорию Украины в Россию, Беларусь и страны Западной Европы.
Полное наименование предприятия - Евпаторийский морской торговый порт Министерства транспорта Украины. Юридический адрес: Украина АР Крым 97416, г. Евпатория, пл. Моряков 1. Дата регистрации 05.03.2005 г.
Основным видом деятельности Евпаторийского морского торгового порта является обеспечение функционирования водной транспортной инфраструктуры.
Текущая деятельность по КВЭД: производственная - 63.22.0.
Организационно-правовая форма хозяйствования на предприятии - государственное предприятие. Код согласно КОПФГ - 140.
Дата регистрации - 05.03.2005 г. Основным видом деятельности Евпаторийского морского торгового порта является обеспечение функционирования водной транспортной инфраструктуры.
Текущая деятельность по КВЭД: производственная - 63.22.0.
Основная цель деятельности - удовлетворение потребностей предприятий, учреждений, организаций в услугах и продукции, создание рыночной инфраструктуры на территории Украины, в частности в Автономной Республике Крым, и получение прибыли. В рамках планируемого к реализации проекта - удовлетворение предприятий строительной отрасли в наиболее важном сырье - песке.
Основным предметом деятельности порта является:
Организация и производство своими силами и средствами погрузочных и разгрузочных работ по обработке транспортных средств;
Добыча песка на морском карьере озера Донузлав ;
Перевалка и транспортно-экспедиторская обработка внешнеторговых и каботажных грузов;
Осуществление складских операций с грузами клиентуры ;
Предоставление судам, катерам, плавсредствам и буксирам причалов;
Осуществление торгового мореплавания, агентирование судов, которые заходят в порт и обслуживание их экипажей;
Организация обслуживания пассажиров, прибывающих и убывающих из порта
Перевозка грузов и пассажиров портовым флотом, буксирные работы.
Порт осуществляет свою деятельность на основе и в соответствии с действующим законодательством Украины, АРК, нормативных актов Министерства и Устава порта.
Основными законами, по которым порт осуществляет свою деятельность, являются: Кодекс торгового мореплавания Украины, Закон о предприятии, а из нормативных актов - общие правила морских и рыбных торговых портов (1985 г.).
Порт имеет лицензии на осуществление таможенно-брокерской деятельности, на эксплуатацию Донузлавского месторождения строительных песков, на пользование радиочастотами, на перевозку грузов и пассажиров, разрешение на право размещения объектов торговли и реализации пассажирских билетов на морские прогулки.
Общая территория порта составляет 6.6 га, грузового района в Донузлаве - 1,9 га. Общая длина причальной линии - 938,7 м, пассажирских пирсов - 438 м.
Железнодорожной ветки в порту нет, что создает определенные неудобства для формирования и привлечения грузопотоков.
При формировании транспортно производственной системы (ТПС) большое значение имеет правильный выбор предприятием направлений деятельности, формирование основных фондов, правовое обеспечение деятельности исходя из спроса и предложений на рынке услуг и работ морского транспорта.
В порту два погрузочных района - грузопассажирский участок в Евпатории и грузовой район в Донузлаве, который находится в 32 км от порта. Работники на грузовой район доставляются автотранспортом порта.
Грузопассажирский комплекс расположен на причалах 2,3,5,6 (Таблица 1.1) На грузопассажирском комплексе принимают специализированные суда-автопаромы типа «Ро-Ро» и пассажирские суда.
В настоящее время из-за своеобразного географического расположения порта, который находится в центре курорта и не имеет железной дороги, он находится в жесткой конкуренции на рынке услуг морского транспорта, так как Украина располагает более чем 30 портами, из которых около 6 крупных.
Силами собственного строительного участка портом был создан комплекс для приёма судов типа "Ро-Ро", для провоза тяжелых грузовиков, следующих через территорию Украины в Россию, Беларуси, страны Западной Европы.
На специализированном причале, принимающем суда типа "Ро-Ро", есть возможность обрабатывать до 10 тысяч большегрузных автомобилей в экспортно-импортном варианте.
В настоящее время портом проводится работа по расширению грузопотоков на этой линии за счет грузов сирийского направления, приема цитрусовых.
Располагая собственным пассажирским флотом, порт также активно работает в сфере морского туризма, осуществляет морские прогулки и экскурсии вдоль побережья. Большой популярностью пользуются морские экскурсии в г. Севастополь.
Через порт осуществляются регулярные перевозки грузов и пассажиров турецкого направления с частотой судозаходов по три и более судов в неделю.
Увеличение числа судозаходов в порт вызвал приток пассажиров загранплавания, представителей фирм, водителей автотранспорта, родных и близких моряков, потребовалась гостиница в районе порта. Новое подразделение порта - гостиничное хозяйство на 60 мест со всеми удобствами, что требует дополнительных расходов.
Грузовой район порта в Донузлаве специализируется на добыче и грузопереработки песка, а грузовой участок в Евпатории - на грузопассажирских операциях, в том числе экспортно-импортных. Комбинированные ТПС, участником которых является порт Евпатория, позволили судовладельцам перевезти своими судами, кроме грузов, около семи тысяч пассажиров.
Ввиду того, что показатель грузопереработки песка из общего объема грузопереработки составляет более 75%, предполагаемый к реализации проект своей особенностью имеет организацию самостоятельной полномасштабной деятельности по добыче строительного песка на территории Донузлавского месторождения (северо-западная часть Крымского полуострова в оз. Донузлав в 35 км от города Евпатория где находится основная база порта, лицензия № 500 от 12.04.2008 г. территория грузового района в Донузлаве - 1,9 га.). Кроме того, согласно отзывам основных потребителей данного ресурса, песок Донузлавского месторождения способствует существенному снижению расходов цемента при выработке растворов и бетонов для строительства (до 25-30%).
Порт имеет производственные фонды, способные обеспечить высокую долю рынка данных услуг, однако для расширения сферы деятельности сегодня недостаточно средств. Кроме того, имеется значительный спрос на строительный песок в регионах АР Крым, в Украине и России. Кадровый потенциал вполне соответствует поставленным перед предприятием целям. Уровень квалификации руководителей постоянно поддерживается на требуемом рынком уровне в рамках системы развития человеческих ресурсов.
Крайне необходимым является для предприятия:
1. Освоение новых видов деятельности;
2. Применение новых технологических процессов;
3. Внедрение системы снижения издержек производства и реализации продукции и услуг предприятия за счёт более эффективного вложения средств.
Такой подход к делу, может обеспечить порту высокорентабельное производство, основанное на высоком уровне качества добываемого ресурса (песка строительного) и обслуживания клиентов.
На сегодняшний день основными преимуществами предприятия являются:
1. Опытные, высококвалифицированные специалисты;
2. Стабильность объёмов оказываемых услуг;
3. Позиция руководства относительно высокого качества услуг;
4. Потенциал снижения себестоимости добываемого песка;
Таким образом, порт на основании имеющихся расчётов и потенциальных возможностей (своих и рыночных) вполне способно выполнять те задачи, которые перед ним поставит конъюнктура рынка.
1.2 Производственные мощности порта
Для обеспечения технологического процесса и повышения качества добываемого сырья, а также для осуществления эффективной деятельности на рынке, порт осуществил переоборудование транспортной баржи СДП-1028 в рефулерную.
Технология добычи песка в оз. Донузлав способом рефулирования самоходными и несамоходными баржами состоит из операций:
Заполнение баржи балластом (забортной водой)
Буксировка баржи к месту добычи - бровке уступа песка, (или переход баржи к месту добычи при использовании самоходных барж).
Рефулирование (добыча песка в трюм баржи).
Съемка баржи с места добычи песка и буксировка (переход) к причалу выгрузки песка.
Швартовка к причалу и выгрузка песка на склад.
Рефулирование. После установки баржи на месте добычи, опускания всасывающий трубы включается насос, поступающая в трубу вода размывает бровку уступа песка, образуется пульпа (вода с песком), которая по трубам подается в трюм баржи. Из-за разницы в удельных весах песка и воды, песок оседает на дно баржи, а вода через специальные сливные отверстия сливается за борт, унося илистые частицы. Рефулирование прекращается заполнением трюмов песком, в это время осадка баржи достигает контрольной величины, что определяется по нанесенной на бортах грузовой марки.
Грузовой комплекс порта оборудован двумя портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 5/6 тонн, пневмоколесным краном «Като» грузоподъемностью 10/20 тонн, двумя гусеничными кранами РДК 160 грузоподъемностью 5/16 тонн, краном РДК - 25 грузоподъемностью 25 тонн, двумя автомобильными кранами КС - 3575А грузоподъемностью 10 тонн, четырьмя автопогрузчиками - г/п 5 тонн, экскаватором «Либхер 902» - емкостью ковша 0,8 кубических метров
Имеются открытые склады площадью 23500 квадратных метров, крытый склад полезной площадью более 200 квадратных метров, емкостью 700 кубических метров. Грузовой участок с автопаромным терминалом обслуживает направления перевозок Евпатория - Зонгулдак, Стамбул (Турция).
В портопункте Донузлав, на грузовом районе перегружают песок, который добывают в озере Донузлав с помощью рефулерных барж. Грузовой район в Донузлаве работает круглосуточно.
Грузовой район оборудован грузовым причалом длиной 150 метров с глубинами до 6. Пропускная способность района более 500 тысяч тонн песка в год. (исходя из мощностей по добыче песка). Интенсивность перевалки 11,2 тысяч тонн в сутки.
Грузовой район в Донузлаве оборудован портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 6 тонн, портальным краном «Сокол» г/п 16/20/32 тонны; портальным краном «Альбатрос» грузоподъемностью 10/2 тонны, двумя кранами РДК 60-3 грузоподъемностью 20 тонн, двумя бульдозерами. Средства механизации порта приведены в таблице 1.2.
- автопогрузчики г/п 5 т, общей мощностью 390 л. с. - 4 ед.;
- экскаватор «Либхер», емкость ковша 0,8 м3 - 1 ед.
Имеются открытые склады площадью 12006 кв. вместимостью 80 тыс. тонн. Одновременного хранения для навалочных грузов (песка). Направления, которые обслуживает грузовой район каботажные перевозки песка на порты Крыма.
На грузовом районе в Донузлаве перегружают основной груз порта - песок. Песок выгружается портальными кранами из добывающих судов-рефулерных барж на склад, после чего отгружается на транспортные суда.
На грузопассажирском участке порта в Евпатории принимают специализированные суда автопаромы типа "РО-РО", грузопассажирские и пассажирские суда, суда "Река-море". Портовые мощности приведены в таблице 1.3.
Пропускная способность порта тыс. т
Большегрузные автомобили с грузом и без
Мощности порта позволяют перерабатывать до 1500 тыс. тонн грузов в год, однако используются портом не полностью, ввиду изношенности перегрузочной техники, недостатка собственного флота, ограничений по глубинам и другим причинам. С 2007 г., с открытием порта для захода иностранных судов, порт получил возможность принимать иностранные суда и перерабатывать экспортные и импортные грузы. Конъюнктура рынка резко изменилась.
Порт располагает своим флотом, который используется портом для вспомогательных операций в частности для швартовки судов, буксировки барж с песком, перевозки пассажиров (табл. 1.4)
Таблица 1.4 Данные по мощности флота порта
«Янина», пассажирский т/х проекта 10110
«Таврика» пассажирский т/х проекта 14301
Исходя из наличия технических средств и привлеченных грузопотоков, в том числе и сформированным за счет собственных сил и средств путем добычи песка, портом были выбраны оптимальные ТПС:
комбинированные ТПС при перевозке грузов на судах типа РО-РО,
При применении комбинированной ТПС при одновременной перевозке грузов на судах типа «РО-РО» было перевезено 5378 пассажиров, в основном это водители автотранспорта и предприниматели. Таким образом, при соответствующем выборе типа судна порт обслуживает сразу два потока грузовой и пассажирский.
Объём оказания основных видов услуг Евпаторийским морским торговым портом в 2010 году изображены на рис. 1.1
Рис. 1.1 Объём оказания основных видов услуг Евпаторийским морским торговым портом в 2009 году
1.3 Производственно - хозяйственная структура порта
Организационная структура управления морскими портами Украины построена по схеме: Министерство транспорта и связи - Департамент морского и речного транспорта- порты, предприятия.
В системе управления морским транспортом, как и в других системах, руководствуются требованиями пропорциональности, достаточной информационностью, экономичностью, оперативностью, надежностью, гибкостью и эффективностью.
Пропорциональность в развитии системы управления и управляемой отраслевой ТПС достигается оснащением системы управления новыми методами решения задач управления, компьютерными средствами обработки информации и связи, совершенствованием организации управления и повышением квалификации управленческого персонала. Достаточная информационность обеспечивается сохранением и обновлением в системе управления всей информации, необходимой для решения задач управления.
Экономичность достигается нормированием штатного персонала и затрат, выдачей заданий на сокращение излишних административно-управленческих расходов. Оперативность системы управления обеспечивается совершенствованием средств сбора, обработки и передачи данных в определенные интервалы времени, распределением функций и задач управления персоналом, а при необходимости изменением организационной структуры управления.
Надежность системы управления достигается ступенчатой организационной структурой, распределением задач управления между управленческим персоналом различных уровней и возможностью при необходимости дублирования некоторых задач.
Гибкость системы управления обеспечивается подготовкой управленческого персонала к действию в различных условиях и ситуациях, быстрому принятию оптимального решения. Эффективность системы управления достигается путем укомплектования управленческих транспортно - производственных систем (ТПС) квалифицированными опытными кадрами. На этих принципах построена система управления Евпаторийского морского торгового порта и применяемых ею отдельных звеньев ТПС.
Возглавляет порт начальник порта. В его подчинении находятся: капитан порта, главный инженер, заместитель начальника порта по эксплуатации, главный бухгалтер, заместитель начальника порта по охране труда и противопожарной безопасности, через которых он осуществляет руководство портом. Кроме этого, начальник порта руководит отделом кадров, отделом труда и зарплаты, первым отделом (секретной частью).
В подчинении капитана порта находится портнадзор Евпатории и портопункта Донузлав, через которые он осуществляет руководство безопасностью мореплавания в акватории порта и в приписанном районе. Кроме этого, он осуществляет руководство безопасностью лоцманской службой порта, которая осуществляет проводку судов в акватории порта и в приписанном районе.
Главному инженеру подчинены: технический отдел, который отвечает за состояние гидротехнических сооружений и механизмов, служба материально-технического обеспечения, механическая мастерская, которая осуществляет ремонт флота и перегрузочной техники, автотранспорта порта, погрузочно-разгрузочной техники; ремонтно-строительный участок, осуществляющий ремонтно-строительные работы зданий и сооружений, подъездных путей, причалов, складов на территории порта; энергослужба, служба связи (радиостанция порта), гостиничное хозяйство.
В подчинении заместителя начальника порта по эксплуатации и экономике находится диспетчерская служба порта, которая осуществляет оперативное руководство подразделениями и участками порта; коммерческая служба; грузовой район в Донузлаве и грузовой участок в Евпатории с грузовым паромно-брокерским терминалом; портовый флот; морской вокзал; автогараж ; отдел планирования, экономики и логистики.
Кроме этого заместитель начальника порта по эксплуатации и экономике осуществляет координацию всех экономических служб порта: бухгалтерии, отдела труда и зарплаты, планово-экономического отдела. Структура управления ГП «Евпаторийский морской торговый порт» изображена на рисунке 1.2.
Рис. 1.2 Структура управления Евпаторийским морским торговым портом
1.4 Организация бухгалтерского и налогового учета в порту
Бухгалтерский учет на предприятии должен вестись непрерывно со дня регистрации предприятия до его ликвидации согласно установленным ст. 9 Закона «О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине» основным принципам учета и финансовой отчетности: осмотрительности; полного освещения, автономности; последовательности; непрерывности; начисления и соответствия доходов и расходов; превалирования сущности над формой; исторической (фактической) себестоимости; единого денежного измерителя и периодичности.
- за организацию бухгалтерского учета;
- за обеспечение отражения всех хозяйственных операций в первичных документах;
- за сохранение обработанных документов, регистров и отчетности в течение установленного срока, но не менее трех лет (при условии проверки деятельности предприятия органами налоговой службы). несет собственник предприятия или назначенный им руководитель.
Ведение бухгалтерского учета на предприятии может осуществляться:
- бухгалтерской службой во главе с главным бухгалтером;
- частным предпринимателем - специалистом по бухгалтерскому учету;
- аудиторской фирмой или централизованной бухгалтерией, если нет главного бухгалтера или бухгалтерской службы;
- самостоятельно собственником или руководителем.
Главный бухгалтер предприятия назначается на должности или освобождается от должности на основании приказа руководителя.
Руководитель предприятия обязан создать необходимые условия для правильного (своевременного и достоверного) ведения бухгалтерского учета и обеспечить выполнение всеми службами и работниками правомерных требований бухгалтера по оформлению и предоставлению в бухгалтерию первичных документов.
- определяет учетную политику предприятия;
- выбирает форму учета с использованием регистров учета;
- утверждает правила документооборота и порядок обработки учетной информации.
- обеспечивает соблюдение установленных единых методологических основ бухгалтерского учета, определенных учетной политикой предприятия;
- обеспечивает своевременное составление и предоставление финансовой отчетности;
- контролирует отражение на счетах бухгалтерского учета всех хозяйственных операций;
- участвует в оформлении материалов, связанных с недостачами и злоупотреблениями материально ответственных и других лиц.
Главным бухгалтером также разрабатываются должностные инструкции для работников порта бухгалтерии. Для этого используются Квалификационные характеристики профессий работников бухгалтерского учета. Должностные инструкции утверждаются руководителем предприятия.
Закон Украины от 16.07.99 г. № 996-ХIV "О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине" (далее - Закон о бухгалтерском учете), с одной стороны, установил жесткие правила организации и ведения бухгалтерского учета и составления финансовой отчетности, с другой - предоставил возможность предприятиям самостоятельно принимать решение об установлении учетной политики исходя из особенностей своей хозяйственной деятельности, руководствуясь основными принципами бухгалтерского учета и финансовой отчетности.
Для составления финансовой отчетности руководство порта формирует учетную политику, т. е. избирать принципы, методы и процедуры учета таким образом, чтобы достоверно отразить финансовое положение и результаты деятельности предприятия и обеспечить сопоставимость финансовых отчетов. Именно совокупность принципов, методов и процедур, которые используются предприятием для составления и представления финансовой отчетности, следует понимать под учетной политикой предприятия.
Предоставление пользователям информации о политике бухгалтерского учета, которую предприятие обязано использовать постоянно при составлении финансовых отчетов, о любых изменениях в этой политике и их влиянии на показатели финансовых отчетов является важным требованием принципа последовательности.
Согласно принципу последовательности предприятию следует постоянно (из года в год) применять единую избранную учетную политику. Изменение учетной политики возможно лишь в случаях, предусмотренных национальными положениями (стандартами) бухгалтерского учета и должно быть обосновано и раскрыто в финансовой отчетности.
Принципы, методы и процедуры, формирующие учетную политику предприятия, установлены в п. 23 П(С)БУ 1 "Общие требования к финансовой отчетности", утвержденном приказом Министерства финансов Украины от 31.03.99 г. № 87 , где прямо указано, что предприятие должно освещать учетную политику путем описания:
- принципов оценки статей отчетности;
- методов учета относительно отдельных статей отчетности.
Следовательно, учетная политика предприятия заключается в выборе принципов, методов и процедур, связанных с оценкой либо учетом статей отчетности.
Приказ об учетной политике издается отдельно от приказа по организации бухгалтерского учета.
В Евпаторийском морском торговом порту составлены два приказа относительно организации бухгалтерского учета и учетной политики: Приказ «Об организации бухгалтерского учета» и приложение к приказу «График документооборота», приказ «Об учетной политике».
Согласно приказа начальника порта «Об организации бухгалтерского учета» для обеспечения ведения бухгалтерского учета в порту создан отдел «Бухгалтерия» во главе с главным бухгалтером.
Бухгалтерский учет ведется на бумажных носителях информации, а также с использованием программы Парус. К 2012 году планируется полная автоматизация бухгалтерского учета.
Работники всех служб, оформляющие первичные документы, составляющие материальные отчеты обязаны выполнять требования и соблюдать сроки, предусмотренные графиком документооборота.
Установлен срок проведения ежегодной инвентаризации активов и обязательств порта по состоянию на 1 ноября.
В приказ об учетной политике не следует включать нормы, жестко регламентированные П(С)БУ: выбор нужно делать среди тех методов учета, применение которых разрешено в разных вариантах. При этом выбран может быть не один, а несколько вариантов методов оценки. Например, для разных объектов основных средств можно применять различные методы амортизации: для зданий - прямолинейный, для грузовых автомобилей - производственный, для станков - кумулятивный.
В порту в приказе об учетной политике отражено, что в состав основных средств зачисляются объекты стоимостью свыше 1000 грн. (без НДС) сроком эксплуатации более 365 дней. Также согласно приказа об учетной политике порта установлен налоговый метод амортизации основных средств.
В состав малоценных необоротных активов зачисляются необоротные активы стоимостью не выше 1000 грн. (без НДС), со сроком службы свыше 1 года на бухгалтерском счете 112, до 1 года на бухгалтерском счете 22 с включением в ва
Организация бухгалтерского учета на ГП "Евпаторийский морской торговый порт" дипломная работа. Бухгалтерский учет и аудит.
Реферат Обеспечение Безопасной Эксплуатации Оборудования Предприятий Нефтегазопереработки
Сочинение Описание По Картине Первый Снег Пластова
Мягкая Сила Дипломная Работа
Реферат: Наглядные пособия и технические средства в обучении инженерной графике
Мини Сочинение Детские Забавы 2 Класс
Реферат: Куприн. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение по теме Роль "двойников" Раскольникова в раскрытии основной идеи романа
Сочинение Рассуждение Зачем Нужно Читать
Курсовая работа по теме Разработка базы данных с использованием средств Microsoft Access для автоматизации процедур учета и формирования заказов на предприятии ООО 'Озон'
Реферат На Тему Арт-Терапия
Материалы Конференции На Тему Пенсионный Фонд Республики Дагестан
Дипломная работа по теме Банковские гарантии как обеспечение обязательств в российском праве
Лабораторная Работа Соединение Конденсаторов
Реферат по теме Флегмона, невриты и разрывы нервов
Курсовая Работа На Тему Рекламный Рынок Г. Архангельска
Сочинение Огэ Жестокость
Реферат: «Основные положения ФЗ «Об гражданской обороне» и «Гражданская оборона»». Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая работа по теме Передаточные механизмы в технологических машинах
Курсовая Работа На Тему Методика Обучения Решению Задач На Построение Сечений Многогранников В 10-11 Классах
Дипломная Работа Проектирование Столовой
Бухгалтерский баланс филиала ОАО "Химремонт" РМНУ - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Бухгалтерский учет в Японии на современном этапе развития - Бухгалтерский учет и аудит презентация
Консолидация как метод бухгалтерского учета - Бухгалтерский учет и аудит контрольная работа