Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260

Виды и назначение технологических карт. Составление карты-схемы поста по работам с ходовой частью. Пробег транспортного средства. Расчет годовых объемов работ, численности производственных рабочих. Оптимальный вариант технологического процесса ремонта.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Организация технического обслуживания и ремонта
2. Составление технологических карт
2.1 Виды и назначение технологических карт
2.2 Постовая карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260
2.3 Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260
Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ: от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуются узкопрофильные специалисты.
Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса.
Курсовая работа выполняется с целью закрепления знаний, полученных студентами при изучения курса "ТП ТО и РТМО" и развитии творческих паны коя при постановке и оптимизационном решении задач по рациональной организации работ по ТО и ремонту техники.
Производится расчет работ и, в зависимости от этого, выбирается метод организации ТО-2.
Составляется операционная карты, по которым определяется схема маршрута движения исполнителей на постах зон ТО-2.
1.ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР
Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством, рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам соответствующей их специализацией и механизацией.
В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах. Выбираем метод обслуживания на специализированных постах.
Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное но выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. Выбираем операционно-постовой метод.
При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем. 1-й пост -- двигатель; 2-й пост -- задний, средний, передний мост, тормозная система и рулевое управление; 3-й пост -- коробка передач, сцепление, карданная передача, кузов.
Обслуживание автомобилей в этом случае выполняют на тупиковых постах. Продолжительность простоев на каждом из постов должна быть одинаковой при одновременной независимости постов. Организация работ по такому методу даст возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда. Независимость установки автомобиля на каждый пост (и съезда с поста) при операдионно-постовом методе делает организацию процесса более оперативной. Необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает большое маневрирование автомобилей, а следовательно, непроизводительную потерю времени, загазованность помещения отработавшими газами. Поэтому при данном методе целесообразно обслуживание автомобилей организовывать в несколько приемов заездов, распределив все работы, входящие в объем ТО на несколько дней.
Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на лилии.
На отдельные технологические и производственные процессы в целом влияют численность и концентрация автомобилей, условия и режимы эксплуатации, которые определяют производственную программу по видам и работам ТО и TP, число исполнителей, площади, технологическое оборудование и т. д.
Под производственной программой понимаются количество и трудоемкость воздействий по видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО). TP, КР автомобилей и агрегатов, исчисляемых за год, месяц, смену. Производственную программу определяем по группам автомобилей (по моделям).
Устанавливаем нормативные значения периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурса автомобиля до капитального ремонта, т. е. за цикл.
Периодичность ТО-1 -- 3000 км, с учётом коэффициента корректирования принимаем 2160 км.
Периодичность ТО-2 -- 12000 км, с учетом коэффициента
Ресурс автомобилей КрАЗ до КР -- 250000 км, с учётом коэффициента, корректирования принимаем 180000 км.
Ресурс автомобиля Урал-4320 до КР -- 175000 км, с учётом коэффициента, корректирования принимаем 126000 км.
Определяем число ТО и КР на один автомобиль по формулам:
где: NКР - число капитальных ремонтов за цикл;
Для Урала-4320 NTO-2 = 126000 / 8640 - 1 = 13,58
NTO-1 = LKP / LТО-1 - (NКР + NTO-2) , (1.3)
NTO-1 = 180000 / 2160 - (1 + 20,83) = 62,5.
Для Урала-4320 NTO-2 = 126000 / 2160 - (1+14,58) = 43,75
где lcc - среднесуточный пробег машины, км;
Kу-м - коэффициент корректирования учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ, Kу-м = 0,2.
Для моделей КрАЗ-250: NЕОс = 327,27.
где КЕОТ - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР, КЕОТ= 1,6.
Так как пробег транспортного средства за год отличается от пробега транспортного средства за цикл, для определения количества ТО и КР за год сделаем соответствующий пересчет полученных значений NКР, NТО-1, NТО-2, NЕО используя коэффициент перехода от цикла к году зг:
зг = LГ / LКР = ДРГ Ч LСС Ч бТ / ДЭЦ Ч LСС = ДРГ Ч бТ / ДЭЦ , (1.6)
где LГ - годовой пробег одного автомобиля, км;
бТ - коэффициент использования парка.
Для моделей КрАЗ-260: ДЭЦ = 180000 / 90 = 2000 дней.
Для моделей КрАЗ-250: ДЭЦ = 180000 / 110 = 1636,36 дней.
Для моделей Урал-4320: ДЭЦ = 126000 / 120 = 1050 дней.
Для моделей КрАЗ-260: зг = 305 Ч 0,59 / 2000 = 0,09.
Для моделей КрАЗ-250: зг = 305 Ч 0,59 / 1636,36 = 0,11.
Для моделей Урал-4320: зг = 305 Ч 0,59 / 1050 = 0,17.
Затем количество ТО и КР рассчитываем на транспортное средство за год.
где NКГ, N1Т, N2Т, NЕОГ - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля в год.
Для моделей КрАЗ-260: NЕОГ = 400 Ч 0,09 = 36.
Для моделей КрАЗ-250: NЕОГ = 327,27 Ч 0,11 = 36.
Для моделей Урал-4320: NЕОГ = 300 Ч 0,17 = 36.
Расчет количества ТО и КР на весь парк в год:
где NКГ , N1Г, N2Г, NЕОГ - соответственно суммарное количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО на весь парк транспортных средств в год.
Для моделей КрАЗ-260: NЕОГ = 36 Ч 160 = 5760.
Для моделей КрАЗ-250: NЕОГ = 36 Ч 120 = 4320.
Для моделей Урал-4320: NЕОГ = 36 Ч 100 = 3600.
Расчет суточной программы по ТО и диагностированию:
где N iг - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности NEOr, N1г, N2г, Nq-1г 2Nq-2г;
Дiраб. г - количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.
Для моделей КрАЗ-260: NЕОГ = 5760 / 305 = 18,88.
Для моделей КрАЗ-250: NЕОГ = 4320 / 305= 14,16.
Для моделей Урал-4320: NЕОГ = 3600 / 305= 11,8.
Годовой объем по ТО, диагностике и текущему ремонту Tiг определяется в челЧчас раздельно по каждому типу подвижного состава:
Tтр = tтр Ч Lг Ч Aсс / 1000 , (1.11.4)
где Теог, T1г , Т2, Ттрг- годовой объем работ соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР чел-ч;
teo, tl, t2 - трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч;
tтр- удельная трудоемкость ТР, челЧчас /1000 км
Lr - годовой пробег автомобиля данной модели, км.
Скорректированная трудоемкость для каждого вида ТО:
Для моделей КрАЗ-260: TЕОГ = 5760 Ч 0,5 = 2880.
TТРГ = 8,93 Ч 160 Ч 16195,5 / 1000= 23134,95
Для моделей КрАЗ-250: TЕОГ = 4320 Ч 0,5= 2160.
TТРГ = 8,93 Ч 120 Ч 19794,5 / 1000= 21211,79
Для моделей Урал-4320: TЕОГ = 3600 Ч 0,55= 1980.
TТРГ = 8,64 Ч 100 Ч 21594 / 1000= 18657,22
Общая трудоемкость ТО-2 - 16 чел • час (960 чел • мин)
Карта № 1. Контрольно-осмотровые работы.
Количество мест или точек обслуживания
Осмотреть автомобиль и при этом проверить состояние кабины, номерных знаков, платформы, сидений, стекол, уплотнений стекол и дверей, облицовки, оперения, вентиляционных люков крышки кабины и окраски
Стекла кабины должны быть целыми. Номерные знаки должны быть надежно закреплены и их состояние должно отвечать ПДД. На окрашенных поверхностях автомобиля не должно быть заметных повреждений. Борта платформы должны плотно запираться и удерживаться в закрытом состоянии, они не должны иметь трещин и изломов
Проверить исправность и крепление замков дверей кабины, запоров бортов платформы, устройства для обмыва ветрового стекла, держателей зеркал заднего вида
Замки кабины и запоры бортов платформы должны быть исправны. Водяной насос обмыва ветрового стекла должен быть надежно закреплен, подтекания моющей жидкости не допускается. Зеркала должны быть целыми, надежно укреплены на кронштейнах и правильно отрегулированы
Проверить состояние и действие привода жалюзи радиатора стеклоочистителей и стеклоподъемников
Жалюзи радиатора должны открываться и закрываться без заеданий. Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности ветрового стекла и перемещаться без заеданий и остановок. Стеклоподъемники должны работать плавно без заеданий.
Осмотреть автомобиль на наличие явных повреждений
Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звукового сигнала
Приборы освещения должны светить, а сигнализации и звукового сигнал исправно работать
Проверить работу стеклоочистителей, омывателей и обогревателей (зимой) ветрового стекла, наличие противосолнечных щитков
Стеклоочистители и омыватели должны работать
Проверить действие контрольно-измерительных приборов
Показания контрольно-измерительных приборов должны соответствовать данному режиму работы двигателя. При наличии отклонений в показаниях КИП от действительных проводить дополнительно проверку с использованием прибора Э-204
Карта № 2. Двигатель, система охлаждения и смазки
Количество мест или точек обслуживания
Проверить и при необходимости закрепить передние и задние опоры двигателя
Гаечные открытые ключи 17, 19, 24 мм
На деталях опор двигателя не должно быть трещин, изломов, отслоений. Гайки крепления передних и задних опор, двигателя должны быть затянуты до отказа
При необходимости устранить нарушение герметичности системы охлаждения
Отвертка, пассатижи, молоток, гаечный открытый ключ 22 мм
Подтекания охлаждающей жидкости и топлива устраняют подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений
Проверить и при необходимости закрепить расширительный бачок системы охлаждения
Болты крепления расширительного бачка должны быть затянуты до отказа
Проверить состояние и натяжение приводных ремней водяного насоса и генератора
Прибор для проверки натяжения приводных ремней модели К-403
Натяжение приводных ремней проверяют нажатием на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 4 кгс. При этом нормально натянутые ремни должны иметь прогиб 15 - 22 мм. Если прогиб ремней больше или меньше указанного, необходимо отрегулировать их натяжение
При необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней водяного насоса и генератора
Гаечные открытые ключи 12, 14, 17 мм
Натяжение ремней регулируют изменением положения генератора относительно мест его крепления. При регулировке натяжения ремней следует ослабить болты (гайки) крепления передних и задних лап генератора к планке. После окончания регулировки затянуть болт планки, болты (гайки) крепления лап генератора.
Проверить осмотром герметичность системы смазки двигателя
В осматриваемых местах подтекания масла не допускается
При необходимости устранить нарушение герметичности системы смазки двигателя
Отвертка, гаечный открытый ключ 14 мм
Элементы крепления штуцеров и шлангов, а также болты и гайки приборов системы смазки должны быть затянуты до отказа.
Проверить тепловые зазоры между стержнями клапанов и коромыслами клапанного механизма
Набор пластинчатых щупов или прибор модели ИК-31
Зазоры проверяют на холодном двигателе или не ранее, чем через 30 мин после его остановки. Величина зазоров должна быть: для впускного клапана - 0,15 - 0,20 мм, для выпускного клапана - 0,25 - 0,30 мм.
При необходимости отрегулировать тепловые зазоры между стержнями клапанов и коромыслами клапанного механизма
Отвертка, набор пластинчатых щупов, гаечный открытый ключ 14 мм
Последовательность выполнения операции 17 см. в примечании.
Проверить и при необходимости закрепить радиатор, водяной насос, компрессор, патрубки и выпускную трубу пускового подогревателя
Гаечные открытые ключи 14, 17 мм, отвертка
Гайки и болты крепления должны быть затянуты до отказа
Проверить и при необходимости закрепить поддон картера двигателя
Из-под уплотнительных прокладок в местах соединения масляного картера с блоком двигателя не должно быть подтекания масла
Проверить и при необходимости закрепить корпуса масляных фильтров к блоку двигателя
Болты крепления должны быть затянуты до отказа
Проверить и при необходимости закрепить выпускные коллекторы, фланцы приемных труб глушителя, рукава глушителя к приемным трубам, глушитель к раме
Болты и гайки крепления должны быть затянуты до отказа. Прорыв отработавших газов в местах соединений не допускается
Количество мест или точек обслуживания
Проверить и при необходимости закрепить картер сцепления к картеру маховика
Картер сцепления должен быть надежно закреплен к картеру маховика
Проверить и при необходимости закрепить пневмогидравлический усилитель сцепления
Гайки крепления должны, быть затянуты до отказа
Проверить герметичность привода выключения сцепления
Утечка воздуха и тормозной жидкости в местах соединений не допускается. Места сильной утечки воздуха определяют на слух, а места слабой утечки при помощи мыльной эмульсии
При необходимости устранить нарушения герметичности привода включения сцепления и прокачать гидравлический привод сцепления
Гаечный открытый ключ 12 мм, мерная кружка
Штуцерные соединения должны быть затянуты до отказа. Прокачка проводится при помощи шланга, надеваемого на головку перепускного клапана пневмогидравлического усилителя. При этом клапан необходимо отвернуть на один оборот. Свободный конец шланга должен быть опущен в открытый сосуд с тормозной жидкостью ниже уровня. При прокачке жидкость наливается в наполнительную камеру через верхнее отверстие при откинутом защитном чехле. После прокачки в наполнительной камере главного цилиндра должен остаться объем жидкости, равный примерно 3/4 объема камеры. Перед тем, как снять шланг с головки перепускного клапана, последний следует затянуть до упора
Проверить действие оттяжной пружины, свободный и полный ход педали сцепления, отсутствие запаздывания включения сцепления
Мерная линейка или прибор НИИАТ К-446
Оттяжная пружина должна возвращать педаль без рывков и заеданий. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 30 - 42 мм.
При необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, отсутствие запаздывания включения сцепления
Гаечные открытые ключи 19 и 27 мм, мерная линейка или прибор модели НИИАТ К-446
Регулировка свободного хода педали сцепления включает регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра гидропривода сцепления и регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцепления. Зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра, регулируют эксцентриковым пальцем, на котором закреплены верхний конец толкателя поршня главного цилиндра. Зазор регулируют от положения, при котором оттяжная пружина педали включения сцепления прижимает ее рычаг к верхнему упору и до касания толкателя поршня главного цилиндра к поршню. Перемещение педали при этом должно быть в пределах 6 - 12 мм. Замеряют посредине площадки педали. Свободный ход рычага вилки выключения сцепления регулируют с помощью сферической гайки толкателя поршня пневмогидравлического усилителя. Поворачивая сферическую гайку относительно рычага вилки выключения сцепления, необходимо получить свободный ход рычага вилки в пределах 3,1 - 4,7 мм. При этих условиях обеспечивается необходимый ход муфты выключения сцепления. Суммарный свободный ход педали сцепления в результате указанных регулировок должен быть в пределах 30 - 12 мм
Проверить полный ход штока усилителя привода сцепления
Полный ход штока усилителя привода сцепления должен быть не менее 24 мм
При необходимости отрегулировать полный ход штока усилителя привода сцепления
Регулировка полного хода штока усилителя сцепления осуществляется сферической регулировочной гайкой
Количество мест или точек обслуживания
Проверить герметичность коробки передач
В местах соединений не должно быть следов подтекания масла
При необходимости устранить нарушение герметичности коробки передач
Гаечные открытые ключи 14, 17 и 22 мм
Болтовые соединения должны быть затянуты до отказа
Проверить герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач
Утечка воздуха из пневмосистемы не допускается
При необходимости устранить нарушение герметичности воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач
Штуцеры воздухопроводов должны быть затянуты до отказа
Проверить работу редукционного клапана пневмосистемы управления делителем и при необходимости отрегулировать редукционный клапан
Редукционный клапан управления делителем проверять на специальном стенде, для чего редукционный клапан снять с автомобиля. Давление выходящего воздуха должно быть в пределах 4,2 ± 0,2 кгс/см2
Проверить и при необходимости закрепить картер коробки передач к картеру делителя
Гаечный открытый ключ 22 мм, динамометрическая рукоятка
Болтовые соединения должны быть затянуты с моментом 14 - 15 кгс*м
Проверить регулировку положения поддерживающей опоры коробки передач
При необходимости отрегулировать положение поддерживающей опоры коробки передач
Проверить и при необходимости закрепить коробку передач к поддерживающей поперечине
Проверить и при необходимости закрепить поддерживающую поперечину к раме
Проверить состояние и крепление рычагов тяг дистанционного привода управления коробкой передач
Рычаги тяг должны быть надежно укреплены, наличие погнутостей не допускается
При необходимости закрепить и отрегулировать рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач.
Гаечные открытые ключи 14, 17 мм, отвертка, линейка.
Перед регулировкой установить рычаг переключения КПП в нейтральное положение. Затем ослабить стяжные болты регулировочного фланца, вывернуть четыре соединительных болта и навернуть на 1--2 оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу. Отвернуть контргайки установочных винтов, расположенных на переднем кронштейне привода и на опоре рычага КПП. Застопорить тягу управления и шток рычага вывертыванием установочных винтов, совмещая их концы с отверстиями в рычаге головки рычага. Свертывая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока рычага по всей плоскости, соединить их с помощью четырех соединительных болтов. Фланец установить на установочный винт, расположенный на переднем кронштейне привода, а установочный винт, расположенный на опоре рычага--на 16 мм. После этого законтрить их контргайками.
Проверить величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя.
Набор пластинчатых щупов, линейка, отвертка
Зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм.
При необходимости отрегулировать величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя
Набор пластинчатых щупов, отвертка, линейка, гаечный открытый ключ 12 мм
Регулировку проводить при давлении в пневмосистеме не менее 6 кгс/см2. Последовательность регулировки: отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на штоке цилиндра выключения сцепления. Снять резиновый пылепредохранитель с крышки и штока клапана; выжать до упора педаль сцепления; подвести упор клапана включения до соприкосновения со штоком клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем хода штока клапана 0,2--0,6 мм. Упор клапана закрепить в указанном положении гайками и стопорными шайбами. Надеть резиновый пыле предохранитель на шток и крышку клапана.
Проверить и при необходимости отрегулировать величину выступания троса привода включения делителя из оплетки
Величина выступающей части троса должна быть в пределах 2б±1 мм. Для проверки троса нужно вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, снять крышку с фиксаторами и пружиной рычага переключателя и отсоединить трос от переключателя. Втянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть (трос должен быть в выпрямленном положении).
Количество мест или точек обслуживания
Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи
В шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи не должно быть ощутимого люфта
Проверить и при необходимости закрепить фланцы карданных валов
Гаечные открытые ключи 17, 22, 24 мм
Гайки болтов, крепящие фланцы должны быть полностью затянуты
Снять карданные валы. При снятых карданных валах проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях Проверить и при необходимости закрепить гайки хвостовика вторичного вала коробки передач и ведущих шестерен редукторов среднего и заднего мостов. Установить карданные валы на автомобиле
Гаечные открытые ключи 17, 22, 24, 46 мм, динамометрический ключ отвертка, пассатижи, молоток
В шарнирах и шлицевых соединениях не должно быть ощутимого люфта и повышенных износов. Гайка крепления фланца ведущей шестерни должна быть затянута (момент затяжки 25--35 кгс*м), зашплинтована на заднем и закреплена на среднем мостах. При затяжке гайки необходимо поворачивать вал ведущей шестерни, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями колес
Количество мест или точек обслуживания
Проверить герметичность и при необходимости устранить нарушение герметичности среднего и заднего мостов
Гаечные открытые ключи 17, 19, 24 мм
В местах соединения среднего и заднего мостов не должно быть следов подтекания масла. Болтовые соединения должны быть затянуты до отказа
Проверить и при необходимости закрепить редукторы среднего и заднего мостов
Болты и гайки крепления редукторов среднего и заднего мостов должны быть затянуты до отказа
Проверить и при необходимости закрепить фланцы полуосей
Болты крепления должны быть затянуты моментом 12 - 14 кгс*см
Карта №7. Рулевое управление и передний мост.
Количество мест или точек обслуживания
Проверить герметичность соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления
В соединениях и шлангах гидроусилителя рулевого управления, а также на его поверхности не должно быть следов подтекания масла
При необходимости устранить нарушение герметичности соединений и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления
Гаечные открытые ключи 11, 14 и 22 мм, отвертка и пассатижи
Проверить величину свободного хода рулевого колеса
Прибор для проверки рулевого управления модели К-402
Свободный ход рулевого колеса следует проверять, установив передние колеса прямо. Свободный ход проверяют при работе двигателя на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо в ту и в другую сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 25°
Проверить осевое перемещение рулевого колеса
Осевое перемещение рулевого колеса не допускается
При необходимости устранить осевое перемещение рулевого колеса
Гаечный торцовый ключ 32 мм, рукоятка, пассатижи, молоток
При наличии осевого перемещения рулевого колеса необходимо подтянуть гайку упорных подшипников, предварительно разогнув усики стопорной шайбы. После регулировки один из усиков стопорной шайбы следует загнуть в паз гайки
Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях
Гидравлический подъемник П-113, прибор для проверки переднего моста автомобиля без разборки модели НИИАТ Т-1, щуп 1,5 мм
Люфт в шарнирах рулевых тяг проверяют по относительному перемещению шаровых пальцев и наконечников или головок тяг при резком поворачивании рулевого колеса в обе стороны. В шарнирах рулевых тяг люфт не допускается. Радиальный зазор в шкворневых соединениях должен быть не более 1,5 мм по шкале прибора. Величина осевого зазора между проушиной и поворотной цапфой должна быть не более 1,5 мм
При необходимости устранить люфт в шарнирах рулевых тяг
Отвертка для пробок рулевых тяг, пассатижи, отвертка, молоток, гидравлический подъемник П-113
Заворачивают до отказа и частично (около ј оборота), отпуская резьбовые пробки с последующей их шплинтовкой
Проверить и при необходимости закрепить рулевую сошку
Гаечный накидной ключ 22 мм, пассатижи, молоток, отвертка
Свободное перемещение сошки на валу не допускается. Стяжные болты крепления сошки должны быть затянуты моментом 18--20 кгс*м. При этом гайки должны быть расположены с противоположных сторон головки сошки
Проверить люфт подшипников ступиц передних колес
Гидравлический подъемник П-113, гаечный открытый ключ 14 мм
Люфт подшипников ступиц передних колес не допускается
При необходимости отрегулировать люфт подшипников ступиц передних колес
Гидравлический подъемник П-113, гаечный открытый ключ 14 мм и ключ для гаек подшипников ступиц передних колес
Подшипники ступиц следует регулировать в следующем порядке: поворачивая ступицу в обеих направлениях, затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения ступицы. Отпустить гайку до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замковой шайбе. Затянуть контргайку крепления подшипников моментов 12+15 кгс*м. Проверить вращение ступицы колеса, поворачивая ее в двух направлениях. Ступицы должны вращаться равномерно и свободно
Проверить и при необходимости закрепить и зашплинтовать гайки шаровых пальцев рулевых тяг
Гаечный накидной ключ 36 мм, отвертка, пассатижи, молоток
Гайки шаровых пальцев рулевых тяг должны быть затянуты моментом 25--32 кгс*м и зашплинтованы
Проверить и при необходимости закрепить и зашплинтовать гайки рычагов поворотных цапф
Гаечный накидной ключ 46 мм, отвертка, пассатижи, молоток
Гайки рычагов поворотных цапф должны быть затянуты моментом 40--50 кгс*м и зашплинтованы
Проверить и при необходимости закрепить клинья карданного вала рулевого механизма
Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4 - 1,7 кгс- м
Линейка для проверки схождения передних колес автомобиля модели 2182
Схождение колес должно быть 2 - 5 мм (по ободам колес в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колес)
При необходимости отрегулировать схождение передних колес
Гаечный открытый ключ 19 мм, трубный ключ
После регулировки затянуть гайки болтов наконечников. Момент затяжки 5,6 - 6,0 кгс*м
Количество мест или точек обслуживания
Проверить состояние и герметичность трубопроводов шлангов и аппаратов тормозной системы
Трубопроводы не должны иметь трещин, погнутостей и скручиваний. Утечка воздуха в соединениях трубопроводов и гибких шлангов не допускается. Места утечки определяют с помощью мыльной эмульсии. Проверку герметичности следует проводить при нормальном давлении в пневмоприводе (6,2 - 7,5 кгс/см2), включенных потребителях сжатого воздуха, и неработающем компрессоре. Герметичность тормозного крана проверяют с помощью мыльной эмульсии в двух положениях: заторможенном и отторможенном состоянии. Нарушение герметичности тормозного крана как в отторможенном, так и в заторможенном состоянии, не допускается
При необходимости устранить нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и аппаратов тормозной системы
Гаечные открытые ключи 14, 17, 19, 22, 24 мм, отвертка и пассатижи
Утечку воздуха из соединений трубопроводов устраняют подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. При нарушении герметичности тормозного крана его необходимо заменить
Проверить состояние компрессора и правильность работы регулятора давления
Компрессор должен обеспечивать максимальное давление в воздушных баллонах 7,0 - 7,5 кгс/см2. Утечка воздуха и масла из соединений не допускается. Особое внимание следует обратить на состояние соединительного манжета всасывающей магистрали компрессора. Регулятор давления должен срабатывать при давлении включения - 7,0 - 7.5 кгс/см2; давлении выключения - 6,2 - 6,5 кгс/см2
Проверить исправность и правильность регулировок основных управляющих аппаратов тормозного привода автомобиля по контрольным выводам
Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездов модели 1131А, манометр щитка приборов
Последовательность выполнения операции 72 см в примечании
Проверить и при необходимости закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер
Гайки крепления должны быть затянуты до отказа
Проверить и при необходимости зашплинтовать пальцы вилок штоков тормозных камер
Пальцы штоков тормозных камер должны быть зашплинтованы
Проверить величину хода штоков тормозных камер
Ход штока тормозных камер должен быть 15 - 25 мм
При необходимости отрегулировать величину хода штоков тормозных камер
Гаечный открытый ключ 12 мм, мерная линейка
Ход штоков тормозных камер следует регулировать вращением червяка регулировочного рычага. При этом следует устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер (около 15 мм). После регулировки убедиться, что штоки тормозных камер при включении и выключении подачи воздуха перемещаются быстро без заеданий
Проверить величину свободного и полного хода педали тормоза
Полный ход педали тормоза - 100 - 130 мм, свободный ход - 15 - 25 мм
При необходимости отрегулировать величину свободного и полного хода
Операционная карта ТО-2 автомобиля КрАЗ-260 курсовая работа. Транспорт.
Отчет по практике по теме Cистема управления ООО 'Иллион-групп'
Курсовая работа: Финансовые рынки: понятие, сущность, виды
Учебное пособие: Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Организационно-экономическое обоснование научных и технических разработок» для студентов амф специальностей 150100 «А» и101200 «Д» всех форм обучения
Курсовая работа по теме Разрешение торговых споров в современном международном праве
Реферат: Организационный проект компьютерного клуба
Реферат по теме Теплоизоляционные материалы
Реферат На Тему Россия Для 1 Класса
Реферат: Complexity Essay Research Paper INTRODUCTIONOne important yet
Сочинение Про Любимого Учителя Русского Языка
Правила Написания Курсовой Работы 2022
Реферат по теме Африканские конфликты последнего десятилетия
Дипломная работа по теме Повышение экономической эффективности и улучшение финансовой деятельности предприятия КГУП 'Хабаровские авиалинии'
Природно-історичні передумови виникнення і формування Запорізьких Січей на території Дніпропетровської області
Реферат: Сравнительная оценка качества туалетного мыла отечественных. Скачать бесплатно и без регистрации
Добро Не Наука Оно Действие Сочинение
Входная Контрольная Работа По Русскому 5 Класс
Дипломная работа по теме Управление развитием сетевой торговли на примере мебельных салонов ООО "Дубль-дон"
Реферат: Changes In Writing Essay Research Paper Changes
Учебное пособие: Методические указания по выполнению курсовых работ дисциплина «Содержание и методика психосоциальной работы в системе социальной работы»
Реферат На Тему Основные Этапы И Направления Развития Элементной Базы Рэс И Устройств Функциональной Микроэлектроники
Характеристика таможенного поста - Таможенная система отчет по практике
Разработка фрагмента мультисервисной сети ЭР-Телеком - Программирование, компьютеры и кибернетика дипломная работа
Разработка оптимального плана выпуска продукции - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа