Опасные Лихоборы

Опасные Лихоборы

Будь я главой Дептранса©️и Алексей Радченко

22 марта на севере Москве открыли три новые станции метро. Одна из них моментально прославилась у москвичей, но не архитектурой, не оригинальным решением, не названием, а элементарной глупостью властей: станция открылась без пешего прохода к ней. Чтобы добраться до метро жителям ближайших домов предложили воспользоваться надземным переходом, увеличив свой путь на 800 метров. Об этом, например, писали ЦОПД. Историю подхватили СМИ и уже к следующему утру ситуацию исправили.


Но уже через несколько дней пассажиры, в том числе наши читатели, начали жаловаться, что иногда зеленая фаза у перехода не загорается вообще. К слову, обычная фаза выглядит вот так.


А вот вот что происходит, когда зеленый не загорается.


Оказалось, что всему вина включению разрещающего сигнала по нажатию кнопки. Многие просто даже не догадываются, что она там вообще есть. На каждую пешеходную фазу здесь копится около 20-50 человек.


В итоге люди теперь часто стоят по центру дороги, ждут когда их пропустят.


И как здесь можно говорить о безопасности. И нет, ответственность должна возлагаться не только на людей, но и на проектировщиков. Кто вообще решил повесить кнопку на светофор у популярного перехода к метро?


Читайте также:

«Сколько стоит удобство на дороге» — анализ всех ДТП с пешеходами в Басманном районе Москвы за 2017.

«Москва станет пешеходной» про суд с ЦОДД и какими должны быть приоритеты в Москве.

«Добраться до Дептранса пешком реально?»: что не так с пешеходной инфраструктурой у самого Департамента транспорта.



Алексей Радченко / Будь я главой Дептранса