Очевидность (31,38,109,188)

Наш 6-ой обзор на маршруты предлагаемые к оптимизации. Сегодня помимо стандартных сокращаемых маршрутов нашему вниманию были представлены 3 новых маршрута, планируемых к запуску.

Но для начала разберем оптимизацию старых.

31 маршрут лишается 80% свой трассы.

Минусы: В целом отсутствуют. Дискуссионный вопрос именно в условии Ташкентских реалий сокращение в районе Каракамыша для запуска сверхкороткого маршрута оттуда до ст.м. Беруни.

Плюсы: Ликвидируется второстепенный дублер по ТКАД

Решение: Возможно стоит рассмотреть объединение предлагаемого нового короткого подвозочного маршрута и предлагаемое сокращение маршрута №31 в один.

Укорачивание 38 маршрута в северной части к исторической конечной и небольшое удлинение в южной части до новых массивов на Сергели.

Минусы: Необходимо учесть, что планируемая в качестве альтернативы на участке "Алайский Базар - Узбексельмаш" трасса 115-го маршрута приходится на центр формирования пассажиропотока в совпадающем направлении и как следствие на максимальный пассажиропоток. Это создаст дополнительную нагрузку на маршрут. Более того - трассы маршрутов НЕ совпадают, в результате чего часть пассажиров вообще могут остаться без транспорта.

Плюсы: Маршрут был ошибочно удлинен после ликвидации автостанции на Алайском базаре. С другой же стороны после ликвидации трамвая на Узбексельмаше жителям окрестных массивов не было предложено альтернативы.

Решение: В целом укорочение маршрута в северной части маршрута необходимо, но при условии организации для жителей по трассе реальной альтернативы(Изменение 19-го маршрута, дальнейшая проработка 115, запуск нового). Также стоит рассмотреть возможность возвращения 38 на исторический участок по улице Мирабад, который в данный момент вообще лишен общественного транспорта.

Ликвидация странного кольца 109 маршрута в районе Чорсу.

Сокращение оправдано и необходимо.

Изменение трассы 188 автобусного маршрута в районе Чорсу

Минусы: Такое нерадикальное сокращение трассы вступает в конфликт с общей идеей, согласно которой маршрут необходимо сократить до ст.м. Беруни.

Плюсы: Сокращение и изменение маршрута оправдано.

Решение: Принять предлагаемый вариант без изменений. Однако обратить внимание, что в случае запуска магистрального маршрута от ст.м Беруни по улице Фараби стоит рассмотреть сокращение данного маршрута до ст.м. Беруни

А теперь самое интересное - новые предлагаемые маршруты. С ними есть одна проблема, из-за которой возможно предстоит переработать предложенные трассы. Проблема заключается в попытках свести всё к одному универсальному маршруту в больших массивах с плотной застройкой. То, что работает в небольшой махалле - не будет работать в кварталах с устоявшимися пассажиропотоками.

Есть довольно значительный процент пассажиров, которым просто не нужен маршрут до метро, потому что в конечной точки их маршрута нет метрополитена. И это необходимо учитывать.

Первый новый маршрут необходим для связи восточных и западных кварталов Юнусабада с ТПУ(Транспортно Пересадочным Узлом) Универсам и новыми станциями Юнусабадской линии метрополитена.

Плюсы: Сам по себе маршрут имеет хорошую трассировку, учитывает ТПУ Универсам и является самодостаточным.

Минусы: Классический внутрирайонный маршрут противопоставляется межрайонным, что видно из справки. Это ошибка. Маршрут может дополнять условные 50 и 63, потому что пассажиропоток данных маршрутов на этом участке будет не совпадать с пассажиропотоком нового маршрута.

Решение: Маршрут проработан. Однако не в качестве единственной альтернативы предлагаемому. Он может заменить собой часть маршрутов на данный момент проходящих по трассе, но не все.

Второй новый маршрут так-же повторяет ошибку первого. Он неплох, но так же предлагается к замене пассажирам, которым просто не нужно данное направление. А также имеется дублирование первого предложенного маршрута

Маршрут несомненно перспективный и при соблюдении графиков и расписания будет популярным, но им нельзя заменить все межрайонные маршруты.

И это вторая ключевая ошибка в проекте оптимизаций. Первая - описывалась ранее.

Третий маршрут планируется для связи Каракамыша со станцией метро Беруни. Имеет смысл объединить с предлагаемым изменением 31-го автобусного маршрута. Тем более что схема Район - ТПУ - Район была предложена выше на примере новых маршрутов в северной части города.

На этом мы заканчиваем сегодняшний обзор. В целом он вышел ровным, есть проблемы, на которые нельзя закрывать глаза, и если их учесть, то предложенные маршруты действительно пойдут на пользу пассажирам.