Надежда (58,31,14,101,85,76,51,100)
@KoDnu
Ничего не предвещало хороших новостей, но они действительно случились!
Этот обзор - первый по-настоящему позитивный шаг к разумному изменению концепции. Такое редко случается, но Министерство Транспорта смогло здраво взглянуть на концепцию и начать первые попытки исправления. Мы искренне надеемся, что это только начало. И совместно с экспертным сообществом, пассажирами и жителями возможно будет проработать по настоящему удобную концепцию развития общественного транспорта и повышения комфорта пассажиров.
В первую очередь рассмотрим маршруты, которые были исправлены.
Также мы начинаем анализ анонсируемых выпусков и интервалов для повторно публикуемых маршрутов.
Изменение: Возвращение планируемого к ликвидации участка на Сергели
В данном виде изменение маршрута выглядит не только оправданным, но и давно необходимым.
Внимательный читатель возможно задаст вопрос, а почему ликвидировать маршрут на севере можно, а на юге нет?
Всё просто - дело в направлении пассажиропотока на маршруте, его интенсивности, и самое главное - сменяемости пассажиров на отдельных участках. Южный вокзал - это та точка, которую до 90% пассажиров данного маршрута проезжают транзитом. Тут нет сменяемости, подавляющему большинству необходимо дальше, и вынуждая пассажира пересаживаться на Южном Вокзале - не создается никаких удобств или комфорта для конечного пассажира.
При этом участок на севере маршрута - обособленный от основного пассажиропотока, и высока сменяемость на участке "ст.м Ойбек - Детский мир". В результате чего, разрыв маршрута на сквере Амира Темура выглядит идеальным, как с точки зрения соблюдения стабильности работы, минимизации перепробегов, так и комфорта пассажира.
Рецензия: Решение оптимально.
Выпуск и интервал: 18 автобусов на участке действительно обеспечат 5-минутный интервал. И выпуск и интервалы близки к идеальным. На маршруте необходимы автобусы ОБВ(Особо Большой Вместимости)
Сейчас на маршруте работает в среднем 14 автобусов с интервалом в 10-15 минут в течении дня.
Изменение: Возвращен участок от ст.м. Беруни на Каракамыш.
Хорошее и оправданное решение, о котором мы говорили.
Рецензия: Решение оптимально.
Выпуск и интервал: 12 автобусов на данном маршруте смогут обеспечить 6-минутный интервал, однако выглядят избыточными. Для данного маршрута при хорошо расписанных графиках возможен выпуск в 8 автобусов с сохранением 6-8 минутного интервала.
Изменение: Маршрут возвращен к Северному вокзалу, через улицу Садыка Азимова и Тараса Шевченко.
Возвращение на Северный Вокзал выглядит оптимальным. Вопросы остаются лишь к изменении в северной части. Сейчас до 5% пассажиропотока маршрута в час-пик формируется в районе 211 школы, и перевод маршрута на автостанцию ТТЗ - лишает жителей окружающих массивов, в том числе и строящихся - транспорта в пешей доступности(Остается 17 маршрут). Но в целом перевод на автостанцию ТТЗ возможен, необходимо лишь рассмотреть полные изменения маршрутной сети в данном районе.
Рецензия: Позитивное оправданное изменение.
Выпуск и интервал: Анонсировано 16 графиков с 6 минутным интервалом. Возможно сокращение до 12 графиков с введением автобусов ОБВ и интервалом в 6-8 минут.
Сейчас на маршруте 10 автобусов с интервалом в 10-15 минут в течении дня.
На этом анализ измененных маршрутов заканчивается. Теперь рассмотрим представленные впервые:
101 автобусный маршрут остается в границах своей текущей трассы.
Вопросов нет, маршрут самодостаточен и оптимален. Необходим строгий контроль за выпуском автобусов БВ (Большой вместимости) на линию
85 автобусный маршрут предлагается оставить в границах имеющейся трассы и увеличить выпуск автобусов.
Плюсы: Маршрут сбалансирован и самодостаточен. Изменения особо не требуются
Минусы: Нет. Изменение маршрута возможно будет оправдано при условии комплексных изменений маршрутов в районе следования.
Решение: На данный момент решение оставить трассу без изменений оправдано.
76 автобусный маршрут укорачивается до Чорсу.
Минусы: Не использован возможный потенциал маршрута. Теряется связность районов Авиагородка и Вокзала с центральным направлением(Улица Бабура - Чорсу)
Плюсы: Маршрут ранее работал на автобусах БВ(Большой вместимости), в данный момент на маршруте осталось 3-4 Исузу, с интервалом более 30 минут. В результате чего маршрут имеет только случайного пассажира. Не сформировано ядро пассажиропотока. В целом с этим маршрутом можно экспериментировать как угодно, раскатывая новое или историческое направление.
Решение: В целом подобное сокращение маршрута возможно при условии проработки вопроса связности центральных районов с озвученными выше.
51 автобусный маршрут планируется оставить в пределах своей текущей трассы и сделать одностороннее кольцо в районе Хумо Арена.
Решение оптимально, однако стоит учесть тот факт, что 51 автобусный маршрут не должен оставаться единственным магистральным маршрутом на улице Амира Темура. Связь Юнусабада с центром города и практически всеми районами проходит по единственной улице Амира Темура, альтернативы ей нет. И для комфортного обеспечения жителей транспортом необходимо наличие как минимум 5-7 магистральных маршрутов для связи всех районов необеспеченных метрополитеном на Юнусабаде и далее для нормальной связности центральных районов с Юнусабадом.
Решение: Оптимально
Запуск нового маршрута связывающего станцию метро Олмазар с рынком Ипподром.
Плюсы: Подвозочный маршрут от метро давно назрел. Возможно он должен быть пиковым и синхронизирован с работой рынков.
Минусы: Вынужденная пересадка для всех остальных пассажиров.
Решение: Маршрут возможен, но его нельзя оставлять единственным на данном участке. Его функция - взять на себя пассажира метрополитена, а не работать как окончание 4-х имеющихся маршрутов с бессмысленной пересадкой.
Сокращение автобусного маршрута 100 до станции метро Пахтакор.
Плюсы: Устранение перепробега и излишней длины маршрута.
Минусы: Потеря магистрального транспорта по проспекту Халклар Дустлиги и связности районов. Несмотря на дублирование метрополитена - маршрут брал на себя пассажиров которые живут не в пешей доступности станций метрополитена.
Решение: Спорное. На проспекте должен оставаться как минимум один маршрут связывающий центр города с югом. Совместно с анонсом ликвидации 118-го маршрута - решение неоптимально. Конечная Пахтакор - не лучший выбор. Необходимо переработать.
В заключении хочется еще раз отметить позитивность момента обратной связи от Министерства Транспорта. И надежду на то, что и остальные озвученные проблемы будут исправлены. Начало положено хорошее!