Многофункциональный прибор для учебного автомобиля - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника дипломная работа

Главная

Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника
Многофункциональный прибор для учебного автомобиля

Функциональная структура, принципиальная схема, конструкция и алгоритмы работы многофункционального прибора. Выбор типов датчиков и УСО, расчет погрешности, разрядности переменных и быстродействия микроконтроллера. Экономическое обоснование проекта.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Данный дипломный проект содержит 75 страниц машинописного текста, 13 рисунков, 10 таблиц.
В проекте разрабатывается многофункциональный прибор для учебного автомобиля.
В введени е рассмотрены основные моменты, на которые следует обратить внимание при разработке. В разделе анализа технического задания определены контроллируемые прибором параметры и рассмотрены требования к качеству контроля. В главе 2 разработана функциональная и обобщенная техническая структура прибора. В главе 3 произведена разработка алгоритмов работы прибора. При разработке технической структуры прибора (глава 4) выбраны типы датчиков и УСО, рассчитаны погрешности, произведен расчет необходимой разрядности переменных и быстродействия микроконтроллера, выбран тип микроконтроллера. В главе 5 произведен выбор элементной базы и разработана схема электрическая принципиальная, а также (глава 6) рассмотрены вопросы конструкции прибора. При проведении экономического обоснования (глава 7) произведены выбор аналога для сравнения, расчет интегрального коэффициента качества. Оценен годовой экономический эффект как для потребителя, так и для изготовителя. В главе 8 рассмотрены вопросы экологичности и безопасности проекта.
В наше время в связи с развитием электроники вообще и автомобильной электроники в частности ставится задача создания многофункционального прибора для учебного автомобиля, которая включает в себя задачи точного измерения и индикации параметров работы двигателя автомобиля и выработки рекомендаций для водителя. Актуальность выбора именно этой темы связана с увеличением автомобильного парка в стране; в данной ситуации такой прибор мог бы помочь многим начинающим водителям научиться правильно управлять автомобилем.
Данный прибор должен измерять и отображать параметры работы двигателя, а также формировать рекомендации для водителя, в частности относящихся к правильному переключению коробки передач.
Индикация должна быть простой и понятной начинающему водителю. В настоящее время существует множество систем, выполняющих функции системы цифровой индикации частоты вращения коленчатого вала; системы квазианалоговой индикации частоты вращения коленчатого вала с линейной шкалой, цифровых спидометров и прочее. Проведя детальный анализ этих типов систем, находим присущие им недостатки:
Для аналоговых приборов очевидный недостаток - повышенная погрешность отображения, связанная как с погрешностью самой шкалы прибора, так и с инерционностью прибора.
Для систем цифровой индикации частоты вращения коленчатого вала - неудобство использования, так как при вождении машины очень неудобно отслеживать изменения на цифровом индикаторе, кроме того, все рассмотренные аналоги измеряют число импульсов, что приводит к увеличению инерционности (время подсчета составляет порядка 1 сек с небольшими вариациями от системы к системе) и абсолютной погрешности в области низких частот вращения вала (при частоте 400 об/мин - частота холостого хода число импульсов равно 6 и погрешность приближается к цифре 17%).
Для приборов квазианалоговой индикации частоты вращения коленчатого вала с линейной шкалой характерно объединение недостатков и тех и других.
Исходя из этих данных можно заключить, что актуальным является решение вопроса, создания учебного прибора, выполняющей функции как цифрового, так и квазианалогового тахометра с учетом требований к точности измерения, а также удобству считывания информации.
В данной работе примем ряд основных положений:
1. Разрабатываемый прибор должен быть смешанным (объединить систему цифровой и квазианалоговой индикации частоты вращения коленчатого вала), что приведет к уменьшению погрешности отображения и повышению наглядности отображения одновременно.
2. В разрабатываемом приборе должна быть уменьшена инерционность за счет применения другого метода измерения, а также применения различных методов сглаживания информации.
3. В разрабатываемом приборе должна быть существенно уменьшена погрешность измерения (особенно в области низких частот вращения коленчатого вала), что может быть достигнуто применением другого метода подсчета. При подсчете времени погрешность измерения уменьшается в области низких частот, но повышается в области высоких частот, но это не так критично, нам не необходимы особо точные значения в этой области. Поэтому необходимо предусмотреть разбиение диапазона измеряемых частот на несколько интервалов, и введение нелинейной шкалы для удобства отображения информации.
4. В прибор должны быть включены также функции измерения пройденного расстояния, скорости и расхода топлива, это повысит позволит эксплуатационные характеристики прибора при незначительном его усложнении и удорожании.
5. Обязательно введение функций выработки рекомендаций управлением автомобилем, таких как значение ступени передачи коробки передач, превышение скорости и пр.
Тахометр, входящий в состав прибора, представляет собой счетчик измерительных импульсов датчика частоты вращения коленчатого вала автомобиля.
Структурная схема системы представлена на рис.1.1.
Структурная схема тахометра прибора
Измерение числа оборотов коленчатого вала и скорости движения автомобиля производится с помощью счетчиков импульсов, поступающих от соответствующих датчиков. Для индикации используется цифровой индикатор, а для наглядного представления информации о частоте вращения вала двигателя используется также квазианалоговый индикатор - шкала с логарифмическим масштабом. Работа счетчиков синхронизируется часами реального времени.
К режимам работы прибора относятся: режим ожидания, режим измерения. В режиме ожидания система находится во время стоянки автомобиля и не производит никаких измерений. В режим измерения система переходит при замыкании замка зажигания автомобиля, то есть при включении двигателя.
Контролируемые параметры и их значения приведены в таблице 1.1. К дополнительным функциям относятся возможность измерения пройденного автомобилем расстояния и измерение напряжения бортовой сети автомобиля.
скорость вращения вала двигателя автомобиля
напряжение бортовой сети автомобиля
Частота вращения вала двигателя, об/мин
Возможность измерения напряжения, диапазон, погрешность
Набор функций которые должны выполняться данным прибором приведен в таблице 2.1.
Измерение и отображение частоты вращения вала двигателя в цифровом и квазианалоговом виде
Диапазон измерения n=800…8000 об/мин
Точность отображения цифровой информации
Измерение и отображение скорости движения автомобиля в цифровом виде
Точность отображения цифровой информации
Измерение и отображение пройденного автомобилем расстояния
Выдача рекомендаций по переключению скорости
Мнемоническое изображение комплекса функций, которые выполняются прибором для обеспечения основных функций, приведенных в таблице 2.1, отображено на рис.2.1.
Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя используется для функций тахометра. Измерение скорости движения используется для функций спидометра и вычисления пройденного автомобилем расстояния.
Под обработкой данных понимается анализ данных, поступающих с датчиков на достоверность, а также преобразование их для вывода на индикатор.
Рис.2.1. Функциональная структура прибора
Все функции, выполняемые прибором, привязаны к реальному времени, поэтому можно выделить отдельную подфункцию системного времени, которая обеспечивает привязку работы системы к реальному времени, а именно:
Управление режимами работы обеспечивает управление отображением данных, а также работой алгоритмов анализа данных, полученных с датчиков.
В режиме измерения производится измерение и отображение всех параметров: частоты вращения вала двигателя (тахометр), скорости движения (спидометр), часов, пройденного расстояния и напряжения бортовой сети автомобиля, а также формирование рекомендационных сигналов для водителя.
Рис.2.2. Структурная схема режимов работы
Клавиатура служит для оперативного изменения режимов работы системы, а также для задания начальных условий вывода информации.
Интерфейсный блок (сопряжение с последовательным интерфейсом) служит для связи прибора с прочими подсистемами автомобиля, а также используется при диагностических работах для передачи параметров работы двигателя.
Цифровой индикатор служит для отображения цифровой информации с заданной точностью, а именно - частоты вращения коленчатого вала двигателя, скорости движения, измеренного расстояния, текущего времени.
Квазианалоговый индикатор представляет собой одномерную шкалу, которая отображает в наглядной форме значение числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Светодиодные и звуковой сигнализаторы предназначены для индикации текущего режима и состояния аппаратуры прибора, и используются для привлечения внимания водителя к изменениям различных параметров.
Алгоритм работы прибора приведен ниже. Алгоритм разработан на основе определенных выше требованиях к измеряемым данным, а также на основе разработанной в п.4 технической структуры.
Работа системы организована по прерываниям от датчика скорости, датчика частоты, а также системных часов (прерывание с интервалом 1 сек от таймера).
При измерении скорости производится подсчет числа импульсов v за 1 период измерения и индикации (1 сек). Измеренное значение нормируется к единицам измерения [км/ч] с помощью преобразования V=v*200/333. Импульсы датчика скорости также используются для подсчета расстояния. Так как зависимость числа импульсов (~6004 имп./км) для разных автомобилей может отличаться, то вводится изменяемый пользователем коэффициент K2, равный числу импульсов датчика на 100 м расстояния. Увеличение значения S производится каждые 100 м. На индикацию выдается значение S/10 [км].
При измерении частоты вращения коленчатого вала N, производится измерение длительности периода импульсов датчика частоты T1 в квантах времени 2 мкс. Для повышения достоверности считывания информации и защиты от импульсных помех производится последовательное считывание и сравнение длительностей двух соседних периодов. При несовпадении, принимается, что одно из двух значений - ошибочно, поэтому цикл измерения повторяется. Так как вероятность появления двух подряд ложных значений мала, то такой алгоритм позволяет получить достаточную надежность считывания данных. В качестве измеренного значения принимается среднее арифметическое 2-х соседних измерений. Значение периода Т преобразуется в число оборотов с помощью преобразования N=K1510 5 /T, где коэффициент K1=60/N цил , то есть данный тахометр может использоваться в автомобилях с разным числом цилиндров (или разными системами зажигания, так как точнее будет сказать, что N цил - число импульсов зажигания на 1 оборот вала двигателя).
Измерение напряжения бортовой сети автомобиля производится по алгоритму для интегрирующего АЦП. Сначала производится сброс интегратора, затем запуск АЦП и счет квантов времени. Так как значению напряжения 16В соответствует 512 квантов, то после измерения времени интегрирования T2 значение напряжения с точностью 0,1 В вычисляется по формуле U=10T2/32 [100 мВ]. На индикацию выдается величина U/10 [В].
Все измеренные значения, а также информация о текущих режимах работы сохраняется в энергонезависимой памяти.
При значении измеренной частоты вращения вала двигателя меньшей 100 об/мин тахометр переходит в режим ожидания, то есть считается, что двигатель остановлен.
Рис.3.1.2. Алгоритм работы прибора (продолжение)
Рис.3.2. Алгоритм обработки прерывания от датчика скорости
Погрешность измерения по напряжению требуется U=0,1В. Число разрядов АЦП определится по следующей формуле:
Рис.4.3. Функциональная схема АЦП датчика напряжения
АЦП девятиразрядный (то есть 512 квантов). Операционный усилитель используем с диапазоном выходных напряжений 0..5 В. Пусть 1 квант равен 10 мкс, для более удобного измерения будем считать, что уровень 5В достигается за 5120 мкс (512*10=5120).
Тогда параметры интегратора вычисляются, исходя из формулы:
Подставляя имеющиеся данные, зададимся сопротивлением и вычислим емкость. Зная, что входное напряжение равно 2.5В, а R1=10 кОм, получим:
Исходя из полученных данных, определим время, необходимое для сброса (разряжения емкости).
Учтем, что R - сопротивление открытого канала ключа VT равно около 100 Ом. Тогда время сброса равно
Возьмем время сброса с запасом - 5 мкс, тогда полный период преобразования будет длиться 5120 + 5 = 5125 мкс.
Элемент D1 выполняет роль 1-разрядного АЦП, то есть компаратора. Сформированный таким образом цифровой сигнал поступает на вход прерывания контроллера.
Блок сопряжения с датчиком скорости выполнен по аналогичной схеме, за исключением того, что так как выходная амплитуда датчика скорости 10 В, то требуется другое соотношение сопротивлений делителя напряжения R1 и R2.
УСО для датчика напряжения представляет собой (рис.4.5.) делитель напряжения для приведения значения напряжения к уровню +5 В и ФНЧ для подавления помех и переменной составляющей с частотой среза порядка 10 Гц.
Делитель напряжения образован сопротивлениями R1, R2. ФНЧ состоит из конденсатора C и сопротивления R1. Стабилитрон VD1 и диод VD2 служат для защиты входа АЦП от перенапряжения.
В соответствии с выбранным значением разрядности контроллера равной 8 бит, уточним разрядности переменных:
АЛУ микроконтроллера AT89С51 позволяет производить арифметические и логические операции с 8-разрядными данными. Поэтому для операций сложения чисел с большей разрядностью (например для организации счетчиков) используется число сложений (с учетом переноса из младших разрядов) n сл =N[оп]/8, где N[оп] - разрядность операндов.
Для выполнения деления и умножения в микроконтроллере предусмотрены операции 8-разрядного деления и умножения. Так как в данной работе требуется выполнять
При обработке данных используется 16-разрядное умножение, которое реализуется с помощью 8-разрядного следующим образом:
=(a[7…0] 2 8 +b[7…0]) (c[7…0] 2 8 +d[7…0])=
=a[7…0]c[7…0]2 16 +(a[7…0]d[7…0]+b[7…0]c[7…0])2 8 +d[7…0] b[7…0].
То есть заменяется на 4 операции 8-разрядного умножения и 3 операции сложения.
Операция умножения 16-разрядной величины на 8-разрядную соответственно заменится на
=(a[7…0] 2 8 +b[7…0]) d[7…0]=a[7…0]d[7…0]2 8 +d[7…0] b[7…0].
Операция деления 24/24 бит, 24/16 бит реализуется алгоритмом целочисленного деления, приведенному в [5].
Таким образом, в цикле АЦП выполняется
N ц =2+2+1+1+1+1+2=2+1+2+1+2+2=10 циклов процессора.
Время выполнения одного цикла выбрано равным (см. п.4.1.3) 10 мкс, то есть требуемое быстродействие процессора составит
Это соответствует частоте тактового генератора микроконтроллера семейства MCS-51 12 МГц.
Блок индикации включает в себя дешифратор адреса индикатора DD1 (555ИД3), семисегментные индикаторы тахометра HS1-HS4 (АЛС324А), семисегментные индикаторы спидометра HS5-HS7 (АЛС324А), линейные светодиодные индикаторы квазианалогового тахометра HL1-HL4 (АЛС345А), светодиодные индикаторы HL5-HL12.
Клавиатура SB1-SB8 подключается через разделительные диоды VD1-VD8 к выходам дешифратора DD1. Сигнал сканирования клавиатуры KB1 поступает на порт P1.2 микроконтроллера. Звуковой пьезокерамический сигнализатор BA1 подключается непосредственно к порту вывода микроконтроллера Р2.2.
Для легковых автомобилей частота колебаний подвески 0,3 Гц при амплитудах до 80 мм. Резонансная частота подрессоривания (=4, 20, 80Гц и выше при амплитуде (=40, 0,15 0,01 мм, а вибрации В и удары У возникают от толчков неровностей дороги у двигателя В лежат в диапазоне 20 Гц и выше при (=0,05 мм. Перегрузки от линейных ускорений 1,96…78,5 м/с. Поэтому собственные частоты систем амортизации в области выше 20Гц (вдали от резонансных частот элементов конструкции машины), что позволяет избежать сложных резонансных явлений с устройствами подвески и подрессоривания.
Прибор выполняется в корпусе из пластика, габаритные размеры корпуса около 75х150х140 мм.
Все детали располагаются на двух печатных платах из фольгированного стеклотекстолита. На первой плате (размеры 100х105 мм) размещается схема контроллера, а на второй (размеры 65х140 мм) - элементы управления и индикации.
Расположение компонентов на платах приведено на сборочных чертежах в приложении.
Размещение компонентов производилось исходя из габаритных размеров корпусов компонентов и обеспечения минимальной длины соединений между компонентами.
Печатные платы - с двусторонним расположением печатных проводников и металлизацией отверстий.
Платы соединяются между собой гибким ленточным 20-жильным кабелем. Плата индикации располагается на под передней панелью устройства, на которую наносятся соответствующие органам индикации и управления обозначения.
Все компоненты платы контроллера располагаются на одной стороне печатной платы. После установки компонентов плата покрывается защитным лаковым покрытием, так как устройство соответствует классу изделий, предназначенных для работы на подвижной технике. Лаковое покрытие выполняет функции защиты от неблагоприятных воздействий окружающей среды и усиления механической прочности, так как элементы приклеиваются лаком к плате.
1. Потребители: нашими потребителями являются автошколы, а также владельцы автомобилей. Полного аналога данному прибору найдено не было, но выпускаются в большом количестве приборы, имеющие сходные функции. Следовательно, если разрабатываемый прибор по своим техническим и экономическим параметрам будет превосходить системы других фирм, то он будет пользоваться спросом.
2. Конкуренты: конкурентом у данной разработки являются тахометр «Гном» производства НПП "Симикон" (г.Санкт-Петербург ) и подобные, но проект обладает рядом преимуществ с аналогом в плане использования его для учебного автомобиля.
В качестве аналога в данном проекте выбран антирадар-тахометр «Адвайзер М242», разработанный НПП "Симикон". Этот тахометр близок по функциональным возможностям к разрабатываемому прибору и может также использоваться в учебных автомобилях. Но, у данного прибора отсутствуют некоторые фунциональные возможности.
Целесообразно оценить экономическую эффективность изделия, достигнутую за введения новых режимов работы и расширения функциональных возможностей.
Для оценки актуальности и целесообразности разработки используется метод бальной оценки, основанный на сравнении основных параметров разработанного устройства и аналога.
Для количественной оценки сравнения указывается удельный вес каждого параметра и оценка по десятибальной системе. Затем определяют интегральный коэффициент качества разработки (К И ).
Вычисление интегрального показателя качества
Формирование рекомендаций и предупреждений для водителя
Интегральный показатель качества проекта определяется формулой:
е П - сумма показателей проекта, а е А - сумма показателей аналога.
Разработка комплекта эскизной документации
Оформление комплекта тех. документации
Дополнительная заработная плата (20%)
Также в таблице 7.2 приведен расчет стоимости оплаты труда разработчиков.
В таблице 7.3 приведена стоимость материалов и комплектующих, необходимых для сборки устройства.
Стоимость материалов и комплектующих изделия
Прочие дискретные элементы (диоды, резисторы, конденсаторы)
Стоимость разработки будет складываться из следующих статей затрат:
Основной фонд оплаты труда при ОКР составляет
Дополнительный фонд оплаты труда определим на уровне 20% от основного, то есть
Ф ДОП =Ф ОСН *0,2=0,2*1100,2=220,04 руб.
Отчисления на социальные нужды составляют 38,5% от общего фонда оплаты труда:
О СН =(Ф ОСН +Ф ДОП )*0,385=(1100,2+220,04)*0,385=508,29 руб.
С ОТ =О СН +Ф ОСН +Ф ДОП =508,29+1100,2+220,04=1828,53 руб.
Основная стоимость материалов и комплектующих (таблица 1.3) составляет
Затраты на материалы, комплектующие и прочее, которые могут появиться в процессе разработки, отладки и испытаниях определим на уровне 100% от стоимости С мат , то есть
Общие затраты на материалы и комплектующие при разработке
М=С мат.доп. +С мат. =383+383=766 руб.
Также следует учесть накладные расходы, на уровне 5% от стоимости материалов и комплектующих.
Полная производственная себестоимость разработки и изготовления опытного образца составит
С разр =С от +М+С накл =1828,53+766+38,3=2632,83 руб.
Статьи затрат на разработку и изготовления опытного образца отображены в таблице 7.4.
Дополнительные затраты на материалы и комплектующие
Общие затраты на материалы и комплектующие
Рассчитаем производственную себестоимость изготовления прибора, отпускную цену предприятия и прибыль, получаемую от производства 1 изделия.
Как видно из таблицы 7.5 трудоемкость одного изделия равна 9 часов. Штат из 4-х человек за один рабочий день, учитывая обеденный и производственные перерывы, таким образом, может производить 3 изделия.
Заработная плата производственных рабочих
Дополнительная заработная плата 20%
Для расчета количества рабочих дней в году из общего числа дней в году вычтем выходные дни (два дня в неделю), праздники (10 дней), отпуск (25 дней), и возможные дни неявки на работу в связи с болезнью или по семейным обстоятельствам (10 дней).
Д = 365 - (51*2 + 10 + 25 +10) = 218 дней.
Планируемое количество выпускаемой продукции за год равно:
А в месяц в среднем планируется выпускаться
Основной фонд оплаты труда при производстве из расчета на 1 изделие равен (таблица 7.5):
Дополнительный фонд оплаты труда составляет 20% от основного, то есть
Ф ДОП =0,2*Ф ОСН =0,2*38,16=7,63 руб.
Отчисления на социальные нужды составляют 38,5% от общего фонда оплаты труда:
О СН =(Ф ОСН +Ф ДОП )*0,385=(38,16+7,63)*0,385=17,63 руб.
С ОТ =О СН +Ф ОСН +Ф ДОП =17,63+38,16+7,63=63,42 руб.
Стоимость материалов и комплектующих (таблицы 7.3) составляет
Дополнительные общецеховые затраты определим на уровне 100% от основного фонда оплаты труда:
Так как предполагается, что разработка и производство изделия будет производиться одним юридическим лицом, то внесем также в себестоимость изделия стоимость разработок, при условии, что все разработки должны окупиться за 1 год.
З РАЗР =С РАЗР /Q ГОД =2632,83/654=4,03 руб.
Внепроизводственные расходы, учитываемые в себестоимости, составляют 3…5% от вышеперечисленных затрат на производство:
З ВН =0,05*(С ОТ +З ОЦ +З РАЗР +С МАТ )=
=0,05*(63,42+38,16+4,03+383)= 24,41 руб.
Итого производственная себестоимость составит:
С ПР =З ВН +С ОТ +З ОЦ +З РАЗР +С МАТ =
=24,41+63,42+38,16+4,03+383=503,02 руб.
Определим уровень рентабельности производства прибора на уровне 30% от производственной стоимости. Тогда прибыль от производства 1 изделия и цена равны:
П 1 =0,3*С П =0,3*503,02=150,9 руб.
Ц= С П +П 1 =503,02+150,9=653,92 руб.
Статьи калькуляции при производстве
По данным НПП "Симикон" цена прибора «Адвайзер М242» на данный момент (апрель 2000 г.)равна 654 руб (информация с официального сайта НПП "Симикон" http://www.simicon.com/order/price.htm ). То есть, практически равна цене разрабатываемого прибора. Определим значение цены аналога и разрабатываемого прибора 654 руб.
Годовой ожидаемый экономический эффект у потребителя, при приобретении разрабатываемого изделия вместо аналога может быть рассчитан по формуле:
Э ож.г.потр. =(И 1 *К инт -И 2 )-Е н *К 2 , (1.2)
где И 1 - эксплуатационные издержки при применении аналога, руб.;
И 2 - эксплуатационные издержки при применении разрабатываемой системы, руб.;
К 2 - капиталовложения потребителя при использовании разрабатываемого варианта, руб.;
Ен- предполагаемый коэффициент экономической эффективности капиталовложений.
Срок эксплуатации прибора определим равным 5 лет. Срок гарантии - 1 год.
Эксплуатационные издержки будут складываться из оплаты стоимости установочных работ, а также затрат на ремонт после окончания срока гарантии. Так как прибор используется на автомобиле, то затраты на электроэнергию не включаем в эксплуатационные издержки. Так как прибор используется учебными организациями, то учтем аммортизационные отчисления (в течение 5 лет).
Затраты на установку и настройку прибора определим в размере 10% от цены изделия. Из рассчета на 1 год это значение составит 1,25%.
З УСТ =0,0125*Ц=0,0125*654=8,17 руб.
В течение гарантийного срока эксплуатации (1 год) производится бесплатный ремонт.
Затраты на ремонт и комплектующие, после гарантийного срока определим на уровне до 20% от цены системы за весь срок эксплуатации. Из расчета на 1 год (из 4-х лет после гарантийного срока эксплуатации)это значение составит 5%.
Отчисления на аммортизацию (срок 5 лет)равны 20% от стоимости прибора, то есть
Итого, эксплуатационные затраты составят
И 2 =З УСТ +З РЕМ +О АММ =8,17+32,7+130,8=171,67 руб.
Адаптивные системы передачи информации. Алгоритмы сжатия данных с однопараметрической адаптацией. Расчет разрядности аналогово-цифрового преобразователя. Расчет коэффициентов экстраполирующего полинома. Функциональная схема: блок датчиков и коммутации. курсовая работа [443,9 K], добавлен 07.12.2012
Функциональная спецификация и преимущества термометрического датчика. Структурная схема микроконтроллера РIС16F84A. Алгоритм работы программы, описание функциональных узлов, выбор элементной базы и принципиальная схема терморегулятора для аквариума. курсовая работа [4,7 M], добавлен 27.12.2009
Формализация постановка и решение задачи разработки проектируемого устройства. Технические характеристики прибора для индикации уровня жидкости. Расчет и метрологическое обоснование параметров. Структурная и принципиальная схема, описание устройства. курсовая работа [169,9 K], добавлен 17.09.2014
Функциональная схема измеряемого канала. Выбор первичного преобразователя. Операционный усилитель, фильтр верхних частот, реле и источник питания. Принципиальная схема измерительного канала. Уровень выходного сигнала. Конструкция датчиков тока. курсовая работа [1,2 M], добавлен 20.04.2014
Разработка системы на основе микроконтроллера для обработки изображения, принимаемого от прибора с зарядовой связью (ПЗС). Принцип работы ПЗС. Схема электрическая принципиальная. Программы для захвата сигналов от ПЗС на микроконтроллер и их обработки. курсовая работа [1,3 M], добавлен 22.09.2012
Структурная схема устройства управления. Алгоритм работы микроконтроллера в его составе. Строение центрального процессорного элемента – микроконтроллера AVR семейства Classic. Принципиальная схема устройства, расчет временных параметров ее работы. курсовая работа [636,5 K], добавлен 03.12.2013
Структура кадров информационного обмена. Выбор антенны и расчет высоты установки. Функциональная схема приемо-передатчика центрального и контрольного пунктов. Расчет разрядности аналого-цифрового преобразователя. Принцип работы амплитудного ограничителя. курсовая работа [856,5 K], добавлен 19.02.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Многофункциональный прибор для учебного автомобиля дипломная работа. Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника.
Реферат: Страхування 18
Реферат по теме Тема мудрого безумия в романе 'Дон Кихот'
Реферат: Исследование депрессивных состояний 3
Дипломная работа: Система контрольных и зачетных работ по химии для учащихся 10-12 классов трехгодичного обучения вечерней школы
Сочинение На Тему Творчество Максима Горького
Доклад по теме Кажымукан - герой казахского народа
Реферат: Opinion II Essay Research Paper Choose one
Информационно Поисковые Системы Реферат
Реферат: Финляндия
Курсовая работа по теме Расчет размерно-точностных параметров механической обработки заготовок
Сочинение: Романтические мотивы в лирике В. А. Жуковского
Контрольная работа по теме Религиозная политика СССР 1940-1980 гг.
Реферат На Тему Приборы Для Амперометрического Титрования
Реферат 12 Показатели Эффективности Коррекционной Работы Психолога
Сочинение по теме «Кто имеет уши слышать, да услышит!»
Кафе Эссе На Пятницкой Официальный Сайт
Конкурс Эссе Я Учитель
Сочинение На Тему Бережное Отношение
Реферат по теме Технологии социально-экономической поддержки пожилых людей в Отделе социальной защиты населения по Кабанскому району
Реферат по теме Утопический социализм
Причины, ход и последствия административно-территориальной реформы в КНР - География и экономическая география реферат
Theory and Grammar - The Article - Иностранные языки и языкознание курсовая работа
Организация региональных органов государственной власти - Государство и право курсовая работа