Международные транспортные коридоры и транспортная инфраструктура Украины - Транспорт реферат

Главная

Транспорт
Международные транспортные коридоры и транспортная инфраструктура Украины

Исследование и оценка состояния транспортной инфраструктуры Украины по самым важным составляющим. Роль транспорта в оживлении экономического роста. Мероприятия по углублению международного сотрудничества в данных отраслях и модернизация их элементов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Международные транспортные коридоры и транспортная инфраструктура Украины
Транспортная система Украины представлена практически всеми видами наземного (железнодорожный, автомобильный), водного (морской, речной), воздушного (авиационный, вертолетный) и трубопроводного (нефте-, газо- и аммиакопроводы, транспортировка химических веществ) транспорта. Развит также коммунальный транспорт.
Следует отметить большую роль национального транспортно-дорожного комплекса (ТДК) не только как инфраструктуры внешнеэкономических связей Украины, но и как важной составляющей глобальной транспортно-коммуникационной системы, обеспечивающей динамическое развитие мировой торговли (наше государство находится в зоне разветвленной системы международных транспортных коридоров - МТК). Вместе с тем в Украине растущий спрос на транспортное обслуживание сопровождается повышением требований к его качественным характеристикам.
Цель реферата - рассмотреть состояние транспортной инфраструктуры Украины по самым важным составляющим; проанализировать роль транспорта в оживлении экономического роста; с учетом действующих программных документов рассмотреть необходимые мероприятия по углублению международного сотрудничества в транспортных отраслях и направления модернизации элементов транспортной инфраструктуры.
В реферате рассмотрим главные направления реализации потенциала отечественной транспортной инфраструктуры в посткризисном росте украинской экономики.
Имеющаяся транспортная инфраструктура нуждается в дальнейшей модернизации путем реализации принятых долгосрочных государственных целевых экономических программ (соответствующие разделы Программы экономических реформ на 2010-2014 годы «Состоятельное общество, конкурентоспособная экономика, эффективная власть»; Транспортной стратегии Украины на период до 2020 года; Морской доктрины на период до 2035 года; Стратегии развития отечественной авиационной промышленности на период до 2020 года; Государственной целевой программы реформирования железнодорожного транспорта на 2010-2015 годы и других действующих нормативно-правовых актов), а также разработки и введения новых документов перспективного развития. В их числе - Программа развития национальной сети международных транспортных коридоров и логистики на 2011-2015 годы; Воздушный кодекс Украины; Государственная целевая экономическая программа развития автомобильного транспорта; Закон Украины «О скоростных автомобильных дорогах»; Государственная целевая программа развития аэропортов на период до 2020 года; Государственная целевая программа безопасности полетов на период до 2015 года; Закон Украины «О внутреннем водном транспорте», а также ряд других нормативных актов, направленных на развитие транспортной инфраструктуры, повышение качества транспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов, обеспечение транзита и выполнение других транспортных функций.
международный транспорт экономический
Транспортный коридор Гданьск-Одесса (Балтийское море - Черное море)
Протяженность коридора - 1816 км, в том числе по Украине:
железнодорожный путь - 918 км, автодороги - 1208 км (в том числе ответвления - 247,1 км)
Панъевропейский транспортный коридор № 9
(Хельсинки - Санкт-Петербург - Витебск - Киев (Москва) - Одесса - Кишинев - Пловдив - Бухарест - Александрополис)
Финляндия, Россия, Украина, Беларусь, Молдова, Румыния, Греция
Протяженность коридора - 3400 км, в том числе по Украине:
железнодорожный путь - 1496 км, автодороги - 996 км (в том числе ответвления - 152 км и 242 км)
Панъевропейский транспортный коридор № 5
(Триест - Любляна - Будапешт - Братислава - Чоп - Ужгород - Львов)
Протяженность коридора - 1595 км, в том числе по Украине:
железнодорожный путь - 266 км, автодороги - 338 км (в том числе ответвления - 47 км)
Панъевропейский транспортный коридор № 3
(Берлин (Дрезден) - Вроцлав - Львов - Киев)
Протяженность коридора - 1640 км, в том числе по Украине:
железнодорожный путь - 694 км, автодороги - 611 км
(Краковец - Львов - Ровно - Житомир - Киев - Полтава - Харьков - Дебальцево - Изварино)
(Одесса - Николаев - Херсон - Джанкой - Керч)
Транспортный коридор Черноморское Экономическое Сотрудничество
(Рени - Измаил - Одесса - Николаев - Херсон - Мелитополь - Бердянск - Новоазовск)
Проект строительства скоростных автомагистралей в Украине от « Укртранскор »
Так будет выглядеть сеть автобанов в Украине в 2015 году.
Согласно Государственной программе создания и функционирования национальной сети международных транспортных коридоров Украины предусматривается строительство следующих автомобильных магистральных дорог Украины:
1. Западная граница Украины (Косини) - Киев ( « Запад » ) .
2. Винница - граница РФ ( « Восток » ) .
3. Граница РФ - Одесса ( « Россия » ) .
4. Ягодин - Керчь ( « Кавказ » ) .
5. Краковец - Подгайцы ( « Галичина » ) .
Магистральные автомобильные дороги обеспечивают дальние грузовые и пассажирские перевозки, в том числе и международные, с высокими скоростями. Местное движение не осуществляется. Въезд транспорта организован в специальных местах (транспортные развязки). Расстояние между въездами более 25 км. Проезд, как правило, платный.
Начертание сети магистральных дорог позволяет организовать транзитное движение транспорта по направлению восток - запад и север - юг. Необходимо с выгодой для страны организовать транзит через нашу территорию и в первую очередь восток - запад и север - юг, поскольку в последнем подразумевается кратчайшее соединение портов Балтийского и Черного морей.
Некоторые параметры проектируемых автомагистралей:
Расчетная скорость одиночного движения:
* в равнинной местности - 150 км/ч;
* в пересеченной местности - 120 км/ч;
* ширина земляного полотна - 28.5 м.
* на дорожную одежду в соответствии с принятыми в странах ЕЭС - 115 кН на ось с двумя спаренными колесами;
* на искусственные сооружения в соответствии в принятыми в странах ЕЭС.
2. Состояние и проблемы транспортной инфраструктуры Украины
Транспортная система Украины представлена практически всеми видами наземного (железнодорожный, автомобильный), водного (морской, речной), воздушного (авиационный, вертолетный) и трубопроводного (нефте-, газо- и аммиакопроводы, транспортировка химических веществ) транспорта. Развит также коммунальный транспорт.
Следует отметить большую роль национального транспортно-дорожного комплекса (ТДК) не только как инфраструктуры внешнеэкономических связей Украины, но и как важной составляющей глобальной транспортно-коммуникационной системы, обеспечивающей динамическое развитие мировой торговли (наше государство находится в зоне разветвленной системы международных транспортных коридоров - МТК). Вместе с тем в Украине растущий спрос на транспортное обслуживание сопровождается повышением требований к его качественным характеристикам.
За годы независимости в Украине значительно (на 1141 км, или почти на 5%) уменьшилась протяженность эксплуатируемых железнодорожных путей, однако выросла доля электрифицированных (с 35,6% в 1990 г. до 44,9% в 2009 г.). С более чем 4 тыс. км водных путей до 2,15 тыс. км уменьшилась протяженность речных водных артерий, используемых для перевозки грузов и пассажиров. В настоящее время они представлены преимущественно протяженностью русел Днепра и Дуная. Растут общая протяженность автомобильных дорог (хотя в 2009 г. она сократилась по сравнению с 2008 г. почти на 7 км) и доля дорог с твердым покрытием (с 93,7% в 1990 г. до 97,8% в 2009 г.). Между тем очень медленно увеличивается протяженность автомобильных дорог, отнесенных к автобанам, или тех, которые имеют I или II категории. На сегодня в Украине есть лишь 280 км скоростных автомобильных дорог, отвечающих всем международным нормам: это автомагистраль Киев - Борисполь и (на отдельных участках) дорога Киев - Одесса. Наличие автомобильных дорог I и II категорий составляет около 9%, и лишь 2,2 тыс. км из них построены по параметрам I категории.
Ухудшение основных показателей функционирования транспортной системы Украины во время финансово-экономического кризиса обусловлено, прежде всего, сокращением спроса на услуги транспорта со стороны ведущих грузоформирующих отраслей экономики, а также со стороны населения (как по грузовым перевозкам, так и по поводу территориального перемещения его самого).
Аналитики надеются, что с 2010-2011 гг., после завершения разрушительного влияния мирового финансово-экономического кризиса, начнется новая длинная волна в мировом экономическом росте, которая достигнет своего максимума в 2020-2040 гг. Речь идет о том, что в ближайшем десятилетии экономики стран еще не избавятся от кризисных тенденций, а некоторые из них могут не только сохраниться, но и усилиться. Структура мирового промышленного производства, скорее всего, ощутит изменения, обусловленные ускоренным развитием высокотехнологичного сектора (прежде всего, это касается био- и нанотехнологий), экологической индустрии (ее задачами станут решение проблем полной переработки и утилизации имеющихся промышленных и коммунальных отходов, реабилитация почв и водоемов, очистка воздуха), а также энергосберегающих технологий во всех сферах экономики и человеческой деятельности.
Основной проблемой авиационного транспорта, требующей скорейшего решения, является техническое несоответствие отечественных аэропортов стандартам Международной организации гражданской авиации (IKAO) и Международной ассоциации авиационного транспорта (IATA). Пропускная способность терминалов и количество мест для парковки воздушных судов не достаточны. Капитальные здания и сооружения (в том числе взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перронно-вокзальные комплексы) нуждаются в немедленной реконструкции для обеспечения требований УЕФА во время проведения финальной части чемпионата Европы 2012 г. по футболу.
Отсутствует государственная программа обновления подвижного состава отечественных авиакомпаний, хотя о необходимости ее разработки речь шла еще в 2008 г. в соответствующем Решении СНБОУ. До сих пор во властных структурах изучают вопрос об отмене НДС при ввозе новых иностранных самолетов, аналоги которых не производит отечественное авиастроение; рассматривают проект закона по ратификации Кейптаунской конвенции (Украина подписала ее еще в 2004 г.), которая позволит эффективнее использовать лизинговые схемы приобретения техники; пытаются обеспечивать выполнение Стратегии развития отечественной авиационной промышленности на период до 2020 года (одобренной распоряжением Кабинета Министров Украины от 27 декабря 2008 г. №1656-р). Вместе с тем постепенный посткризисный экономический рост в Украине выдвигает новые требования к ее транспортной инфраструктуре.
Обращает на себя внимание постепенное возрождение спроса на авиационные перевозки, где возрастает доля внутренних полетов граждан. Этому способствуют обновление государственных аэропортов, а также открытие авиационного сообщения в нескольких областных центрах Украины (например, в Виннице, что связано также с ростом численности паломников в святые места еврейского народа в Черкасской области). В июне 2010 г., после 19 лет перерыва, возобновлено авиасообщение между двумя областными центрами, которые должны принять Евро-2012, - Львовом и Донецком. Рейсы дважды в неделю выполняет «Боинг-737» компании «Международные авиалинии Украины». Разрабатывается вопрос открытия вертолетного движения в Черкассах, с созданием здесь соответствующей бригады.
Укрепление и обновление материально-технической базы транспортной отрасли, доведение ее до европейских и мировых стандартов должны сопровождаться модернизацией соответствующей нормативно-правовой базы, адаптацией действующих законов и подзаконных актов к требованиям ЕС, что, в свою очередь, будет способствовать не только дальнейшему росту объемов грузовых и пассажирских перевозок (по прогнозам, до 2020 г. возможен ежегодный рост спроса на транспортные услуги на 4-5%, в силу чего в перспективе объемы перевозок грузов могут вырасти в 1,5-2 раза, а пассажиров - в 1,3-1,5 раза), но и постепенной интеграции транспортной системы Украины в международные сети.
Очень важны укрепление транспортной инфраструктуры (прежде всего, в части увеличения ее пропускной способности) на напряженных направлениях движения железнодорожного и автомобильного транспорта (например, в Крым), а также железной дороги Киев - Триполье - Мироновка; развитие параллельного железнодорожного направления Знаменка - Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой, автомобильных дорог государственного значения (в частности, Львов - Броды, Львов - Тернополь, Винница - Киев, Кипти - Бачевск, Киев - Чоп, Киев - Харьков - Должанский, Киев - Одесса, Киев - Ковель - Ягодин, Стрый - Кировоград - Знаменка, Херсон - Симферополь, Харьков - Симферополь - Севастополь, Одесса - Рени, Знаменка - Луганск - Изварино), Большой кольцевой автомобильной дороги вокруг Киева.
Важно обеспечить выполнение задач Транспортной стратегии Украины на период до 2020 года в части защиты окружающей природной среды и роста энергоэффективности: уменьшения на 30% объемов выбросов вредных веществ в атмосферу, а также снижения на 15-20% энергоемкости автомобильного транспорта с 43,6 г условного топлива на 1 ткм до 34,8, а железнодорожного - соответственно, с 10,32 до 8,75.
Как уже отмечалось, сеть автомобильных дорог   общего пользования практически не пригодна для обеспечения международных транспортных связей с высокими скоростями, комфортом и безопасностью. Именно поэтому, опираясь на Концепцию развития транспортно-дорожного комплекса Украины до 2015 года и на дальнейший период, первоочередными следует считать задачи по созданию соответствующих международным требованиям МТК и придорожной инфраструктуры, с доведением качества отечественных автомобильных дорог и их пропускной способности до показателей, соответствующих европейским стандартам, расширению строительства новых автомобильных дорог I и II категорий (уже в 2011 г. планируется построить не менее 380 км новых автомобильных дорог, а в последующие годы - до 700 км ежегодно, а также осуществлять своевременный ремонт автомобильных дорог, мостов и переходов). Для организации таких масштабных работ и их надлежащего финансирования разрабатывается соответствующая национальная концепция, которая будет включать источники финансового обеспечения автодорожного хозяйства (в том числе за счет растущего акцизного сбора на горюче-смазочные материалы, который будет действовать после отмены транспортного сбора). По расчетам, это позволит ежегодно накапливать около 4 млрд. грн., из которых четвертая часть будет расходоваться на ремонтные работы, а остальные могут быть направлены на новое строительство. В числе первоочередных значатся строительство автомобильного соединения трассы Киев - Чоп (от Львовского аэропорта) с Трускавцом, что обеспечит переезд пассажиров к курорту международного значения за 1 час; достраивание, строительство и реконструкция автомобильных мостов в Киеве, Днепропетровске, Запорожье, Николаеве и Херсоне; строительство трассы Одесса - Рени, автодороги от границы с РФ (Щербаковка) до дороги Киев - Харьков - Должанский, трассы Львов - Краковец и т.п.
Состояние автомобильных дорог можно улучшать на началах более активного использования при их строительстве и эксплуатации концессии. Для активизации этого процесса и внедрения мирового опыта строительства и эксплуатации автомобильных дорог на принципах государственно-частного партнерства в Закон Украины «О концессиях на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог» внесены изменения, заключающиеся, главным образом, в том, что теперь разрешается соучастие концессиедателя (государства) в финансировании строительства и эксплуатации автомобильных дорог, что подтверждается заключением специального соглашения. В то же время анализ свидетельствует, что в Украине процесс строительства автомобильных дорог на основе концессии не получает распространения. Прежде всего, это связано с тем, что у государства не хватает денежных средств на сооружение параллельно с концессионной автомобильной дорогой бесплатной для пользования, без чего устанавливать плату за основную дорогу запрещено.
Транспортная инфраструктура является одним из важнейших комплексов социально-экономической системы страны, который удовлетворяет потребности общественного производства, национальной экономики и населения в грузовых и пассажирских перевозках.
Украина имеет хорошо развитую инфраструктуру всех видов транспорта, из года в год участники логистического процесса отмечают одни и те же проблемные ситуации, с которыми им приходится справляться при грузоперевозках, в частности, при транспортировке сельхозпродукции.
При всех имеющихся недостатках, железные дороги по-прежнему остаются базовой отраслью экономики Украины и основой ее транспортной системы. С каждым годом Украина наращивает свой аграрный потенциал, поэтому и потребность в перевозках зерновых, в т.ч. и железнодорожным транспортом, растет. Так, согласно статистическим данным Государственной службы статистики Украины, за 2011/12 МГ железнодорожные перевозки зерновых грузов и продуктов их переработки составили 14,2 млн. тонн, что превышает аналогичный показатель предыдущего сезона на 2 млн. (12,2 млн. тонн за 2010/11 МГ). При этом за январь-июнь 2012 г. по железной дороге было перевезено 11,2 млн. тонн грузов, тогда как годом ранее отмеченный показатель составил 5,7 млн. тонн зерна и продуктов его переработки.
Вместе с тем, железнодорожная инфраструктура Украины обновляется очень медленными темпами. Как результат этого - ощущавшийся в течение сезона-2011/12 дефицит как подвижного состава, так и различных перегрузочных мощностей. «Проблема дефицита вагонов очень серьезная. Вызвана она была целым комплексом проблем. В первую очередь, износом подвижного состава парка Укрзализныци, а также неэффективным управлением парка (порожний пробег, простои) и влиянием соседних стран. Например, часто случалось так, что украинский вагон ехал в Россию, оттуда не возвращался назад, а выполнял один или несколько внутрироссийских рейсов», - отмечает представитель одной транспортно-экспедиторской компаний. Кроме того, согласно мнению участников транспортного рынка Украины, одной из немаловажных проблем, с которой пришлось столкнуться в предыдущем сезоне, стала нестабильная работа железных дорог. Так, бывали случаи, когда на протяжении определенного периода времени движение на железной дороге просто останавливалось, и никто не мог отправить свой груз. Кроме того, усложняющим фактором ж/д перевозок грузов также является документооборот. И причина не столько в самой ее сложности оформления документации, сколько в требованиях к ней, в которые часто вносятся изменения. По мнению участников транспортного рынка, украинским железным дорогам необходимо внедрение электронного документооборота, что значительно упростить ее взаимодействие с операторами.
Также следует отметить, что в конце 2011 - начале 2012 гг. в Украине была начата серьезная реформа системы железнодорожных грузовых перевозок. Так, с 1 января 2012 г. начался процесс перевода инвентарного парка железных дорог Украины в собственный парк Государственных вагонных компаний. Новыми собственниками украинских полувагонов стали ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» (ГП «ДВРЗ») и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов» (ГП «Укрспецвагон»), которые также получили в свое распоряжение серьезную ремонтную базу, находящуюся в регионах массовой погрузки вагонов, - на Донецкой и Приднепровской железных дорогах. Кроме того, вышеуказанным компаниям были предоставлены лицензии на строительство нового подвижного состава. При этом статус вагонов был изменен с «инвентарного» на «собственный». Как результат данной меры - использование вагонов со статусом «собственный» на территории других государств будет запрещено без согласования с той компанией, которой они фактически принадлежит. Ранее же инвентарный подвижной состав мог эксплуатироваться местными компаниями по своему усмотрению без согласований с его собственниками. Данная реформа направлена на более эффективное использования вагонов не только на территории Украины, но и за ее пределами. Но, несмотря на это, ситуация на украинском рынке железнодорожных перевозок остается практически неизменной. «Вариантов, где можно получить вагон, стало больше, но трудности с их получением остаются», - отмечают участники рынка. При этом отмечается рост тарифов на транспортировки данного типа, что также является одной из ключевых проблем ж/д перевозчиков. По мнению представителей транспортно-экспедиторских компаний, «…постоянный рост тарифов постепенно превращается в гонку, которую не все грузовладельцы способны (и хотят) выдержать».
На сегодняшний день рынок автотранспортных услуг в Украине представлен более чем 126,6 тыс. перевозчиков, которые используют более 400 тыс. транспортных средств. В частности, около 62,4 тыс. перевозчиков занимаются грузоперевозками и используют в своей работе около 219 тыс. грузовых автомобилей. Так, за 2009 и 2010 гг. грузопоток автоперевозок составил около 1,2 млн. тонн, тогда как в предыдущем сезоне аналогичный показатель озвучивался на уровне 1,3 млн. тонн грузов.
Главная особенность автоперевозок заключается в том, что это наиболее универсальный способ перемещения грузов, в том числе и зерновых, на незначительные расстояния.
Сегодняшний рынок автоперевозок в Украине характеризируется постепенным снижением рентабельности данной деятельности в силу увеличения конкуренции.
«Украина сегодня оказалась между двух больших экономических союзов - ЕС и ТС (Таможенный союз), каждый из которых старается защитить свои рынки транспортной логистики. В такой ситуации нашим перевозчикам с каждым годом все сложнее получать необходимое число разрешений для работы на дорогах соседних стран», - отмечают операторы транспортного рынка. Если говорить о транспортировке зерновых грузов в 2011/12 МГ, стоит отметить, что высокий урожай отмеченной продукции способствовал росту востребованности автоперевозок.
Морские перевозки груза являются безальтернативным способом доставки груза, условно говоря, «куда не доезжают ни автомобили, ни поезда».
В Украине на эффективность морских перевозок существенно влияет работа портов.
Как сообщают судовладельцы, одной из основных проблем при транспортировке зерна в летний период является достаточно продолжительное время ожидания постановки судна под погрузку. Причиной этого является недостаточное количество причалов в портах, так как в указанный период объемы экспорта повышаются, соответственно в портах может наблюдаться скопление значительного количества судов. Данная проблема затрагивает не только акваторию Азовского моря, но и Черного, где в ожидании постановки иногда простаивают крупнотоннажные суда класса Panamax. Впрочем, подобные ситуации «бьют по карману» и сами порты и вынуждают их более тщательно работать над планированием точных сроков погрузки судов, так как нарушение сроков погрузки со стороны отправителя (порта) стоит более $10 тыс. в сутки.
Кроме того, данный вид транспортировки традиционно является наиболее зависимым от особенностей погодных условий. Ливни, ураганы, сильные морозы зимой - все эти погодные явления являются ключевыми факторами, создающими серьезные проблемы при перевозках груза морским транспортом. И, естественно, самым опасным периодом для транспортировок грузов морем является зимний. И зима 2011/12 гг. предоставила прекрасную возможность изучать последствия влияния непогоды на морскую отрасль в течение трех месяцев, когда за ходом работы в условиях ледовой кампании 2012 г. в бассейнах Черного и Азовского морей пристально следили участники рынка не только стран СНГ, но и всего мира.
В целом, сезон-2011/12 оказался не простым с логистической точки зрения. Все вышеуказанные факторы еще раз доказывают, что министерству инфраструктуры Украины есть над чем работать, так как от уровня развития транспортной системы страны напрямую зависит развитие ее экспортно-экономического потенциала.
- реализовать инвестиционные проекты строительства нового контейнерного терминала на Карантинном молу в акватории ГП «Одесский морской торговый порт», а также контейнерного и «ро-ро» терминатов в Ильичевском порту;
- создать глубоководный устьевый МТП в Днепровском лимане; привести работы по дноуглублению подходного каната и акватории в порту «Южный» (это позволит ему принимать полностью загруженные нефтяные танкеры и сухогрузные балкеры; сегодня глубины порта составляют до 15 м, поэтому суда с осадкой свыше 14 м догружают на рейдовом перегрузочном комплексе №1, хотя раньше такие суда отправляли на дозагрузку в Керчь);
- построить универсальные перегрузочные комплексы в Николаевском, Белгород-Днестровском и Херсонском МТП; реконструировать причалы под перегрузку генеральных грузов Ильичевского МТП; организовать перевалку зерна в порто-пункте «Геническ»;
- обновить портовый вспомогательный и ледокольный флот; обеспечить модернизацию средств портовой механизации;
- реализовать вторую очередь проекта ГСХ (глубоководного судового хода) «Дунай - Черное море».
Важным направлением реализации потенциала имеющейся и будущей транспортных инфраструктур Украины является усиление международного сотрудничества. Нашему государству необходимо реформировать свою транспортную систему и гармонизировать внутреннее транспортное законодательство с соответствующим законодательством ЕС (acquis communautaire), чтобы полностью использовать транзитный потенциат страны и ее выгодное географическое положение. К приоритетным направлениям совершенствования сотрудничества Украины с ЕС в транспортной сфере относятся: развитие инфраструктуры (транспортной, таможенной, информационной и др.); интеграция в Обшее европейское авиационное пространство (ЕСАА); поддержка интермодальности и сотрудничество в использовании космических систем в рамках подписанного в 2005 г. Соглашения о сотрудничестве по гражданской глобальной навигационной спутниковой системе (ГНСС) между ЕС, его государствами-членами и Украиной; заключение двусторонних соглашений о транспортном сообщении (по видам транспорта) между Украиной и государствами - членами ЕС. Так называемая «Повестка дня ассоциации Украина - ЕС» содержит положения о необходимости разработки концепции государственной политики устойчивого развития всех видов транспорта, которая бы согласовывалась с Белой Книгой ЕС по транспорту и предусматривала усиление взаимодействия транспортных систем, содействие доступности транспортной профессии и рынков перевозок, согласованную политику укрепления конкурентоспособности, государственную помощь, фискальную гармонизацию, безопасность движения и т.п.
1. Стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2020 года, одобренной распоряжением Кабинета Министров Украины от 16 декабря 2009 г. №1555-р
2. Менжуліна Л. Вище-вище, нижче-нижче. «Голос України» от 12 февраля 2009 г.
3. Дзензерський В. Ефективний рухомий склад для вантажних перевезень - запорука розвитку всіх гшгузей промисловості. «Урядовий кур'єр» от 13 октября 2010 г.
4. «Инвестгазета» от 29 июня 2010 г.
5. Дацюк Л. Четверті - в Європі, шості - у світі. «Урядовий кур'єр» от 4 ноября 2010 г.
6. Зворигіна Н. «Україні - вертольоти, запоріжцям - роботу». «Урядовий кур'єр» от 8 июня 2010 г.
7. http://www.kmu.gov.ua/control/publish/article? artid=24 3460009.
8. У Харкові збудують логістичний центр. «Урядовий кур'єр» от 15 сентября 2010 г.
9. Прокопчук С. ГСХ «Дунай - Чорне море»: чи побудуємо другу чергу? «Урядовий кур'єр» от 27 ноября 2010 г.
Понятие и роль транспортной инфраструктуры. Теоретические основы транспорта. Транспортные тарифы и правила их применения. Основные виды транспортирования товаров. Маршрут и его характеристики. Документационное обеспечение транспортной логистики. реферат [34,4 K], добавлен 19.06.2010
Понятие и значение транспортной инфраструктуры. Исторические аспекты развития транспортной системы России. Основные проблемы развития транспортной системы в РФ. Направления развития транспортной инфраструктуры. Доходы от экспорта транспортных услуг. курсовая работа [37,7 K], добавлен 09.01.2012
Характеристика и направления развития транспортной инфраструктуры в муниципальном образовании. Проблемы развития транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях в Российской Федерации. Направления развития транспортной инфраструктуры г. Тюмени. дипломная работа [2,8 M], добавлен 08.06.2014
Характеристика транспорта в национальной экономике современной Украины. Основные понятия транспортной инфраструктуры страны. Идеи комплексного развития, использования отечественного и зарубежного транспорта. Осуществление межгосударственного транзита. реферат [27,0 K], добавлен 25.02.2014
Транспортная доступность нескольких туристских центров. Основа транспортной системы Чехии. Самые крупные международные аэропорты. Плотность железнодорожной сети. Протяженность автомобильных дорог Чехии. Водные транспортные средства. Метрополитен в Праге. курсовая работа [129,6 K], добавлен 17.06.2013
Характеристика транспортной инфраструктуры Франции: воздушный, железнодорожный, автомобильный и водный транспорт. Способы доставки туристов в туристские центры Франции: в Париж и на Корсику. Туристический потенциал страны, курорты, культурные центры. курсовая работа [78,8 K], добавлен 17.12.2009
Транспорт и его составляющие. Сущность понятия инфраструктуры. Влияние транспорта на экономический рост и окружающую среду. Единая транспортная система. Структурно-функциональная характеристика отрасли. Технико-экономические особенности транспорта. курсовая работа [46,1 K], добавлен 13.12.2010
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Международные транспортные коридоры и транспортная инфраструктура Украины реферат. Транспорт.
Реферат: Мои социальные роли и ролевые конфликты
Модельная Библиотека На Селе Дипломная Работа
Реферат На Тему Правовое Регулирование Расчетов
Контрольная работа по теме Банкротство сельскохозяйственных организаций. Незаконное увольнение с работы
Курсовая работа по теме Налоги как одна из форм нетарифного протекционизма
Цивилизация Прогресс Будущее Человеческой Цивилизации Эссе
Реферат: Multicultural Education Essay Research Paper Multicultural EducationHistoryPast
Экологические основы природопользования
Курсовая Работа На Тему Социальная Политика И Ее Основные Направления
Реферат по теме Антивирусная защита
Эссе Роль Географических Карт
Реферат по теме Программа распознавания символов
Курсовая работа по теме Правовое регулирование валютного контроля
Контрольная работа по теме Реостатный измерительный преобразователь
Заполнение Дневника По Производственной Практике Студента
Контрольная работа по теме Создание коммерческого имени - бренда
Реферат: Проблема жизни
Написать Реферат На Тему История Олимпийских Игр
Реферат Мембранные Белки
Массаж Стоп Реферат
Особенности полупрезидентской формы правления в Италии - Государство и право реферат
Психологическое содержание мужского ассоциативного поведения - Психология дипломная работа
Петр Аркадьевич Столыпин. Исторический портрет - История и исторические личности презентация