Методика расследования дорожно-транспортных преступлений - Государство и право дипломная работа

Главная

Государство и право
Методика расследования дорожно-транспортных преступлений

Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности. Особенности возбуждения уголовного дела по ДТП. Тактика назначения судебных экспертиз при расследовании.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
на тему: Методика расследования дорожно-транспортных преступлений
Глава 1. Особенности первоначального этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности
1.1 Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности
1.2 Следы, образующиеся в результате дорожно-транспортных происшествий данной категории и механизм их образования
1.3 Особенности возбуждения уголовного дела по ДТП, повлекшие причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности
1.4 Исходные следственные ситуации и способы их решения
Глава 2. Особенности последующего этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности
2.1 Тактика отдельных следственных действий, в ходе расследования дел данной категории
2.1.2 Допрос водителя (водителей), допрос потерпевшего, свидетелей, очевидцев
2.2 Тактика назначения судебных экспертиз при расследовании дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности
2.2.1 Криминалистическая судебно-медицинская и автотехническая экспертиза
2.2.2 Судебно-медицинская экспертиза
Актуальность работы состоит в том, что автомобилизация является важной составной частью прогресса общества. Однако процесс автомобилизации имеет и негативные стороны. Существенным отрицательным последствием автомобилизации является аварийность на автомобильном транспорте. В настоящее время ежегодно на дорогах мира погибает не менее 250 тыс. человек и более 10 млн. получают ранения. Человечество несет не только физические и моральные потери, но и огромный материальный урон от дорожно-транспортных происшествий.
Неудовлетворительное положение с аварийностью отмечается и в нашей стране. В России за период 2011-2012 гг. зарегистрировано свыше 1,0 млн. ДТП, в которых погибло почти 236,6 тыс. человек и получили ранения более 1,3 млн. участников дорожного движения. Несмотря на происходящее в последние годы постоянное снижение количества дорожно-транспортных происшествий, показатели аварийности остаются высокими. По данным статистики, за 2013 год в России зарегистрировано 160,3 тыс. ДТП, в которых погибло 29 тыс. человек и ранено 183,8 тыс. человек.
Тяжесть последствий от ДТП у нас значительно выше, чем в большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации. Число погибших в ДТП в расчете на 10 тыс. транспортных средств в России в 5 - 6 раз больше, чем в США и некоторых других странах. Доля погибших среди всех пострадавших в ДТП на порядок превышает аналогичный показатель в США. В результате ДТП значительное число пострадавших получает тяжкие телесные повреждения, по оценкам экономистов потери от ДТП в стране составляют ежегодно 10-15 трлн. рублей.
В этих непростых условиях очень большая нагрузка ложится на следователей по расследованию преступлений, связанных с ДТП. Осуществляя расследование, следователь стремится определенным образом упорядочить свою деятельность, перевести ее в разумное, рациональное, методически целесообразное русло. С этой целью он, прежде всего, обращается к собственному опыту организации и осуществления работы по делам аналогичной категории, отыскивает в нем оправдавшие себя подходы, приемы, которые помогли ему в прошлом добиться успеха в расследовании, прийти к цели кратчайшим путем, показали свою состоятельность и продуктивность. Осмысливая все ценное из своего опыта, отделяя необходимое от случайного, следователь пытается использовать отразившиеся в его памяти закономерности при работе по новому делу в сходных условиях. Однако известная недостаточность индивидуального опыта и личного знания диктует ему необходимость обращаться не только к собственному профессиональному прошлому, но и к передовому коллективному опыту его коллег, обобщенному на научной основе, а также к криминалистическим информационным моделям (описаниям, характеристикам, рекомендациям и т.д.), и типовой методике расследования. Этим объясняется практическая значимость данной работы.
Таким образом, методика расследования -- это обусловленная предметом доказывания система следственных и иных предусмотренных нормами права действий, осуществляемых в оптимальной последовательности с целью полного и быстрого установления истины по уголовному делу на основе планирования, с учетом следственной ситуации, криминалистической характеристики данного вида преступления и характерных для его расследования особенностей применения тактических приемов и технических средств.
В последние годы резкий рост автомобильного транспорта в стране в сочетании с низким уровнем подготовки водителей и значительным числом нарушений ими правил дисциплины на транспорте (управление автомобилем при отсутствии прав на его вождение, управление в нетрезвом состоянии, грубые нарушения правил движения и т. п.) вызвали опасный рост ДТП, в том числе влекущих тяжкие и особо тяжкие последствия. Меры, предпринимаемые органами ГИБДД, пока не в состоянии переломить эту тенденцию. Особую роль в ДТП играют водители автомобилей иностранного производства, поскольку их профессиональный уровень зачастую не соответствует высоким техническим характеристикам автомобилей, развивающих значительную стартовую скорость, не адаптированных к отечественным дорожным условиям и т.п. К этому следует добавить типичную недисциплинированность пешеходов, по вине которых нередко возникают аварийные ситуации. И хотя привлечение их к ответственности по ст. 264 УК в надлежащих случаях возможно, на практике это осуществляется редко.
Объектом исследования являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность функционирования различных типов транспорта, регулируемые определенными нормами уголовного и уголовно-процессуального права.
Предметом изучения анализируемых преступлений являются две группы закономерностей: закономерности совершения дорожно-транспортных происшествий виновным, образования вследствие ДТП следов, и закономерности расследования совершенного ДТП уполномоченным на то лицом, в целях определения виновного лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности.
Целью работы является показать методику расследования этой группы преступлений, показать на практическом материале:
- особенности первоначального этапа расследования ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности;
- особенности последующего этапа расследования ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности.
В соответствии с поставленными целями, последовательно выдвигались и решались следующие задачи:
- раскрыть элементы криминалистической характеристики ДТП, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности (обстановка места совершения ДТП (место, время, окружающая среда, характерные признаки личности виновного в совершении ДТП, особенности личности потерпевшего), транспортное средство, как орудие совершения ДТП, способ совершения ДПТ;
- выявить характерные следы, образующиеся в результате ДТП данной категории и механизм их образования (следы ходовой части транспортного средства; следы-предметы; следы повреждений на транспортных средствах (при столкновении и опрокидывании, вследствие наезда на пешехода или иную преграду); следы на трупе, одежде и обуви потерпевшего);
- показать особенности возбуждения уголовного дела по ДТП, повлекшие причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности;
- определить исходные следственные ситуации и способы их решения;
- рассмотреть тактику отдельных следственных действий, в ходе расследования дел данной категории (осмотр места происшествия; допрос водителя; допрос потерпевшего, свидетелей и очевидцев; следственный эксперимент).
- показать особенности тактики назначения судебных экспертиз при расследовании ДТП, повлекших причинения тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности; таких как криминалистическая судебно-медицинская и автотехническая экспертиза; судебно-медицинская экспертиза; автотехническая экспертиза (подготовка и назначение автотехнической экспертизы; оценка следователем объективности и достоверности автотехнической экспертизы).
Структура дипломной работы состоит из введения, двух глав, объединяющих двенадцать параграфов, заключения и списка литературы, использованной при написании данной работы.
Глава 1. Особенности первоначального этапа расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности
1.1 Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности
Прежде чем рассматривать особенности методики расследования дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, следует дать понятие криминалистической характеристики данного вида преступлений.
Криминалистическую характеристику дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, можно определить как информационно-объективную схему, построенную на основе структурированного описания характерных особенностей и качественных признаков состава данного преступления, выраженных в обстановке, механизме и способе его совершения, характерных признаках личности участников дорожного движения (лица, виновного в совершении ДТП, и потерпевшего), транспортное средство, как орудие преступленияСм.: В.И. Жулев, Е.А. Краенский, С.И. Гирько. Расследование дорожно-транспортных преступлений. Учебное пособие / Под общ. ред. д.ю.н. В.И. Жулева. - М.: ВНИИ МВД России, 1991 г.
В.С. Бердин. Использование компьютерных технологий при расследовании ДТП. Учебное пособие. Волгоград: ВА МВД России, 2003 г.
Б.Д. Завидов к.ю.н. член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации). Информационно-правовая система «Гарант». 2004г. .
Таким образом, необходимо рассмотреть и дать характеристику всем элементам криминалистической характеристики данного вида преступлений.
В результате совершения любого преступления как объективного события, в том числе и ДТП, в окружающей среде происходит изменение состояния материальной обстановки, в которой оно совершено.
Следует различать четыре составляющих компонента обстановки места совершения ДТП.
а) Место совершения ДТП представляет собой комплекс объектов и явлений, отличающихся постоянством вида, форм, упорядоченной, долговременной и устойчивой конструкцией внутренних свойств и состояний, а также внешних связей. Эту составляющую обстановки образуют конструктивные и технические особенности проезжей части дороги, где совершено дорожно-транспортное преступление; средства организации регулирования движения транспортных средств и пешеходов; расположенные вблизи проезжей части дороги зеленые насаждения, здания и иные сооружения; временные характеристики дорожного события, данный компонент обстановки места совершения ДТП может трактоваться как внешняя среда, внешние условия, в которых совершено ДТП.
б) Время совершения ДТП. Пространственно-временная информация, являясь разновидностью криминалистической информации, может носить как ориентирующий, так и доказательственный характер, и использоваться в доказывании по уголовным делам в качестве разновидности фактических данных, на основе которых компетентные органы устанавливают существенные для дела обстоятельства, что в тактико-криминалистическом плане способствует эффективному поиску и сбору другой доказательственной и вспомогательной информации, выдвижению следственных версий, установлению иных связей и отношений
Так, изучение статистики за 2003 г. показало, что ДТП совершались на дорогах: общероссийского значения -- 9,7%; областного -- 9,4%; городского-- 53,3%; районного -- 17,8%; внутриквартального -- 9,8%. Оценивая временной характер ДТП, выяснилось, что с 0 до 6-ти часов ДТП совершалось в 7,7% случаев; с 6-ти до 12-ти -- 15,4 %, с 12-ти до 18-ти -- в 28,5%; с 18-ти до 24-х -- в 46%. Участок дороги, на котором имело место ДТП, регулировался в 53,9% (светофором -- 15,4%, дорожными знаками и линиями дорожной разметки -- 38,5%), не регулировался в 46,1% случаях. Причинение тяжкого вреда здоровью или смерти по неосторожности наступало в 49,5% случаев.
в) Окружающая среда места совершения ДТП представляет собой совокупность объектов и явлений, структуру, внешние связи и отношения с окружающей средой, которые относительно изменчивы и непостоянны. В качестве составных элементов данной непостоянной части обстановки выступают такие обстоятельства, как метеоусловия (положение солнца или луны, облачность, осадки), а также особенности состояния дорожного покрытия, особенности освещенности, динамическая линейная и угловая обзорность и видимость пространства.
Во многих случаях регистрируется факт совершения ДТП на дорогах с асфальтовым покрытием, дорожное покрытие на момент совершения дорожно-транспортного преступления было сухое в 61,5% случаев, в 15,4% -- мокрое, в 23,1% -- гололедица.
Анализ практики проведения осмотра места совершения ДТП показывает, что наблюдаемая в ходе его обстановка, как правило, имеет ряд отличий от той, в которой произошло исследуемое событие. Оно выражается в изменении освещенности, обзорности, видимости, а также характера атмосферных осадков. Изменению способствует то обстоятельство, что осмотр обычно проводится спустя 30 и более минут. Так, в 80,9% случаях осмотр производился спустя 30 минут, в 8,6% спустя 1 час, в 6,8% -- 2 часа и в 3,7% только через 3 часа, после поступления сообщения о совершении ДТП См.: Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках ДТП (дорожные условия), влияющих на безопасность дорожного движения/ (Методическое пособие для экспертов, следователей и судей) Всесоюз. НИИ судебных экспертиз. Научн. ред. Ю.Б. Суворов. - М.: Б.и. 1990 - 93с. .
Простое отражение изменяемой части обстановки на месте совершения ДТП в том виде, в котором она наблюдается при осмотре, дает малый объем полезной информации. Задача криминалистического исследования непостоянной, изменяемой части материальной среды места ДТП состоит в обнаружении и фиксировании в протоколе признаков, свидетельствующих о ее прежнем виде и состоянии во время совершения ДТП, которые в дальнейшем будут служить основой для реконструкции действительного состояния обстановки места совершения ДТП.
г) Иные компоненты обстановки места совершения ДТП, выражаются в виде остаточных явлений, появившихся в результате дорожно-транспортного происшествия, сопутствующих ему или случайных, не связанных с ним процессов, событий, явлений, имевших место до, после, либо во время совершения расследуемого дорожного событияСм.: Б.Д. Завидов к.ю.н. член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации). Информационно-правовая система «Гарант». 2004 г. . В качестве составляющих данной части обстановки выступает местонахождение транспортных средств, имеющих отношение к расследуемому дорожному событию, на дороге и прилегающем к ней участке местности; следы движения транспортных средств; поза, состояние и расположение трупа на проезжей части дороги или обочине, относительно транспортного средства; разнообразные материальные компоненты (осколки битого стекла, отделившиеся и разрушенные детали транспортного средства, осыпавшийся с транспортного средства грунт, пятна или лужицы электролита, тормозной или охлаждающей жидкости и т. д.). Зачастую, связи и отношения данных объектов и предметов между собой, с окружающей средой и расследуемым дорожным событием, представляются разрозненно и в малом объеме, что обусловливает неясность в вопросе: оставлены ли обнаруженные следы торможения, «юза» или отдельные предметы транспортным средством, причастным к ДТП, либо транспортным средством, не имеющим отношения к данному дорожному событию. Но в то же время они могли иметь прямое отношение к расследуемому событию, однако не всегда учитываются при производстве осмотра (иногда это будут следы вышедшего на проезжую часть дороги человека, отображающие траекторию его движения, или следы другого транспортного средства, из-за которого оно произошло, и т. п.). Такие следы нужно обнаруживать, исследовать и фиксировать, раскрывая при этом их связь с обстановкой места ДТП, так как они могут оказать помощь при установлении истинного механизма и следовательно, истинных обстоятельств, способствовавших его совершению. В противном случае может оказаться, что к уголовной ответственности будет привлечен водитель, который на самом деле не виновен в совершении ДТП.
Значение и роль данных об обстановке места совершения дорожно-транспортного преступления будут иметь различную степень важности в зависимости от ситуационного фактора совершенного преступления, а также объема исходной информации о нем. Чем меньше первоначальных данных о расследуемом событии, тем выше роль и значимость изучения материальной обстановки места совершения ДТП, анализ которой позволяет определить границы осмотра; обусловливает обнаружение следов и предметов, имеющих и могущих иметь доказательственное значение; позволяет предварительно выявить и объяснить обстоятельства, способствовавшие совершению ДТП, и реконструировать его механизм от начала возникновения опасной ситуации до конечного расположения транспортных средств и участников дорожного движения.
2. Характерные признаки личности виновного в совершении ДТП
Данный элемент криминалистической характеристики ДТП непосредственно связан с решением одной из основных задач, установлением лица, виновного в совершении общественно опасного деяния. Как правило, деятельность в этом направлении ограничивается получением демографических сведений, характеристик на данное лицо с места его работы и справок из ГИБДД о зарегистрированных нарушениях Правил дорожного движения, допущенных им в течение предшествующего года. Личность виновного в совершении ДТП индивидуальна и представляет комплекс социальных, психологических и физических особенностей индивидуума, в различной форме и степени проявляющихся в процессе его противоправной деятельности См.: В.И. Журавлев. Криминалистическая характеристика лиц, совершивших преступления на автотранспорте. М.: ВНИИ МВД России, 1992 г.
П.М. Зуев. Методика расследования ДТП. Учебное пособие. М.: Москва, 1990 г. . Итог изучения личности должен давать целостное представление о данном лице и содержать сведения о его проявлениях в таких основных сферах деятельности человека, как общественно-политическая деятельность, труд, быт; в специфической сфере уголовно-правовых отношений; а также данные о социально-психологических, физиологических и эмоционально-волевых его качествах. Информация такого характера может быть получена у людей, постоянно общавшихся с данным лицом.
Как правило, наибольшее количество дорожно-транспортных преступлений совершалось молодыми людьми в возрасте от 25 до 40 лет по причине самонадеянности, т е. субъект, управляя транспортным средством, нередко завышено оценивал свои способности в управлении и не допускал мысли, что в опасной ситуации не сможет найти правильного выхода. И наоборот, люди в возрасте свыше 40 лет, утрачивая быстроту реакции, действуют слишком осторожно. Излишней осторожностью и заблаговременной подготовкой к маневру они нарушают ритм движения транспортных средств и в конкретных условиях могут представлять опасность для дорожного движения.
Статистика показывает, что в момент совершения ДТП 38,5% водителей находилось в состоянии алкогольного опьянения, 31% под воздействием наркотических препаратов, 7,7% -- под воздействием лекарственных препаратов. Опасные действия водителей данной категории часто не вызывались дорожной обстановкой и не были непосредственно связаны с техническими неисправностями транспортного средства или неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия. Подавляющее большинство ДТП совершалось ими по своей вине, при этом в ДТП «втягивались» и другие участники дорожного движения.
Возможная реакция водителя на возникшую опасность обусловлена его квалификацией. Низкая квалификация водителя свидетельствует о малом стаже вождения, недостаточной профессиональной подготовке, отсутствии необходимых умений и навыков управления транспортным средством. Такова квалификация всех начинающих водителей, которые, хотя и получили право управления транспортным средством, но все еще не обладают сложившимся динамическим стереотипом, характерным для опытного водителя. Неопытный и недостаточно квалифицированный водитель проявляет неловкость в процессе манипулирования средствами управления транспортного средства (педалями, рулевым механизмом и др.), у него отсутствуют отработанность, координация движений и действий. Он обладает психической неустойчивостью, допускает ошибки в оценке расстояния и интервалов времени.
В систему признаков личности водителя, виновного в совершении рассматриваемой категории преступлений, включают:
ь особенности физического и психологического состояния водителя в момент совершения дорожно-транспортного преступления;
ь характер реакции водителя на возникшую опасность;
ь уровень знаний о Правилах дорожного движения и технических параметрах управляемого им транспортного средства;
ь жизненные установки и принципы личности, влияющие на поведение лица в экстремальных ситуациях.
3. Особенности личности потерпевшего
Полная информация о субъекте преступления позволяет выдвигать обоснованные версии, объясняющие действия участников дорожного движения во время совершения ДТП, в том числе и потерпевших, тем более что их поведение на дороге довольно часто в той или иной степени влияет на возникновение экстремальной ситуации.
Очень важно и необходимо изучение личности потерпевшего, его связей, отношений с людьми и характера поведения в период, предшествующий совершению преступного деяния, для быстрого и успешного установления обстоятельств преступления. Необходимо исследовать взаимодействие объективных и субъективных факторов, способствовавших совершению ДТП. Однако нужно отметить, что объективные факторы неправильного поведения пешеходов имеют меньшее значение, чем при анализе противоправных действий водителя.
Исследование криминалистически значимых характеристик личности и поступков потерпевшего позволяет не только правильно выдвинуть следственные версии о лице, виновном в совершении ДТП, объективно разобраться в причинных связях, верно оценить важность их отдельных звеньев, но и полнее выявить факторы, способствовавшие его совершению. В систему признаков личности потерпевшего по уголовным делам о ДТП включают следующее:
ь пол, возраст, место жительства и работы;
ь сведения об образе жизни, особенностях характера, привычках, наклонностях;
ь взаимоотношения с субъектом преступления (личные, служебные, общественные), характер этих отношений (враждебные, неприязненные, дружеские и т.п.).
Еще одной особенностью данного вида преступлений является то, что виновный может быть одновременно потерпевшим, и наоборот - потерпевший виновным в совершении ДТП.
4. Транспортное средство как орудие совершения дорожно-транспортного преступления
Само по себе транспортное средство не может причинить какого-либо вреда человеку, но в определенной ситуации и при определенных обстоятельствах может стать орудием или средством совершения преступления. В дорожно-транспортном происшествии транспортное средство выступает в качестве орудия, так как именно с его помощью совершается преступление.
При расследовании преступлений данной категории транспортное средство характеризуется как источник повышенной опасности, так как может стать орудием причинения тяжкого вреда здоровью или смерти человеку.
Транспортное средство может стать орудием преступления при следующих обстоятельствах:
ь как правило, на момент совершения ДТП практически у 66% автомобилей неисправны тормозная или рулевая системы. Нередко сам водитель даже и не подозревает о наличии в его транспортном средстве таких неисправностей:
ь неисправность системы подачи световых сигналов;
ь не шиповка резины колес в зимний период;
ь так же одной из причин совершения ДТП в последнее время стало не традиционное для российских дорог расположение руля транспортного средства;
ь иные, не редко, внезапно возникшие неисправности.
Не только при наличии данных неисправностей транспортное средство становится орудием совершения преступления. Под управлением неопытного водителя или в неожиданно случившейся ситуации, даже полностью исправное транспортное средство, может причинить вред жизни и здоровью человека.
5. Для правильной криминалистической характеристики необходимо определить, каким именно способом было совершено ДТП
Причинение тяжкого вреда здоровью или смерти по неосторожности чаще всего происходит в следующих случаях:
1) Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (на путях) транспортным средством.
2) Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду не относятся опрокидывания, обусловленные другим происшествием.
3) Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп (наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению).
4) Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, строительные материалы, ограждение и т.д.).
5) Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза.
6) Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство Данная классификация способов совершения ДТП, которые могут повлечь причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, выделяется всеми криминалистами. .
Наезд на гужевой транспорт и наезд на животных, как виды дорожно-транспортных происшествий, практически никогда не влекут за собой причинение тяжкого вреда здоровью человека или его смерть.
Из прочих происшествий можно выделить, как наиболее опасные: падение перевозимого груза на человека; наезд на лиц, не являющихся участниками движения; падение пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения.
Порядок учета и регистрации дорожно-транспортных происшествий определяется Правилами учета. В них предусмотрено, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым относят всех пострадавших в происшествии, которым был причинен тяжкий вред.
В государственную статистическую отчетность, осуществляемую МВД РФ, включаются все дорожно-транспортные происшествия, при которых были зарегистрированы погибшие или раненые.
Каждому из вышеперечисленных способов совершения ДТП, свойственен индивидуальный набор следов (механизм их образования на месте происшествия), который отличает их друг от друга и от иных видов преступлений. Но подавляющее число криминалистов выделяют наиболее общий перечень следов, характерных практически для всех дорожно-транспортных происшествий, которые будут описаны мною в следующем пункте.
1.2 Следы, образовавшиеся в результате дорожно-транспортных происшествий данной категории и механизм их образования
Для дорожно-транспортных происшествий, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть по неосторожности, характерны как идеальные, так и материальные следыСм.:Р.С. Белкин. Учебник криминалистики. 2-е издание измен., перераб. и доп. М.: Издательство «Норма», 2004 г.
П.М. Зуев. Методика расследования ДТП. Учебное пособие. М.: Москва, 1990 г.
Б.Д. Завидов к.ю.н. член Международного Союза журналистов России, обладатель медали А.Ф. Кони. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Общие и частные положения, специфика и новации). Информационно-правовая система «Гарант». 2004 г. .
Идеальные следы преступления сохраняются в памяти человека и выявляются, прежде всего, путем допросов всех участников дорожно-транспортного происшествия - водителей, пешеходов, очевидцев ДТП, других свидетелей, потерпевшего, (если остался в живых и, по состоянию здоровья, он способен давать показания).
Выявление идеальных следов может создавать и определенные трудности. Например, водитель транспортного средства не всегда, в силу быстротечности произошедшего, может воссоздать картину случившегося. Осознавая свою виновность, водитель может искажать информацию, создавать для себя ложное алиби, заявлять о том, что якобы его автомобиль давно угнали.
Потерпевший, в силу полученных им травм и ранений, неожиданности произошедшего, может и вообще ничего не помнить. А в случае смерти лица, потерпевшим может быть признан один из его родственников, который, в большинстве случаев не владеет какой-либо реальной информацией о причинах и обстановке ДТП.
В качестве свидетелей могут быть допрошены лица, владеющие какой- либо информацией о преступлении. В данном случае может существовать несколько категорий свидетелей. Это лица, непосредственно наблюдавшие за ходом ДТП, лица, которые находились в момент совершения преступ
Методика расследования дорожно-транспортных преступлений дипломная работа. Государство и право.
Этика Және Деонтология Медицинада Қазақша Реферат
Контрольная Работа 9 Класс Ваулина
Реферат по теме Литические взаимодействия сапротрофных бактерий и дрожжей в естественных экосистемах
Реферат: Шпора по математике 4 семестр
Реферат по теме Управление социальной сферой города
Курсовая работа по теме Банк России: его функции и взаимоотношения с кpедитными оpганизациями
Банковская Система Современной России Реферат
Контрольная работа: Бюрократическая структура управления
Дипломная работа по теме Государство и церковь. Правовое регулирование их взаимоотношений
Дипломная работа по теме Разработка автоматизированной информационной системы для магазина самообслуживания 'Гипермаркет Виват'
Электрический расчет и автоматизация электротермической установки
Курсовая работа по теме Особенности изучения темы 'Алгоритмы' в начальной школе с применением компьютерных обучающих программ
Контрольная работа: Преступления против половой неприкосновенности, против общественной безопасности, против государственной власти
Реферат: Курская область в годы Великой Отечественной войны
Реферат: David Sculptures Essay Research Paper David SculpturesDavid
Курсовая Работа На Тему Отравляющие И Аварийные Химически Опасные Вещества Нервно-Паралитического Действия. Клиника, Диагностика И Лечение
Дипломная работа по теме Профессиональная адаптация как одна из современных технологий управления персоналом
Курсовая работа: Техническое обслуживание и ремонт автомобиля Газ-3110
Доклады На Тему Хозяйственные Товарищества И Общества
Реферат: Рациональное и иррациональное в познавательной деятельности
Аналитический и синтетический учет основных средств (на примере администрации муниципального района Прикамский) - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Коллективные трудовые споры - Государство и право контрольная работа
Акционерные общества - Государство и право реферат