Коммон рейл камаз схема
Коммон рейл камаз схемаУстройство и принцип работы системы Common Rail
=== Скачать файл ===
Схема питания двигателя топливом: Фильтр грубой очистки топлива: Избыточное топливо, а вместе с ним и попавший в систему воздух через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливо-проводам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Фильтр грубой очистки отстойник рис. Он установлен на всасывающей магистрали системы питания с левой стороны автомобиля на раме. Снизу в бобышку колпака ввернута сливная пробка 1. Крупные частицы и вода собираются в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку 4 по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо подается к топливоподкачивающему насосу. Фильтр тонкой очистки рис. Начало сдвига клапана-жиклера 4 рис. Регулируется клапан подбором регулировочных шайб 1 внутри пробки клапана. В корпусе 1 рис. Величина зазора должна быть не более 0,1 mm. Выступающий ее конец закрыт пробкой Этот винт закрыт пробкой и запломбирован. Топливо к насосу подводится через специальный штуцер, к которому болтом крепится трубка низкого давления. Далее по каналам в корпусе оно поступает к впускным отверстиям втулок 16 плунжеров. На переднем торце корпуса, на выходе топлива из насоса установлен перепускной клапан 56, открытие которого происходит при давлении 58, Фильтр тонкой очистки топлива: Клапан-жиклер фильтра тонкой очистки топлива: Топливный насос высокого давления: Регулятор частоты вращения рис. Муфта, упираясь в палец 14, в свою очередь перемещает рычаг 82 муфты грузов. Рычаг 32 одним концом закреплен на оси 33, а другим - через штифт соединен с рейкой 27 топливного насоса. На оси 33 закреплен рычаг 31, другой конец которого перемещается до упора в регулировочный болт 24 подачи топлива. Рычаг 32 передает усилие рычагу 31 через корректор Рычаг 1 управления подачи топлива рис. К рычагам 20, 31 присоединена пружина 26, к рычагам 25, стартовая пружина Подача топлива выключается поворотом рычага 3 останова см. Насос топливный низкого давления поршневого типа предназначен для подачи топлива от бака через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления. Насос установлен на задней крышке регулятора. В корпусе 25 см. Эксцентрик кулачкового вала через ролик 32, толкатель 29 и шток сообщает поршню топливоподкачивающего насоса возвратно-поступательное движение. Схема работы насоса показана на рис. При опускании толкателя поршень 10 под действием пружины 4 движется вниз. В полости А всасывания создается разрежение, и впускной клапан 1, сжимая пружину 2, пропускает в полость топливо. Насос поршневого типа закреплен на фланце топливного насоса низкого давления с уплотнитель-ной медной шайбой. Насос состоит из корпуса, поршня, цилиндра, рукоятки в сборе со штоком, опорной тарелки и уплотнения. Впускной клапан 1, сжимая пружину 2, открывается, и топливо поступает в полость А топливного насоса низкого давления. При движении рукоятки вниз нагнетательный клапан 8 открывается, и топливо под давлением поступает в нагнетательную магистраль. После прокачки рукоятку наверните на верхний резьбовой хвостовик цилиндра. Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива рис. Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 3. Пружина 8 стремится удержать груз на упоре во втулку 3 ведущей полумуфты. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 2 присоединены проставка 3 и корпус 1 распылителя, внутри которого находится игла. Корпус и игла распылителя составляют прецизионную пару. Про-ставка 3 и корпус 1 зафиксированы относительно корпуса штифтами. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через каналы в корпус форсунки. Форсунка установлена в головке, цилиндра и закреплена скобой. Торец гайки распылителя уплотнен от прорыва газов гофрированной шайбой. На двигателе с турбонаддувом форсунка мод. Привод управления подачей топлива рис. Предусмотрен также ручной привод подачи топлива и останова двигателя. Крышка регулятора частоты вращения: С -подача к топливному насосу высокого давления; Е -подача от фильтра грубой очистки топлива. Привод управления подачей топлива: Система непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях она же Common rail коммонрэйл англ. В системе Common rail насос нагнетает топливо под высоким давлением до бар, в зависимости от режима работы двигателя в общую топливную магистраль. Управляемые электроникой форсунки с электромагнитными или пьезоэлектрическими клапанами впрыскивают топливо в цилиндры. В зависимости от конструкции, форсунки производят от 2 до 9 впрысков за 1 цикл. Точный расчёт угла начала впрыска и количества впрыскиваемого топлива позволяют дизельным двигателям выполнить возросшие экологические и экономические требования. Кроме того дизельные двигатели с системой Common rail по своим мощностным и динамическим характеристикам вплотную приблизились, а в некоторых случаях превзошли бензиновые двигатели. В зависимости от того, какое используется устройство для смешивания топлива и воздуха разделяют 2 вида топливных систем. Главная О компании Новости Напишите нам Контакты Каталог. Топливная система карбюраторных двигателей - в которой используется карбюратор для карбюраторного двигателя. На складе ООО 'Марк' новое поступление запчастей КАМАЗ. Поступление запчастей от Поступление на склад ООО 'Марк'
Тюменский колледж экономики и права официальный сайт
Сколько дней длится зуд при ветрянке
Как подключить телефон микрософт к автомагнитоле