Как изменятся нормы закрепления при закреплении при сильном более 15 м с ветре. Запрещенные способы закрепления подвижного состава
🤮Далее👈🏼Для закрепления железнодорожного подвижного состава, торможения вагонов и в качестве охранных нельзя использовать неисправные тормозные башмаки, тормозные башмаки без маркировки или с неразборчивой маркировкой, а также башмаки с обледенелым или замасленным поверхностями.
Выберите интересующий вас раздел, перейдя по ссылке:
✴️ Нормы закрепления при сильном ветре
✴️ Нормы закрепления на замасленных поверхностях рельсов
✴️ Нельзя использовать неисправные тормозные башмаки
✴️ Советы по закреплению подвижного состава
✴️ Выводы
🤧 Дальше
При закреплении вагонов при сильном ветре (более 15 м/с), который дует в направлении возможного ухода вагонов, нормы закрепления изменяются. В соответствии с пунктом 1, норма закрепления на каждые 200 осей закрепляемой группы увеличивается за счет укладки под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков. Если ветер становится очень сильным (штормовым), то нормы закрепления могут измениться еще больше. В таком случае, необходимо принимать дополнительные меры безопасности, например, укреплять вагоны более крепко или приостанавливать движение поезда. Все это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасность пассажиров и грузов, а также предотвратить возможные аварии на железнодорожном транспорте.
Полезные советы
- При закреплении вагонов на станционных железнодорожных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов следует увеличивать нормы закрепления в 1,5 раза.
- При сильном ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления увеличивается укладкой под колеса 3-х дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном ветре (штормовом) — 7 т. б.
- Необходимо использовать только исправные тормозные башмаки с четкой маркировкой и без повреждений на поверхности.
- При закреплении вагонов на путях с замасленными поверхностями рельсов следует учитывать возможность скольжения и обеспечивать дополнительную фиксацию.
- При выборе метода закрепления необходимо учитывать погодные условия и состояние путей.
- Все работы по закреплению подвижного состава должны проводиться в соответствии с установленными нормами и правилами безопасности.
Выводы
Закрепление подвижного состава — это важный этап в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте. Необходимо учитывать множество факторов, таких как погодные условия, состояние путей, замасленность поверхностей рельсов и другие. При выборе метода закрепления следует руководствоваться установленными нормами и правилами безопасности, а также использовать только исправные тормозные башмаки с четкой маркировкой и без повреждений на поверхности.
✔️ Как увеличивается закрепление подвижного состава при штормовом ветре
✔️ Как называется болезнь с шеей