История создания паровоза
История создания паровозаСкачать файл - История создания паровоза
Мы предполагаем, что вам понравилась эта презентация. Чтобы скачать ее, порекомендуйте, пожалуйста, эту презентацию своим друзьям в любой соц. Кнопочки находятся чуть ниже. Презентация была опубликована 3 года назад пользователем Лариса Воеводина. В течение XIX века паровозы совершенствовались, например, был изобретён пароперегреватель, вводились новые типы паровых машин например, компаунд-машины. К началу XX века сложилась устоявшаяся конструкция паровоза. Тогда же у паровоза появились конкуренты электровозы и тепловозы. После Второй мировой войны в Европе и Северной Америке паровозы перестали строить. Сохранившиеся машины ещё проработали до х х г. В первых отчётах строителя Царскосельский железной дороги Ф. Получил среднее образование в Камборне, познания в области паровой техники приобрёл самообразованием, что позволило ему занять должность инженера в различных кампаниях. С строил модели паровых повозок, а в начал строить оригиналы повозок. В при помощи Дж. Стила Тревитик построил для заводской Мертир-Тидвилской чугунной дороги Южный Уэльс первый в истории паровоз, который оказался слишком тяжёлым для чугунных рельсов и не мог использоваться. Второй паровоз Тревитик и Стила также не получил применения, только в Тревитик построил паровоз более совершенной конструкции, развивавший скорость до 30 км. Не имея поддержки, Тревитик разорился в г и в г уехал в Южную Америку, вернулся в Англию в , умер в полной нищете. Кроме того, в состав паровоза включается тендер специальный вагон, где хранятся запасы воды и топлива. Дно топки представляет собой колосниковую решётку, на которой и происходит горение. Зола и шпак ссыпаются через решётку в зольник. Котёл пронизан множеством труб, называемых дымогарными и жаровыми, окружённых наполняющей котёл водой, по которым дым из топки проходит через весь котёл, попадает в дымовую камеру и выбрасывается в атмосферу через дымовую трубу. Дымогарные и жаровые трубы являются теплообменником, который передаёт тепло сгоревшего топлива котельной воде. Котельная вода нагревается и закипает. Образовывающийся пар собирается в расположенном в верхней части котла сухопарнике, который по своей форме несколько напоминает колокол или купол. В большинстве паровозов пар затем проходит через пароперегреватель. Из пароперегревателя пар через трубы поступает в паровую машину. Золотник направляет пар попеременно в переднюю и заднюю части парового цилиндра, приводя расположенный в цилиндре поршень в возвратно - поступательное движение. Это движение посредством кривошипно - шатунного механизма трансформируется во вращательное и передаётся колёсам паровоза. Отработанный пар через конусное устройство направляется в дымовую трубу, где таким образом создаётся тяга, необходимая для горения топлива в топке. Следует заметить, что проектирование паровозов было очень сложным процессом, во многом выбор основных параметров каждого элемента основывался на интуиции инженеров, а не на строгих расчётах. В тех районах, где нефть была доступнее угля, паровозы также эксплуатировались на нефти мазуте. В тяжёлые времена использовались дрова, торф и даже сушёная рыба. С этого момента были прекращены все работы по проектированию новых паровозов, и прекратились поставки отечественных магистральных паровозов. Но выпуск уже находящихся в производстве промышленных и маневровых паровозов продолжался ещё несколько лет. В большинстве стран оставшиеся паровозы эксплуатировались до середины х за это время они были уничтожены, небольшая часть оставлена в резерве на случай энергического кризиса, а единицы переданы в музеи или на туристические маршруты. П ЕРВЫЕ ПАРОВОЗЫ Прототип паровоза был построен во Франции в военным инженером Николя-Жозе Кюньо. Второй вариант был построен. Паровоз представляет собой локомотив с независимой паросиловой установкой, состоящей из котла и поршневой паровой машины. Первые паровозы Стефансона и Черепановых. Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери, в котором. Многие изобретатели го века стремились создать такую возможность передвижения, которая бы была практичной, быстрой и удобной. Промышленный переворот -это переход от преимущественно аграрной экономики к индустриальному производству, в результате которого. Тепловой машиной называется устройство, в котором внутренняя энергия превращается в механическую. Что такое тепловая машина? Тепловой машиной называется устройство,в котором внутренняя энергия превращается в механическую. История изобретения паровых машин. Промышленный переворот в Англии. Промышленный переворот -это переход от преимущественно аграрной экономики к индустриальному производству, в результате. Паровая машина тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня. Еще похожие презентации в нашем архиве:. Мои презентации Профиль Сообщения Выход. Войти с помощью социльных сетей Забыли пароль? История создания паровоза История создания паровоза Самый первый паровоз был построен Ричардом Тревитиком в году, однако первый по-настоящему. Скачать бесплатно презентацию на тему 'Первый паровоз. Презентация по физике Выполнила ученица 8в класса Минаев Андрей. ПАРОВОЗ - локомотив с самостоятельной паросиловой установкой паровой котел и паровая машина. Паровозы Паровозы - локомотивы, у которых двигателем является паровая машина. Еще похожие презентации в нашем архиве: Загружай и скачивай презентации бесплатно! Обратная связь Правообладателям Политика конфеденциальности Условия использования.
История создания паровозов.
Прототип паровоза был построен во Франции в военным инженером Николя-Жозе Кюньо. Второй вариант был построен и испытан в конце года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку как сторонники оппозиции. Эти разработки предназначались для транспортировки тяжёлых военных грузов пушек и представляли собой скорее паровой автомобиль. Первый рельсовый паровой локомотив был построен в году Ричардом Тревитиком. Однако железо в те года было слишком дорогое, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжелую машину. Создание железнодорожной сети привело к взрывному росту промышленности с середины XIX века, особенно металлургической. Во многом, именно изобретение паровоза дало толчок к созданию того мира, в котором мы сейчас живем. Особенное развитие узкоколейные паровозы получили на Белорецкой узкоколейной железной дороге. Именно здесь впервые была применена автосцепка и другие новшества. В основном, конструкция паровоза сформировалась к г. Рост грузооборота железных дорог, прокладка трасс в горных условиях потребовали создания паровозов со все большим количеством тяговых осей, число которых доходило до 7. Опасаясь сильного бокового разрушения пути многоосным жёстким экипажем, паровозная техника пошла по пути создания мощных паровозов с сочленённым экипажем. Известны также другие типы сочленённых паровозов, не получившие, однако, широкого распространения из-за своей сложности и дороговизны: Каждая рама располагалась на отдельной группе движущих осей от двух до пяти , имевших свою паровую машину. Наиболее широко эти паровозы использовались на железных дорогах США и Канады. В — гг. Третья группа ведущих осей этого паровоза с машиной располагалась под тендером. В России первая железная дорога протяжённостью 27 километров была открыта 12 ноября года между Петербургом и Царским Селом. Паровоз, который вёл поезд, был куплен у Джорджа Стефенсона в Англии. В конце XIX века Россия по густоте железных дорог резко отставала от Европы. А потребность в интенсивных пассажирских перевозках, усугубляемая огромными расстояниями, была очень высокой и все увеличивалась. Наблюдался устойчивый рост пассажирского движения, которое только с по год возросло в 4 раза. Раньше, чем в других странах, на российских железных дорогах появились спальные вагоны , в которых пассажиру случалось жить с неделю и больше. Раньше, чем в Европе , возникла и потребность в увеличении веса пассажирских поездов до т и выше. Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е. Черепановыми на Нижнетагильском заводе в — В первой половине XIX века паровозы в Россию, в основном, ввозились из-за рубежа. Серийное производство было налажено только в е годы. До этого, с года в России производилось небольшое количество паровозов иностранной разработки. И если в году было выпущено всего около 20 машин, то уже к году производство паровозов выросло почти до трех сотен и продолжало увеличиваться. Считается даже, что Россия была первой страной, разрушившей монополию Англии на их производство. Во время Гражданской войны и в начале х годов собственные паровозы в России практически не производились, нужное количество заказывалось в Германии и Швеции часть серии Э. С х годов на паровозы стали устанавливать электрическое освещение. Сначала фонари и питали от электрогенераторов вагонов при этом ацетиленовые фонари не снимали и использовали при движении без состава , а потом стали устанавливать паровые турбогенераторы и на сам паровоз. Ранее каждый паровоз закреплялся за своей бригадой машинистов, которая следила за техническим состоянием своего паровоза, но его работа была привязана к рабочим сменам бригады. При обезличенной езде локомотив не закреплялся за определенной бригадой и мог работать круглые сутки. Следует отметить, что в связи с повсеместным переходом на тепловозы и электровозы , обезличенная езда была восстановлена в е годы, что опять негативно сказалось на состоянии подвижного состава, но преимущества этого способа в современных условиях превысили его недостатки. В СССР наиболее распространёнными типами паровозов были: С этого момента были прекращены все работы по проектированию новых паровозов и прекратились поставки отечественных магистральных паровозов. Но выпуск уже находящихся в производстве промышленных и маневровых паровозов продолжался ещё несколько лет. Так, Муромский завод им. Дзержинского продолжал выпуск паровозов серии 9П до года. Воткинский паровозостроительный завод продолжал выпуск узкоколейного паровоза серии ВП4 вплоть до года. До года заводами MAVAG Венгрия и Х. Цегельского Польша по заказу СССР продолжалось производство паровозов серии Э р. В США и Великобритании строительство паровозов практически прекратилось в конце х годов. В Китае строительство паровозов завершилось в году. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 24 ноября ; проверки требуют 4 правки. Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. На других языках Добавить ссылки. Эта страница последний раз была отредактирована 9 декабря в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Паровоз с приводом системы Шея. Сочленённый паровоз системы Гарратта. Сочленённый паровоз системы Маллета.
История паровоза
Как сделать парник из подручных средств
Изобретение паровоза
Признаки формальной организации