Информационные технологии на транспорте - Транспорт контрольная работа

Главная

Транспорт
Информационные технологии на транспорте

Принцип расчета обеспечения погрузки порожними вагонами на основе данных пономерной вагонной модели. Перечень железных дорог, на которые разрешается попутная погрузка порожних вагонов, возвращающихся в государство-собственник в составе грузовых поездов


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Обеспечение погрузки порожними вагонами на основе данных пономерной вагонной модели.
Пономерные вагонные модели, которые накапливаются в составе автоматизированной системы ДИСПАРК, содержат широкий круг информации о дислокации и состоянии каждого вагона грузового пака, а также об истории технологических операций с вагоном. Это позволяет на уровне линейных подразделений распределять порожние вагоны под погру0зку, выбирая наиболее обоснованные и экономические решения.
Пономерное прикрепление годных под погрузку вагонов к заявкам грузоотправителей на станции отправления должно быть направлено на достижение максимальных доходов от перевозок при минимуме затрат, связанных с использованием вагонного парка. Указанное условие выражается целевой функцией
где - провозная плата, взимаемая за 1 вагон в межстанционной корреспонденции i , руб.;
- число погруженных вагонов в межстанционной корреспонденции i ;
- расходы, связанные с использованием вагонного парка во времени, руб.;
- расходы, связанные с подводом порожних вагонов к станции погрузки, руб.;
- потери доходов из-за недостатка вагонов и необеспечения погрузки по вине железной дороги, руб.;
здесь - технологическое время доставки груза в межстанционной корреспонденции I , сут;
- расходы, приходящиеся на одни сутки использования в межстанционной корреспонденции i вагона j , руб.
Набор характеристик вагона j , от которого зависит величина , включает род подвижного состава, государственную принадлежность вагона, а для вагонов государств СНГ и Балтии - время их нахождения на сети железных дорог России;
где - число вагонов, подводимых под погрузку со станции превоначальной дислокации k ;
- расходы, связанные с передислокацией одного вагона со станции k , руб.;
где - число вагонов, не поданных под погруз0ку по вине железной дороги;
- штраф, уплачиваемый железной дорогой грузоотправителю за каждый вагон, не поданный согласно ранее принятой заявке, руб.
Согласно ст. 105 Транспортного Устава железных дорог Российской Федерации величина r для грузов, перевозка которых планируется в вагонах, составляет пять размеров минимальной оплаты труда независимо от рода вагона и количества осей.
Рассчитать вариант прикрепления вагонов к заявкам на погрузку в планируемые сутки, обеспечивающий максимальное значение целевой функции (1). При невозможности полного обеспечения заявок определить число вагонов, которое следует подослать по регулировке с сортировочной станции, с указанием их характеристик (род вагона, допустимые государства-собственники).
На станции погрузки А, принадлежащей Горьковской железной дороге, в соответствии с поданными грузоотправителями и принятыми железной дорогой заявками на планируемые сутки назначена погрузка 9 полувагонов. Объемы погрузки по станциям назначения указаны в табл. 2.
Объемы погрузки по принятым заявкам.
Параметры межстанционных корреспонденций
Технологическое время доставки груза
По данным вагонной модели в районе ст. А находятся 10 полувагонов, пригодных под погрузку. Сведения о них приведены в табл. 3, где приняты обозначения:
f - код государства (железнодорожной администрации) - собственника вагона;
T - время нахождения вагона на сети РЖД, сут.
Расходы , связанные с использованием полувагонов во времени, принимаются по нормативам:
принадлежащий РЖД 41,6 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного
до15 суток 80,1 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 15 до 30 суток 104,13 руб./вагоно-сут;
плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 30 суток 240,3 руб./вагоно-сут;
Расходы , при передислокации порожнего полувагона со ст. В на ст. А равны 80 руб./вагон, со ст. С - на ст. А - 110 руб./вагон.
Попутная погрузка на станциях Горьковской железной дороги выполняется по правилам, указанным в табл. 4.
Перечень железных дорог, на которые разрешается
попутная погрузка порожних вагонов, возвращающихся
в государство-собственник в составе грузовых поездов
Железнодорожные администрации-собственники вагонов
Железнодорожные администрации-собственники вагонов
Железнодорожные администрации-собственники вагонов
Составляется матрица расходов , связанных с использованием вагонного парка во времени и их подводом на станцию погрузки (табл. 6), для всех допустимых вариантов (по условным номерам) к заявкам.
Например, прикрепление вагона 7 к заявке 6 даст следующие расходы.
По таблице 2 определяем: станция назначения b принадлежит Московской железной дороге (код 17). Вагон 5 принадлежит железной дороге Молдовы (код 23. см.таблицу 5), и его занятие под погрузку на дорогу 17 допустимо (см. табл. 4). Технологическое время доставки D i =3 суток (см. табл.2). Вагон находится на сети РЖД Т=32 суток (см. табл. 5). Поэтому из указанных D i =3 суток плата за пользование иновагона будет составлять (более тридцати) 240,3 руб./вагоно-сут. Вагон дислоцирован на станции А. Таким образом, для рассматриваемого вагона 7 к заявке 6.
Варианты прикрепления, которые недопустимы по условиям таблицы 4, в таблице 6 затемнены, и для них расходы не рассчитываются.
Далее рассчитываются матрица доходов (табл. 7), каждый элемент которой получают вычитанием расходов (см. таблицу 2).
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам - задача целочисленного программирования. Для решения таких задач применяют различные вычислительные процедуры. Одна из них - пошаговое прикрепление в порядке убывания доходов от перевозки с соблюдением ограничений на допустимость вариантов прикрепления.
На первом шаге (таблица 8) вагоны с условными номерами 1 и 2 прикрепляются к заявкам 8 и 9, дающим наибольший доход. Величина дохода для прикрепления заявок показана в таблице 8 полужирным курсивом. Номера вагонов и заявок, для которых выполнено прикрепление, затемнены.
На втором шаге (табл. 9) вагон 3 прикрепляется к заявке 1, на третьем шаге (табл. 10) - вагон 4 к заявке 2, на четвертом шаге (табл. 11) - вагон 8 к заявке 3; на пятом шаге (табл. 12) - вагон 10 к заявке 4; на шестом шаге (табл. 13) - вагон 6 к заявке 5; на седьмом шаге (табл. 14) - вагон 9 к заявке 7.
Матриц а расходов по вариантам прикрепления вагонов к заявкам
Матрица доходов по вариантам прикрепления вагонов к заявкам
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 1)
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 2)
Пономерное прикрепление вагонов к заявкам (шаг 3)
Пономерное прикр епление вагонов к заявкам (шаг 4 )
Пономерное прикр епление вагонов к заявкам (шаг 5 )
Пономерное прикр епление вагонов к заявкам (шаг 6 )
Пономерное прикр епление вагонов к заявкам (шаг 7 )
Седьмой шаг оказался завершающим: заявка №6 осталась необеспеченной, а вагоны с условными номерами 7 и 5 остались невостребованными. Эти вагоны принадлежат другим государствам и могут быть поданы под погрузку только в попутном направлении.
Z=(60367,6+41751+32318,4+32318,4+32318,4+14999,7+32238,4+19613,48+32208,4)-500=265315,38 руб.
Для обеспечения заявки №6 назначением на Северо-Кавказскую дорогу с сортировочной станции необходимо подвести по регулировке один полувагон, принадлежащий одному из следующих государств (см. табл. 4): Азербайджан (57), Армения (58), Грузия (28).
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЕЗДОВ ЛОКОМОТИВАМИ НА ОСНОВЕ ДАННЫХ ПОНОМЕРНОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ МОДЕЛИ
Комплекс задач «Оперативный контроль дислокации локомотивов (ОКДЛ)» в составе автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС) предусматривает функционирование пономерной локомотивной модели, позволяющей решать широкий круг задач и , в частности, автоматизировать выдачу оперативно-дисптчерскому персоналу рекомендаций по своевременной постановке локомотивов на все виды технического обслуживания и ремонта.
На рис. 1 показана схема участка обращения локомотивов грузового движения.
Расположение пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) и расчетные времена следования между техническими станциями указаны в таблице 1.
Текущим планом отправления поездов для станции А установлено время отправления поездов по назначениям (табл. 2). По данным локомотивной модели на станции имеется 6 локомотивов, дата и время завершения технического обслуживания ТО-2 по которым указаны в табл. 3.
Технологические характеристики участка обращения локомотивов
Технологическое время следования локомотивов между станциями, ч:
Дата и время завершения последнего ТО-2
Норма времени работы локомотива между ТО-2 равна 72 часам.
Требуется рассчитать вариант прикрепления локомотивов к отправляемым поездам, обеспечивающий их своевременный подвод на ТО-2. При невозможности обеспечения всех поездов определить недостающее число локомотивов и допустимое время завершения последнего ТО-2 для них.
Решение. Для каждого назначения поездов подсчитывается время следования от станции А до станции назначения и затем - от станции Г, где расположен ПТОЛ (табл. 4).
Расчет минимального времени следования до ПТОЛ
Далее определяются дата и время необходимой постановки на ТО-2: для каждого локомотива прибавляется 72 часа ко времени, указанному в табл. 3. Для каждого отправляемого поезда определяются дата и время возможной постановки локомотива на ТО-2: прибавляется время, рассчитанное в табл. 4, ко времени отправления (см. табл. 2). Результаты заносятся в табл. 5. Здесь выявляются недопустимые варианты прикрепления локомотивов к поездам (возможное время постановки на ТО-2 меньше необходимого) и помечаются затемненными клетками.
Необходимым требованием является безусловное прибытие на станцию назначения поезда до истечения времени необходимой постановки на ТО-2.
Локомотив, у которого раньше истекает время постановки на ТО-2, должен быть отправлен с поездом, для которого раньше наступает время возможной постановки локомотива на ТО-2.
1. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. - М.: Интекст, 2000.
2. Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Интекст, 2001.
3. методическое пособие «Информационные технологии на транспорте», Москва - 2004.
Обеспечение погрузки порожними вагонами и обеспечение поездов локомотивами на основе данных пономерной локомотивной модели. Расчет минимального времени следования до ПТОЛ по назначениям поездов. Оперативный контроль дислокации локомотивов (ОКДЛ). контрольная работа [42,4 K], добавлен 06.02.2009
Обеспечение пустыми вагонами погрузки на основе данных пономерной вагонной модели. Определение параметров межстанционных корреспонденций. Расчет вариантов прикрепления локомотивов к отправляемым поездам, обеспечивающих их своевременный подвод на ТО-2. контрольная работа [1,0 M], добавлен 06.10.2011
Характеристика дороги и её подразделений. Параметры составов грузовых поездов. Нормы погрузки и выгрузки, участковой скорости и простоя вагонов на станциях, передачи поездов по стыковым пунктам. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом. курсовая работа [130,6 K], добавлен 05.01.2015
Характеристика дороги и ее подразделений. Нормы погрузки и выгрузки, передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам. Транзитный вагонопоток технических станций. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях. Показатели использования вагонов. курсовая работа [773,2 K], добавлен 10.01.2015
Определение нормы массы грузовых поездов и количества вагонов в составах груженого, порожнего и комбинированного поездов. График движения поездов и расчет его показателей. Перевод грузопотоков в вагонопотоки и составление схемы течения порожних вагонов. дипломная работа [5,8 M], добавлен 30.07.2015
Исследование положения железнодорожного транспорта в общем балансе грузовых перевозок в Украине. Изучение финансово-экономического состояния железных дорог. Подсистема оперативного прогнозирования простоев прибывающих поездов на основе системы ANFIS. статья [104,2 K], добавлен 20.03.2015
Проблема организации вагонопотоков в поезда в эксплуатации железных дорог. Рациональная система формирования поездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Способы увеличения погрузочных ресурсов сети дорог. Простой вагонов. контрольная работа [23,8 K], добавлен 18.01.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Информационные технологии на транспорте контрольная работа. Транспорт.
Стол Для Лабораторных Работ
Реферат: Исторический путь императоров династии Юлиев-Клавдиев
Итоговое Сочинение 2022 2022 Литература
Реферат: Европа для мусульман - постоялый двор или отчий дом?
Управление Человеческими Ресурсами В России Реферат
Курсовая Китай Темы
Реферат По Физре Развитие Выносливости
Сочинение 15.3 Крапивин
Курсовая Работа Кредитование Корпоративных Клиентов Банка
Открытый Артериальный Проток Реферат
ФАЗЫ ДВИЖЕНИЯ ПЛАНЕТ.
Контрольная работа: Налоговые споры и их разрешение
Коррекция Отклоняющегося Поведения Ребенка Средствами Сказкотерапии Реферат
Курсовая Роль Финансов
Реферат На Тему Русская Лапта
Сочинение Про Птичку 5 Класс
Курсовая работа: Обеспечение материально-технического обеспечения предприятия. Скачать бесплатно и без регистрации
Курсовая Работа На Тему Лейкоз
Эссе Миф
Реферат: Тоталитарное государство 3
Анализ и прогнозирование товарных запасов на примере внутрибольничной аптеки ГБУЗ Бирская ЦРБ - Маркетинг, реклама и торговля курсовая работа
Мясное коневодство - Сельское, лесное хозяйство и землепользование доклад
Реализация системного подхода к отбору и организации лексики в учебниках В.Г. Будая "Русский с алфавита" и Ю.Г. Овсиенко "Русский язык для начинающих" - Иностранные языки и языкознание курсовая работа