Габариты приближения строений и подвижного состава

Скачать файл - Габариты приближения строений и подвижного состава

Construction and rolling stock clearance diagrams. Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1. Основные положения' и ГОСТ 1. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Краткое наименование страны по МК ИСО Код страны по МК ИСО Сокращенное наименование национального органа по стандартизации. N ст межгосударственный стандарт ГОСТ введен в действие непосредственно в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01 июля г. Настоящий стандарт устанавливает исходные очертания габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений железнодорожных путей общего и необщего пользования ширина колеи и мм , а также методы расчета по определению допустимых строительных размеров для габаритов железнодорожного подвижного состава. Настоящий стандарт применяют при: Правила эксплуатации железных дорог, сооружений и устройств на них, построенных до введения в действие настоящего стандарта, применения при этом отдельных норм габаритов приближения строений, а также порядок приведения этих сооружений и устройств к требованиям настоящего стандарта устанавливаются владельцами железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования. Для подъездных путей промышленных и транспортных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выполнены требования настоящего стандарта и обращение по которым подвижного состава общей сети железных дорог не предусматривается или предусматривается обращение только отдельных его типов, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава по стандартам предприятий, разрабатываемым и утверждаемым в установленном порядке. Владельцы железных дорог и железнодорожных подъездных путей общего и необщего пользования, на которых имеются негабаритные места, обязаны установить условия пропуска по ним подвижного состава, построенного в соответствии с настоящим стандартом, обеспечивающие безопасность движения и персонала. В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: Поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы. Примечание - Габарит железнодорожного подвижного состава является исходным очертанием, по которому рассчитываются допускаемые строительные размеры железнодорожного подвижного состава производится вписывание в габарит. В зависимости от метода указанного расчета габариты подвижного состава подразделяются на статические и кинематические. Предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначаемых для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие , при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава. Внутреннее очертание эксплуатируемых сооружений и устройств, не соответствующих габаритам приближения строений, установленных настоящим стандартом, минимально необходимое для безопасного пропуска подвижного состава конкретного габарита или негабаритного груза. Поперечное перпендикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижного состава по установленному для данного габарита методу, и которым определяются допускаемые строительные размеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритов железнодорожного подвижного состава. Примечание - Методы расчетов указанного уменьшения приведены в разделе 6 настоящего стандарта. Примеры расчетов строительного очертания издаются отдельно в стандарте организации. Поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного подвижного состава, имеющие номинальные размеры. Расстояние между направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава. Поперечные и вертикальные смещения железнодорожного подвижного состава, которые в соответствии с применяемой на сети железных дорог системой габаритов железнодорожного подвижного состава и приближения строений должны быть учтены в пространстве между габаритом железнодорожного подвижного состава и строительным очертанием вписываемой в него единицы железнодорожного подвижного состава. Возможное в эксплуатации статическое параллельное понижение рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава вследствие максимально нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных частей - и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки. Поперечное сечение, в котором при нахождении железнодорожного подвижного состава в кривой геометрический вынос равен нулю. Примечание - Направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава являются: У четырехосных бесшкворневых вагонов направляющее сечение проходит через сечение, где геометрический вынос равен нулю. Отклонение относительно оси пути в кривой частей подвижного состава, определяемое расположением его продольной оси по хорде, проходящей через направляющие сечения. Примечание - Геометрический вынос, измеренный в пределах хорды между направляющими сечениями, называется внутренним, а за ее пределами - наружным. Условный вагон, имеющий расстояние между направляющими сечениями 17 м и длину кузова 24 м. Примечание - Расстояние 17 м и длина 24 м позволяют определить геометрические выносы для учета их в уширениях габарита приближения строений и в ограничениях ширины подвижного состава. Наиболее удаленные от оси пути и от уровня головок рельсов точки выступающих узлов и деталей железнодорожного подвижного состава. Примечание - При этом в нижней области подлежат учету части наиболее приближенные к головкам рельсов. Критические точки характеризуют области наиболее полного использования габарита железнодорожного подвижного состава и исследование совокупности этих точек обеспечивает проверку соответствия габариту железнодорожного подвижного состава в целом. Критические точки характеризуются положением не только относительно рельсов, но и относительно направляющего сечения опытного объекта. Пространство, предназначенное для реализации группы статических и динамических смещений, определяемой характеристикой смежных очертаний. Это пространство в необходимых случаях устанавливают с учетом обеспечения безопасности нахождения в нем обслуживающего персонала. Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава относительно оси пути вследствие наибольших допускаемых разбегов зазоров и износов деталей ходовых частей. Габарит, для которого устанавливают метод расчета строительных размеров проектируемого железнодорожного подвижного состава с учетом всех возможных поперечных горизонтальных смещений данной части железнодорожного подвижного состава, установленных для статического габарита и, кроме того, возникающих вследствие наклона кузова на рессорах под воздействием центробежной силы и горизонтальной составляющей силы тяжести в кривых с возвышением наружного рельса. Перевозки пассажиров и грузов с участием железных дорог двух или более государств. Пассажирский и грузовой подвижной состав, который будет создаваться в габаритах , и. Несоответствие установленным нормам габаритов объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенных для взаимодействия с железнодорожным подвижным составом устройства по техническому обслуживанию, экипировке и ремонту железнодорожного подвижного состава, сливно-наливные и другие технологические устройства в рабочем положении, и соответствующие нормам габаритов в нерабочем положении. Для габаритов подвижного состава установлены следующие обозначения: Примечание - Габарит применяют в международном сообщении на маршрутах согласно приложению А см. Габариты приближения строений имеют следующие обозначения: Допускается применение этого габарита и на участках железных дорог колеи мм пограничных пунктов, на которых применение габарита приближения строений С экономически затруднено, а габарит обеспечивает безопасный пропуск эксплуатируемого на этом участке подвижного состава. Описание данного габарита указано в приложении Б. Каждый габарит подвижного состава состоит из двух частей: Поперечные размеры каждой из этих частей определены размерами внутренних очертаний соответствующих сооружений на рассматриваемой высоте, а также расстоянием между осями путей на перегонах. Размеры нижнего очертания зависят от габаритов пассажирских платформ, маневровых устройств, а также от условий безопасного прохода через сортировочные горки. В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств;. Рисунок 1 - Статический габарит. Рисунок 2 - Статический габарит. Рисунок 3 - Статический габарит. Примечание - Очертание габарита по линиям распространяется на подвижной состав, создаваемый после вступления в действие настоящего стандарта. При этом ширина подвижного состава в пределах точек должна быть не более мм. Рисунок 4 - Статический габарит. Рисунок 5 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями. Примечание - Указанные обозначения линий использованы также на рисунках Рисунок 6 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при нерабочем отторможенном их положении. Рисунок 7 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении. Примечание - Возможность применения линий должна быть определена техническим заданием на проектируемый подвижной состав. Рисунок 8 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении, и по пути, оборудованному устройством для надвига вагонов. Высоту точек 10 и 11 , приведенных на рисунках , допускается уменьшить на 60 мм и принять таким образом на одном уровне с точкой 12 для железнодорожного подвижного состава габарита , предназначенного к эксплуатации на линиях, где высота низких платформ и других, расположенных в этих местах, устройств понижена до мм. Горизонтальное расстояние от оси пути до точек на рисунках допускается принимать равным мм для железнодорожного подвижного состава габаритов и , предназначенного к эксплуатации на линиях, сооружения и устройства которых приведены в нижней части в полное соответствие с габаритом приближения строений для железнодорожных станций. Углубление по линиям , показанное на рисунке 7, и по линиям при применении рисунка 8, допускается только для тормозных устройств. При этом габарит , приведенный на рисунке 10, допускается увеличивать за счет дополнительной наклонной линии, имеющей расстояние от оси пути: Рисунок 9 - Габарит подвижного состава и гармонизированный с ним габарит. Рисунок 10 - Статический габарит. Рисунок 11 - Статический габарит. Рисунок 12 - Статический габарит. Рисунок 13 - Статический габарит. Рисунок 14 - Кинематический габарит. Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи мм. Рисунок 15 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями. Точка 11 в нижнем очертании габарита на рисунках стыкуется с верхним очертанием, приведенном на рисунке 12, в точке 8. Рисунок 16 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при нерабочем отторможенном их положении включая пути сортировочных горок железных дорог государств-участников СНГ. Рисунок 17 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении включая пути сортировочных горок железных дорог государств-участников СНГ. Рисунок 18 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении, включая пути сортировочных горок. Рисунок 19 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении, и по пути, оборудованному устройством для надвига вагонов. Рисунок 20 - Нижнее очертание габарита для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями. Вертикальные размеры нижнего очертания габарита указаны для обрессоренных частей кузова и тележки. Для необрессоренных частей их уменьшают на 15 мм. Рисунок 21 - Нижнее очертание габарита для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями при любом их положении. Поясняющие данные к рисунку Рисунок 22 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении. Рисунок 23 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении. Для подтверждения соответствия железнодорожного подвижного состава заданному габариту приложение И проводят измерение фактических габаритных размеров железнодорожного подвижного состава и их сравнение с полученными расчетом строительными размерами. При серийном выпуске железнодорожного подвижного состава допускается применение габаритной рамки, размеры которой согласованы с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ. При проведении сертификационных испытаний проверку габаритов подвижного состава проводят только измерительным способом. Размеры габаритов приближения строений даны для прямых участков пути и кривых радиусом более м. Размеры, показанные в виде дроби, означают: Ширину желоба в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм. Рисунок 24 - Габарит. Примечание - На рисунках 24, 25 и 26 обозначены: Рисунок 25 - Габарит. Размер в скобках мм - только для вновь устанавливаемых опор контактной сети. Рисунок 26 - Габарит. При этом мачтовые светофоры, указанные опоры и здания постов должны устанавливаться на расстоянии мм от оси соседних путей, а карликовые светофоры - на расстоянии не менее мм при высоте не более мм. Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала и работников предприятий должны быть дополнительно увеличены до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между железнодорожным подвижным составом и сооружением или устройством или между железнодорожными подвижными составами, находящимися на смежных путях. Увеличенные размеры должны быть установлены с учетом места расположения путей, их назначения и скорости движения по ним, специфики предприятия, а также протяженности вдоль пути здания, сооружения или их выступающих частей, находящихся на расстоянии от оси пути менее установленного линией. Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускают устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся железнодорожным подвижным составом зоны шириной не менее мм. В случаях, когда на железнодорожных станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др. Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов приближения строений и , показанных на рисунках 24 и 25 сплошными линиями. В процессе эксплуатации для платформ разрешаются следующие допуски: Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций с почтово-багажными вагонами, должна быть не более мм. В целях улучшения погрузки и выгрузки грузов для всех грузовых платформ, расположенных у путей, где не производится погрузка, выгрузка и пропуск негабаритных грузов, а также пропуск вагонов пригородных электропоездов, построенных по габариту , допускается принимать высоту мм, а расстояние от оси пути до края платформы мм. Вместо высоты мм допускается применять высоту грузовых платформ мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения эффективных способов погрузки и выгрузки из соответствующего подвижного состава. Торцовые грузовые платформы специального назначения допускается проектировать высотой мм. Если на пути загрузки или разгрузки специализированных составов исключено попадание всех других видов подвижного состава, то высоту и расстояние от оси пути до края расположенных у этих путей грузовых платформ допускается устанавливать, исходя из обеспечения наиболее эффективных способов загрузки или разгрузки соответствующих специализированных составов. На объекты, располагаемые на междупутьях, норма мм не распространяется. Требования к таким объектам следует принимать согласно 5. При соответствующем обосновании и при условии соблюдения требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий, пассажиров их проход вдоль пути не требуется или предусмотрен и оборудован обход допускается применять расстояние менее мм, но не менее мм также в следующих случаях: Для существующих зданий, у которых это требование не соблюдается, должны быть предусмотрены необходимые ограждения выходов из зданий со стороны пути. Расстояние до этих ограждений принимается в соответствии с нормами, указанными в пунктах 5. Минимально допустимое расстояние до ограждения - мм от оси пути при высоте не более мм. В особо сильно снегозаносимых выемках кроме скальных и на выходах из них в пределах м расстояние от оси пути до внутреннего края опор должно быть не менее мм. Горизонтальное расстояние мм, установленное для прямых, увеличивается в кривых только в особо сильно снегозаносимых выемках. Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте назначают с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: Расчетный резерв на возможное в перспективе повышение уровня головок рельсов вследствие работ по усилению верхнего строения пути, укладке щебеночного балласта и др. Рисунок 27 - Нижнее очертание габаритов и д. Примечание - Приведенное очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головок рельсов и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо конкретным сечением стрелочного перевода. Рисунок 28 - Нижнее очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при любом его положении, включая рабочее заторможенное. Рисунок 29 - Нижнее очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей вагонного замедлителя при его нерабочем отторможенном положении. Рисунок 30 - Нижнее очертание для подвагонных толкателей и устройств надвига вагонов. При реконструкции существующих линий под скоростное движение пассажирских поездов и невозможности выполнения указанных выше нормативов проектирования реконструкцию следует проводить по специальным техническим условиям. Для кривых участков пути радиусом м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей мм должны быть увеличены из условия прохода двухосного вагона принятого за расчетный длиной 24 м с направляющей базой 17 м при тех же расчетных зазорах безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения железнодорожного подвижного состава на перспективу. Нормы увеличения габаритов приближения строений, контрольных очертаний и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливают в соответствии с приложением Е. Ограждение следует устанавливать на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы, и 2,3 м - низкой платформы. Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров. На электрифицированных линиях проверки выполняются совместно с работниками участков дистанций энергоснабжения. Выявление таких нарушений и отчет о мероприятиях по их устранению должны фиксироваться порядком, установленным владельцем инфраструктуры. Вертикальную координату каждой переломной точки внутреннего очертания следует измерять: При съемке полярным методом за полюс принимается точка пересечения оси ближайшего к сооружению пути с горизонтальной прямой на уровне верха головок рельсов в кривой - верха головки внутреннего рельса. Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки должны выбираться с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками не превышало мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания. На мостах с ездой посередине - в местах видимых стеснений, а при их отсутствии в сечениях по длине моста, но не менее, чем в одном сечении каждого пролетного строения. На мостах с ездой поверху - допускается ограничиться промерами от оси пути до перил в одну и другую стороны и в видимых стесненных сечениях, если они имеются. При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м можно ограничиться снятием размеров одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями. Если эти сооружения расположены в кривых участках пути, проверяемые сечения следует принимать через 20 м и в местах видимых стеснений на платформах - у каждой опоры. Расстояния между осями путей на станциях кроме главных следует измерять через м и в местах видимых сужений междупутий. В двухпутных тоннелях, на мостах и других сооружениях расстояния между осями путей должны быть измерены в местах видимых сужений междупутий и в сечениях, где выявлены негабаритности внутренних очертаний этих сооружений. Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений норма мм и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, следует относить к группе локально негабаритных объектов. Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т. Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон. Локально негабаритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов. Порядок и формы учета негабаритных объектов определяются владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого железнодорожного подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения железнодорожного подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки без учета динамических колебаний. Для железнодорожного подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры определяют: У железнодорожного подвижного состава массовой постройки значения и равны нулю. Примечание - При проектировании подвижного состава с применением серийных ходовых частей числовые значения указанных выше поперечных смещений допускается принимать согласно таблице Ж. Максимально допускаемая ширина железнодорожного подвижного состава 2 , мм, на некоторой высоте над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле. При этом расчет ограничений , или в этом случае должен быть сделан из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам: Остальные значения буквенных обозначений те же, что в формулах 6. При расчетах ограничений , и для железнодорожного подвижного состава габаритов , , и нижней части железнодорожного подвижного состава габарита отрицательные значения указанных величин в скобках должны быть учтены. При этом, если ограничения , и получаются отрицательными, то их не учитывают принимают равными нулю и ширину железнодорожного подвижного состава в соответствующем сечении принимают равной ширине габарита. ГОСТ Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений Название документа: ГОСТ Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений Номер документа: Стандартинформ, год Фактическая дата официального опубликования стандарта - июнь года информация с сайта http: В открытом положении параваны должны вписываться в очертание для сигнальных устройств; очертание применяют по согласованию с владельцем инфраструктуры. Рисунок 4 - Статический габарит 1-Т Размеры в миллиметрах только для сигнальных устройств и зеркал заднего вида в любом положении; для выступающих частей: Рисунок 5 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями Размеры в миллиметрах для обрессоренных частей кузова; для обрессоренной рамы тележки и укрепленных на ней частей; для необрессоренных частей. Рисунок 20 - Нижнее очертание габарита для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями Размеры в миллиметрах Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи мм. Рисунок 23 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении 4. Рисунок 30 - Нижнее очертание для подвагонных толкателей и устройств надвига вагонов Размеры в миллиметрах очертание, за пределы которого не должна выступать ни одна из частей подвагонного толкателя и других устройств для надвига вагонов в нерабочем положении при установке их на путях, по которым разрешается пропуск только грузовых вагонов; то же, при установке на путях, по которым возможен пропуск любого железнодорожного подвижного состава; очертание, допускаемое для находящихся в нерабочем положении подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов, построенных до 1 января г. Рисунок 30 - Нижнее очертание для подвагонных толкателей и устройств надвига вагонов 5. ГОСТ Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений. Важные документы ТТК, ППР, КТП Классификаторы Комментарии, статьи, консультации Картотека международных стандартов: Федеральное законодательство Региональное законодательство Образцы документов Все формы отчетности Законодательство в вопросах и ответах.

Виды габаритов и их назначение

Как разделить круг на равные части

Цилиндр фарадея схема и принцип работы

ГОСТ 9238-2013 от 01.07.2014 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

Как подключить клавиатуру и мышь к ps4

Сколько весит дт 75 бульдозер

Руководство сюжетно ролевыми играми

План побега скачать hd 720